奧迪主動安全技術

1、目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc5590 保證安全 提供樂趣 奧迪主動安全技術體驗 PAGEREF _Toc5590 1 HYPERLINK l _Toc21980 奧迪現(xiàn)有安全技術：泊車輔助系統(tǒng) PAGEREF _Toc21980 3 HYPERLINK l _Toc17545 奧迪現(xiàn)有安全技術：預防式整體安全系統(tǒng) PAGEREF _Toc17545 8 HYPERLINK l _Toc25015 奧迪未來安全技術：堵車輔助/路口輔助 PAGEREF _Toc25015 9 HYPERLINK l _Toc11839 奧迪未來安全技術：泊車引導/倒車警示 PA

2、GEREF _Toc11839 13 HYPERLINK l _Toc32093 奧迪未來安全技術：開車門警告/拖車輔助 PAGEREF _Toc32093 17 HYPERLINK l _Toc20241 奧迪未來照明技術：LED燈組/矩陣式照明 PAGEREF _Toc20241 20 HYPERLINK l _Toc17719 奧迪未來照明技術：智能尾燈/激光燈/OLED PAGEREF _Toc17719 27 HYPERLINK l _Toc26545 奧迪未來安全技術：線控轉向/線控剎車 PAGEREF _Toc26545 31保證安全 提供樂趣 奧迪主動安全技術體驗 如果問你駕駛

3、車輛首先要做到什么，答案或許會有好多，諸如舒適性，娛樂性等。其實最應該做到的就是保證安全，在目前所作的調查中約90的交通事故是由于人的原因造成，因此我們需要以安全的駕駛方式來操控車輛。做到這一點之后才能享受車輛提供的舒適性和娛樂性。不過，也許你發(fā)現(xiàn)了即便完全避免人為因素，我們也無法完全避免交通事故的發(fā)生。剩下10的事故發(fā)生率可能是自然環(huán)境影響，也可能是車輛本身的機件故障導致。對于自然環(huán)境我們還無力進行控制，不過提高車輛本身的安全性卻是可以實現(xiàn)的。奧迪就為我們展現(xiàn)了他們在車輛安全領域的研發(fā)方向和成果。主動式車道保持（active lane assist）奧迪主動式車道保持功能是奧迪目前正在提供的

4、輔助系統(tǒng)之一，大部分配備電子機械式轉向助力的奧迪車型都能配備這一功能。當車速超過60公里/小時，奧迪主動式車道保持功能利用安裝在車內(nèi)后視鏡前的攝像頭檢測車道標記。攝像頭可覆蓋汽車前方超過50米的距離以及約40度視場的道路范圍，每秒提供25幅高清晰圖像。車載軟件負責從圖像中監(jiān)測出車道標記以及在兩條車道標記中的車道。如果在沒有打轉向燈的情況下汽車偏向某一側車道標記，該系統(tǒng)將通過對電子機械式轉向系統(tǒng)進行微小而有效的干預幫助汽車駛回“正道”。駕駛者可以通過MMI確定這個干預行為的反應速度，以及是否結合方向盤振動警示。如果駕駛者選擇早期干預，系統(tǒng)可保持汽車在車道的中央行駛。側向輔助（side assis

5、t）側向輔助是一種并線輔助系統(tǒng)，它可以向所有奧迪車型提供。該功能能夠監(jiān)測汽車后方的交通情況，并在危險變道前向駕駛者發(fā)出警告。在汽車達到某一設定的速度，奧迪側向輔助系統(tǒng)將被激活。兩個位于車外后視鏡、頻率為24千兆赫的雷達傳感器負責監(jiān)測汽車后方70米范圍內(nèi)的情況，其數(shù)據(jù)經(jīng)電腦分析。當檢測到有汽車出現(xiàn)在危險區(qū)域內(nèi)比如本車的后視鏡盲區(qū)內(nèi)或者正在快速從后方接近本車這時系統(tǒng)進入所謂的“提示”階段。此時，外后視鏡支架上的黃色LED指示燈會點亮，但不會干擾駕駛。如果此時本車駕駛者打轉向燈準備變道，外后視鏡支架上的指示燈亮度會陡然增強并多次閃動。這時系統(tǒng)是進入了“警示”階段，這樣的警示信號會讓本車駕駛者難以忽視

6、。因為LED指示燈光是指向駕駛者的，其亮度可以根據(jù)環(huán)境照明亮度變化，也可通過MMI操控終端進行單獨設置。奧迪現(xiàn)有安全技術：泊車輔助系統(tǒng) 泊車輔助（park assist）奧迪為全系車型提供各種不同的泊車系統(tǒng)。這些系統(tǒng)或采用超聲波、聲光信號，或采用能夠通過車載顯示器顯示圖像的后視攝像頭。這其中，泊車輔助可謂是一個特別方便的解決方案。當駕駛者倒車入位時，泊車輔助系統(tǒng)負責完成所有相關的轉向操控，這既適用于垂直泊車，也適用于平行側向泊車。當汽車以較慢的速度行駛時，系統(tǒng)會通過側面的超聲波傳感器以二維方式掃描路邊的空蕩并定位適合的泊車位。系統(tǒng)找到合適的車位后會通過顯示屏通知駕駛者。如果駕駛者希望泊車入位并

7、掛上倒擋，泊車輔助系統(tǒng)將自動激活，并在電子機械轉向助力系統(tǒng)的協(xié)助下完成所有相關的轉向操控。駕駛者則必須繼續(xù)負責加速、換擋和制動。系統(tǒng)還通過視覺和聲音信號提供支持。當進行平行側向泊車時，只需停車位長度超出汽車長度的約0.8米就可完成。如有必要，泊車輔助系統(tǒng)將進行多次向前向后“移庫”來完成泊車，當駛離泊車位時，系統(tǒng)也能提供類似的支持。奧迪在該領域的最新成果是配備360全方位攝像頭的增強型泊車系統(tǒng)。位于一體式散熱格柵、車尾以及側后視鏡支架上的四個小攝像頭負責記錄汽車四周環(huán)境的圖像。駕駛者可以通過車載顯示器選擇不同視角的圖像觀測汽車四周的真實環(huán)境，其中包括俯視視角。配備360全方位攝像頭的增強型泊車系

8、統(tǒng)不僅在泊車時提升了安全性，而且能夠在狹窄的路口確保安全。該系統(tǒng)提供特殊視角，以顯示車前和車后的實時情況，讓駕駛者看清前后路口的交通狀況。奧迪現(xiàn)有安全技術：預防式整體安全系統(tǒng) 奧迪預防式整體安全系統(tǒng)（Audi Pre sense）當車速低于65公里/小時且追尾前車的事故即將發(fā)生的情況下，pre sense city系統(tǒng)通過短促的制動對駕駛者給予警告。如果駕駛者沒有反應，系統(tǒng)將在碰撞發(fā)生前約1秒進行全力制動，從而降低撞擊速度達30公里/小時。pre sense city系統(tǒng)的另一個重要功能是保護行人，PMD傳感器可檢測到20米范圍內(nèi)的物體和行人。如果傳感器報告有危險情況，比如行人走上馬路，系統(tǒng)將

9、決定是否有必要進行全力制動。如果有必要，系統(tǒng)也將在碰撞前約1秒的時候進行全力制動。最高可降低30公里/小時的撞擊速度。這意味著在某些情況下，汽車完全可以及時停下來。pre sense city預防式整體安全技術對行人和騎車人提供了良好的保護。同時，這一智能系統(tǒng)也可以在迅速減速的過程中對車上乘客產(chǎn)生良好的保護。以上都是奧迪目前已經(jīng)投放市場的主動安全技術成果。隨后我們將為您介紹還處在研發(fā)階段新技術，這個環(huán)節(jié)您需要一點想象力。奧迪未來安全技術：堵車輔助/路口輔助 堵車輔助（Traffic jam assistant）堵車輔助系統(tǒng)是一種能在駕駛已經(jīng)沒有什么樂趣時比如緩慢行駛或者完全擁堵的時候分擔駕駛者

10、工作的技術。當車速在0至60公里/小時范圍內(nèi)時，該系統(tǒng)在一定限制下幫助駕駛者進行自主轉向、加速以及制動等操控。無論是高速公路還是城市交通，只要路線不是過于復雜，堵車輔助功能都可以使用。該系統(tǒng)以配備stop & go功能的自適應巡航控制系統(tǒng)為基礎，增加了用于側面引導的全新組件，三套傳感系統(tǒng)緊密配合。兩個最新一代的雷達傳感器分別覆蓋21度視角、250米范圍內(nèi)的扇形區(qū)域。一個廣角攝像頭負責監(jiān)測車道標記，也可探測其他汽車、行人或者護欄等物體。8個超聲波傳感器監(jiān)視汽車前方和邊角區(qū)域。這些數(shù)據(jù)主要用于保持安全車距，并對攝像頭獲得的信息予以補充完善。如果ACC自適應巡航功能處于打開狀態(tài)，堵車輔助功能將不間斷

11、地分析本車以及周圍其他車輛的行駛速度。這一功能在車速低于60公里/小時時或者數(shù)據(jù)顯示交通處于擁堵狀態(tài)時方可使用，這時，如果駕駛者按下按鈕激活該功能，堵車輔助系統(tǒng)將實現(xiàn)對部分操控的接管。在加速和制動時，堵車輔助系統(tǒng)的行為與ACC系統(tǒng)完全一樣，并且也能對并線車輛做出反應。路口輔助（Kreuzungsassistent）路口輔助系統(tǒng)利用兩個雷達傳感器和一個廣角攝像頭掃描汽車正面和兩側區(qū)域。其中，雷達傳感器數(shù)據(jù)發(fā)揮主要作用，攝像頭提供參考數(shù)據(jù)。如果傳感器探測到有汽車從側面駛來，系統(tǒng)會以不同等級向駕駛者發(fā)出警告和通知。奧迪還在開發(fā)另外的輔助系統(tǒng)，作為基于傳感器技術的路口輔助系統(tǒng)的擴展。它基于car-x技

12、術，具體來說，這套系統(tǒng)是基于可能發(fā)生事故的兩車之間的無線電聯(lián)系。在一些事故多發(fā)的交叉路口，通過調制解調器報告交通信號燈的狀態(tài)是另外一種可能性。根據(jù)汽車WLAN（無線局域網(wǎng)802.11p）標準，這些數(shù)據(jù)傳輸可以通過無線電完成。雖然距離實現(xiàn)廣泛應用的路程還很遙遠，但car-x技術擁有很多優(yōu)勢，包括在路口傳感器視線受阻時也能發(fā)揮作用。該技術能夠覆蓋很大的距離并傳輸汽車的詳細信息，從而可以根據(jù)其他汽車的重量等情況調整安全氣囊的打開。car-x技術與車載傳感器結合，可以大大提高安全性能。奧迪未來安全技術：泊車引導/倒車警示 泊車引導（Piloted parking）狹小的垂直停車位、機動車/非機動車混停

13、的車庫泊車位往往都很緊湊，駕駛者泊車后下車也會變得很困難，還有可能在開門時損壞車門。泊車引導技術作為奧迪未來的輔助系統(tǒng)將解決這些問題。憑借源于奧迪原型車的技術，駕駛者可以在泊車前在車庫外下車，然后通過無線鑰匙或智能手機發(fā)出命令，讓汽車自行完成泊車。在超聲波傳感器的幫助下，汽車將自動停入車位或車庫。如果系統(tǒng)檢測到障礙物則會立刻停車。當達到最終位置后，系統(tǒng)會自動關閉發(fā)動機、關閉點火鑰匙門和車門，最后向駕駛者發(fā)送確認信息。倒車出位警示系統(tǒng)（Backing out of parking spaces warning system）從垂直泊車位倒車出來往往非常棘手。駕駛者無法看到車后的交通情況，只能被迫

14、謹慎地憑“感覺”提心吊膽地駕駛。奧迪另一項未來解決方案倒車出位警示系統(tǒng)將簡化這一過程。該系統(tǒng)采用安裝在車尾的兩個奧迪側向輔助雷達傳感器，測量、評估距離、車速以及被偵測到的車輛的可能行駛路徑等，并告知駕駛者可能存在的碰撞風險。奧迪未來安全技術：開車門警告/拖車輔助 開啟車門警告（Warning when opening the door）下車警示系統(tǒng)同樣利用奧迪側向輔助雷達傳感器。這對于在視線受限情況下開門下車是一個很大的幫助。當駕乘者試圖打開車門時，系統(tǒng)將檢查是車后是否有汽車或自行車快速地接近。危險情況下，系統(tǒng)將通過車門處明亮的燈光信號并伴隨聲音信號對駕乘者發(fā)出警告。此外，奧迪還計劃通過觸覺警

15、告告知駕乘人員正面臨危險。拖車輔助（Trailer maneuvering assistant）拖車輔助系統(tǒng)是一項在汽車拖掛車輛時為倒車提供支持的未來技術。系統(tǒng)自動進行轉向操控，減輕了駕駛者不斷修正轉向的負擔。該系統(tǒng)借助拖車掛接裝置上的傳感器進行轉向操控，確保牽引車和掛車之間擺角保持穩(wěn)定。駕駛者無需用方向盤來操控，而是更多地使用MMI控制系統(tǒng)的大旋鈕。拖車輔助系統(tǒng)必須在規(guī)定的速度范圍內(nèi)工作，通過限定最大擺角防止牽引車與掛車發(fā)生碰撞。系統(tǒng)還可根據(jù)拖車的大小進行自動調整。奧迪未來照明技術：LED燈組/矩陣式照明 LED燈組奧迪在LED前大燈技術領域遠遠領先于競爭對手。這項技術在2008年首次應用于

16、奧迪R8超級跑車中。LED燈光的色溫為5,500開爾文，類似于日光，因此不易造成視覺疲勞。LED無需維護，使用壽命長于車輛。其低能耗的特點也是LED的高效的得分點之一。例如，LED近光燈的能耗大約只有40瓦/單位，甚至低于已經(jīng)非常高效的氙氣大燈。LED前大燈技術不斷創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)有了全新的設計。以奧迪A8為例，其近光燈包含10個單獨的鏡頭模塊，橫幅跨越整個大燈總成，并形成獨特的弧形，位于被稱為“飛翼”的鍍鉻輪廓之下。正下方是由22個白色LED和22個黃色LED構成的另一個弧形，即日間行車燈和轉向燈。其均質厚壁技術使它們展現(xiàn)出更為均勻、更為連貫的光帶。由兩個強大的四芯片LED和自由形式反射系統(tǒng)組

17、成的遠光燈位于“飛翼”的上方。其中，額外的高功率LED提供了高速公路燈和轉向燈的照明，單獨輔助功能負責遠光與近光之間的切換。由于LED不會產(chǎn)生特別高的溫度，所以紅色LED的最高溫度可以達到約120攝氏度，白色LED為150攝氏度，遠遠低于鹵素大燈產(chǎn)生的400攝氏度的高溫。因此，奧迪設計師有針對性地對大燈玻璃罩進行了設計，確保了LED熱量能夠有效地傳遞至大燈玻璃罩，確保冬季不會積雪或起霧。矩陣式照明矩陣式照明是奧迪未來大燈技術的名稱。其原理是將LED分成許多不同的光源。與透鏡或反光鏡配合使用的獨立LED在任何情況下均提供出眾的照明，無需旋轉機關，只需按照照明需求簡單地打開、關閉或變暗。矩陣光束大

18、燈通過攝像頭、導航系統(tǒng)或附加傳感器獲取所需信息。如果攝像頭檢測到其他車輛或前方出現(xiàn)樓宇密集區(qū)的燈光，這一創(chuàng)新的技術就會自動調節(jié)，遠光燈逐漸淡出。該技術還能夠識別道路的地形，也可根據(jù)天氣情況改變照明，例如有雨或有霧。奧迪未來照明技術：智能尾燈/激光燈/OLED 智能尾燈（Intelligent rear lights）奧迪除了將LED發(fā)光二極管作為光源引入尾燈總成外，未來還將推出被稱為“智能尾燈”的新技術。目前現(xiàn)有的車輛尾燈照明亮度保持不變，對于環(huán)境變化的適應能力非常有限。奧迪智能尾燈則可通過車內(nèi)外傳感器檢測環(huán)境亮度的變化，從而調整尾燈亮度。例如當外界環(huán)境處于大霧籠罩下時，現(xiàn)有的尾燈所能警示的范

19、圍將大大減小，這就很容易導致追尾事故的發(fā)生。而應用智能尾燈技術后，系統(tǒng)將在此種條件下自動提高尾燈亮度，讓其照射范圍加大，起到更好的警示作用，盡可能降低事故的發(fā)生概率。激光后霧燈（Laser rear fog light）激光后霧燈同樣是為了提高尾燈性能而研發(fā)的一項全新技術。工程師將一個激光發(fā)生器安置于現(xiàn)有尾燈總成內(nèi)部，霧天行駛時激光發(fā)生器將會投射出扇形激光光束，在車輛后方劃定出安全距離。由于激光光束穿透力較強，為避免對后車駕駛者的視線造成負面影響，因此設計師將光束傾斜投向車尾下方，當光束接觸路面后將形成一條紅線用于警示后車。這條線的寬度取決于后車與前車的車距，例如，從30米遠的距離看上去，這條

20、線與車輛同寬，就像一個“停止”線，明確警示后車保持安全車距。這種設計相對于傳統(tǒng)高亮度霧燈對于后車的影響更小，但安全性更高。目前此項技術已經(jīng)完全滿足量產(chǎn)條件，只需等到法規(guī)允許后便可投放市場。OLED技術（OLED technology）OLED技術是奧迪在車輛照明領域開拓創(chuàng)新的又一例證。OLED是“有機發(fā)光二極管”（Organic Light Emitting Diode）的縮寫。與目前使用的由半導體晶體組成的LED不同，OLED是由有機材料制成的。這種材料在初始狀態(tài)下只是一種在絕對平坦的平面上（例如高度拋光的顯示屏玻璃）延展得很薄的糊狀物，其涂層厚度僅僅不到0.01毫米。通電后，糊狀物的分子發(fā)

21、出光子，OLED平面因此被點亮。通過調整電量輸入的分布，照明效果既可以是均勻的，也可產(chǎn)生明暗效果，甚至是動態(tài)效果。OLED平面只能微微彎曲，因此其在車身表面的應用受到一定限制。但另一方面，OLED技術非常適用于車內(nèi)或尾燈。奧迪工程師們打造了由數(shù)個直立的OLED平面前后排列構成的實驗單元，實現(xiàn)了引人入勝的三維效果。由于OLED材料只能承受80攝氏度的溫度，因此OLED燈的熱管理尤為重要。奧迪致力于采用OLED技術設計外部車燈，這種車燈既智能，又富有吸引力。例如，你可以設想這樣一個場景，燈光對走向車輛的駕駛者作出反應，追隨他或她的動作，突出車輛主要輪廓或車門把手。當駕駛者進入車輛，OLED照明完全

22、激活。奧迪未來安全技術：線控轉向/線控剎車 線控技術（By-wire technology）線控技術直觀來說就是依靠電纜將控制機構與執(zhí)行機構相連，摒棄了現(xiàn)有的機械連接。目前，線控技術在航空領域應用較為廣泛，而在汽車領域線控技術也有所涉及，電子油門就是線控技術的體現(xiàn)。奧迪目前正在研發(fā)的則是基于線控技術的線控轉向和線控剎車系統(tǒng)。線控轉向系統(tǒng)省去了傳統(tǒng)的轉向機等部件，設計師可以有更大的空間進行發(fā)揮，左/右舵轉換也會變得異常方便。沒有轉向機的限制后，連接方向盤的轉向柱可以隨意調節(jié)角度，甚至為了方便上下車還可以進行折疊。當事故發(fā)生時，沒有可侵入乘員艙的轉向機，這在一定程度上可以降低碰撞事故對車內(nèi)乘員造成

23、的傷害程度。布置在發(fā)動機艙內(nèi)的轉向執(zhí)行機構在布置上也更加自由，只需根據(jù)發(fā)動機艙內(nèi)現(xiàn)有布局靈活進行調整即可，甚至可以將轉向執(zhí)行機構布置在前軸之前。沒有了機械連接的線控轉向技術毫無疑問會將路感過濾得一干二凈，這可是熱衷駕駛者的夢魘，沒有人愿意像玩模擬游戲那樣駕駛車輛。路感的喪失也會對駕駛安全有負面影響，駕駛者不能通過方向盤的反饋去了解車輛抓地力等信息，在駕駛過程中就容易出現(xiàn)誤操作，從而導致事故的發(fā)生。奧迪在研發(fā)線控轉向技術的時候就已經(jīng)想到以上不足，相應的它們也作出了針對性的解決方案。奧迪研發(fā)中心的工程師表示目前處于研發(fā)階段的線控轉向系統(tǒng)可以模擬出實際路況所產(chǎn)生的路面信息，然后將影響舒適度的信息過濾后通過方向盤回饋給駕駛