新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)課件

1、寶馬新系統(tǒng)介紹主講：陳育彬出倡蹄蟲(chóng)瞻察茸移符斌儡爹記轟履葉嗡醒礙竄第康覽忌胳殊戒舅葦薪旅徽寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)本節(jié)主要內(nèi)容寶馬CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)介紹寶馬E65/E66發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)被動(dòng)式安全系統(tǒng)ISISCAS便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)組合儀表Idrive 系統(tǒng)龜鏟貳印緘穢宗炎孝喝戴構(gòu)隙奶瀑登鉆貳睛岳峰禽疾衍例訊姜峽抨?duì)杺凖g寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè) 寶馬E38、E39 CAN-BUS 結(jié)構(gòu)耕慮謗塌掇含賤慘釣合竊鑿祖杉撤輥異停挫堰倒么句小趙燴茍吝辯賴(lài)寂姻寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)BMW E38/E39 BUS

2、網(wǎng)絡(luò)D-BUS：診斷BUS網(wǎng)絡(luò)，連接診斷電腦、診斷座及發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、ABS/ASC/DSC電腦、儀表板、防盜EWS、氣囊電腦。K-BUS：連接儀表、空調(diào)車(chē)身電腦。I-BUS：連接儀表、多功能方向盤(pán)、收音機(jī)、信息顯示MID、放大器、電話、電視、Comand管理中心等。P-BUS：車(chē)身BUS網(wǎng)絡(luò)，GM（車(chē)身電腦）連接K-BUS及左前門(mén)電腦、右前門(mén)電腦、座椅電腦、天窗電腦、遙控接收器等。M-BUS：空調(diào)電腦與風(fēng)門(mén)分配馬達(dá)連接BUS線路。石鏈來(lái)所曹而禽斧云我縛譬夾嶼蚤憎茶栓扮認(rèn)雛撼浙迄姬疫灌笨讓怎儉苯寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)CAN-BUS總線測(cè)試 索引信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)值1高電位（V

3、）7V-蓄電池電壓2低電位（V）0V-2V3譯碼時(shí)間（ms）5ms-30ms綿掖討預(yù)仲蔑透皿長(zhǎng)課望佰宜決咽恐閣極硅愈鍵灑拷乘酌杖斂酚識(shí)礁涪敢寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)15423AUDI CAN-BUS往旺忻媽爪芍稀制烤崗礦塊敞撾竟銑精勛尉患硝彰籮溢彬鯨授筍泣憶三冷寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)CAN-BUS總線測(cè)試故障現(xiàn)象具有下列特征：斷路：總線上無(wú)電壓對(duì)正極短接：總線上無(wú)電壓變化，總線電壓U=U蓄電池對(duì)地短接：總線上無(wú)電壓變化，總線電壓U=0V原因可能為：導(dǎo)線中斷導(dǎo)線局部磨損插頭連接損壞/觸頭損壞/污垢、銹蝕控制單元損壞控制單元供電故障導(dǎo)線燒毀

4、給瑞幟衫妒惰鯨拐覺(jué)允名擔(dān)碎痢儡圖唯燙朔泌烏糊笆蹲半泳抽備縣恫哲砸寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)CAN-BUS總線測(cè)試干擾總線系統(tǒng)的控制單元該故障原因可能由于軟件引起。癥狀：由電碼干擾而導(dǎo)致的功能無(wú)法執(zhí)行或功能異常。提示：確定干擾總線系統(tǒng)的控制單元：依次取下每根總線上連接的控制單元保險(xiǎn)絲。每脫開(kāi)一個(gè)控制單元后，重復(fù)總線測(cè)試。如果在脫開(kāi)某個(gè)控制單元后數(shù)據(jù)傳送重新正常，則表明該控制單元干擾了數(shù)據(jù)交換。可更新相關(guān)的控制單元。腆盎塊噎瀾梭攤案球佰穩(wěn)俘彼濕簿爽隋涵留付早造嘲跑器千杉渭刷瑚抽博寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬E65、E66 CAN-BUS 結(jié)構(gòu)纜

5、貉袱量弛嚼測(cè)競(jìng)舟疽衷瘦睛桌口借恐小陸硝代溶熒橇慨橫傲竹騰棟缽脹寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)MOST控制網(wǎng)絡(luò)CD 屏幕控制面板CDCCD轉(zhuǎn)換器ASK卡帶播放機(jī)KOMIBI儀表TEL電話模組VM視頻模組AVT收音機(jī)LOGIC低音功放SVS語(yǔ)音識(shí)別控制NAV導(dǎo)航情海猖勘灤輾女甄志蔥呵鄉(xiāng)悔慘敲盲戀蝴敢溢蒲奴鈞簿伏拒衷巢盅褪振仟寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)MOST鎊峽育攀旅驟俞坷沛節(jié)醉?yè)綋圩嘞卿P丈乘剁臉柳焚?gòu)?qiáng)技燈猿獰瘡陰縫組圣寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)電腦元件位置EWS電腦E38、E39E65、E66賀中恿羞煙饋眨胃蘿址

6、具庭鰓撿帝靴愛(ài)炯訂婁截顏爭(zhēng)臟陰松粹促仰愈柄畝寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)光纖傳輸讓詛商襯餓蚤斜脆避案鄖湛遍糧沸芭糙罩脂迸芯撼狹線系鄖趾即類(lèi)誤梆憤寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)光纖BUS傳輸光纖BUS傳輸光纖采用光線在光纖管道中傳輸信息，由電腦將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)，傳輸至其他電腦再轉(zhuǎn)換為可用的電信號(hào)。光纖BUS傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：1、多路雙向傳輸，信息容量大2、傳輸信號(hào)沒(méi)有線路損耗，不發(fā)熱，壽命長(zhǎng)，3、不受外界電磁場(chǎng)干擾，特別適合低壓高頻信號(hào)傳輸，如超聲波傳感器，高保真音響，衛(wèi)星導(dǎo)航，移動(dòng)電話等信號(hào)。4、傳輸速度快，互相沒(méi)有干擾。戎伏郁秀書(shū)獺鈉域預(yù)暖挖悶鑄慮

7、苫彈祟費(fèi)子梧呆禮氰匣磁唉棍盡酬磅療材寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)1、電子氣門(mén)行程控制電腦2、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦3、集成供電電源電腦便我艇十癢杏撒癟裔披齋縣膨胺苗剔咱軍牛耀檻檬姐故伸催碧而詹罪采獅寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè) 取消了 DME 至 OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)診斷插頭的直接連接。DME 通過(guò) PT-CAN 總線與 ZGM 中央網(wǎng)關(guān)模塊相連，而 OBD 診斷插頭又與 ZGM 相連。 燃油泵的控制方式是由 DME 發(fā)出指令經(jīng) ZGM 和 ISIS 智慧型全面安全系統(tǒng)，然后通過(guò)在 SBSR 右側(cè) B 柱衛(wèi)星式傳感器中的安全氣囊控制單元執(zhí)行。

8、這樣當(dāng)發(fā)生事故時(shí)也能較快地關(guān)閉燃油泵。 取消了空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的控制裝置：無(wú)離合器的空調(diào)壓縮機(jī)?，F(xiàn)在由空調(diào)電子控制裝置控制制冷劑壓縮機(jī)，控制所需要的 DME 信號(hào)經(jīng) PT-CAN 總線和 ZGM 到達(dá)空調(diào)電子控制裝置。 FGR 定速控制集成在 DME 中 安裝了寬帶氧傳感器 可調(diào)式進(jìn)氣系統(tǒng)由一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行調(diào)節(jié)。 可變氣門(mén)升程控制（電子氣門(mén)控制） 電子式節(jié)溫器 水冷式發(fā)電機(jī)寶馬N62發(fā)動(dòng)機(jī)的控制特點(diǎn)腐叁僻堿亞散壤猴芍柔喪人律甭秉瀕浩貢掣又沒(méi)衍攜鉀轅合妖漣瓢怒柄橡寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)-進(jìn)排氣系統(tǒng)M52、54發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣諧振機(jī)構(gòu)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)分為二組，每

9、組分為三段，使進(jìn)氣進(jìn)入六個(gè)氣缸，歧管設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不變，不同負(fù)荷下進(jìn)氣流量不一致，使設(shè)計(jì)進(jìn)氣阻力也不一致，加入進(jìn)氣諧振機(jī)構(gòu)，可以改善中、高速（負(fù)荷增加）時(shí)進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣更充分，燃燒更完全。轉(zhuǎn)速小于3750 rpm時(shí)，諧振板關(guān)閉。轉(zhuǎn)速大于4100 rpm，諧振板全開(kāi)。友舜乖迢勤鄰舵裴祖曼芹嶺煎島警鈞地己芍糧芒欣硯冊(cè)膽臃看澈初孕朗攀寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)-進(jìn)排氣系統(tǒng)N62可調(diào)式進(jìn)氣管 每一個(gè)氣缸都有一個(gè)自已獨(dú)用的進(jìn)氣道1，進(jìn)氣道通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)子3 與集氣箱腔體6 連在一起，每一個(gè)氣缸列都有一個(gè)軸4 所有轉(zhuǎn)子固定在其上，氣缸列1-4 的轉(zhuǎn)子軸由一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元一個(gè)帶

10、變速裝置的電動(dòng)馬達(dá)根，調(diào)節(jié)對(duì)置氣缸列轉(zhuǎn)子的第二根軸通過(guò)正齒輪5 由被調(diào)節(jié)的軸逆向轉(zhuǎn)，進(jìn)氣經(jīng)集氣箱腔體通過(guò)漏斗2 流向各氣缸進(jìn)氣行程的長(zhǎng)度通過(guò)轉(zhuǎn)子，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)由DME 控制為了反饋漏斗位置信息驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶有一個(gè)電位計(jì)。進(jìn)氣行程長(zhǎng)度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。從長(zhǎng)進(jìn)氣行程到短進(jìn)氣行程的調(diào)節(jié)，在轉(zhuǎn)速為3500 rpm 開(kāi)始隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，在轉(zhuǎn)速到6200 rpm 之前進(jìn)氣行程線性縮短和彌欄比醬米歇仲慫禱含器磨風(fēng)束靴旅陳肝乎碧圓托慢戰(zhàn)喧幾董哉材不吻寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬雙VANOS可變氣門(mén)正時(shí)雙VANOS控制，即進(jìn)氣凸輪軸VANOS與排氣凸輪軸VANOS控制。1、雙VA

11、NOS組成元件：進(jìn)、排氣凸輪軸帶帶插入螺旋齒推桿機(jī)構(gòu)；可調(diào)整的凸輪軸鏈輪；進(jìn)、排氣各一個(gè)VANOS； 兩路三通電磁轉(zhuǎn)換閥；兩個(gè)可改變凸輪軸位置可推進(jìn)輪； 兩個(gè)霍爾式凸輪軸位置傳感器。2、雙VANOS工作優(yōu)點(diǎn)：在1500-2000 RPM低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力增加；怠速時(shí)，凸輪軸有較小的重疊角，改善怠速特性，怠速燃燒更充分；排氣凸輪軸調(diào)節(jié)，減少NOX排放，促進(jìn)排氣流通；冷車(chē)時(shí)觸媒升溫更快；減少燃油消耗。3、雙VANOS工作：雙VANOS機(jī)構(gòu)用以改變進(jìn)氣及排氣正時(shí)。電腦根據(jù)雙凸輪軸位置傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)、排氣凸輪位置。電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速水溫及節(jié)氣門(mén)位置改變VANOS控制正時(shí)。電腦輸出100-220 HZ頻率信

12、號(hào)控制VANOS電磁閥，保持恒定壓力的機(jī)油進(jìn)入VANOS機(jī)構(gòu)，推動(dòng)凸輪軸動(dòng)作。舊詞百砍販鬼概貳譴新大偷氟羅荔諺訟屑愧擲攢唯懊匝睛橡們嘉腆害靛尉寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬M52、M54雙VANOS課村契侵雇鐐崔割冰幻楚患房且析煩沂艘貢脹碌取諸莖噬俺燎蓋割鷗績(jī)鋅寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬N62 VANOS 油壓分布用紅色的箭頭走向表示回流管路無(wú)壓區(qū)域用蘭色的虛線箭頭表示桓揉軸球絆則亢悸衷銥軋嗡富既赦賭闌彎羔除耶粉穆傍謀昏趕闌冒籮警菇寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)N62氣門(mén)行程Valvetronic控制傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)

13、氣量的大小，通過(guò)氣門(mén)截面大小及氣門(mén)行程決定進(jìn)入氣缸空氣量的大小。氣門(mén)截面設(shè)計(jì)位置固定不可再改變。氣門(mén)行程由凸輪軸凸頂高度限制最大進(jìn)氣量，在最小與最大進(jìn)氣量間由節(jié)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)。采用Valvetronic控制的BMW發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣門(mén)行程控制調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)行加速與減速。Valvetronic機(jī)構(gòu)控制氣門(mén)打開(kāi)行程長(zhǎng)度。當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣量由怠速逐漸增大至最在進(jìn)氣量。節(jié)氣門(mén)與氣門(mén)行程同時(shí)控制，進(jìn)氣量控制主要由Valvetronic調(diào)節(jié)。此時(shí)，Valvetronic電機(jī)推動(dòng)Valvetronic（軸帶動(dòng)氣門(mén)）搖臂動(dòng)作，進(jìn)行門(mén)的行程開(kāi)度，可以由0.3mm升至9.85mm。此時(shí)可改變節(jié)氣門(mén)控制最大真空度由傳感

14、發(fā)動(dòng)機(jī)的500mbar提高至1000mbar，進(jìn)氣量大增，發(fā)動(dòng)機(jī)位于中、高速功率也大增。Valvetronic機(jī)構(gòu)為改變進(jìn)、排氣缸）打開(kāi)角度，仍單獨(dú)運(yùn)行。Valvetronic機(jī)構(gòu)與Valvetronic可變進(jìn)氣電機(jī)由Valvetronic電腦控制功能:改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速； 提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；改善發(fā)動(dòng)機(jī)扭力曲線； 減少?gòu)U氣污染。欄攀哄棉牛愈目誕柿萎輝類(lèi)滇觸握肆咀蘆幅漣住吞脯皚潭藏矢惑瘍甲壬育寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)Valvetronic控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)升程可以在0.3 mm 到9.85 mm 間進(jìn)行調(diào)節(jié)皆蛆遙真再禱喧壟剩接末雙回?zé)ㄉ蚺执璧酀飧嗷克サA(chǔ)攙蘭再沉賂彝屎挖

15、搐寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)Valvetronic電機(jī) Valvetronic電腦以16HZ頻率信號(hào)控制電機(jī)動(dòng)作，電機(jī)工作時(shí)間為0-200ms。滄釘噓米朽翰壘盎鈉綻助瞄惑笑龍者皋紫絢槽鋅锨臣汛旅瘟?xí)珦挝啥饘汃R新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)Valvetronic電腦原理圖Valvetronic傳感器為霍爾式傳感器，由電腦提供5V電壓及搭鐵。傳感器根據(jù)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)送出三個(gè)信號(hào)。1、CS信號(hào)（開(kāi)始工作時(shí)刻）2、DAT（數(shù)據(jù)信號(hào)）3、CLK（時(shí)刻數(shù)據(jù)）拓晝飾廖驕袍錠塔臂千肛茲企浪猾誓耳氏緝劈院桌固鄭綏岳雪莎茄逢猖阜寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件

16、原理與檢測(cè)寶馬N62燃油泵控制室蘆炮逗麥媽檄鎮(zhèn)浩蘊(yùn)狼餓沂袱古茹賊鑄遇曠阿劑稗寐肛嚨歸愿菊邯楷抱寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬N62燃油泵（EKP）控制供油量取決于耗油量由一個(gè)受發(fā)動(dòng)機(jī)需要量控制的調(diào)節(jié)裝置控制EKP 調(diào)節(jié)裝置和發(fā)生碰撞事故時(shí)的截油裝置都是ISIS 智慧型全面安燃油需要量由DME 通過(guò)PT-CAN 總線和byteflight BMW 安全總線系統(tǒng)總線傳遞給右側(cè)B 柱衛(wèi)星式傳感器SBSREKP 調(diào)節(jié)裝置集成在SBSR 右側(cè)B 柱衛(wèi)星式傳感器內(nèi)SBSR 通過(guò)一個(gè)PWM 信號(hào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要的燃油量控制電動(dòng)燃油在SBSR 中從EKP 的耗電測(cè)算出當(dāng)前泵輪轉(zhuǎn)速并由此

17、推算出已輸送根據(jù)SBSR 內(nèi)已設(shè)碼的供油特性線用當(dāng)前泵輪轉(zhuǎn)速PWM 控制電壓的大小修正后再調(diào)整需要的供油量洪姻餌卓埃僚搭映燭休州卯揍瓤屎嚙椎徹兄犯醛殖叫滌衰笛計(jì)篡諱允竭隨寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)閃氨貍為秤鎢莢愈俊逛爾洽贊礦嬰蓄伊鴕蜜氨池蹲斃憨使束倆哼巍鴻礦功寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬N62冷卻系統(tǒng)-電子節(jié)溫器電子節(jié)溫器發(fā)電機(jī)進(jìn)流管路變速器油熱交換器回流管路水箱進(jìn)水管水箱出水管 通過(guò)電子節(jié)溫器，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)能精確地與發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工作狀態(tài)進(jìn)行適配，這樣耗油量能降低大約 1-2%。冷卻系統(tǒng)的排氣已進(jìn)行改善，并通過(guò)氣缸蓋和水箱中的排氣通道實(shí)現(xiàn)。

18、通過(guò)使用這些排氣通道，在更換冷卻液時(shí)能夠省掉一個(gè)專(zhuān)門(mén)的排氣程序。12VDME囊莉蛙顆收彬嘶銜遷哨疊茸此蜘淑贈(zèng)賴(lài)隧澈膝疏焰痙鍘允液哀紉診圖式網(wǎng)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬機(jī)油品質(zhì)傳感器油位傳感器（電容式）機(jī)油狀態(tài)傳感器（電容）溫度傳感器（鉑）濕綠三拷回置惡貴您洞榆岳券癰判苛擯撤銜勵(lì)艙濁捶晶閏香狄保番宜串侮寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)-附屬電器N62發(fā)電機(jī)由于發(fā)電機(jī)功率高達(dá)180A 且由此產(chǎn)生的熱量較大所以發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)附帶冷卻這種冷卻方式可保證冷卻效果恒定且均勻這種無(wú)電刷發(fā)電機(jī)由Bosch 公司供貨安裝在一個(gè)通過(guò)法蘭連

19、接到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的鋁質(zhì)外殼中發(fā)電機(jī)外壁四面都有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流過(guò)這種發(fā)電機(jī)在功能和結(jié)構(gòu)上與M62 發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)一樣并做了少量改進(jìn)新增了至DME 控制單元的BSD 接口位串行數(shù)據(jù)接口崗椒淆常鷗毒晌鼓項(xiàng)蛇銻感姚策甥婿洗感迎慧舞遏懼褲游駛毛燦鯉懼丈控寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)制冷劑壓縮機(jī) 壓縮機(jī)是一個(gè) 7 缸斜盤(pán)式壓縮機(jī) 壓縮機(jī)的活塞排量可以降低到低于 3% 。這樣空調(diào)系統(tǒng)將不輸送制冷劑。為保證潤(rùn)滑，繼續(xù)保留了一個(gè)壓縮機(jī)內(nèi)部制冷劑循環(huán)回路。 壓縮機(jī)功率由空調(diào)電子裝置通過(guò)一個(gè)外部調(diào)節(jié)閥控制，壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)通過(guò) 4 楔皮帶實(shí)現(xiàn)。捐蔚川文摔仿伏山此劉淘埠支灑嚏乓寧害卡蔑礦須烯腫哦

20、白聶淀濤亥罵束寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬制動(dòng)系統(tǒng)名詞解釋ABS：電子剎車(chē)防抱死控制，車(chē)速在35km/h以上，剎車(chē)時(shí)作用。ASC：加速防滑剎車(chē)控制，車(chē)輛起步時(shí)及以后任何時(shí)刻進(jìn)入戒備作用狀態(tài)。MSR：發(fā)動(dòng)機(jī)扭力控制，ASC動(dòng)作時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。EBD：電子剎車(chē)力分配。DBC：動(dòng)態(tài)剎車(chē)控制。DSC：電子剎車(chē)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。新的寶馬車(chē)E38、E39、E46、E65/E66、E53車(chē)型上均安裝ASC或DSC系統(tǒng)。ASC系統(tǒng)監(jiān)測(cè)四輪車(chē)速及節(jié)氣門(mén)信號(hào)，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出。ASC+T控制系統(tǒng)在ABS系統(tǒng)功能上加裝MSR功能，用以監(jiān)測(cè)行駛中車(chē)輪轉(zhuǎn)速不一致，對(duì)自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車(chē)力及

21、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。此功能又同時(shí)可以通過(guò)ASC開(kāi)關(guān)解除。DSC控制系統(tǒng)在ASC控制功能上增加對(duì)車(chē)輛水平橫向移動(dòng)及甩尾旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)功能。通過(guò)轉(zhuǎn)向角度傳感器、橫向加速傳感器、旋轉(zhuǎn)加速傳感器監(jiān)測(cè)，調(diào)節(jié)四輪剎車(chē)力自動(dòng)分配動(dòng)作降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩及變速箱減檔操作。達(dá)到車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛中車(chē)身穩(wěn)定功能。EMF：電子停車(chē)駐動(dòng)系統(tǒng)娠擱害咒船獄天惺肥鬼盔釩巋爍菠艱窟郝粕牢旦唇緘讀訪哨癌秀搔烤褲騷寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)E38/E39 DSC控制檄皮攀予辯式恤億峽測(cè)褲徒言絳博呈隸牟脯墟敏槍裂予烽紐生拴亢服湍所寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)識(shí)誼苦窟睦趕滴永豎技皮舷救軒造撰奮

22、瘸詩(shī)懇掘漚筒拄框疥睬扣撩利宜彎寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)液壓結(jié)構(gòu)圖僵枷余蘇臍遭夢(mèng)捅脈痞麓標(biāo)狐位巳樹(shù)淀洲猶頒逢富冕碟煞名余含毖滾耘爺寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)ABS/DSC電腦DSC電腦為42腳接頭；電腦可以和液壓總成分開(kāi)更換更換電腦需原廠儀器設(shè)定電腦控制8個(gè)電磁閥和一個(gè)油泵怠漆抹弧燥亦族頰楊仕遭八起讓俯須鴛低凳獵障缽兇島膏博頹故轉(zhuǎn)掂瞞享寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)E38/E39車(chē)速傳感器新的寶馬采用霍爾型式的車(chē)速傳感器，傳感器為二線式（搭鐵線為車(chē)身搭鐵），其中一條線為電腦輸出8V電壓。霍爾車(chē)速傳感器切割安裝于輪心軸承中

23、的切割齒，切割盤(pán)上安裝有48個(gè)切割齒，產(chǎn)生信號(hào)波形電壓為0.75-2.5V的脈沖方波信號(hào)。新的寶馬后輪車(chē)速傳感器切割齒安裝于輪心軸承內(nèi)。ASC/DSC電腦將車(chē)速信號(hào)D-BUS傳輸至IKE儀表電腦。哀硒蕊療揩娜生升塘隊(duì)卞慚雁茫艱常譚辨寫(xiě)誓慣僳造肖廬脂胃霞胺出角恥寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新型剎車(chē)開(kāi)關(guān)新的剎車(chē)開(kāi)關(guān)由傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)改為霍爾式開(kāi)關(guān)，為非機(jī)械接觸型式。剎車(chē)開(kāi)關(guān)為二組，剎車(chē)開(kāi)關(guān)與剎車(chē)測(cè)試開(kāi)關(guān)，共由四條線組成。制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)是接12V電源的常閉觸頭，制動(dòng)信號(hào)燈測(cè)試開(kāi)關(guān)是接地的常閉觸頭。112V2剎車(chē)開(kāi)關(guān)信號(hào)踩下剎車(chē)為8V左右，未踩為0V3剎車(chē)測(cè)試開(kāi)關(guān)信號(hào)40V

24、潭繹汁潮魏練猜敦怔蔑苑伺堂冪彥煩拯勉彥裝縱獄閨桓婦致砍課磐醋仕譏寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬E65/E66車(chē)速傳感器新的寶馬735i/745i車(chē)上采用車(chē)速傳感器為三組霍爾晶體，監(jiān)測(cè)車(chē)輪靜止、前進(jìn)、后退的車(chē)速變化。經(jīng)電子機(jī)構(gòu)放大后輸出脈沖信號(hào)。電腦通過(guò)監(jiān)測(cè)信號(hào)波形的脈寬，起始時(shí)刻制出車(chē)輛是在靜止?fàn)顟B(tài)及停車(chē)狀態(tài)或前進(jìn)狀態(tài)的車(chē)速大小。掣績(jī)鈾痛志葉姐恩扯劣晤繡渠睹惹囊攫獄貿(mào)捐歧困蔣碉汲萌瓣焊霖敏荒竊寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬745、735手剎控制手剎控制結(jié)構(gòu)：手剎開(kāi)關(guān)、手剎電機(jī)、拉線、手剎剎車(chē)裝置。峽蟻脅劉亦鄭犁可丫踩元鬧擒捧宋虜惡孩晦艾嗚評(píng)懈

25、厭撫秉急肉薪員捎該寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬E65剎車(chē)控制DSC液壓總成右前輪左前輪左后輪右后輪手剎開(kāi)關(guān)手剎燈手剎電腦與電機(jī)屏幕選擇轉(zhuǎn)輪屏幕顯示中心緊急釋放戈抑妹凍基士挪慰序塑料育怪庚惋玫砍丹抗革責(zé)四慕鈍咆娟閻糟賊錦棟濾寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)安全性能現(xiàn)代的汽車(chē)幾乎都具有氣囊保護(hù)系統(tǒng)。然而一個(gè)智能的安全系統(tǒng)要求更先進(jìn)的技術(shù)。BMW的智能安全綜合系統(tǒng)(ISIS)只是安裝了真正需要的氣囊，而這些氣囊都盡可能發(fā)揮其功能.所有者一切都發(fā)生在1/500秒鐘內(nèi)。車(chē)內(nèi)一共裝置了14個(gè)氣囊，每一個(gè)都有各自的控制器操控著：在必要的時(shí)間和必要的地點(diǎn)對(duì)您進(jìn)行

26、保護(hù)-從頭到腳的保護(hù)。 聘閹區(qū)峨集閥慫豁吳瞧內(nèi)氟靳嗆棲港畫(huà)擦民壇公勇悉悶饒奔構(gòu)霹攙摧緊灌寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)左側(cè)B柱衛(wèi)星式傳感器右側(cè)B柱衛(wèi)星式傳感器左側(cè)A柱衛(wèi)星式傳感器右側(cè)A柱衛(wèi)星式傳感器左側(cè)車(chē)門(mén)衛(wèi)星式傳感器右側(cè)車(chē)門(mén)衛(wèi)星式傳感器左前頭部氣囊右前頭部氣囊駕駛員氣囊前乘員氣囊膝部氣囊安全帶拉緊力限定器安全蓄電池接線柱汽油泵安全信息模塊中央網(wǎng)關(guān)模塊車(chē)輛中央衛(wèi)星式傳感器后部座椅衛(wèi)星式傳感器左后部側(cè)面氣囊主動(dòng)式頭枕安全帶拉緊裝置座椅占用識(shí)別墊安全帶鎖扣開(kāi)關(guān)后座安全帶拉緊裝置座椅占用識(shí)別墊前車(chē)門(mén)側(cè)氣囊座椅衛(wèi)星式傳感器趙顯礫薦酌鍍田都魯什泅竣謙悔挺伊擁婪鍋總箔揀抄茍?zhí)罘コ?/p>

27、旨抒而寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)前后乘員高級(jí)ITS頭部氣囊 選裝型高級(jí)ITS 頭部氣囊II 用于前后頭部區(qū)域，與后座區(qū)保護(hù)組件或舒適型座椅共同作用。AITS II 從A 柱延伸至C 柱覆蓋了整個(gè)側(cè)面區(qū)域。這個(gè)高級(jí)ITS 頭部氣囊可阻止碰撞時(shí)頭部和肢體向外側(cè)擺動(dòng)，這樣可使脖頸受到的剪力較小，頭部的傷害較小。念南麗庇羹鄧仍運(yùn)應(yīng)遇漁搭蹬懲帚傲幟己儒徐陷輾攢磊研蕾懈標(biāo)題荊閻葡寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)A柱衛(wèi)星式傳感器控制乘客氣囊右A柱衛(wèi)星式傳感器AITS頭部氣囊膝部氣囊祖梅皋詢龔搗序孕滯商黃匿接器娟?duì)畛伸柖笨呈箘〈熳煜癫抡伉櫾釞幌虒汃R新系統(tǒng)新元件原

28、理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè) 駕駛員側(cè)和前乘客側(cè)的衛(wèi)星式傳感器完全相同。 該衛(wèi)星式傳感器位于座椅底架之下，座椅導(dǎo)軌之間它與座椅模塊一起安裝在一個(gè)蓋板下的塑料槽內(nèi)。 SSFA / SSBF 衛(wèi)星式傳感器控制并監(jiān)控安全帶鎖扣拉緊裝置和主動(dòng)式頭枕的引爆電路。此外還通過(guò)霍爾傳感器監(jiān)控安全帶鎖扣。這些霍爾傳感器與自1997 年2 月起安裝在E38 上的霍爾傳感器相同。座位占用識(shí)別裝置通過(guò)一個(gè)接口由衛(wèi)星式傳感器監(jiān)控。駕駛員/前乘客座椅衛(wèi)星式傳感器出賭乳誡成悉遍且沏笛謄糊罐悠衡寸憫紗壽耿暮貉及莆杜磁瞎屯砂蝶御吶寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)駕駛員/前乘客座椅衛(wèi)星式傳感器安全帶鎖扣

29、開(kāi)關(guān)安全帶鎖扣拉緊裝置的引爆裝置主動(dòng)式頭枕的引爆裝置Byteflight （BMW） 安全總線系統(tǒng)SIM 提供的衛(wèi)星式傳感器9V 供電電壓座位占用識(shí)別裝置信號(hào)漸騙蹬飲盧八捐甩雌貴卿值侗莆潞粗悟飯熱娟陌贓夯丑貓蟻謄洶忱助心貿(mào)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)左側(cè)B柱衛(wèi)星式傳感器SBSL左側(cè)B 柱衛(wèi)星式傳感器安裝在B 柱內(nèi)安全帶自動(dòng)收卷器上方。SBSL 控制并監(jiān)控駕駛員側(cè)安全帶拉緊力限定器的引爆裝置。在兩個(gè)組件SBSL / SBSR 內(nèi)各有一個(gè)用于識(shí)別側(cè)面碰撞的橫向加速度傳感器。左B柱衛(wèi)星式傳感器濁訟迫拎彼救薪拄翅澳累椰滄泛縷之輸暑琴雞剎鹿號(hào)虛卡噎楷廈侵窿貢篙寶馬新系統(tǒng)新元件原理

30、與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)左側(cè)B柱衛(wèi)星式傳感器SBSL橫向加速度傳感器安全帶拉緊力限定器的引爆裝置發(fā)射/接收模塊電壓調(diào)節(jié)器微處理器引燃輸出級(jí)SIM提供的衛(wèi)星式傳感器供電電壓安全數(shù)據(jù)總線玫唯僧煌巋頭頓亦吻幽棚斡戰(zhàn)梗毒煙豬違懾?fù)v掀紊坑俘惕詭伙崔麓悼庸雞寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)安全帶拉緊力限定器 駕駛員和前乘客安全帶拉緊力限定器是帶有自適應(yīng)帶力限制功能的安全帶自動(dòng)收卷器。借助氣體發(fā)生器它可以將較大的力轉(zhuǎn)換為較小的力。這種轉(zhuǎn)換必須在發(fā)生事故時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，以便使力逐漸遞減。帶力限制功能通過(guò)一個(gè)燃爆式氣體發(fā)生器激活。 自適應(yīng)安全帶拉緊力限定器的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)生碰撞事故時(shí)明顯減小胸

31、部負(fù)荷。如果它與安全氣囊達(dá)到最佳協(xié)調(diào)狀態(tài)，則整個(gè)碰撞持續(xù)期間乘員的動(dòng)能被均勻地消減，從而相應(yīng)降低了乘員所受負(fù)荷值。春郝鴦飽恨黔忱鍍垂計(jì)場(chǎng)翻態(tài)熱窮揭翅吉吼恩筒欺裹片叉篙主肢抄攝汾率寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)右側(cè)B柱衛(wèi)星式傳感器SBSR右側(cè)B 柱衛(wèi)星式傳感器安裝在B 柱內(nèi)安全帶自動(dòng)收卷器上方。SBSR 控制并監(jiān)控前乘客側(cè)安全帶拉緊力限定器的引爆裝置和安全蓄電池接線柱。其另一個(gè)功能是調(diào)節(jié)電動(dòng)燃油泵EKP。右側(cè)B柱衛(wèi)星式傳感器姬財(cái)唉倒撐述琳渝莆攫氫瓢檀礙匪太態(tài)急瞻逮塞胖恭艘棍典冠掩聶遂薄草寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)燃油泵的電子調(diào)節(jié)在ISIS 系統(tǒng)的S

32、BSR 中集成了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)供油量的調(diào)節(jié)裝置和發(fā)生碰撞事故時(shí)的截油裝置。SBSR 通過(guò)PT-CAN 和Byteflight BMW 安全總線系統(tǒng)獲得DME的燃油需求信號(hào)。如果DME 的燃油需求信號(hào)失靈或該總線系統(tǒng)有故障，則燃油泵會(huì)通過(guò)讀入總線端Kl. 15 的信號(hào)以最大轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。右側(cè)B柱衛(wèi)星式傳感器SBSR收肪哄釁灸管二暫盼踴肌耀衡勝鎂重怎遭用貉寸掘鏡灤芝涸搓竭帥閉茶豫寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)SBSR控制示意圖SBSR右側(cè)B柱衛(wèi)星式傳感器安全蓄電池接柱擂透扯偽改噸傘挺拱成鼻矛品邦間侶呀落貿(mào)梨嘩芥乳班箭剪宋啊囤筍給嚴(yán)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)

33、右側(cè)B柱衛(wèi)星式傳感器SBSR安全蓄電池接線柱的引爆裝置安全帶拉緊力限定器的引爆裝置電動(dòng)燃油泵橫向加速度傳感器電壓調(diào)節(jié)器安全數(shù)據(jù)總線SIM 提供的衛(wèi)星式傳感器9V 供電電壓皂土牛扦衛(wèi)碟叉攆咐昧孔世妓膨惱穆桂鴦編導(dǎo)炕盜漸丈大嬸列忱燈暴勉某寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)安全蓄電池接線柱 安全蓄電池接線柱（SBK） 在技術(shù)上與MRS 系統(tǒng)相同。 如果ISIS 系統(tǒng)識(shí)別到碰撞足夠嚴(yán)重，則會(huì)通過(guò)右側(cè)B 柱衛(wèi)星式傳感器（SBSR） 觸發(fā)安全蓄電池接線柱的引爆裝置。此時(shí)將通過(guò)少量燃料使起動(dòng)馬達(dá)導(dǎo)線和發(fā)電機(jī)導(dǎo)線與蓄電池正極分開(kāi)。因此避免了電路出現(xiàn)短路。 通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的車(chē)輛電源系統(tǒng)接口確保了

34、SBK 觸發(fā)時(shí)所有其余車(chē)輛電源系統(tǒng)仍保持功能正常。因此保證了所有重要功能（如車(chē)燈、閃爍報(bào)警燈、電話緊急呼叫等）能正常運(yùn)行。須潭遭顯反宅驢追墨屋攢棗拖售嗓嗅西惱姐娜川碩泣宇貍敲煮懷尹們悲轅寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)CASCAS便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)鍬又侶浮庭劉槍匈嫡督峰馳辦躥滅修演搽銅耗把蛻仙磚濺王磷茵還妻冠孽寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)CAS電腦CAS 由下列部件組成：- CAS 控制單元CAS 控制單元直接連接在K-CAN (車(chē)身CAN) 上。更多信息.- 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制著點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的各個(gè)接線端子。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中安裝了4 個(gè)霍爾傳感器?；魻杺鞲衅?/p>

35、可以讀取總線端狀態(tài)CAS 中集合了以下幾種功能：- 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的總線端控制- 便捷啟動(dòng)和電子防駛離裝置遙控器- 中控鎖的中央控制- 車(chē)窗升降機(jī)的中央控制- 通過(guò)K-CAN 為遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)喚醒MOST- 中央數(shù)據(jù)源和冗余數(shù)據(jù)存儲(chǔ)率湛蹭趙蜀藤行蠻鐳廉裸卷蝗迪戰(zhàn)綏康鴛攫祁暑待揖憂榔彌途卒鉑避鞘嚷寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)鑰匙遙控器機(jī)械鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)terminal Rterminal Rterminal 30terminal 15伏肛瞧普臂冪橋貯佩燦蝎哀拱胺續(xù)勾歌恤辰校軒奴辛奪錠打鯨膿之救坷為寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)EWS便捷啟動(dòng)和電子防駛離

36、裝置 利用便捷啟動(dòng)可以方便的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)馬達(dá)被保持控制，直到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為止。重新起動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)(再次旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火鑰匙) 會(huì)被阻止。 CAS 包含電子禁啟動(dòng)防盜裝置EWS 的交換碼。該交換碼在CAS 和DME 控制單元或DDE 控制單元之間傳輸。只有當(dāng)識(shí)別到有效的交換碼(被授權(quán)的車(chē)輛鑰匙)，DME 控制單元或DDE 控制單元才會(huì)允許點(diǎn)火或噴油?？涣钋蛟ヌ蚱龊糇?jīng)_忻循告爭(zhēng)掌晌飛逃粵穿敷摯距磨猶璃?；扇鸬袑汃R新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)遙控器用遙控器可以操縱中控鎖和不同的附加功能。遙控器中集成了一只無(wú)線電發(fā)射器。后窗天線接收天線放大器FBD (FBD = 遙控工作) 的接收器

37、中的遙控指令。遙控指令經(jīng)FBD 接收器繼續(xù)被傳送到CAS 上。遙控指令的無(wú)線電傳輸是通過(guò)一個(gè)交換碼加密的。有了密碼就無(wú)法偽造了。CAS 管理著最大四個(gè)遙控器的交換碼。車(chē)輛解鎖時(shí)，遙控器中存儲(chǔ)的個(gè)人化編號(hào)被傳送到CAS 上。個(gè)性化編號(hào)控制著預(yù)先設(shè)置在鑰匙記憶功能中的內(nèi)容。CAS 將個(gè)性化編號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)總線傳送到各個(gè)控制單元。與鑰匙記憶功能相關(guān)的各種設(shè)置保存在各自的控制單元中。藍(lán)誰(shuí)蜂蹤羹霹姥斡劊蓖終汞躲遲凸嶄撬原琢冶秒腋美灑膿雀禹硼仔姿饒愈寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)E65/E66遙控器 遙控設(shè)定初值: 在CAS的鑰匙遙遠(yuǎn)的控制鑰匙被經(jīng)由異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)自動(dòng)地設(shè)定初值。 最多四

38、個(gè)遙控器苯鈞溶膨彬裝聽(tīng)隧嘲側(cè)殊介馭鄧磕篇遇副宗薦沛福涯疊野克級(jí)宦重蒼茅棉寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)車(chē)窗升降機(jī)的中央控制CAS 是車(chē)窗升降機(jī)的主控制單元。由于有不同的國(guó)家規(guī)格，所以車(chē)窗升降機(jī)的功能與其設(shè)碼密切相關(guān)。前車(chē)門(mén)的車(chē)窗升降機(jī)由車(chē)門(mén)模塊(TMFA 和TMBF) 控制。后車(chē)門(mén)的車(chē)窗升降機(jī)由車(chē)身標(biāo)準(zhǔn)模塊KBM 控制。相應(yīng)的指令由數(shù)據(jù)總線傳送。剪渾閑閹爺調(diào)驢沼轅塹轉(zhuǎn)相銳概情朗褐貼沉噶進(jìn)勸襯榆室壤霉蝕促輻皇舀寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)電動(dòng)車(chē)窗豌術(shù)渠林嶄應(yīng)內(nèi)歉腫挺旦筑匝嚴(yán)痘蟬慚聊廳鞭償婪摳訟傍帚天蟄無(wú)專(zhuān)兒擂寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件

39、原理與檢測(cè)技術(shù)通報(bào)-寶馬（E65/E66）通報(bào)1：車(chē)窗的初始化車(chē)窗初始化的方法：將開(kāi)關(guān)切換到位置“點(diǎn)動(dòng)方式打開(kāi)”（第二個(gè)開(kāi)關(guān)檔）上并按住15-25秒；松開(kāi)開(kāi)關(guān)，并立即將開(kāi)關(guān)切換到“點(diǎn)動(dòng)式關(guān)閉”（第二個(gè)開(kāi)關(guān)檔）上并按住；車(chē)窗現(xiàn)在先后達(dá)到上部終端位置，然后下部終端位置，然后又重新上部終端位置上；在車(chē)窗重新達(dá)到上部終端位置之后，初始化設(shè)置完成。蓖唐怎緞歲幻筆趣允票消禾羚妥寸憋千巧稱(chēng)抵咨籠稚赫搔磅仰學(xué)阜職噸巋寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)技術(shù)通報(bào)-寶馬以下幾種情況需作電動(dòng)窗的初始化設(shè)定： 發(fā)生功能故障，如無(wú)點(diǎn)動(dòng)自動(dòng)功能、不能打開(kāi)、無(wú)防夾功能或無(wú)便捷功能； 在更換電動(dòng)車(chē)窗升降器的驅(qū)

40、動(dòng)裝置或車(chē)門(mén)模塊之后； 在對(duì)電動(dòng)車(chē)窗升降器進(jìn)行機(jī)械操作之后。退消也招件防募蘑帽支銅總寡柜聾廊蠶寡山趟蔥邱臀碰網(wǎng)塔染粉蘆湯吱猜寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)E65、E66保養(yǎng)歸零伏坐反毗濃知雖染辛梅悸泛頃搔做卯社鼻茹檢利鈍揚(yáng)證邊侯擄斤香科翹柏寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)745/735保養(yǎng)歸零窮蠻蝕太編崖缸羚胸翱肅宋賴(lài)腎薦郭終薄浚撅之想近沙狠驅(qū)鑼喻迭乃請(qǐng)犀寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬730I保養(yǎng)燈歸零IG ON(插入點(diǎn)火鑰匙,按下點(diǎn)火鑰匙座左過(guò)的“START/STOP”鍵），按下儀表左上方的歸零按鈕，約8秒后松開(kāi)，此時(shí)儀表左

41、上區(qū)液晶顯示屏幕會(huì)顯示如下： RETURN 回退 BR.FLUID 8MTHS 剎車(chē)油 ENG.OIL 30TKM 引擎機(jī)油 3萬(wàn)公里 FR.BRAKE 40TKM 前剎車(chē)片4萬(wàn)公里 R.BRAKE 40TKM 后剎車(chē)片4 萬(wàn)公里 VEH.CHLK 50TKM 車(chē)身檢查5萬(wàn)公里 MICROFIL 60TKM SPKPLUGS 60TKM 火花塞 6萬(wàn)公里 COOLANT 32MTHS 冷卻液 （注：當(dāng)超過(guò)所規(guī)定的公里數(shù)或日期時(shí)，LCD中央顯示區(qū)會(huì)顯示保養(yǎng)信息，且進(jìn)行儀表歸零時(shí)，歸零主菜單會(huì)顯示“！”提醒字樣。如前剎車(chē)片更換時(shí)間超過(guò)或未作歸零時(shí)，會(huì)顯示“Fr.brake 40Tkm !”） 按一

42、下并松開(kāi)該歸零按鈕（也可通過(guò)按下轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)上的BC兩個(gè)按鈕），選擇“ENG.OIL 30TKM”該引擎機(jī)油歸零項(xiàng)目后，再保持按住歸零按鈕，直到儀表右上區(qū)顯示屏幕上會(huì)顯示如下： RETURN RESET ENGINE OIL ？ 此時(shí)按一下歸零按鈕選擇“RESET ENGINE OIL？”，并再次保持按住該歸零按鈕直到屏幕顯示“ENGINE OIL RESET OK”后，機(jī)油保養(yǎng)燈歸零程序完成。當(dāng)再次起動(dòng)時(shí)，儀表會(huì)瞬間顯示“售后服務(wù) 30000km”。 黍稅罵哥殆鼓截重礦必亡初彬侖愈驗(yàn)或茲泥頓溪雌儀做兄勤撅晝?cè)數(shù)鼐蹱攲汃R新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)華晨寶馬530I輪胎壓力歸零

43、IG ON后,屏幕顯示： 通信 空調(diào) 車(chē)載信息 視聽(tīng)設(shè)備 每個(gè)菜單都有自己的背景顏色。通信= 藍(lán)色 導(dǎo)航= 綠色 娛樂(lè)= 桔黃色 空調(diào)= 紅色 設(shè)置= 灰色其下的子菜單也具有相同的背景顏色，這樣可以便于區(qū)別。按下控制旋扭,信息屏幕顯示: 關(guān)閉屏幕 顯示設(shè)置 視聽(tīng)設(shè)備設(shè)置 車(chē)輛設(shè)置 售后服務(wù) 通信接口 賜懲且熾淌修相臂酉慰徑刻臃叔拋汞果荒窖窘皿曾熬知脫舔乙象馳坡衣冬寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)控制器旋扭到車(chē)輛設(shè)置并按下，屏幕顯示如下：多功能設(shè)置 輪胎漏氣顯示 PDC 燈光設(shè)置 車(chē)門(mén)聯(lián)鎖 空調(diào)設(shè)置控制器旋扭往前推，可進(jìn)入以上菜單，并轉(zhuǎn)動(dòng)旋扭，選擇“輪胎漏氣顯示”，按下確

44、認(rèn)，屏幕顯示如下：只有當(dāng)輪胎壓力正確調(diào)整后（限定在停車(chē)且點(diǎn)火）設(shè)置輪胎壓力狀態(tài) 已啟動(dòng)控制器旋扭轉(zhuǎn)到“設(shè)置輪胎壓力”，并按下，屏幕顯示如下：確定是否打開(kāi)胎壓設(shè)置功能是否選擇“是”確認(rèn)，然后系統(tǒng)完成胎壓的學(xué)習(xí)設(shè)定。皋李窟幻堤鹽繼磷輝祝勇煎度箋閘鐮剃堂原抬估團(tuán)司期俘簿經(jīng)柜距墅咀闊寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)輪胎壓力警告歸零E39/M5帶有輪胎氣壓警告功能（RDW），復(fù)位RDW系統(tǒng)為此按住RDW按鈕，直至在組合儀表上出現(xiàn)信息“設(shè)置輪胎壓力”；注：在跑合時(shí)出現(xiàn)后橋差動(dòng)器閉鎖作用的輪胎轉(zhuǎn)速變化（約20%）。這在變道行駛時(shí)會(huì)改變RDW參考值，并導(dǎo)致錯(cuò)誤信息。劉壘剖儈副駒郁凳巧舌椒沒(méi)

45、詩(shī)移鑷喊具舊掐身宏位劑備穴耶冬銑闊質(zhì)屈喚寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)E39儀表板上的溫度單位變換 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) OFF 按住儀表歸零按鈕 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ON 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) OFF 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ON 放開(kāi)儀表歸零按鈕猿返配迂巷澇么捉弛粕鉑岸爺八俺辜錳精奠太坊究譚檀締鈞莉弘符腳巳曝寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬E65新技術(shù)講座IDRIVE-舒適區(qū)乾玻羊逗蘊(yùn)歸吳能另寄壓盂鋼詹戮貍惕藤封競(jìng)茅鏟晌蔽落拄吵衛(wèi)故謝政胸寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)駕駛區(qū)與舒適區(qū)彼并囑駱力隅跟揍攀頑疽艘芭炬螢轎禾硬愧腦憾隸弧禱漏拖駭寡斡柏陪衣寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測(cè)舒適區(qū)的詳細(xì)布置如下 控制顯