鐵路路基框架涵施工方案

1、施工方案大連長興島鐵路瓦房店至五島段新建工程框架涵施工方案編制：審核：審批：施工方案 TOC o 1-5 h z 一、概述 11、編制依據(jù) 12、 施工范圍 13、工程概況 1二、施工組織 11、施工隊伍安排 12、任務(wù)劃分及其職責(zé) 13、人員配備 24、機械配備 25、安全防護 2三、施工方案 21、施工原則 22、工期安排 23、鐵路封鎖方案 24、施工工藝及方法 35、頂進施工注意事項 12四、施工安全保證措施 141、安全管理機構(gòu) 142、安全管理制度 153、既有運營線安全保證體系 154、框構(gòu)頂進及出土安全要求 16施工方案 TOC o 1-5 h z 5、防止施工機械設(shè)備侵入限界

2、的安全措施 186、在既有線裝卸設(shè)備材料施工的安全措施 187、保證既有線設(shè)備安全的措施 188、保證既有線人身安全的措施 199、既有線遇到特殊情況時的應(yīng)急防護措施 19五、質(zhì)量控制措施 201、質(zhì)量管理組織機構(gòu) 202、質(zhì)量保證體系 203、主要施工工序質(zhì)量保證措施 22施工方案框架涵施工方案一、概述1、編制依據(jù)大連長興島鐵路瓦房店至五島段新建工程DK17+914框架涵施工圖及相關(guān)文件鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路橋 涵施工規(guī)范(TB10203-2002)、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10415-2003)。2、 施工范圍大連長興島鐵路瓦房店至五島段新建工程DK17

3、+914框架涵頂進。3、工程概況DK17+914位于瓦房店市肖爐村，主涵長 10m凈高5.8m、凈寬5nl采用頂進方法施工，工作坑設(shè)置線路右側(cè)。本涵位于區(qū)間曲線段內(nèi)，線路縱坡為-4.0 %。施工期間既有線列車限速45km/h。二、施工組織1、施工隊伍安排成立專業(yè)架子作業(yè)隊負責(zé)框架涵頂進施工2、任務(wù)劃分及其職責(zé)項目經(jīng)理：趙建兵，負責(zé)整個工程的全面工作；副經(jīng)理：張新功，負責(zé)施工現(xiàn)場全面工作；現(xiàn)場負責(zé)人：何栓鋒，負責(zé)現(xiàn)場指揮，按批準(zhǔn)的方案施工；專職安全員：任磊，負責(zé)現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整施工方案改。3、人員配備現(xiàn)場負責(zé)人1人，技術(shù)負責(zé)人1人，專職安全員1人，技術(shù)員1 人，作業(yè)人員45人。

4、4、機械配備25噸吊車1臺、挖掘機1臺、自卸車2輛、ZL50裝載機1輛、 柴油發(fā)電機1臺，300T千斤頂5臺、氧氣-乙快切割設(shè)備2套及其他 施工工具若干。5、安全防護頂進施工利用線路封鎖期間進行，在施工時設(shè)置駐站防護員與現(xiàn) 場防護員，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，確保施工安全。三、施工方案1、施工原則該涵橫穿既有鐵路，施工工期緊張，為確保頂進各施工安全、快 捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進、化整為 )I 二奪。2、工期安排2014年9月10日至2014年10月30日.3、鐵路封鎖方案本框架橋的頂進計劃利用鐵路封鎖點進行， 框架橋頂進施工完成 后限速45km/h行車。施工中需要封鎖線路

5、施工提前向鐵路部門提出 申請要點計劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點、時間內(nèi)完成施 工，確保準(zhǔn)時開通線路。封鎖施工期間，必須安排駐站防護員駐站， 加強與車站的聯(lián)系，防護員負責(zé)設(shè)立有關(guān)防護標(biāo)志，施工負責(zé)人全程施工方案指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。施工封鎖方案線路封鎖根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程第316條有關(guān)規(guī)定進行進行。施工慢行方案框架橋頂進施工結(jié)束后進行線路慢行，列車限速 45Km/h,慢行 長度100m施工慢行防護按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程第 318條有關(guān) 規(guī)定進行進行。4、施工工藝及方法首先在既有線路基右側(cè)設(shè)置工作坑、修筑滑板，在滑板頂面上鋪 設(shè)隔離層，預(yù)制鋼筋混凝土框架涵身，安裝頂進設(shè)備

6、，封鎖后方可進 行框架涵頂進施工作業(yè)，當(dāng)頂進前方挖土完成一個頂程后，即開動高 壓油泵，使頂鎬產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力把 框架涵向前推進，待推進一個頂程后，在空擋處放頂鐵，挖運出一個 頂程距離，以待下次開頂，如此循環(huán)進行，直到整個框架涵頂進就位 為止。工作坑及后背梁開挖距既有鐵路線路中心線11.5m開挖工作坑。工作坑兩側(cè)邊坡應(yīng)緩 于1:1 ,靠近鐵路路基邊坡不小于1:1.5?；娱_挖采用人工配合挖 掘機開挖，挖掘機開挖至距設(shè)計標(biāo)高20cm后，停止使用挖掘機作業(yè)， 剩余部分采用人工進行開挖，防止擾動原土層。地錨梁基礎(chǔ)開挖工作坑挖到標(biāo)高后，測量放線，按設(shè)計要求從框架涵靠線路一側(cè)

7、預(yù)置位置開始每隔3m開挖地錨梁，共7道。地錨梁按頂寬600mm 底寬400mm i300mms行開挖。施工方案地錨梁、滑板、導(dǎo)向墩及分配梁施工地錨梁基坑開挖完成后，按設(shè)計要求綁扎滑板及分配梁鋼筋，安 裝滑板、分配梁模板。安裝導(dǎo)向墩梢鋼，澆筑滑板、地錨梁、分配梁 硅。梢鋼采用300 X 100X 6.5mm,單根長70cni梢鋼安裝于地錨梁上 方，距框架涵邊緣5cmi混凝土澆筑過程中嚴(yán)格控制滑板頂面平整度， 采用方格網(wǎng)控制高程法，即在灌注滑板混凝土?xí)r，用 16鋼筋頭埋 入混凝土內(nèi)，分成2m方格網(wǎng)控制高程，按點抹平混凝土表面，使其 平整度達到2m范圍內(nèi)小于3mm 4.4潤滑隔離層為了防止滑板與預(yù)制

8、框架底板相互粘連， 減少首次啟動頂力，在 滑板頂面鋪設(shè)潤滑隔離層。其做法為：用3mn1g鋅鐵線沿滑床板橫向 按間距1m緊貼滑床板面繃緊分格，然后澆融化石蠟并用直尺刮平。 逐格前進布滿箱涵底部投影面積并各邊加寬10cm,石蠟?zāi)毯笕鲆粚?.21mnff的滑石粉，并對鐵絲梢痕進行修補刮平后，鋪設(shè) 2層 塑料薄膜，薄膜接縫處接茬朝向線路并搭接20cm潤滑隔離層施工完畢后作好保護，不得堆放材料，人員作業(yè)時應(yīng)鋪設(shè)防護板，材料運 輸采用人力抬運，不得拖拉運輸。為了便于施工放線，在潤滑隔離層 上鋪設(shè)一層厚度2cm M10砂漿，頂面抹平并加強養(yǎng)護。施工方案涵身預(yù)制涵身制作施工程序見下圖框架涵的施工:滑板施工完

9、成后，由測量人員重新放出具體的尺寸線，同時彈線標(biāo)識，然后根據(jù)尺寸線支立模板及安裝底板及邊墻預(yù)留在底板內(nèi)的鋼筋。鋼筋與墊層及模板間安放同強度的墊塊保證保護層厚度。然后澆筑底板混凝土，當(dāng)?shù)装寤炷翉姸冗_到設(shè)計強度的50%f可以施工邊墻及頂板混凝土。為保證混凝土的外觀質(zhì)量邊墻及頂板施工采用大塊鋼模做內(nèi)模，鋼管支撐及輪扣式腳手架加固；外模采用15mm厚木膠板作面板，方木作肋，I16工字鋼加固。具體支架方案根據(jù)涵洞的具體尺寸施工時通過檢算編制具體方案。木支撐甘木產(chǎn)木模鋼管腳手架100*100 方木I16工字鋼20立筋 500施工方案模板工程:模板使用前先清理機打磨污漬，模板連接時應(yīng)密實牢固并在模板 之間

10、接縫設(shè)止?jié){帶，凸出的止?jié){帶削平。并在模板表面涂膜脫模劑， 保證混凝土表面光潔、美觀。模板的具體尺寸標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照各個部位 的驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。混凝土澆筑混凝土施工根據(jù)現(xiàn)場的實際情況確定采用集中拌合的混凝土，用混凝土運輸車運至現(xiàn)場或采用小型強制攪拌機攪拌的混凝土。硅配合比由試驗確定，應(yīng)具有良好的和易性，滿足凝結(jié)速度、強度、耐久性 各項指標(biāo)?；炷猎牧辖y(tǒng)一由指揮部物資部提供， 進場前由試驗部 門對原材料進行取樣檢驗，檢驗合格后才允許進場使用。材料進場后 分類進行堆放，水泥要堆碼整齊放在料倉，下墊防潮設(shè)施及進行覆蓋。 澆筑前，對模板、支架位置及穩(wěn)定性進行檢查，并對模板的位置及高 程進行校核。確認無誤后，

11、方可澆筑混凝土。硅拌制時，應(yīng)準(zhǔn)確控制 各種材料計量，根據(jù)集料含水量進行用水量的調(diào)整。攪拌要充分均勻， 保證硅品質(zhì)滿足施工要求。硅澆筑采用斜向分層沿兩側(cè)對稱從一端向 另一端進行，澆筑時須連續(xù)進行，保證澆筑界面硅在初凝時間內(nèi)完成 振搗，用插入式振搗器進行振搗，一般厚度不超過30 cm。澆筑時制作同體試塊，作為拆除模板和內(nèi)模支架的依據(jù)。澆筑完畢后立即覆蓋， 灑水養(yǎng)生。鋼筋施工：施工所使用的鋼筋必須是經(jīng)檢、試驗鋼筋合格的鋼筋，鋼筋的型施工方案號、品種符合設(shè)計要求。鋼筋加工統(tǒng)一在加工棚內(nèi)進行，鋼筋采用機 械調(diào)直切斷、彎曲、除銹。為防止鋼筋在進場檢驗后出現(xiàn)質(zhì)量問題， 鋼筋在進場后要妥善保管，采用在鋼筋下墊

12、枕木或方木進行隔離， 并 采用彩條布進行覆蓋防止生銹。當(dāng)鋼筋出現(xiàn)生銹現(xiàn)象后必須先進行除 銹并進行觀察判斷鋼筋是否還能繼續(xù)使用，如果除銹后鋼筋表面有嚴(yán) 重的麻坑、斑點等，已傷蝕截面時，應(yīng)降級使用或剔除不用，帶有蜂 窩狀銹跡鋼筋，不得使用。鋼筋在使用前均應(yīng)清除油污和錘打能剝落 的浮皮、鐵銹。大量除銹，可通過鋼筋冷拉或鋼筋調(diào)直機調(diào)直過程中 完成；少量的鋼筋除銹，可采用電動除銹機或噴砂方法除銹，鋼筋局 部除銹可采取人工用鋼絲刷或砂輪等方法進行。鋼筋施工時應(yīng)滿足：鋼筋的保護層應(yīng)按設(shè)計要求予制同級硅墊塊，綁扎時將墊塊墊牢。鋼筋進場前應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書或試驗報告單，每捆鋼筋均應(yīng)有標(biāo) 志，并按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

13、的規(guī)定抽樣做力學(xué)性能試驗， 合格后方可 使用?，F(xiàn)場加工的成品或半成品必須掛牌標(biāo)識， 分類別堆放整齊，并按設(shè) 計配料，詳細核對其型號、尺寸、數(shù)量、鋼號是否符合要求，鋼筋在 彎曲前應(yīng)劃線，經(jīng)彎曲加工后順長度方向全長的凈尺寸允許誤差為士 10mm彎起鋼筋的彎折位置為士 20mm鋼筋的綁扎必須按標(biāo)準(zhǔn)圖進行，綁扎前先劃線排列，鋼筋的間距要 正確，宜用十字扣或套扣綁扎，不得全用一面順扣，綁扎用鐵絲采用 22#,松扣的數(shù)量不得超過綁扣數(shù)的 10%且不應(yīng)集中，綁扎時將扎施工方案絲頭彎向內(nèi)側(cè)，防止鋼筋保護層受影響。鋼筋在加工運輸和吊裝過程中要采取保護措施以防油污或其它雜 物污染，運輸途中和堆放地點均應(yīng)注意不使已

14、加工好的鋼筋變形。在澆筑硅前鋼筋必須經(jīng)有關(guān)人員和監(jiān)理檢查簽證后方可澆筑。并制定落實在澆筑中不使鋼筋移動變形的保證措施。鋼筋接頭每截面數(shù)量不得大于 50%主筋的排序必須嚴(yán)格按設(shè)計圖布置，并應(yīng)由一端向另一端排列。模板的拆除：非承重模板一般在硅抗壓強度達到 2.5Mpa時即可拆除。承重的 內(nèi)模頂板硅強度達到設(shè)計值的75%T可拆除。注意事項：為減少頂進阻力，模板支立直順平整，混凝土不得出現(xiàn)鼓肚、錯 茬現(xiàn)象。灌注框架混凝土分兩階段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋）， 當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度的50%B,再綁扎上部鋼筋，灌注上部鋼 筋混凝土。安設(shè)三角頂塊本涵與線路斜交60 ,頂進施工中需安設(shè)三角頂塊，為方

15、便頂 進，本框架涵三角頂塊采用鋼筋混凝土，配筋同框架底板，與框架底 板同時澆筑。修筑后背施工框架涵主體的同時修筑后背，后備采用M10漿砌片石砌筑，施工過程中嚴(yán)格漿砌片石砌筑質(zhì)量，并加強養(yǎng)生，保證漿砌片石強度。頂進施工方案(1)頂力計算橋涵頂進時，必須克服箱身與土壤之間的摩擦阻力及端部刃腳切 土的阻力，這些阻力的總和即為橋涵頂進施工時所需的頂力。頂力系根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)形式、頂進長度、土質(zhì)、地下水情況及施工方法等因素。本次頂進施工，箱身頂部無覆蓋土，只有線路結(jié)構(gòu)的重量，所以 頂進時的阻力，主要來自涵身，涵洞重量為：137*2.6=356.2t ,有效 頂力按0.6計算，需要總定力594t。在每個頂進涵

16、身底部均勻布置 4臺250噸頂鎬，備用1臺，即可 滿足本次頂進施工要求。(2)頂進設(shè)備布置、安裝及調(diào)試頂進設(shè)備主要包括液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備兩大部分。動力源包括油 泵、千斤頂及其配套的高壓油管、高壓閥門及連接高壓油管等。傳遞 頂力的部分包括后背、傳力柱、千斤頂前橫梁、后橫梁等共同組成頂 進設(shè)備系統(tǒng)。頂進設(shè)備布置見下圖。設(shè)備布置是否恰當(dāng)，關(guān)系到頂進 的成效，因此，安裝前，對液壓系統(tǒng)的各部件應(yīng)進行單體實驗，合格 后方可安裝。安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套輔 助設(shè)備后，進行檢查調(diào)試，使其運轉(zhuǎn)正常。調(diào)試頂進的實施是整個工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此開頂前應(yīng)進行試頂，試頂頂力一般約為頂進框架結(jié)

17、構(gòu)自重的 0.40.8倍，但開始啟動時不 應(yīng)突然增到此數(shù)值，而應(yīng)使頂鎬同步逐漸加壓，最好是每次升到一定 壓力后穩(wěn)定幾分鐘，并對設(shè)備及滑板，特別是后背和頂進的框架涵身 進行檢查，如一切正常，方可再次加壓，在加壓過程中，如油壓突然施工方案下降，一是表明框架已脫離滑板開始移動，這時則可繼續(xù)頂進；二是 后背或框架出現(xiàn)變形，這時應(yīng)停止頂進，分析變形原因，采取加固措 施。頂進施工組織及工藝頂進作業(yè)施工工藝流程見下圖。頂進作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查項目：框架涵主體結(jié)構(gòu)混凝土達到設(shè)計強度；工作坑擋護是否牢固，周圍路基是否發(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進設(shè)備狀況；現(xiàn)場照明；液壓系統(tǒng)安裝、檢測、實驗；觀測儀器安裝調(diào)試，人員

18、準(zhǔn)備情況；與既有線運營部門施工計劃報批、申請要點批復(fù)情況。上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無誤后， 試頂驗證已正常工作，方可 進行正式頂進作業(yè)。頂進即開動高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動框架涵前io施工方案進，每次頂程，一般為 190800mm框架前進后，千斤頂活塞回復(fù) 原位，在空處添放頂鐵，進行下次頂進，如此循環(huán)往復(fù)，直至框架箱 涵就位。頂進操作規(guī)程：框架在工作坑底板上頂進時，要特別注意框架的軸線方向與設(shè)計 軸線重合。如有偏差，可通過調(diào)整頂力糾正；每班交接前，仔細檢查千斤頂，油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后 背等設(shè)備狀態(tài)。掌握框架當(dāng)時的方向及高程狀況，開始下一循環(huán)頂進， 頂進過程中，要做好記錄，隨

19、班交接；頂進時頂柱和后背上不準(zhǔn)站人，防止頂柱弓起崩出傷人；箱涵頂進最終允許誤差：中線誤差小于20cm；高程誤差不大于頂程的1%偏高最大不超過15cm,偏低最大不 超過20cm挖土與運土本涵頂進利用封鎖時間內(nèi)施工，采用大開挖的方式空頂，線路封 鎖后，采用人工配合挖掘機挖出框架涵頂進范圍內(nèi)路基土。挖土?xí)r， 嚴(yán)禁超挖，必須保持刃角切入土層內(nèi) 10cm以上，同時，挖土應(yīng)與測 量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況及時改變挖土方法。測量觀測測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它直接關(guān)系到框架的就位 精度。每完成一個頂程，就要進行一次水準(zhǔn)測量，以便及時掌握框架 的坡度變化情況。方向觀測一般以涵洞中線基樁為原點，用

20、全站儀撥 90度直角設(shè)置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內(nèi)架設(shè)全站1i施工方案儀，進行連續(xù)觀測，以便隨時糾偏。頂進方向及高程控制框架涵頂進時，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進過程中要 采取措施嚴(yán)格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時糾正，使其達到設(shè)計要求， 常用控制偏差的方法是：控制挖土，多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當(dāng)少挖土而增加阻 力，即可糾偏。及時調(diào)整頂鎬的工作臺數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達到糾偏目 的，但實施時要逐漸糾正，不可急于求成。采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓 方式形成糾偏力矩來進行糾偏?；孱A(yù)留坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎頭”。在底刃角前方適當(dāng)向下超

21、挖1-2cm,可糾正框架“抬頭”?？刂祈旀€的著力點，使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力， 對 防止框架“扎頭”和“抬頭”也能起到一定的作用?；謴?fù)線路框架涵頂進部位就位后，盡快恢復(fù)線路，解除封鎖。在框架涵頂 進施工前，備足道硝和上硝人員及機具，安排好頂進完成后恢復(fù)線路 的作業(yè)程序，做好與架子隊的技術(shù)交底，組織好勞力，及時恢復(fù)既有 線路，既有線路經(jīng)檢查達到標(biāo)準(zhǔn)后，即可恢復(fù)正常運行。5、頂進施工注意事項施工前做好現(xiàn)場場地布置，完成水電及相應(yīng)的管線設(shè)施，修 好臨時便線，保證工程物資和機械設(shè)備的進場運輸， 現(xiàn)場料具堆放整 齊，努力為頂進施工創(chuàng)造條件。12施工方案工作坑底板頂面光滑平整，并在板上設(shè)置潤滑隔

22、離層，以減 少阻力避免框架與滑板粘連?？蚣苣０逡瞬捎媒M合定型鋼?；蛑衲z合板大模板，以使混凝 土表面光滑，起到內(nèi)側(cè)美觀，外部在頂進中減少阻力的作用。在灌注 混凝土?xí)r，應(yīng)按設(shè)計要求將框架各部位預(yù)埋件安裝齊全， 并做到正確 無誤。頂進設(shè)備應(yīng)盡量安裝在框架中心附近，使油壓基本一致，便 于調(diào)整與控制，并不妨礙施工操作。在頂進工程中，挖土應(yīng)掌握土坡的平整，并保持與刃角坡度 一致，或根據(jù)路基土質(zhì)情況選用適當(dāng)坡度，嚴(yán)禁出現(xiàn)反坡，挖土?xí)r嚴(yán) 禁超挖，一般應(yīng)形成框架吃土前進，保證地基不受擾動，不影響地基 承載力。為了保證框架結(jié)構(gòu)質(zhì)量和頂進工作順利進行，涵身主體混凝 土設(shè)置同條件養(yǎng)生試件，待涵身頂進前進行試壓，符合要

23、求后方可進 行下道工序。對頂進設(shè)備必須認真檢查，經(jīng)試壓無問題后才可組裝。所有接頭盒接縫用鐵板備嚴(yán)備緊，頂鐵柱要順直平整。頂進設(shè)備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂，試頂 時施工人員不許站在設(shè)備附近。試頂時要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、 頂鐵柱變形等情況，有異常時停止試頂。試頂啟動正常以后才可正式頂進。進入線路挖土頂進時，由機械挖土人工刷坡，挖土寬度符 合規(guī)范及工務(wù)部門要求。13施工方案土方挖好以后必須經(jīng)施工負責(zé)人檢查以后方可通知頂進。派專人指揮挖土和看護路基，防止路基塌方砸傷人員，及 影響行車安全。頂進時，頂進設(shè)備附近不許有人，防止頂力較大時頂鐵跳 起或高壓管路傷人。堅持“一

24、一檢查”制度，每次開頂之前，施工負責(zé)人都要 認真檢查頂進設(shè)備和線路狀態(tài)，沒有問題才可發(fā)布頂進命令。施工現(xiàn)場要堅持“分工負責(zé)制”、各負其責(zé)，有問題是要統(tǒng) 一認識，不許瞎指揮、違章作業(yè)。要堅持“施工進度服從安全和質(zhì)量”的原則，不許因搶進 度而影響施工質(zhì)量和行車安全。在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時及時搶修。四、施工安全保證措施1、安全管理機構(gòu)建立健全安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)，堅持抓效益必須管安全的原 則，建立健全崗位責(zé)任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn)。項目部成立以項目經(jīng)理為組長， 項目副經(jīng)理、項目總工程師為副 組長，項目部各部室、施工隊負責(zé)人為組員的安全管理機構(gòu)，負責(zé)全 標(biāo)段的安全檢查和監(jiān)督、

25、指導(dǎo)。施工工班設(shè)兼職安全員，負責(zé)各工班落實各項安全制度和措施。形成上下統(tǒng)一，協(xié)調(diào)一致的安全管理體系。施工方案安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖:2、安全管理制度遵守當(dāng)?shù)睾退羞m用本工程的安全規(guī)定， 采取預(yù)防措施消除現(xiàn)場 安全隱患，確保現(xiàn)場所有人員的安全，在完工和規(guī)定移交前提供照明、 保衛(wèi)、看守等措施。在施工中，堅持安全活動日的學(xué)習(xí)制度和安全例會制度、 建立安 全措施先報批后執(zhí)行制度、建立安全檢查制度、建立工班“三上崗” 和“三工制”制度、建立事故檔案制度。制定高空作業(yè)安全專項規(guī)定、 各類機電設(shè)備操作規(guī)程及各項安全作業(yè)規(guī)章制度、用電安全須知、防雷擊、防火的安全專項規(guī)定、突發(fā)事故處理作業(yè)安全專項規(guī)定等，做 到

26、各項工作有章可循。3、既有運營線安全保證體系認真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及集通公司有關(guān)15施工方案營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工和施工安全管 理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。為保證本工程順利 完成，成立以項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、總工程師任副組長的安 全領(lǐng)導(dǎo)小組，從多層次、多方位建立健全以安全領(lǐng)導(dǎo)小組為領(lǐng)導(dǎo)、職 能部門中間控制、專（兼）職安全管理人員基層檢查的三級安全管理 體系。既有營業(yè)線施工技術(shù)交底封鎖施工前，要做好充分準(zhǔn)備，仔細調(diào)查現(xiàn)場實際情況，核對設(shè) 計圖紙，并提前向設(shè)備管理和運營管理單

27、位進行技術(shù)交底，確定施工單位的責(zé)任地段和施工責(zé)任期限；確定雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程 和規(guī)范；確定安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工。既有營業(yè)線施工安全培訓(xùn)施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責(zé)人和管理 人員必須經(jīng)沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過集團公司有關(guān)部門培訓(xùn)，不允許未 經(jīng)過培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。參加施工的作業(yè)人員必須由具有帶班資格的正式職工（即領(lǐng)工 員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)作業(yè)人員單獨上道作業(yè)。對作業(yè)人員要進行施工安全 培訓(xùn)，法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。作業(yè) 人員不能擔(dān)任營業(yè)線施工的施工安全防護員、

28、領(lǐng)工員等工作，不準(zhǔn)單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務(wù)工使用管理不嚴(yán)造成行車事故和人 身傷亡事故的，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。4、框構(gòu)頂進及出土安全要求頂進前應(yīng)檢查下列各項合格后，方可進行施工；施工方案主體框構(gòu)硅強度100%后背分配梁硅及砌片石強度100%線路加固、頂進設(shè)備良好；防護、監(jiān)護、觀察人員到位；防護員、通訊工具到位；頂進中開挖、開頂、停頂必須由施工負責(zé)人統(tǒng)一指揮，令行 禁止；頂時作業(yè)要按規(guī)定設(shè)防護標(biāo)志，并設(shè)有專職防護員及駐站聯(lián) 絡(luò)員，以確保行車及人身安全。頂進時要隨時注意觀察傳立柱、橫梁、頂鎬、后背及線路變 化，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。后背處不許站人，停頂后方可進行換頂鐵等作業(yè)，傳立柱

29、方向必須與頂進方向及頂鎬中心方向一致，并與橫梁垂直。每 6m傳 立柱設(shè)一道橫梁，傳立柱及橫梁間要采用填土等措施，防止移動。洞內(nèi)挖土應(yīng)在施工負責(zé)人統(tǒng)一指揮下進行，每次開挖前均 要由開挖負責(zé)人全面檢查后開始，開挖坡度及長度由技術(shù)人員及工地 負責(zé)人根據(jù)土質(zhì)情況而定；挖土?xí)r嚴(yán)禁欠挖、超挖，嚴(yán)禁從下部掏土， 挖土應(yīng)自上而下進行，嚴(yán)禁逆坡挖土，保持坡面平順，挖土中隨挖隨 頂，每次進尺不得超過0.7m。洞內(nèi)挖土做到四不挖：(1)列車通過時不挖；(2)開鎬頂進時不挖；(3)設(shè)備出故障，未下達開挖命令時不挖；(4)長時間不頂進，未下達命令時不挖。17施工方案4.13挖土人員必須戴安全帽，所用工具安全可靠，操作司

30、機嚴(yán) 禁酒后作業(yè)。5、防止施工機械設(shè)備侵入限界的安全措施施工作業(yè)與既有線臨近時，在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置限界標(biāo) 志，并派專人防護，防止各種作業(yè)機具侵入限界。特別注意運土車調(diào) 頭及后退卸料時防止侵入限界及撞壞 既有設(shè)施。施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo) 志，危險地區(qū)懸掛“危險”或者“禁止通行”等標(biāo)志。夜間掛防護燈 示警，場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，設(shè)臨時交通指揮。既有線旁施工作業(yè)，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查是否處良好狀態(tài)， 并 派專人進行防護，檢查標(biāo)志是否齊全無誤。對于在既有線等高的作業(yè) 應(yīng)加強對來往列車瞭望，當(dāng)列車通過時應(yīng)暫停作業(yè)。防護人員平時應(yīng)經(jīng)常檢查限界標(biāo)志的設(shè)置情況， 對作業(yè)中損壞的 標(biāo)志應(yīng)及時修復(fù)或補

31、齊。收工前工地負責(zé)人應(yīng)組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準(zhǔn)撤除防護收工。6、在既有線裝卸設(shè)備材料施工的安全措施在既有線裝卸料時，必須指派有豐富經(jīng)驗的人負責(zé)統(tǒng)一指揮， 并 設(shè)置防護。裝卸負責(zé)人要密切掌握施工設(shè)備材料裝卸情況，確保施工 設(shè)備材料部侵限，施工設(shè)備材料裝卸完畢，裝卸負責(zé)人按技規(guī) 、 工務(wù)規(guī)則的規(guī)定徹底清道、將施工設(shè)備材料堆碼穩(wěn)固。7、保證既有線設(shè)備安全的措施既有線施工前必須調(diào)查和落實既有線設(shè)備的狀況、位置，與運營單位共同制定防護措施，明確施工責(zé)任，防止損壞既有設(shè)備，造成行 車安全事故。施工方案因施工對既有通信、信號設(shè)備可能造成危害時，事先通知有關(guān)設(shè) 備管理單位派員配合

32、采取有效的安全措施， 或?qū)⒃O(shè)備遷移至安全地帶 后，方可進行施工。對需要遷移的設(shè)備，提前向有關(guān)設(shè)備管理單位提 出申請。因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè) 備處于不正常狀態(tài)時，施工人員必須及時采取措施，并立即通知有關(guān) 設(shè)備管理單位派人員進行修復(fù)，防止擴大損失，保證行車安全。8、保證既有線人身安全的措施凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進行 既有線施工安全培訓(xùn)，施工單位負責(zé)人及有關(guān)管理人員必須有既有線 施工安全培訓(xùn)合格證書，持證上崗率達 100%嚴(yán)格按照各種機械設(shè)備規(guī)定的安全操作規(guī)程和既有線施工的有 關(guān)規(guī)定進行操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)，確保人身安全。作業(yè)人員在值班前

33、 嚴(yán)禁飲酒，上班必須佩戴安全帽、穿防滑鞋，確保人身安全。施工作業(yè)必須按照有關(guān)規(guī)定進行，施工人員在集體作業(yè)時要保持 安全間距，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。為保證施工用電安全，嚴(yán)格采用TN-S系統(tǒng)（三相五線制）和施 工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定要求。發(fā)生人身觸電時，應(yīng)立即 切斷電源，然后對觸電者做緊急救護，嚴(yán)禁在未切斷電源前與觸電者 接觸。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具要加強維修檢查， 對重點監(jiān)控場所、部位加強檢查。9、既有線遇到特殊情況時的應(yīng)急防護措施應(yīng)特殊情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，應(yīng)提前及時通知有關(guān)單位，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行， 并施工方案按規(guī)

34、定辦法進行防護。五、質(zhì)量控制措施1、質(zhì)量管理組織機構(gòu)我們將按照我單位的質(zhì)量方針，制定全管段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保實現(xiàn) “創(chuàng)部優(yōu)”的質(zhì)量目標(biāo)。增強全體參建職工的光榮感和責(zé)任感，牢固 樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想。本著對國家、對人民高度負責(zé) 的態(tài)度，投身該工程建設(shè)。在項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長的質(zhì) 量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，副組長由項目總工程師、項目副經(jīng)理擔(dān)任，各職能 部門及各施工隊長為組員，同時各隊成立現(xiàn)場質(zhì)量管理小組。項目經(jīng)理;1V;1，財設(shè)中綜各質(zhì)務(wù)備心合架檢部物試辦子工部資驗公隊程長部室室隊師部主長長任安全總監(jiān)職 質(zhì) 檢 員項目副經(jīng)理、項目總工程師施工技術(shù)部部長2、質(zhì)量保證體系項目經(jīng)理部根據(jù)ISO9001標(biāo)準(zhǔn)為主線，建立健全以項目經(jīng)理為第 一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立項目經(jīng)理部、架子隊、工班 三級質(zhì)量管理體系，從組織保證、思想保證、制度保證、施工質(zhì)量保 證、質(zhì)量檢查保證、經(jīng)濟保證、質(zhì)量信息諸方面建立完善的質(zhì)量保證20施工方案體系，詳見下圖。質(zhì)量保證