CRH380B(L)動(dòng)車組信息網(wǎng)絡(luò)

1、第六章動(dòng)車組信息網(wǎng)絡(luò)為實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)通信的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)IEC于1999年通過了一項(xiàng)列車通信網(wǎng)絡(luò)專用標(biāo)準(zhǔn)TCN（IEC-61375-1）。該標(biāo)準(zhǔn)將列車通信網(wǎng)絡(luò)分為列車級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)WTB（絞接式列車總線）和車輛級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)MVB（多功能車輛總線）。第一節(jié)信息及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一、通信與網(wǎng)絡(luò)原理CRH380B（L）動(dòng)車組列車通信和控制網(wǎng)絡(luò)以及子系統(tǒng)和傳統(tǒng)電路技術(shù)形成了列車總體網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。列車控制網(wǎng)絡(luò)TCN包括列車級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)WTB（絞接式列車總線）和車輛級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)MVB（多功能車輛總線），這兩個(gè)系統(tǒng)都采用了雙路冗余線傳輸。列車級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)WTB用于經(jīng)常聯(lián)掛和解編的重聯(lián)車輛，具有可變的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。多功

2、能車輛總線MVB用于每輛車或一個(gè)牽引單元內(nèi)設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信，具有固定的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。為了提高可用性，使用一個(gè)主鏈結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛總線MVB的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，MVB分支段通過中繼器連接至主鏈上。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于如果車內(nèi)一個(gè)MVB分支段出現(xiàn)故障，不會(huì)對(duì)本牽引單元其他車的通信產(chǎn)生影響。CRH380B（L）動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖6-1所示。圖6-1CRH380B（L）動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖（頭車）二、列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成與功能CRH380B（L）型網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)備包括：中央控制單元、人機(jī)接口顯示屏、牽引控制單元、制動(dòng)控制單元、輔助控制單元、輸入輸出模塊及溫度采集單元、中繼器等，如圖6-2所示。圖6-2動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)系

3、統(tǒng)設(shè)備示意圖（局部）爐1鐘覽（一）中央控制單元（CCU）CCU的組成CRH380B（L）動(dòng)車組每個(gè)牽引單元內(nèi)有兩個(gè)CCU，其中一個(gè)CCU以主控CCU方式工作，另一個(gè)以從控CCU方式工作。中央控制單元（CCU）由皿VB32板卡、各控制板卡及網(wǎng)關(guān)板卡等元件組成，如圖8-3所示。圖6-3動(dòng)車組中央控制單元CCU（1）網(wǎng)關(guān)：每個(gè)牽引單元有兩個(gè)網(wǎng)關(guān)，但只有加載在主CCU上的網(wǎng)關(guān)參與WTB和MVB通訊，從CCU上的網(wǎng)關(guān)不工作。網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)從列車總線（WTB）到車輛總線（MVB）的處理數(shù)據(jù)的信號(hào)編輯和信息數(shù)據(jù)發(fā)送，反過來也一樣。此外，網(wǎng)關(guān)還進(jìn)行列車命名工作，包括“TCN命名”和“邏輯命名”，以及提供確定出來的配

4、置。（2）CPU模塊：它由一個(gè)中央處理單元構(gòu)成，配置了一個(gè)586CPU，通過兩個(gè)基座插頭與SIBAS系統(tǒng)連接。在插頭XI上SIBAS總線接口被引了出來，在插頭X2上是外圍信號(hào)和CAN接口。（3）輸入輸出模塊（IOM）：輸入/輸出模塊用于中央處理單元和SIBAS32的所有輸入/輸出模塊的接口，其通過數(shù)據(jù)總線和地址總線與中央處理單元相連接，此模塊可以實(shí)現(xiàn)23個(gè)外部模擬信號(hào)和2個(gè)內(nèi)部模擬信號(hào)的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換。（4）MVB模塊：它是一個(gè)與TCN標(biāo)準(zhǔn)一致的通訊記錄的子處理單元。除了微處理器和一個(gè)MVB控制器之外，在模塊上還有不同的存儲(chǔ)器和外圍元件。（5）輸入輸出模塊（IOA）：此輸入/輸出模塊用于處理不

5、同的模擬和數(shù)字/二進(jìn)制信號(hào)。（6）變流器110V二進(jìn)制輸入模塊：用于110V電壓信號(hào)輸入。（7）接觸器驅(qū)動(dòng)110V二進(jìn)制輸出模塊：用于W110V電壓信號(hào)的輸出。（8）抗干擾110V濾波器模塊：該模塊可在高干擾電壓下保護(hù)SIBAS32控制裝置，消除短時(shí)間的電壓波動(dòng)影響。（9）電源啟動(dòng)模塊：該模塊用于一、二次電源低電壓監(jiān)控和控制系統(tǒng)的接通和斷開，一次電源通過模塊前面插頭連接，并提供了20A和10A兩種電源接線。在CCU啟動(dòng)過程中，接通電源的瞬間啟動(dòng)電流較大，但時(shí)間很短。該模塊允許出現(xiàn)瞬間的過流，但對(duì)正常工作后產(chǎn)生的過流，模塊將作為不穩(wěn)定的電源供應(yīng)，并切斷電源。（10）一次電流監(jiān)控模塊：該模塊作為變

6、壓器保護(hù)系統(tǒng)安裝在SIBAS32的控制裝置中，其運(yùn)行模式通過軟件進(jìn)行設(shè)置。（11）變流器模塊：為SIBAS機(jī)箱提供電源。CCU的功能在占用司機(jī)室里的主CCU為列車主控CCU，除了主控CCU的功能外，它還接管整個(gè)車組更高級(jí)的控制。主CCU負(fù)責(zé)本牽引單元的車輛控制，從列車總線（WTB）讀取指令和信息，并向列車總線（WTB）和外圍發(fā)送控制信號(hào)和反饋信息oCCU通過收集分布式輸入/輸出設(shè)備和連接到MVB總線上的其他設(shè)備信號(hào)，進(jìn)行邏輯判斷后發(fā)布指令，對(duì)動(dòng)車組實(shí)施控制。（1）管理WTB和MVB每個(gè)MVB網(wǎng)絡(luò)段的主CCU均形成一個(gè)網(wǎng)關(guān)；配備WTB技術(shù)的CRH3總是采用相鄰MVB網(wǎng)絡(luò)段重聯(lián)的方式運(yùn)行；主CCU

7、是MVB總線管理器；主CCU對(duì)總線參與者及MVB通道A及通道B進(jìn)行通信監(jiān)控及診斷。（2）控制列車及本車MVB總線主CCU向車組發(fā)出命令（牽引/制動(dòng)命令、門釋放、空調(diào)開/關(guān)、主電路接通/斷開等等），在本MVB內(nèi)發(fā)送控制命令，采集所有MVB參與者的狀態(tài)信息并通過MVB進(jìn)行分析，采集車組所有MVB狀態(tài)并為整列車組進(jìn)行分析。（3）控制主電路部件動(dòng)作主CCU采集在整個(gè)動(dòng)車組范圍內(nèi)有效的關(guān)于主電路的司機(jī)指令，并通過列車總線WTB發(fā)送；每個(gè)車輛總線MVB采集列車主CCU的指令及主電路部件的通電狀態(tài)；根據(jù)各個(gè)主電路部件的開關(guān)指令及通電狀態(tài)診斷主電路部件。（4）處理牽引控制單元（TCU）、制動(dòng)控制單元（BCU）

8、、輔助變流器單元（ACU）、門控單元（DCU）與空調(diào)控制（HVAC）單元的指令。（5）控制信號(hào)燈與室內(nèi)照明。（6）實(shí)現(xiàn)車輛診斷功能。（7）控制自動(dòng)安全裝置。（8）可視化顯示通過WTB傳輸?shù)臓顟B(tài)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)。除此之外，主CCU還具有以下作用：設(shè)定牽引控制單元牽引點(diǎn)設(shè)置；變壓器保護(hù)；控制車載電源；前端連接和前端活動(dòng)閥門的控制;監(jiān)控安全回路、火警系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架的診斷情況;通過分散的輸入輸出站（SIBAS-KLIP,MVB-CompactI/O）對(duì)數(shù)字和模擬輸入和輸出進(jìn)行控制；停放制動(dòng)控制；通過所屬網(wǎng)關(guān)連接到列車總線（WTB），確定和檢測(cè)動(dòng)車組和重聯(lián)車組的配置。從CCU與主CCU運(yùn)行相同的程序，其不能對(duì)過程

9、主動(dòng)進(jìn)行控制。從CCU可以監(jiān)控主CCU工作狀態(tài)，并在主CCU發(fā)生故障時(shí)隨時(shí)接替主CCU的工作。主、從CCU都有對(duì)高壓設(shè)備進(jìn)行主動(dòng)保護(hù)功能。所有由CCU監(jiān)控的部件的故障狀態(tài)都儲(chǔ)存在CCU中并傳送至動(dòng)車組的顯示界面。人機(jī)接口顯示屏人機(jī)接口顯示屏是動(dòng)車組的信息顯示和輸入設(shè)備，也是動(dòng)車組的中央診斷系統(tǒng)。人機(jī)界面HMI位于司機(jī)室和乘務(wù)員室，主要承擔(dān)的任務(wù)有：動(dòng)車組的人機(jī)操作接口；為動(dòng)車組和牽引單元提供診斷系統(tǒng)；通過發(fā)出聲音信號(hào)，通知司機(jī)有關(guān)列車控制方面的特殊信息。牽引控制單元牽引控制單元主要由中央控制單元、信號(hào)處理器、信號(hào)輸入輸出模塊、MVB通信模塊和電源模塊等組成。信號(hào)處理器實(shí)現(xiàn)所有實(shí)時(shí)牽引控制功能，

10、以減輕中央控制單元的數(shù)據(jù)處理任務(wù)。制動(dòng)控制單元每輛頭車各設(shè)有兩個(gè)相互冗余的制動(dòng)控制單元,其它拖車各有兩個(gè)制動(dòng)控制單元，中間動(dòng)車各有一個(gè)制動(dòng)控制單元。制動(dòng)控制單元用于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)裝置的控制和診斷，包括防滑控制等功能。輔助控制單元CRH380B（L）動(dòng)車組拖車上的輔助變流器控制單元與MVB相連。輔助變流器用于提供三相440VAC60Hz電壓，也可以通過外接插座得到三相400VAC50Hz電源。輸入輸出模塊及溫度采集單元(1)分布式輸入/輸出設(shè)備KLIP站KLIP站是由許多不同模塊組成的數(shù)字分布式輸入、輸出設(shè)備。通過車輛總線MVB)與CCU進(jìn)行通訊，可以將被監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)信息傳輸給CCU，或執(zhí)行CCU的

11、指令。如圖6-4所示。二；3-!-Ia-u-a-7-Ez-電誡祗墳圖6-4分布式輸入/輸出設(shè)備KLIP站緊湊式I/O模塊MVB-CompactI/O是許多固定的輸入和輸出通道的集成裝置，用于接收司機(jī)室發(fā)出的專門信號(hào)，例如，來自按鈕、開關(guān)、指示器、斷路器、編碼插頭和主控制器。如圖6-5所示。圖6-5緊湊式I/O模塊緊湊式PT100緊湊式PT100是許多固定的輸入和輸出通道的集成裝置，具有對(duì)模擬量進(jìn)行輸入輸出的功能，主要用于接收來自溫度傳感器的信號(hào)，例如軸溫報(bào)警、牽引電機(jī)軸承溫度、齒輪箱大小齒輪溫度等信號(hào)，通過檢測(cè)值限定列車運(yùn)行速度。如圖6-6所示。圖6-6緊湊式PT100（4）中繼器中繼器是連接

12、網(wǎng)絡(luò)線路的一種裝置，主要功能是通過對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)的重新發(fā)送或者轉(zhuǎn)發(fā)來擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)木嚯x。它的作用是放大信號(hào)，補(bǔ)償信號(hào)衰減，支持遠(yuǎn)距離通信。如圖6-7所示。圖6-7中繼器其他CRH380B（L）動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)備還包括充電機(jī)控制單元、車門控制單元、HAVC控制單元、PIS系統(tǒng)、火警控制單元。三、安全環(huán)路為進(jìn)一步提高動(dòng)車組運(yùn)行的安全性和可靠性，設(shè)計(jì)了以“故障導(dǎo)向安全”為原則的安全環(huán)路,它將影響動(dòng)車組安全運(yùn)行的各種不安全因素串入到安全環(huán)路中,使動(dòng)車組在特殊情況下能夠安全停車。（一）安全環(huán)路結(jié)構(gòu)安全環(huán)路由環(huán)路中斷器（LIA）、環(huán)路控制線（LCL）、環(huán)路狀態(tài)線（LSL）及環(huán)路狀態(tài)繼電器（LP）組成。動(dòng)車

13、組安全環(huán)路結(jié)構(gòu)如圖6-8所示。圖6-8安全環(huán)路結(jié)構(gòu)示意圖（二）安全環(huán)路作用原理當(dāng)動(dòng)車組蓄電池電源打開，110V電源向列車環(huán)路控制線供電，列車環(huán)路控制通過布置于整列車直到尾部端車的監(jiān)控接觸元件（環(huán)路中斷器）實(shí)現(xiàn)，環(huán)路控制線的信息傳遞到尾部端車環(huán)路狀態(tài)線中，該控制線按順序?qū)⑿畔鬟f到整列車，并由環(huán)路狀態(tài)評(píng)估元件（環(huán)路狀態(tài)繼電器）執(zhí)行一個(gè)實(shí)際環(huán)路狀態(tài)探測(cè)。在環(huán)路斷電時(shí)環(huán)路控制線及狀態(tài)線也會(huì)失電，環(huán)路狀態(tài)繼電器失電，各車的環(huán)路狀態(tài)繼電器響應(yīng)控制線及狀態(tài)線的變化，對(duì)列車或單車執(zhí)行對(duì)應(yīng)操作。（三）動(dòng)車組安全環(huán)路簡(jiǎn)介緊急制動(dòng)環(huán)路緊急制動(dòng)環(huán)路的任務(wù)是將動(dòng)車組運(yùn)行途中不安全因素誘發(fā)的緊急制動(dòng)請(qǐng)求傳遞給列車內(nèi)各制

14、動(dòng)部件，各制動(dòng)組件通過評(píng)估緊急制動(dòng)環(huán)路狀況，觸發(fā)緊急制動(dòng)動(dòng)作，為動(dòng)車組提供最大制動(dòng)力，確保動(dòng)車組能夠安全停車。轉(zhuǎn)向架監(jiān)控環(huán)路轉(zhuǎn)向架監(jiān)控環(huán)路監(jiān)測(cè)軸端軸承的溫度以及動(dòng)車組所有轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行平穩(wěn)性（運(yùn)行平穩(wěn)性監(jiān)測(cè)），當(dāng)限值被超出且緊急制動(dòng)未生效時(shí)，可斷開轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)回路，進(jìn)而通過串聯(lián)在緊急制動(dòng)環(huán)路中的轉(zhuǎn)向架監(jiān)控環(huán)路狀態(tài)繼電器觸發(fā)緊急制動(dòng)停車。停放制動(dòng)監(jiān)控環(huán)路停放制動(dòng)監(jiān)控環(huán)路負(fù)責(zé)監(jiān)控停放制動(dòng)的施加狀態(tài)，在列車行駛過程中如果錯(cuò)誤施加了停放制動(dòng)，司機(jī)室HMI屏?xí)l(fā)出聲音信號(hào)，同時(shí)停放制動(dòng)狀態(tài)繼電器還會(huì)通過中斷的緊急制動(dòng)回路觸發(fā)緊急制動(dòng)停車，此舉可確保停放制動(dòng)盤不會(huì)被過度磨損或過熱。制動(dòng)緩解環(huán)路制動(dòng)緩解環(huán)路負(fù)責(zé)

15、監(jiān)控空氣制動(dòng)的施加狀態(tài)，在列車行駛過程中如果錯(cuò)誤施加了空氣制動(dòng)，可通過封鎖牽引的方式確保制動(dòng)盤不會(huì)被過度磨損或過熱?；馂?zāi)報(bào)警環(huán)路當(dāng)動(dòng)車組出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，火警環(huán)路將發(fā)出火警信號(hào)。如果通過環(huán)路報(bào)告了火警信息，司機(jī)室中將出現(xiàn)視訊信號(hào)。旅客緊急制動(dòng)環(huán)路旅客通過客室旅客緊急制動(dòng)手柄斷開旅客緊急制動(dòng)環(huán)路，進(jìn)而向司機(jī)室發(fā)出旅客緊急制動(dòng)請(qǐng)求，并使頭車的制動(dòng)控制單元（中央制動(dòng)管理）輸出最大常用制動(dòng)。第二節(jié)終端裝置CRH380B(L)型網(wǎng)絡(luò)控制終端裝置主要包括：牽引控制單元、制動(dòng)控制單元、輔助控制單元、人機(jī)接口顯示屏，其他還包括充電機(jī)控制單元、車門控制單元、HAVC控制單元、PIS系統(tǒng)、火警控制單元。各設(shè)備之間通過加

16、載在主CCU上的網(wǎng)關(guān)參與WTB和MVB通訊。指令的收集和反饋通過湊式I/O模塊中的固定輸入和輸出通道，接收司機(jī)室發(fā)出的專門信號(hào),例如，來自按鈕、開關(guān)、指示器、斷路器、編碼插頭和主控制器。終端裝置的各設(shè)備是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的組成部分，通過網(wǎng)絡(luò)控制能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全列車的牽引控制、制動(dòng)控制、高壓系統(tǒng)控制、輔助系統(tǒng)控制、及空調(diào)控制等控制功能。一、終端裝置主要設(shè)備組成牽引控制單元牽引控制單元主要由中央控制單元、信號(hào)處理器、信號(hào)輸入輸出模塊、MVB通信模塊和電源模塊等組成。信號(hào)處理器實(shí)現(xiàn)所有實(shí)時(shí)牽引控制功能，以減輕中央控制單元的數(shù)據(jù)處理任務(wù)。如圖6-9所示圖6-9牽引控制單元在網(wǎng)絡(luò)終端上，牽引控制單元處理和完成以下指

17、令和功能TCU上電/斷電控制；牽引力設(shè)定值處理；切除TCU；牽引指令生成；5隔離TCU的主斷釋放接觸器；牽引封鎖；TCU產(chǎn)生的分主斷；8.4QS封鎖；運(yùn)行方向確定；TCU工作狀態(tài)反饋。制動(dòng)控制單元每輛頭車各設(shè)有兩個(gè)相互冗余的制動(dòng)控制單元,其它拖車各有兩個(gè)制動(dòng)控制單元，03、06、11(CRH380BL)、14(CRH380BL)車各有一個(gè)制動(dòng)控制單元。制動(dòng)控制單元用于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)裝置的控制和診斷，包括防滑控制功能。如圖6-10所示圖6-10制動(dòng)控制單元在網(wǎng)絡(luò)終端上，制動(dòng)控制單元處理和完成以下指令和功能緊急制動(dòng)指令；輔助壓縮機(jī)供風(fēng)請(qǐng)求；常用全制動(dòng)指令；報(bào)告主壓縮機(jī)供電狀態(tài)。（三）輔助控制單元輔助變流

18、器控制單元與MVB相連。輔助變流器用于提供3X440VAC60HZ電壓，可以通過外接插座得到3X400VAC50Hz電源。如圖6-11所示圖6-11輔助控制單元在網(wǎng)絡(luò)終端上，輔助控制單元處理和完成以下指令和功能充電機(jī)控制；ACU控制；DC負(fù)載上電順序控制；AC冗余供電控制；DC供電線路監(jiān)測(cè)；AC負(fù)載管理（上電順序/斷電）；外部供電；&AC供電線路監(jiān)測(cè)。（四）人機(jī)接口HMI人機(jī)接口HMI作為動(dòng)車組和重聯(lián)列車的信息顯示和輸入設(shè)備。提供動(dòng)車組和重聯(lián)列車的中央診斷系統(tǒng)；向司機(jī)發(fā)送有關(guān)控制事件的音頻信號(hào)。如圖6-12所示圖6-12人機(jī)接口HMI二、終端裝置其他設(shè)備（一）充電機(jī)控制單元充電機(jī)安裝在BC04

19、和FC05上，充電機(jī)控制單元與MVB相連。充電機(jī)將3X440VAC60Hz電變換為110VDC負(fù)載所需的供電電壓和蓄電池充電電壓。如圖6-13所示圖6-13充電機(jī)控制單元（二）車門控制單元每輛車有一個(gè)車門控制單元與車輛總線（MVB）相連，該門控單元再通過CAN總線與本車的其它門控單元連接。車門控制單元可以完成內(nèi)外車門的全部控制功能。如圖6-14所示圖6-14車門控制單元（三）HAVC控制單元（空調(diào)控制單元）在每輛車上，HVAC的控制單元與MVB相連，用于實(shí)現(xiàn)中央控制和診斷?？照{(diào)系統(tǒng)的基本功能通過司機(jī)HMI和餐車的列車員HMI進(jìn)行操作。如圖6-15所示圖6-15空調(diào)控制單元（四）PIS-STC（

20、旅客信息系統(tǒng)的中央控制器）旅客信息系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)旅客視聽信息、列車員通訊和旅客娛樂等功能。旅客信息系統(tǒng)的中央控制器（PIS-STC）與MVB連接。如圖6-16所示0圖6-17旅客信息系統(tǒng)的中央控制器r（五）火警控制單元火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是一個(gè)帶有煙霧探測(cè)器和火災(zāi)報(bào)警中心的自動(dòng)控制系統(tǒng)，通過KLIP站連接到列車通訊控制系統(tǒng)。如圖6-18所示：圖6-18火警控制單元三、人機(jī)界面HMI每個(gè)司機(jī)室的司機(jī)操縱臺(tái)均有左、右兩個(gè)HMI顯示屏，每個(gè)顯示屏按照司機(jī)室是否被占用具備以下功能：司機(jī)操作臺(tái)左側(cè)HMI顯示屏：操縱端司機(jī)室：司機(jī)HMI功能，例如語言選擇和故障顯示；控制和監(jiān)測(cè)除制動(dòng)系統(tǒng)之外的車輛系統(tǒng)；顯示冗余司機(jī)操

21、縱臺(tái)右側(cè)HMI的控制和監(jiān)測(cè)功能；非操縱端司機(jī)室:顯示冗余乘務(wù)員HMI的控制和監(jiān)測(cè)功能；司機(jī)操縱臺(tái)右側(cè)HMI顯示屏：操縱端司機(jī)室：司機(jī)HMI功能，如語言選擇和故障顯示；控制和監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)；顯示冗余司機(jī)操作臺(tái)左側(cè)HMI的控制和監(jiān)測(cè)功能；乘務(wù)員室裝有一個(gè)乘務(wù)員HMI，可提供車輛技術(shù)并開展如內(nèi)部照明和空調(diào)等操作。非操縱端司機(jī)室：顯示冗余乘務(wù)員HMI的控制和監(jiān)測(cè)功能.司機(jī)HMI顯示屏結(jié)構(gòu)如圖6-24所示，司機(jī)操縱臺(tái)上的左、右兩個(gè)司機(jī)HMI顯示屏結(jié)構(gòu)布局相同。按照功能區(qū)分為：1、顯示屏區(qū)域；2、硬件操作區(qū)；3、光標(biāo)和輸入硬件區(qū)；4、鍵盤軟件（10位）區(qū)域。34圖6-19HMI顯示屏表6-1硬件按鈕功能硬鍵

22、名稱功能HMI顯示器開關(guān)按鈕在屏幕背光開和關(guān)之間切換。該操作僅適用于相同的顯示器。亮度對(duì)話框按鈕調(diào)節(jié)背光亮度。日、夜切換按鈕在日/夜設(shè)計(jì)模式間切換,對(duì)于司機(jī)室兩個(gè)HMI均適用。語言選擇按鈕更改顯示器語言，對(duì)于司機(jī)室兩個(gè)HMI均適用。信息按鈕盒1、訪問由工廠維修人員輸入的特定車輛信息。2、查看司機(jī)室HMI和乘務(wù)員室HMI上的操作信息和描述。故障總攬按鈕訪問故障總攬，將選擇欄設(shè)置為最新未確認(rèn)故障。1行使期間（V0）校正按鈕列車行使期間，顯示器校正)停止（V/倔nnn1nnnnnn疏鬧帚君右且示SJ事爸1星澆in世石銖圖6-27HMI不可操作項(xiàng)的顯示界面5圖6-28HMI不可操作項(xiàng)的顯示界面6tm-

23、.二圖0sgm_sgs.-嚨E.H-昌橋瞬一彎蕪rLI祭価裟OS蚩匚-4fflI益謂生峯01B制蹟2.?0）同一故障相應(yīng)的補(bǔ)救措施也不同，因此必需選擇正確畫面。8L八、HMI上的位置和獨(dú)立狀態(tài)診斷信息當(dāng)前所有司機(jī)人機(jī)界面上相關(guān)的的故障消息可通過操作硬鍵選擇顯示在故障總覽頁(yè)面中。每條故障消息均顯示車號(hào)，子系統(tǒng)的名稱以及短故障文本和故障發(fā)生時(shí)間。最近的故障顯示在列表的頂部，按時(shí)間順序以此向下排列。已確認(rèn)故障（即你已訪問的此故障的幫助文本）標(biāo)有“*”。已解決的故障（清除的）則從此列表中除去。注意：某些修正措施畫面允許直接啟動(dòng)切換操作及進(jìn)入其他畫面。這些軟鍵均突出顯示為黃色。九、聲音輸出HMI將發(fā)出聲音信號(hào)以將HMI上發(fā)生的重大變化通知給您。這些信號(hào)分為三種聲音文件：（1）“咚-?！甭?每次故障發(fā)生時(shí)將發(fā)生此聲音。（2）“叮”聲，此聲音將每隔30秒產(chǎn)生一次，直到所有的故障信號(hào)全部確認(rèn)。（3）“昂”聲，當(dāng)狀態(tài)欄發(fā)生重大變化時(shí)，將發(fā)出該聲音（指示燈）。十一、手動(dòng)啟動(dòng)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸無論列車處于行駛還使靜止?fàn)顟B(tài)，所有已由動(dòng)車組中央診斷系統(tǒng)自動(dòng)記錄以及乘