xx市公交總站可行性研究報告

1、第一篇 總 論1.1 項目概況1.1.1 項目名稱： xx市公交總站、OO汽車客運站建設項目1.1.2 建設性質：新建1.1.3 建設地點：（一）、xx市公交總站修建于xx市OO壩，利州大道南側（原xx燈飾廠）（二）、xx市OO汽車客運站修建于xx市OO壩利州大道南側（原xx磚瓦廠）1.1.4 建設規(guī)模： （一）、xx市公交總站占地面積:50畝、xx市OO汽車客運站占地面積：30-40畝 1.1.5 項目總投資：總投資1500萬元1.1.6 項目資金來源：交通部撥款1.1.7 建設期限：2009年7月至2010年4月底1.1.8 項目申報單位：xx市交通局1.2項目背景 1.2.1 2007年

2、，我市被原交通部確定為179個國家公路運輸樞紐之一，在國家綜合運輸體系以及大西北大西南等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中具有重要地位?，F(xiàn)xx公路運輸樞紐總體規(guī)劃已經(jīng)市級初審和省、市聯(lián)合審查，并上報國家交通運輸部。根據(jù)xx公路運輸樞紐總體規(guī)劃，xx將形成以“OO汽車客運中心”為綜合樞紐，以“南河汽車站、雪峰汽車客運中心、寶輪汽車客運中心、下西汽車客運中心”為支撐的xx客運樞紐站場體系。xx市公交總站、OO汽車客運站是xx交通體系中重要的控制節(jié)點，是實施xx公路運輸樞紐總體規(guī)劃，實現(xiàn)公路客運組織功能的最關鍵載體，也是四川省汽車客運站災后恢復重建的需要。1.2.2 隨著現(xiàn)代新xx建設的穩(wěn)步推進，城市社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展

3、，客運、公交站點的現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展要求，特別是主城區(qū)目前的客運、公交站點布局不合理，交通設施關系混亂，各種交通流相互干擾嚴重，已經(jīng)成為xx市主城干道交通擁堵的主要原因之一，OO汽車客運站、公交總站的規(guī)劃建設任務迫在眉睫。 xx市市委、市政府對此高度重視，對項目建設做出了統(tǒng)一安排和部署，現(xiàn)公交總站和OO汽車站的規(guī)劃與選址工作已經(jīng)基本就緒。項目的規(guī)劃方案注重強化“以人為本”的理念，對OO汽車站、公交總站用地進行了統(tǒng)籌安排和布局。實現(xiàn)各種交通方式之間的科學組織和旅客快捷、防辦的集疏和換乘、建設現(xiàn)代化的城市綜合交通樞紐。第二篇 現(xiàn)狀分析及工程建設的必要性2.1項目區(qū)域概況 2.1.1歷史沿革利

4、州區(qū)東晉置興安縣。隋改置綿谷縣。南齊至明初先后為東晉壽郡、利州總管府、利州都元帥府、xx路、xx府、xx州治。明洪武二十二年（1389）改置xx縣。1985年5月經(jīng)國務院批準設立xx市市中區(qū)。2007年更名為利州區(qū)。2007年3月13日，四川省人民政府關于xx市市中區(qū)更名為利州區(qū)的批復（川府函200744號）：經(jīng)國務院批準，同意將xx市市中區(qū)更名為利州區(qū)。 2.1.2自然地理利州區(qū)地處四川盆地北部邊緣，嘉陵江上游。地勢東北、西北高、中部低，形成北部中山區(qū)，中部河谷淺丘及平壩區(qū)，南部低山區(qū)的特殊地理環(huán)境。全區(qū)70屬山地類型。境內(nèi)山峰屬米倉山脈西、岷山脈東，龍門山脈東北三尾端的余脈。最高點西北部白

5、朝鄉(xiāng)的黃蛟山海拔1917米，最低點南部嘉陵江邊的牛塞壩海拔454米。全區(qū)被嘉陵江、白龍江、清江河、南河4個水系劃割為大光、艮臺、黃蛟、云臺、南山5個小山系。 2.1.3氣候條件全區(qū)春暖、夏熱、秋涼、冬寒、四季分明，日照時間長,屬亞熱帶濕潤季風氣候。年均氣溫17,生長期平均310天，無霜期共263天，年日照時數(shù)1342小時。光熱資源豐富，熱量集中在4至9月，能滿足多種農(nóng)作物生產(chǎn)。雨量充沛，年均降雨量698毫米，年內(nèi)降雨量集中在5至10月，占全年降雨量的85以上，形成了冬干、春旱、夏洪、秋澇的一般現(xiàn)象。2.2項目建設必要性 2.1.1 隨著xx市城市建設的穩(wěn)步推進，城市社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，xx市內(nèi)

6、公交車的數(shù)量也隨之不斷增加以滿足人們的日常需求、但是目前xx市無正式公交車站，交通設施關系混亂，各種交通流相互干擾嚴重，已經(jīng)成為xx市主城干道交通擁堵的主要原因之一，現(xiàn)有公交客運設施已無法滿足城市發(fā)展要求；公交總站的規(guī)劃建設任務迫在眉睫。 2.1.2 隨著xx市及周邊地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展和公路網(wǎng)絡化進程的加快，城鄉(xiāng)和地區(qū)間、生產(chǎn)和消費間聯(lián)系更加緊密，人口的流動、商品的流通量將迅速增加，城市和鄉(xiāng)村公路交通基礎設施將承載著一個不斷膨脹的壓力。這就需要有一個管理規(guī)范、高效有序的運輸市場。而現(xiàn)有的OO汽車客運站場由于基礎設施陳舊、場地受到嚴重限制，無法為旅客提供優(yōu)質的服務。一座單獨為OO汽車客運站提供車

7、輛例檢、維修、待班等配套服務、功能完善、設施現(xiàn)代化、規(guī)模適當超前的汽車客運站，對實現(xiàn)現(xiàn)代化、科學化、集約化的客運經(jīng)營機制、提高車載運輸效率、完善交通運輸服務功能將起到舉足輕重的作用。2.1.3 xx市公交、客運站場基礎設施的落后不但給城市窗口部位帶來了不良影響，限制了旅客的出行和中轉，更阻滯了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時引起了地方政府和社會各界人士的廣泛關注。建設一座“長途客運舒適化、短途運輸公交化的汽車客運站；一座站場建設現(xiàn)代化的公交總站既能滿足旅客運輸?shù)男枰夷艽蟠筇岣叱鞘械耐獠啃蜗?，也能從根本上消除客運流通不暢對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的負面影響。2.2 項目的現(xiàn)狀及特點2.2.1 xx公交總站：自改革

8、開放以來，xx市的公共交通事業(yè)有了巨大的發(fā)展。但是xx目前還無正式公交車站，不利于城市發(fā)展和提升城市形象。在公交車的調(diào)度中也存在分散和無序的特點。隨著xx公交運營線路和里程的快速增長，迫切需要建設公交總站。此外，由于受治理環(huán)境污染、城市道路改擴建、市政拆遷等多種因素影響，相當一部分用于公交車輛停放的停車場面積被縮小，使本已緊缺的停車場地更加緊張。由于停車能力的降低致使占路停車的問題日益嚴重。為過一步發(fā)展xx公交事業(yè)，方便人民群眾，建設xx市公交總站已刻不容緩。2.2.2 OO汽車客運站：xx市OO汽車客運站于80年代建成使用?？瓦\站總占地面積8600m2，其中停車場面積6000m2，發(fā)車場12

9、40m2?？瓦\站建筑面積1800m2,其中候車大廳662m2，發(fā)車位6個，檢票口5個。OO汽車客運站的建成使xx市的客運基礎設施的落后狀況有了很大改善，但仍然滿足不了飛速發(fā)展的經(jīng)濟和社會事業(yè)的需要?？瓦\站場基礎設施建設滯后，嚴重制約了公路客運業(yè)的發(fā)展。由于建設年代比較久遠，站房結構設計不合理，基礎設施陳舊；由于場地狹小、缺乏必要配套服務設施，無法統(tǒng)一規(guī)范管理，難以保證客運站的正常運營。為迅速疏導旅客只能采用其它辦法和臨時措施，但此舉而帶來的站前地區(qū)客車隨意攬客、占道停車等現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重地影響了城市社會治安和精神文明建設,成為市政府城市管理工作重點治理地段. 也嚴重地影響了xx市的整體城市形

10、象。隨著客運市場的不斷完善和發(fā)展，現(xiàn)客運站無論從規(guī)模、局部功能、安全角度上均不適發(fā)展需求，與我市國民經(jīng)濟發(fā)展、社會進步不相適應。因此另擇地修建待班、維修等汽車站配套服務設施項目已迫在眉睫。OO客運站的建設是改變客運基礎設施滯后局落后局面的需要，是培育和建立統(tǒng)一、開放、競爭有序的客運市場、強化和實施客運市場科學化、規(guī)范化管理的客觀要求對提高公路運輸整體效益具有重要意義。2.3項目建設可行性2.3.1項目建設符合xx市總體規(guī)劃要求。長期以來，xx的公共交通事業(yè)有了長足的發(fā)展。但從總體上看，仍存在著技術水平低、場站建設嚴重滯后、擁擠度高、公交系統(tǒng)使用程度低等問題。針對以上問題，市政府本著科學的發(fā)展觀

11、把城市交通規(guī)劃和公共交通的發(fā)展等課題放在重要地位。2.3.2 國家為擴大內(nèi)需，加快經(jīng)濟發(fā)展，大力推動基礎設施和公共服務設施建設。2.3.3 本項目建設所需的，河沙、水泥、卵石等建材可以就近取材，xx市本地建材公司即可完全提供。2.3.4 本項目的建設是xx人民迫切期盼的實施的一項民心工程，項目建成后，有利于社會的和諧穩(wěn)定，促進地方經(jīng)濟發(fā)展。第三篇 建設條件和項目選址3.1 項目建設基礎條件OO開發(fā)區(qū)位于xx市利州區(qū)區(qū)域內(nèi)。公交總站擬建于利州大道南側原燈飾廠處。OO汽車站擬建于利州大道南側原磚瓦廠處于公交總站隔一小街相望。本項目（公交總站、OO汽車站項目，本篇下同）修建地塊于高速路出口相連，區(qū)域

12、位置優(yōu)； 交通便利，可進出工程車，便于工程的施工；符合建設用地政策。3.2 建設項目選址地地形地貌及工程地址條件本項目建設場地的地基承載力為140mPa150mPa左右；地震基本裂度為6度，工程按7度設防。最大凍結深度可按30厘米考慮。地下水受大氣降水補給，主要是松散類孔隙水、淺層潛水和深層承壓水，儲量較豐。水質為HCO3Ca+型水，對砼無侵蝕性。多年平均氣溫為16.6，多年平均降雨量為601.6mm。本項目選址地場地平整，場地下覆蓋土層厚1.5米，其下為紅褐色中風化頁巖，至微風化的巖層，無斷裂構造。綜合擬建地地質情況分析，場地地形高差起伏不大，場地開闊，場地地質條件良好，無不良地質構造，適合

13、于建設項目的修建。第四篇 工程方案內(nèi)容4.1總圖布置4.1.1 xx市公交總站：擬建于利州大道南側原燈飾廠處。用地北側為城市道路。北側的利州大道為城市主干道，目前已建成?？紤]道路現(xiàn)狀及未來交通流量的影響，該項目將站主要出入口布置在北側，從用地東北角入，西北角出。由于中心場站的面積較大，為應付臨時情況，在場站的南部、通往規(guī)劃的道路方向設有一個備用出口，待規(guī)劃的道路建成后也可有效減輕交通壓力。該項目總占地面積50畝，建設規(guī)模為5000平方米。由于考慮到預留加油站用房200平方米，該項目建設規(guī)模為4800平方米，建設內(nèi)容包括辦公樓（含業(yè)務用房、調(diào)度室、會議室、休息室、司售人員更衣室、男女浴室和廁所、

14、庫房等）、食堂、配電室、低保車間等。項目的總平面圖詳見附件。4.1.2 OO汽車客運站：擬建于利州大道南側原磚瓦廠處。用地北側為城市道路。北側的利州大道為城市主干道，目前已建成。考慮道路現(xiàn)狀及未來交通流量的影響，該項目將站主要出入口布置在北側，從用地東北角入，西北角出。該項目總占地面積30-40畝，建設規(guī)模為8000平方米。OO汽車客運站主要承擔著客運車輛的停靠、發(fā)送、調(diào)度、檢測、清洗等功能。建設內(nèi)容包括業(yè)務用房、調(diào)度室、會議室、休息室、司售人員更衣室、男女浴室和廁所、庫房、行李托運、活動室、廣播室、結算辦公室、監(jiān)控室、維修間、水泵站、換熱站、變電站、制冷站等。項目的總平面圖詳見附件。4.2

15、設計方案4.2.1 抗震設防烈度區(qū)7度，抗震等級為7級， 4.2.2 結構形式：本項目（公交總站、OO汽車站項目，本篇下同）絕大部分采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構4.2.3供水 4.2.3.1冷水系統(tǒng)：根據(jù)市政供水能力，本項目采用加壓微機供水泵站與外網(wǎng)直供聯(lián)合供水方式。站區(qū)主供水管線為DN200，以枝狀布置形式相應管徑的支管分送各用水點。4.2.3.2消防供水該工程為二級工程，耐火等級不低于二級，建筑物內(nèi)、外消防用水量分別為20LS，20LS 。4.2.3.3供水方式：在地下室設備間內(nèi)設一臺熱水油爐，由管道直接供應各用水點。4.2.4排水站區(qū)排水系統(tǒng)采用分流制，生活污水經(jīng)化糞池處理后經(jīng)站區(qū)排水管道

16、排入城市下水管網(wǎng)，生產(chǎn)污水先進入隔油池處理達標后排入城市下水管網(wǎng)，管徑DN350。4.2.5電氣 本項目用電負荷為二級，站房部分用電量按10w估算，總用電量估算為1180度日。在站房附屬用房設置配電室，要求設置兩路電源，分別來自于不同的變電所。 4.2.5.1強電 4.2.5.1.1照明：按工作照明、站場照明、事故照明等系統(tǒng)進行設計。 4.2.5.1.2動力：包括空調(diào)、水暖設備電動機及排風系統(tǒng)等的供電；電子部分包括車輛進出站口的同步聲、光信號及站內(nèi)的安檢、消防、電子顯示屏等的供電。 4.2.5.2 弱電 4.2.5.2.1 微機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)； 4.2.5.2.2 電視監(jiān)控系統(tǒng)： 4.2.5.2.3

17、 消防系統(tǒng)：采用總線制消防系統(tǒng)，事故照明、疏散指示、消防報警、消防泵、消防排煙、自動噴淋等設備的控制與聯(lián)動系統(tǒng)。 4.2.5.2.4 廣播系統(tǒng)：正常廣播與事故廣播系統(tǒng)兼用，在廣播室實行自動切換。 4.2.5.2.5 通訊系統(tǒng)：本項目除設置辦公電話外，還要設置調(diào)度電話、公用IC卡電話、寬帶網(wǎng)絡等。 4.2.5.3防雷、防靜電本項目防雷裝置為二類，微機控制中心及微機集中辦公用房均做防靜電處理。第五篇 環(huán)境保護、勞動安全與消防本項目（公交總站、OO汽車站，本篇下同）評價區(qū)范圍內(nèi)無自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)及大型居住社區(qū)等建筑。所以本項目主要環(huán)境保護目標是擬建項目周圍活動的受影響人群，保護其聲學環(huán)境及大氣

18、環(huán)境達標。聲環(huán)境：達到城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB3096-93）1類標準。大氣環(huán)境：達到空氣環(huán)境質量標準（GB3095-1996）二級標準。5.1施工期的環(huán)境保護施工期內(nèi)可能對環(huán)境產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)及污染類型見下表。 施工期的污染環(huán)節(jié)及污染類型序號施工期建設環(huán)節(jié)可能發(fā)生污染的類型1平整施工現(xiàn)場揚塵、噪聲、棄土2基礎建設噪聲、固體廢棄物3主體施工揚塵、噪聲、渣土4裝修噪聲、渣土5竣工交付使用揚塵、噪聲施工期大氣污染主要由平整地面、鏟除渣土、車輛運輸時的揚塵造成。雖然要鏟除的是建筑垃圾，但在長時間堆放情況下，建筑渣土表面已形成固定的表層，而且長有茂盛的野草。破壞其表土時，會產(chǎn)生較大的揚塵。另外，運輸車

19、輛頻繁往返于公路和施工場地，將在路面上揚起塵埃，所運物料沿途遺撒也會產(chǎn)生揚塵，會對大氣環(huán)境產(chǎn)生污染影響。據(jù)測試，在靜風情況下，運輸揚塵污染主要產(chǎn)生在車行道以內(nèi)20米的區(qū)域，在10米內(nèi)污染濃度最高，80米以外一般不受運輸揚塵影響。但四級以上大風時，施工現(xiàn)場的揚塵會對城市大氣環(huán)境質量產(chǎn)生較大影響。為防止施工揚塵污染，施工時應做到：（1）所有工地須達到國家及本市規(guī)定的環(huán)保標準；（2）工地周邊必須設置圍擋，采用灑水、遮蓋物或噴灑覆蓋劑（3）等措施防治揚塵，嚴禁在車行道上堆放施工棄土；（4）遇有4級以上大風天氣，應停止土方施工，并做好遮掩工作，最大限度地減少揚塵；（5）建筑施工工地道路要硬化，車輛駛出工

20、地不得帶泥土；（6）澆注混凝土量100立方米以上的施工現(xiàn)場必須使用預拌混凝土；（7）對施工現(xiàn)場的灰堆、土堆、料堆全部覆蓋。5.2運營期的環(huán)境保護運營期內(nèi)可能對環(huán)境產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)及污染類型見下表。運營期的污染環(huán)節(jié)及污染類型序號運營期流程可能發(fā)生污染的類型1車輛進站廢氣、噪聲2洗車廢水、噪聲3車輛出站廢氣、噪聲本項目運營期沒有生產(chǎn)性廢水和廢棄物，因此主要環(huán)境影響因素是噪聲、生活廢水、生活垃圾、以及加氣站在運行過程中因少量天然氣跑冒而產(chǎn)生的甲烷。車輛全部使用清潔燃料天然氣或液化氣作為燃料，因此污染物排放量較少。車輛白天在道路上運行，在站內(nèi)停留的時間有限。啟動時站內(nèi)廢氣排放量較大，但由于車輛均露天停泊

21、，周圍空曠而無建筑物，尾氣擴散較快，無組織排放的氮氧化物和非甲烷總烴不會超過大氣污染物綜合排放標準中無組織排放的限值，即0.12毫克/立方米和4.0毫克/立方米。不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生污染影響。運營期內(nèi)車輛行駛時可能造成地面揚塵，需要靠綠化、硬化地面和定時灑水予以解決。本項目設有食堂，會有少量油煙排放，通過安裝油煙凈化裝置，可使油煙達標后排放。本項目廢水主要是生活廢水，包括衛(wèi)生間排水和洗手水等。生活廢水通過場區(qū)內(nèi)的污水管排到市污水管網(wǎng)，衛(wèi)生間廢水排入化糞池。站內(nèi)設有食宿，廢水污染物濃度高于一般生活污水，建議經(jīng)營單位在食堂安裝隔油池，對食堂污水進行初步處理后可以達到排放標準。 噪聲來自于車輛的啟動、

22、剎車、鳴笛。本項目使用液化氣和天然氣為車用燃料，噪聲相對較低。由于項目周邊均有大片林帶，本項目所產(chǎn)生的有限噪聲不會對外界環(huán)境產(chǎn)生影響。本項目沒有生產(chǎn)廢棄物，只有少量生活垃圾和車輛修理時產(chǎn)生的部分廢舊零件遺棄。生活垃圾與廢舊零件均分別定期清除、專門回收，不致造成環(huán)境污染。5.3 勞動安全為保證勞動安全，本項目將采取以下措施： （1）在停車場的進出口處安裝限速、引導、警告、禁行和單行等明顯標志。 （2）在停車場設置安全備用出入口及消防通道。 （3）保養(yǎng)車間地溝必須配有安全的照明設施。 （4）停車坪應有良好的雨水、污水排放系統(tǒng)，排水系統(tǒng)進水口處應設置沉沙池。 （5）停車坪必須設有相應的行車標志和照明

23、設施。 （6）停車場配備有完善的供電、給水和消防供水系統(tǒng)。 （7）與城市道路直接連通的進出通路(或出入口)不少于兩條，保證車輛出入方便。5.4 消防本項目的消防給水由市政給水管道供給。場區(qū)內(nèi)設置室外消火栓。停車場的室外消火栓沿停車場周邊及停車場中心處設置。辦公樓與保養(yǎng)車間內(nèi)設置手提泡沫滅火器。第六篇 建設進度在工程建設所需資金籌措到位，并取得土地征用許可證后，即可開展工程建設的各項工作，包括該建設項目的勘察、設計及文件審批、施工準備以及工程施工。根據(jù)該工程的情況，將工程建設進度建議如下：（1）2009年5-6月完成項目建議書、可行性研究報告的編制及評估、論證。（2） 2009年6-8月進行工程

24、設計、勘探，同期進行工程及設備的招標采購工作。（3） 2009年8月2010年6月土建工程施工、竣工驗收、并交付使用。 本項目實施總工期為12個月（未含項目可研報告及初步設計等申報項目階段）。第七篇 投資估算及資金籌措7.1 工程投資編制依據(jù)與說明7.1.1類似工程概算指標。 7.1.2各項費率:按四川省建設廳及造價處的有關文件的規(guī)定進行計算取定。7.1.3工程勘察設計收費管理規(guī)定的通知、國家計委關于建設項目前期工作咨詢收費暫行規(guī)定的通知、規(guī)劃方案設計圖紙和相關技術資料、市政工程預算定額、關于發(fā)布工程建設監(jiān)理費有關規(guī)定的通知、地方建筑材料市場價等。7.2 工程投資估算及分析7.2.1建設投資估

25、算按照投資項目可行性研究指南的規(guī)定，將建設投資（不含建設期利息）的估算分為工程費用、工程建設其他費用和不可預見費用三個部分分別估算。工程費用又分為建設工程費、安裝工程費和輔助工程三部分。7.2.1.1工程建設費工程建設費用包括建安工程費及室外與場外工程費。建安工程費包括辦公樓、低保車間等建筑物的建安費用，地源熱泵采暖系統(tǒng)投資，保安監(jiān)控系統(tǒng)，以及圍墻、電動推拉門、門衛(wèi)亭等附屬設施的投資。地源熱泵采暖系統(tǒng)的投資參照了專業(yè)公司所給出的方案設計與投資估算。室外工程費按各專業(yè)公司提供的初步設計方案圖估算。對于各專業(yè)公司的初步方案中不完善的部分，本報告參考近期類似公交站的建設方案以及概算定額進行了投資估算

26、。 7.2.1.3 征地拆遷補償費耕地占用稅、耕地開墾費與新增建設用地費用分別按國稅發(fā)200499號、國務院1988年的土地復墾規(guī)定和財綜字1999117號估算。7.2.1.4工程建設其他費用工程建設其他費用按各項費用科目的費率或者取費標準估算。7.2.2不可預見費本報告取不可預見費率為8%，計算基數(shù)為工程建設費用、征地拆遷補償費用及工程建設其他費用之和。本報告的不可預見費未考慮在施工現(xiàn)場地下發(fā)現(xiàn)文物等其他不可預見情況。7.3 資金籌措方案本項目資金來源項目總投資1018.38萬元7.2投資估算 7.2.1 xx公交總站：經(jīng)估算，工程總投資為9913.23萬元。其中，建安工程費1483.72萬

27、元，占總投資的15；室外與場外工程費2221.06萬元，占總投資的22.4；征地拆遷補償費用4833萬元，占總投資的48.8%；工程建設其他費用641.14萬元，占總投資的6.5；預備費734.31萬元，占總投資的7.4。詳細投資估算見下表。 7.2.2 OO汽車客運站：經(jīng)估算，工程總投資為9913.23萬元。其中，建安工程費1483.72萬元，占總投資的15；室外與場外工程費2221.06萬元，占總投資的22.4；征地拆遷補償費用4833萬元，占總投資的48.8%；工程建設其他費用641.14萬元，占總投資的6.5；預備費734.31萬元，占總投資的7.4。詳細投資估算見下表。 第八篇 工程招標計劃 根據(jù)中華人民共和國招標投標法和國家以及四川省招標投標法律法規(guī)、規(guī)章規(guī)定，本項目擬對勘察、設計