路基拼接施工工法

1、 高速公路改擴建路基拼接施工工法省級工法申報資料江西省璽越工程有限公司路橋華南工程有限公司中交路橋南方工程有限公司2013年4月目 錄1前言2工法特點3適用范圍4工藝原理5工藝流程及操作要點6材料與設(shè)備7質(zhì)量控制8安全措施9環(huán)保措施10效益分析 11應(yīng)用實例高速公路改擴建路基拼接施工工法完成單位：江西省璽越工程有限公司 路橋華南工程有限公司中交路橋南方工程有限公司主要完成人：侯耀 侯烈 薛志輝 張千管 張永濤1、前言近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，20世紀90年代建造的主干道高速公路由于受建設(shè)時社會經(jīng)濟水平、技術(shù)水平和建設(shè)理念的制約，有一部分高速公路已不能滿足社會經(jīng)濟與交通量快速增長的要求，急

2、需拓寬改建。相對于新建路基，老路基在改擴建時己基本或完全固結(jié)沉降到位，路基的物理力學(xué)性質(zhì)有極大改變，特別是軟土路基，強度明顯提高，即使是還未完全固結(jié)穩(wěn)定，路基土的性質(zhì)也有較大的改善。在同等荷載的作用下，相對于拓寬路基，將發(fā)生一定的沉降增量，所以新建部分路基工后沉降遠大于老路基的沉降，引起路基不協(xié)調(diào)變形。新建路基在自身荷載作用下會發(fā)生壓縮變形，老路基已經(jīng)通車運行一段時間，其壓縮變形已經(jīng)完成，而新填筑路基在施工結(jié)束后仍發(fā)生部分壓縮變形。由于新老路基存在材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異，如果控制不嚴，新路基在工程荷載的作用下極易產(chǎn)生較大的變形。為避免因新老路基之間不均勻沉降而導(dǎo)致道路通車后路面出現(xiàn)縱

3、、橫向裂縫等病害，根據(jù)既有道路狀況和沿線地質(zhì)條件，我們通過對路基基底處理，減少新加寬路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生；通過對新老路基結(jié)合部位的處理，加強新老路基的結(jié)合強度，減輕新老路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害，并形成此工法。通過該工法的應(yīng)用，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效果。2、工法特點2.1 工藝簡練，操作簡單，用于處理改擴建路基效果顯著； 2.2 施工質(zhì)量易于控制，通過相應(yīng)的土工試驗和測量觀測等常規(guī)檢測手段即可進行檢測，工程技術(shù)人員容易掌握。2.3具有施工快捷、組織合理、可廣泛應(yīng)用公路改擴建施工中，尤其適合于交通量大，需要快速通車的高速公路改

4、擴建施工中。3、 適用范圍適用于高等級公路、城市快速干道等路基工程改擴建施工。4、工藝原理高速公路改擴建路基拼接施工工法，在要求施工速度快、施工質(zhì)量高、沉降小的前提下，首先對需要拼接加寬的路基基底采用淺表淤泥清除換填開山石渣、地表夯擊、壓實的處治方法提高地基的承載力，減少新建路基的工后沉降量；然后從路基填料、壓實度來控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生；最后加鋪土工格柵來加強改擴建路基拼接部位的結(jié)合強度，減輕新老路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害。5、施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程圖（詳見下圖）施工準備基底處理開挖臺階新建路基填筑機械平地機刮平_機械機械碾壓、

5、整平施工結(jié)束機械碾壓提高新建路基壓實度老路路肩挖除新老路基結(jié)合部位加鋪土工格柵排水處理灑水車、平地機配合圖1 高速公路改擴建路基拼接施工流程圖5.2 操作要點5.2.1施工準備施工前復(fù)核導(dǎo)線點，三、四等水準點復(fù)測及加密。會同監(jiān)理單位進行老路復(fù)測工作，結(jié)果報予設(shè)計單位進行縱斷面擬合，以此確定改擴建路基拼接施工方案。然后審查和熟悉圖紙、設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范，根據(jù)設(shè)計寬度進行測量放樣。5.2.2老路基路肩挖除1）緊急停車道交通封閉安保部門在施工前提前與交管部門聯(lián)系，并于正式施工前完成交通封閉工作。2）拔除護欄樁采用人工配合挖掘機拔除的方法，先用風(fēng)鎬或小型挖掘機在護欄樁底部挖坑，然后用挖掘機晃動護欄

6、樁，最后用鋼釬穿過護欄裝配孔，并用鋼絲繩連接到挖掘機斗齒上向上拔除。3）挖除硬路肩采用挖掘機挖除老路硬路肩塊，并直接安排運輸車輛運走，嚴禁直接堆放到邊坡上影響邊坡排水的順暢性。5.2.3基底處理在新建路基工后沉降中地基沉降占有較大比重，特別是軟土地基路段。地質(zhì)不良的軟土地段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料，采用有利于加快地基固結(jié)沉降或提高地基承載力的設(shè)計施工方案，有效減少工后沉降。在進行軟基處理時根據(jù)不同路段地質(zhì)條件，一般路堤段、水塘、河溝等小范圍采用淺表淤泥除后換填開山石渣、地表夯擊、壓實的處治方法。具體施工方法如下：清除路基范圍內(nèi)的原地表草皮及表土，挖除植物余根，疏干淤泥污水，同時對原老路排水溝的漿砌片石進

7、行拆除。然后進行軟基處理，當(dāng)換填石渣厚度為40cm時，一次性鋪筑。石渣施工控制指標為粒徑20cm，壓碎值20MPa。當(dāng)換填石渣厚度為70cm時，分兩層鋪筑，施工順序為：先粗平靜壓，再振壓，然后精平碾壓。檢驗標準是石渣的外觀表現(xiàn)緊密，當(dāng)無松散、無輪跡、最后一次碾壓沉降觀測，當(dāng)沉降量3mm時，則認為石渣碾壓結(jié)束。其他特殊路基地基，對于濕陷性黃土地基根據(jù)設(shè)計采取強夯方法處理，主要施工機械是強夯機。溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等處理方法；主要施工機械設(shè)備有地質(zhì)鉆機、注漿機。5.2.4在老路基邊坡上開挖臺階施工時為保證新老路基的穩(wěn)定結(jié)合，在老路基邊坡處應(yīng)采用開挖多層臺階方式銜接，進行錯臺

8、填筑施工。在挖臺階時，使用小松PC-240挖掘機由路基底面向上開挖原路基邊坡，每級臺階高80cm，寬200cm，階底面設(shè)置向內(nèi)2%4%的坡度，且確保無積水。開挖臺階與填筑路基同步進行。當(dāng)臺階側(cè)面變得松散、塌落而不能直立時改為開挖小臺階，高30cm，寬45cm。填料碾壓及沖碾一定要壓到臺階的根部，以保證新舊路基充分的結(jié)合為一體，從而進一步提高路基整體穩(wěn)定性。臺階的開挖要隨著填料進程進行。圖2 高速公路改擴建路基拼接填筑示意圖5.2.5新建路基填筑控制改擴建部分路基填料。高速公路改擴建工程一般是在維持交通的基礎(chǔ)上進行實施的，老路部分還需承擔(dān)正常的交通。為減少施工對高速公路交通的影響，加快施工進度、

9、確保工程質(zhì)量，可通過大噸位振動壓路機、沖擊式壓路機來碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)來減少土體本身孔隙率，增加路基壓實度，減小路基本身沉降，同時也可填筑無機結(jié)合料改良土或CBR值較好的材料如碎石土、砂礫等。對路堤較高、原地基承載力低的路段也可考慮采用輕質(zhì)路基填料（如粉煤灰）以減輕路堤自重，減少土基荷載。為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用摻灰劑量7%-9%改良土作為填料。在土中摻加適量的生石灰，降低了收縮性和膨脹性，提高了土的強度和穩(wěn)定性，縮短了壓實時間，加快了施工進度，有效的解決了用過濕土填筑路基中質(zhì)量與工期的矛盾，還可以消除日后使用中水穩(wěn)定性不足的后患，保證了填土路基的壓實度和工期，提高了路基的強

10、度和水穩(wěn)定性。經(jīng)生石灰處理后的過濕土路基經(jīng)檢測壓實度、彎沉等技術(shù)指標符合規(guī)范要求。生石灰處理過濕土優(yōu)點是材料充足，治理方案簡單，施工方便，造價不高，并能達到預(yù)期效果。5.2.6提高拼接部位壓實度1）一般碾壓與沖擊碾壓相結(jié)合路基壓實時，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式，局部采用液壓強夯。在路基含水量接近最佳含水量時，首先使用YZ25T壓路機自路基外緣向路基內(nèi)緣逐層進行碾壓，待填筑至路床頂面以下150cm處時再使用25KJ沖擊碾對路基全斷面沖擊碾壓，填筑至路床頂面以下20cm處時，進行第二次路基全斷面沖擊碾壓。這樣，兩種碾壓方式相結(jié)合，就消除了一般碾壓時的薄弱環(huán)節(jié)，特別是增加了新老路基的整體性，達到

11、了減少新建路基工后沉降的目的。 2）液壓強夯為進一步提高路基的整體強度最大限度的減少新老結(jié)合部位的不均勻沉降等病害。對新老路基結(jié)合部位進行液壓強夯，加速路基固結(jié)。當(dāng)新建路基施工至路床頂面以下150cm和路床頂面以下20cm時，分別進行夯實作業(yè)。夯實補強區(qū)域范圍：新老路基結(jié)合處4.5m寬帶狀范圍。4.5m寬帶狀范圍包括老路基1.5米，新建路基3米，利用高速液壓夯實機對高速公路改擴建新建部分與原有老路基結(jié)合部位進行夯實補強，減少新路基工后沉降，盡量消除新老路基不均勻沉降帶來的危害，加強新老路的結(jié)合，提高路基的整體強度和穩(wěn)定性。圖3 高速液壓夯實機工作原理簡圖5.2.7 新老路基結(jié)合部位加鋪土工格柵

12、路基施工時在新老路基間橫向鋪設(shè)土工格柵，以提高路基的整體性，通過對土工格柵在新舊土體結(jié)合處的聯(lián)結(jié)作用，增大了土體內(nèi)摩擦角，減少不均勻沉降和側(cè)向位移，使新舊土體和土工格柵形成一個承重板體，提高了路基的整體強度和平整度，防止了反射裂縫的出現(xiàn)。為防止新老路基結(jié)合部位出現(xiàn)縱向拉裂和發(fā)生不均勻沉降，在結(jié)合部位每1.6m開挖臺階，設(shè)置一層土工格柵；待施工至路堤頂面以下20cm、80cm和150cm處另設(shè)置1層土工格柵。土工格柵采用雙向高強合成滌綸纖維格柵，其網(wǎng)格尺寸為24.5mm24.5mm，斷裂強度徑向80KN/m，緯向50KN/m，延伸率10%。因土工格柵鋪設(shè)時對路基平整度要求較高，在鋪土工格柵前的一

13、層土，必須控制填料的粒徑和碾壓后的平整度，以利于土工格柵的順利鋪設(shè)。土工格柵在攤鋪前盡量張緊，橫向攤鋪，綁扎搭接，搭接寬度15cm，錨固長度150cm，并采用形鋼卡釘釘入路基，使土工格柵固定。鋪設(shè)土工格柵后的鋪料，既不能選用干密度偏小的材料，也不能選用粒料含量多的山皮土、石渣材料。實踐證明，填料干密度偏小，碾壓困難，影響施工進度；粒料偏大，會割斷土工格柵經(jīng)緯，造成力學(xué)損害，影響土工格柵使用的有效性。所以，最好選用強風(fēng)化砂巖填筑。上料后，車輛不能在鋪好的土工格柵上行駛，應(yīng)從一端或兩側(cè)開始上料填筑，并逐漸使填料布滿土工格柵。填料達到厚度要求后，使用平地機整平并注意防止刮出土工格柵，平整后采用先輕后

14、重的碾壓原則進行碾壓，最終達到密實度要求。并能使路基與土工格柵形成一個連續(xù)柔性整體結(jié)構(gòu)。圖4 土工格柵的鋪設(shè)5.3 勞動力組織表1 主要工種勞動力組織表序號工種名稱人數(shù)作業(yè)內(nèi)容備注1現(xiàn)場指揮1施工組織與管理2技術(shù)人員2技術(shù)方案制訂，技術(shù)交底、指導(dǎo)，及時做好各項施工記錄3質(zhì)檢員1施工過程監(jiān)控、工程質(zhì)量檢驗4測量工3測量放線，路基沉降觀測5試驗工2試驗檢測6安全調(diào)度員2運輸車、機械調(diào)配7機械駕駛員10攤鋪、碾壓、強夯、沖碾、平整等8汽車駕駛員10路基填料運輸?shù)?普工8灑水、鋪設(shè)土工格柵等10安全員5并線路段高速公路24小時安全巡視6、設(shè)備與材料按路基拼接施工工藝要求，選擇性能好的機械設(shè)備進場，并進

15、行機械設(shè)備的檢查、驗證、維修、保養(yǎng)，保證機械設(shè)備的正常使用。表2 主要施工機械設(shè)備一覽表序 號名 稱規(guī)格型號數(shù) 量備 注1挖掘機DH320/ PC3205臺2推土機TY1402臺3振動壓路機YZ22t/YT251臺4沖擊碾3YCT321臺5平地機PY1801臺6自卸車CZ325010臺7液壓夯實機THC361臺8裝載機ZL50D1臺9灑水車10T1臺10加油車EQ1401臺注：未含測量、試驗設(shè)備7、質(zhì)量標準與質(zhì)量控制7.1 質(zhì)量標準7.1.1 符合現(xiàn)行公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D302004）、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006）、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTGF80/12004）

16、要求；7.1.2 新老路基拼接質(zhì)量控制表3 路基實測項目項次檢查項目允許偏差檢查方法和頻率1壓實度(%)零填及路塹上路床96密度法:每2000m2每壓實層測4處路堤上路床96下路床上路堤94下路堤932彎沉（0.01mm）不大于設(shè)計貝克曼梁或自動彎沉儀測量3縱斷高程(mm)+10,-15水準儀:每200米測4斷面4中線偏位(mm)50經(jīng)緯儀:每200米測4斷面5寬度(mm)不小于設(shè)計米尺:每200米測4處6平整度(mm)153米直尺:每200米測4處3尺7橫坡(%)0.5水準儀:每200米測4個斷面8邊坡不陡于設(shè)計抽查每200米測4處7.2 施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施7.2.1 對全體作業(yè)人員進行

17、崗前質(zhì)量培訓(xùn)，做好施工前技術(shù)交底；7.2.2在路基用地和取土坑范圍內(nèi)，清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設(shè)計要求對基底進行壓實。7.2.3路基填料符合規(guī)范和設(shè)計規(guī)定，經(jīng)認真調(diào)查、試驗后合理選用。7.2.4嚴格控制地基土的含水量，避免土層沖壓時形成彈簧土而無法壓實，施工時若出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，可暫停施工，將“彈簧土”全部挖走，調(diào)運符合要求的新土，整平后方可繼續(xù)施工。7.2.5施工臨時排水系統(tǒng)與設(shè)計排水系統(tǒng)結(jié)合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。7.2.6加強碾壓時含水量控制。高溫季節(jié)攤鋪后表層失水過快，用噴霧器適量灑水，以便于壓實。7.2.7平整度厚度坡度控制。碾壓結(jié)束后，用

18、6m直尺檢查平整度；測量小組用自動安平水準儀跟蹤檢測層面標高，計算出坡度和厚度。7.2.8土工格柵質(zhì)量控制1）土工合成材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，無老化，外觀無破損，無污染。2）土工合成材料應(yīng)緊貼下承層，按設(shè)計和施工要求鋪設(shè)、張拉、固定。3）土工合成材料的接縫搭接、粘接強度和長度應(yīng)符合設(shè)計要求，上、下層土工合成材料搭接縫應(yīng)交替錯開。7.2.9壓路機的行駛速度控制在1015km/h，如工作面起伏較大應(yīng)停止沖壓工作，對工作面進行平整后再繼續(xù)工作。7.2.10沖壓時路基表層土的含水量應(yīng)保持在最佳含水量的4%，施工過程中根據(jù)情況適時進行灑水濕潤；沖擊5遍應(yīng)用刮平機或推土機整平，然后改變方向繼續(xù)沖壓。7.2

19、.11沖擊壓實時應(yīng)均勻碾壓，相鄰兩段沖擊碾壓搭接長度不小30-50cm。7.2.12沖壓過程中應(yīng)勻速沖擊壓實，變速時必須停機，在一個沖擊壓實行程中不得變速。沖壓過程中應(yīng)保持正確的行駛方向，并保證不產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象。上下坡時，應(yīng)事先選好檔位，不得在坡頂上換擋，下坡時，不得使用空擋向下滑行。7.2.13沖壓邊角及轉(zhuǎn)彎區(qū)域應(yīng)采取其他措施壓實，以達到設(shè)計標準。7.2.14控制構(gòu)造物的安全距離。為了避免結(jié)構(gòu)物遭到損壞，必須制定相應(yīng)的措施，嚴格控制沖擊碾壓的范圍。沖擊壓路機的輪邊與構(gòu)造物應(yīng)有510m的安全距離，橋涵構(gòu)造物上填土厚度不得少于2.5m，明涵構(gòu)造物上則不允許進行沖壓。8、安全措施8.1 安全生產(chǎn)法律

20、、法規(guī)在施工中嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)的法律、法規(guī)，嚴格按操著規(guī)程、規(guī)范操作，確保安全生產(chǎn)、文明施工。主要執(zhí)行的法律、法規(guī)有：中華人民共和國安全生產(chǎn)法中華人民共和國建筑法建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定（國務(wù)院第15號令）工程建設(shè)重大事故報告和調(diào)查程序規(guī)定（建部部第3號令）各相關(guān)專業(yè)、工種的安全生產(chǎn)操作規(guī)程8.2 施工安全保障體系及安全管理規(guī)定8.2.1 安全生產(chǎn)目標：無重傷以上責(zé)任事故，無重大機械設(shè)備事故，無火災(zāi)事故。實行專職安全員專管與群管、群防相結(jié)合，使工程施工中安全事故降到最低點。8.2.2 制定詳細的交通管制方案和施工車輛行駛方案，特別注意夜間車輛通行安全，在封閉路段兩側(cè)均設(shè)置警示燈，以引導(dǎo)司機正

21、確行駛。8.2.3 建立健全安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，貫徹安全生產(chǎn)與經(jīng)濟掛鉤的安全工作責(zé)任制。做到安全生產(chǎn)縱向到底，橫向到邊，分工明確，責(zé)任到人。按“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的原則組織施工生產(chǎn)，做到消除事故隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。8.2.4 機械施工設(shè)專人指揮，加強對壓路機、推土機等設(shè)備的檢修，制定完善的設(shè)備操作規(guī)程；設(shè)備操作人員要具有特種人員操作證書。8.2.5挖掘機作業(yè)是應(yīng)保持水平位置，行走裝置予以制動；鏟斗工作沒結(jié)束時，不準旋轉(zhuǎn)大臂和走車。8.2.6 推土機、壓路機等坡道行駛時，要低檔前進并不得換擋，也不準空擋滑行；橫向行駛坡度不得超過10。兩臺以上設(shè)備在同一現(xiàn)場作業(yè)時，前后距

22、離不得小于8m，左右距離不得小于1.5m。9、環(huán)境保護措施9.1環(huán)境保護法律、法規(guī)在施工中嚴格執(zhí)行中華人民共和國環(huán)境保護法，嚴格執(zhí)行國家、地方政府、行業(yè)對廢水、廢渣、廢氣、噪聲、揚塵等環(huán)境保護方面的管理規(guī)定。9.2、保護環(huán)境的目標和主要內(nèi)容環(huán)境保護和現(xiàn)場文明施工目標：必須達到現(xiàn)場文明施工標準花。施工場地決不會出現(xiàn)污水外溢、滲漏，并確保施工工地周圍附近的正常生產(chǎn)和生活。嚴格遵守環(huán)境保護法和工程的環(huán)保要求，在組織施工和管理中采取各種有效措施預(yù)防和消除因施工造成的環(huán)境污染。保護施工周邊的生態(tài)環(huán)境。保持工地清潔，控制揚塵，杜絕材料的漏灑，要經(jīng)常灑水。及時將施工和生活中產(chǎn)生的棄土、臟水、廢棄物、廢水、污

23、水和廢渣按環(huán)保要求處理?？刂坪蜏p少施工噪聲，臨時住所駐地要建造廁所，衛(wèi)生部門定期進行環(huán)境消毒和檢查，預(yù)防疾病發(fā)生和流行。保證環(huán)境達標。9.3 文明施工措施9.3.1 建立健全管理組織機構(gòu)：成立環(huán)境保護和文明施工的組織機構(gòu)。項目經(jīng)理部項目副經(jīng)理文明施工管委會 機械員材料員計量員質(zhì)檢員辦公室施工員炊事員技術(shù)員安全員施工隊區(qū)域文明施工材料堆放管理場內(nèi)垃圾管理機械運輸管理辦公室衛(wèi)生管理宿舍衛(wèi)生管理食堂衛(wèi)生管理場內(nèi)衛(wèi)生管理9.3.2制定文明施工規(guī)定按文明施工的要求搭建臨時設(shè)施、修建場地施工便道、進行材料堆放、搞好施工準備、食堂、住房等各工序、工種的施工文明。10、資源節(jié)約與效益分析以我公司在九江長江公路

24、大橋A1合同段七里湖樞紐工程為例：七里湖樞紐位于九江長江公路大橋起點，與昌九高速并線改造擴寬部分全長2km。其中換填開山石渣4.12萬m3，石灰改良土3434.66m3，全斷面沖擊碾壓面積1.63萬m2，液壓強夯處理面積0.91萬m2，土工格柵鋪設(shè)0.91萬m2。實際施工工期6個月，比計劃完工日期提前2個月。效益分析如下：10.1 高速公路改擴建路基拼接施工工藝：材料費用 = 4.121047.16+3434.6649.38+1.631042.5+0.9110416+0.9110413.42=77.30萬元機械使用費用（包括燃油費）=（4.55+2.82+3.01+3.01+2.61）萬元6個

25、月=220.2萬元人工費 = 5人180元/天306=16.2萬元（注：只計算安全巡視費用，其他人工費已計入材料機械費用中）總費用=77.3+220.2+16.2=313.7萬元10.2 普通路基施工工藝材料費用 =土方填筑 （4.12104+3434.66）m35.12元/m3=22.9萬元機械使用費用（包括燃油費）=（4.55+2.82+3.01+3.01+2.61）萬元8個月=293.6萬元人工費 = 5人180元/天308=21.6萬元（注：只計算安全巡視費用，其他人工費已計入材料機械費用中）總費用=22.9+293.6+21.6=338.1萬元綜上，該工法工藝簡單，設(shè)備配套容易，質(zhì)量

26、保證，施工快速，能有效地縮短工期60天，降低施工成本14.4萬元，經(jīng)濟效益顯著。該工法的成功應(yīng)用，加速了路基前期沉降，減少新加寬路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，有效的防止縱向裂縫的產(chǎn)生；大大減少因不均勻沉降而形成的道路病害，提高路基的整體強度和均勻性，對于保證道路的使用質(zhì)量具有重要的作用?？蓮V泛應(yīng)用到其他路基和地基處理工程，為打造資源節(jié)約社會作出貢獻。11、應(yīng)用實例11.1 江西九江長江公路大橋A1合同段七里湖樞紐工程福銀高速昌九段第一期（現(xiàn)運行線的左側(cè)）在1991年按二級汽專標準建成通車，第二期（現(xiàn)運行線的右側(cè)）在1993年按高速公路標準拓寬建設(shè)，1996年建成運營。設(shè)計荷載為汽車超

27、20，掛120；四車道標準，設(shè)計行車速度為100Km/h，路基寬度為24.5m。因九江長江公路大橋起點與昌九高速并線相連接，需增設(shè)七里湖互通樞紐，并線改造擴寬部分全長2Km。福州至銀川高速公路九江長江大橋A1標合同段全長5.39公里，工程項目起迄樁號K7+840-K13+230。設(shè)計雙向六車道,路基寬33.5m。為加快施工速度快、提高施工質(zhì)量，首先對需要拼接加寬的路基基底采用淺表淤泥清除換填開山石渣、地表夯擊、壓實的處治方法提高地基的承載力，減少新建路基的工后沉降量；然后從路基填料、壓實度來控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生；最后加鋪土工格柵來加強改擴建路基拼接部位的結(jié)合強度，減輕新老路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害。使新老路基拼接施工節(jié)省了大量的人力、物力和財