汽車綜合性能檢測站檢測線常見問題的分析與解決

1、頁面1汽車技術(shù)AUTOINDUSTRY汽車綜合性能檢測站檢測線常見問題的分析和解決文/齊鑫稱重臺稱重失準(zhǔn)，有時甚至同車不同次的稱重數(shù)據(jù)都相差太多。究其原因是稱重臺下傳感器后的放大器失效造成的數(shù)據(jù)飄移。更換了放大器電路板后問題就解決了。出現(xiàn)了單側(cè)制動力檢測數(shù)值為零的情況。分析原因可能是單側(cè)傳感器脫落，或者是鼠害造成的單側(cè)數(shù)據(jù)傳輸線折斷。而仔細(xì)觀察制動力檢測過程后才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輪進入輪式制動力檢測臺后.一側(cè)滾輪不轉(zhuǎn)。這樣就使輪胎速度始終保持為零，而造成制動采樣數(shù)值為零，并不是傳感器和傳輸線路零，并不是傳感器和傳輸線路的問題。解決辦建站不斷涌現(xiàn).但大都沒有考慮到業(yè)務(wù)的動作繼電器更換后問題迎我要霧震黑黧

2、？流程的動態(tài)變化和大型車輛的迅猛發(fā)解。檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣使用；辦隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，從單一性能檢測到綜合檢測，都取得了用于汽車舒適性、安全性的裝置越來越很大的進步。我們雖然已經(jīng)取得了很大多，技術(shù)更新也越來越快。比如車輪支的進步但和世界先進水平相比還有撐，懸架系統(tǒng).ABS防抱死制動系統(tǒng).一定距離。對于檢測站的規(guī)劃布局，設(shè)后輪加裝限制閥比例閥等等。而我國備使用和維護.人員管理.制度建設(shè)等大多數(shù)檢測站現(xiàn)在使用的是反力式滾筒還存在著諸多問題。汽車綜合性能檢測制動試驗技術(shù)，不能像平板制動試驗的中心作為道路運輸車輛檢驗部門（A級檢測結(jié)果更能夠接近實際制動情況，還站），承擔(dān)著營運車輛的二級

3、維護檢測有平板制動試驗不僅可以測出車輛動態(tài)和客車，危險品運輸車輛的等級評定工的制動性能，而且還能夠?qū)ρb有ABS防作，檢測任務(wù)比較重特別在檢測中也發(fā)現(xiàn)原因后就很容易的找到了法，把滾輪刃而展。有些檢測中心簡單的把各個業(yè)務(wù)理點分布在檢測中心的各個工位，雖然各工位的工作很方便但是給車主帶來了不必要的麻煩，也給檢測安全帶來了威脅。所以為了方便車主辦理業(yè)務(wù).在建站之初就應(yīng)該規(guī)劃修建業(yè)務(wù)大廳，使用營運車輛“一卡通”，在檢測線原有的檢測系統(tǒng)下，加裝IC卡讀卡器和計算機上線軟件。實現(xiàn)車主在業(yè)務(wù)大廳交接待檢車輛鑰匙和辦理所有業(yè)務(wù)。這樣既方便了車主.又方便了人員的管理，還抱死制動系統(tǒng)的汽車的制動情況，以及能保證檢測

4、線的安全和檢測效率。遇到了很多的實際問題。下面就具體問懸架效率等參數(shù)進行檢測。發(fā)動機分析儀題進行分析和解決。及時發(fā)現(xiàn)問題，解決設(shè)備硬在使用中由于人為發(fā)動機分析儀方便車主業(yè)戶，使用先進管件和軟件故障和環(huán)境的因素測試過程中可能會出現(xiàn)理技術(shù)和理念動態(tài)改善辦公理技術(shù)和理念動態(tài)改善辦公制動臺一些問題。根據(jù)使用經(jīng)驗，我們對檢測業(yè)務(wù)和流程到的故障現(xiàn)象.造成原因.排業(yè)務(wù)和流程到的故障現(xiàn)象.造成原因.排檢測任務(wù)繁重，車輛較多是每個中經(jīng)常遇由于我國各個城市的汽車綜合性除方法予以分類簡要說明如下：由于我國各個城市的汽車綜合性除方法予以分類簡要說明如下：檢測站都要遇到的問題。而大型車輛對能檢測中心建設(shè)都在摸索階段，沒

5、有統(tǒng)能檢測中心建設(shè)都在摸索階段，沒有統(tǒng)制動臺的損害更是巨大，所以問題突-分析儀主機和下位機或燈屏通訊一的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)。尤其是近些年來，新敗；造成該問題的主要原因是系統(tǒng)的出現(xiàn)在制動臺上。2008疊世界135萬方數(shù)據(jù)年第14期（，月下交頁面2A汽車技術(shù)AO而I-USTRY參數(shù)設(shè)置不正確、網(wǎng)線或串口線接觸不軟件良等引起。先檢查通訊端口是否正確，在實際檢測工作中經(jīng)常會遇到軟很多。其二是冷車不易啟動。-被測車輛轉(zhuǎn)速達不到測功速上限：可能是車型庫中該車型的測功速上限設(shè)置過高降低此參數(shù)值即可。如果被測發(fā)動機本身有故障.最高轉(zhuǎn)速低，不能修改此參數(shù)，以免影響其他車輛的門正常測試。軟測功機網(wǎng)迅猛發(fā)測功機由于存在集中

6、大強度的使用以及環(huán)境的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)以下問題（以DCG-10E型汽車底盤測功為例）。據(jù)。由于功率數(shù)據(jù)不能采集，而加速時間滑行距離等能正確檢測。分析原所有應(yīng)因：可能是壓力傳感器不工作也可能是沒有預(yù)熱就把設(shè)備投入使用，造成當(dāng)如設(shè)置正確則可能是線路問題。關(guān)掉件問題，有的經(jīng)過我們和廠家的協(xié)調(diào)得計算機再對所有連接線路進行詳細(xì)的檢到了解決，有的至今還存在著。下邊提查通過以上檢查就可以找出故障原因出幾個重點的問題希望有關(guān)行業(yè)管理部使系統(tǒng)恢復(fù)正常。能夠重視和解決。接上初級點火傳感器后沒有轉(zhuǎn)速件沒有在線幫助功能。在互聯(lián)信號：造成該故障的原因可能是沒有找展的今天.網(wǎng)絡(luò)已成為人們交到初級電壓信號。對于白金式的點火

7、系流的常用平臺所以檢測軟件必須有在統(tǒng)，可將傳感器的紅魚夾換到點火線圈線幫助功能，來方便使用者。其他接線柱上并檢查黑魚夾是否搭鐵機軟件升級時沒有能夠繼承原有數(shù)良好。對于電子點火式的發(fā)動機，初級汽車綜合性能檢測站車輛檢測信號的位置需根據(jù)經(jīng)驗或參考相關(guān)材料任務(wù)繁重，運行一段時間后已經(jīng)建立了進行查找。檢車輛完整的數(shù)據(jù)庫，但是大多電瓶內(nèi)阻過高并且電流測試數(shù)據(jù)數(shù)檢測站的軟件升級過程中沒有能夠繼失真：主要是由電瓶電壓傳感器和電承原有的數(shù)據(jù)庫。這些都造成了檢測工瓶的極柱接觸不良引起的。清理電瓶的極大不便。時的驅(qū)動力值F沒有達到10F34之間，作極柱上的腐蝕物重新連接電壓傳感驅(qū)動力不夠而不能準(zhǔn)確測出底盤輸出-新

8、軟件在技術(shù)等級評定報告單向器即可。器即可。率。還可能是電器工控柜的前門，主板二級維護報告單的格式轉(zhuǎn)換時存在著測試過程中的死機：中央或分缸DCG10AMP上電位器的放大倍數(shù)沒有高壓線漏電并通過次級高壓傳感器或標(biāo)們的檢測工作帶來了麻煩。準(zhǔn)缸傳感器影響計算機。重起計算機后附大多數(shù)軟件沒有自動定時備份功并讓幾個傳感器盡量遠(yuǎn)離次級高壓如能。新軟件確實提供了備份功能，但是還不能解決問題，有必要更換高壓線。沒有定時自動備份功能也使我們的工分析儀機柜的前門和后蓋在測試時都應(yīng)作效率大打折扣。為了提高工作效率，關(guān)閉，否則容易引起死機。能利用服務(wù)器上SQLSERVER!供啟動系測試過程中計算機不能控的工具自動定時備

9、份數(shù)據(jù)庫。制斷火：未找到正確的初級端子因為外檢項目不能正確對應(yīng)的問題.也給我調(diào)整正確，通過調(diào)整W2若示值誤差超差（土20%），則應(yīng)在加力蛋J392daN近時調(diào)節(jié)圖1中的WI使其達到要求。底盤測功機的滾筒不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動不能達到采樣轉(zhuǎn)速.而造成不能檢測。分析原因和解決辦法如下：只驅(qū)動力F過大而造成滾筒不能轉(zhuǎn)動或不能達到采樣點轉(zhuǎn)速，可以通過調(diào)節(jié)沒有實現(xiàn)汽車檢測真正的網(wǎng)絡(luò)有的端子能采集初級信號和感應(yīng)轉(zhuǎn)速，化，沒有作到信息資源共享硬件資源但不能控制斷火。根據(jù)資料找到正確的共享、軟件資源共享。全國各個檢測中圖1中的W2檢測車間溫度過低,且塵埃顆粒比較多造成了電器工控初級端子即可。柜內(nèi)芯片接觸不良而使勵磁電

10、流過心應(yīng)積極在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，利用信息高-加初級傳感器后發(fā)動機不能啟高，驅(qū)動力過高造成不能檢測。要速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯(lián)想解決此問題，我們可以重新插拔CMOS74LS244和4N33光電耦合器這以即時些芯片.就可以解決了。作動：測試車輛的點火系統(tǒng)為正極搭鐵成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可時，初級傳感器會掐死點火器。另外，了解各地區(qū)車輛狀況。0對部分改裝的電子點火器，初級信號過者單位：唐山市交通運輸管理處高也會是初級傳感器誤掐。O柴油車轉(zhuǎn)速不穩(wěn).原因可能有三個：一是噴油系統(tǒng)有故障。二是怠速或低速時噴油不良。三是外卡傳感器松動。O啟動電壓測試結(jié)束后，發(fā)動機仍不能啟動，原因有兩個：其一是車