隧道出口雙塊式無砟軌道工程實施施工組織設計

1、目 錄1概況- 1 -1.1 工程概況- 1 -1.2 地質構造- 1 -1.3 水文地質- 2 -2 編制依據(jù)和編制原則- 2 -2.1 編制依據(jù)- 2 -2.2 編制原則- 3 -3 編制范圍- 3 -4 軌道主要參數(shù)及主要工程量- 4 -4. 1 軌道主要參數(shù)- 4 - 鋼軌- 4 - 扣件- 4 - 軌枕- 4 - 軌道結構高度- 5 - 道床板設計- 5 - 過渡段設計- 6 - 主要建筑材料- 6 - 軌道主要工程量- 12 -5 施工進度、工期安排及保證工期措施- 13 -5.1 施工總體安排- 13 -5.2 施工進度計算- 14 -5.3 工期安排- 14 -5.4 工期保證

2、措施- 15 -. 優(yōu)化施工方案、科學組織施工- 15 - 實現(xiàn)生產要素的高水平配置- 15 - 建立崗位責任制- 15 - 強化安全質量工作- 15 -6 施工組織管理機構- 16 -6.1 施工組織機構- 16 - 各部門管理職責- 16 -6. 1.1.1 指揮長- 16 -.2 副指揮長- 16 -.3 總工程師- 17 -.4 工程部- 17 -.5 安質部- 17 -.6 物資設備部- 17 -.7 財務部- 17 -.8 綜合辦公室- 17 -6.2 施工隊伍布置- 18 - 施工隊伍安排- 18 - 人員配置- 18 -7 無砟道床施工方案及施工方法- 18 -7.1 施工準備

3、- 18 - 設備準備- 18 - 線下工程驗收- 19 - 施工培訓和技術交底- 20 - 編制作業(yè)指導書- 20 - CP控制網復測- 20 - 混凝土底板鑿毛清理和檢查確認- 20 - 線路基標- 21 -混凝土配合比設計- 21 - 軌道施工人員的技術培訓- 21 - 臨時工程- 21 - 無碴軌道鋪設條件檢查、評估- 22 -進場施工機具及設備檢查驗收- 22 -7.2 施工方案選擇- 23 -7.3 物流組織- 23 -7.4 基本工序和工藝流程- 23 - 基本施工工序- 23 - 施工方法- 23 -.1設置中心樁和標樁- 23 -.2 道床鋼筋網預制及焊接- 24 -.3 模

4、板安裝- 26 -.4 軌排的安裝及調試- 26 -.5 道床混凝土澆注- 26 -.6 道床養(yǎng)生與清理- 27 -.7組合式軌道排架倒用- 27 -7.5 過渡段施工- 27 -8 測量系統(tǒng)- 27 -8.1 測量體系- 27 - 精度標準- 28 -8.2 測量技術- 29 - CP控制點的布設- 29 - CP控制點的安裝- 29 - CP平面控制測量- 29 - CP控制網高程測量- 30 -8.3 測量成果評估- 31 -8.4 測量方法- 32 - 測量前的相關準備工作- 32 - 底板、混凝土支承層- 33 -軌排粗調- 34 - 軌排精調- 34 -8.5 施工測量流程圖- 3

5、4 -8.6 竣工測量- 34 - 軌枕鋪設質量檢測- 34 - 維護基樁測設- 34 -9 質量保證體系及質量保證措施- 36 -9. 1 質量目標- 36 -9. 2 質量檢測設備- 36 -9.3 檢測項目和檢測精度- 36 -9.4 質量保證體系- 38 - 組織保證，建立質量管理機構- 39 - 思想保證，牢固樹立“百年大計，質量第一“的思想- 39 - 制度保證，目標管理，落實崗位責任制- 39 - 工程部質量責任制- 42 - 工程技術人員質量責任制- 42 - 安質部責任制- 42 - 物資設備部質量責任制- 43 -財務部質量責任制- 43 - 施工隊長質量責任制- 43 -

6、9.5 質量保證措施- 44 - 鋼筋工程質量保證措施- 44 - 混凝土工程質量保證措施- 44 - 混凝土露筋預防措施- 45 - 混凝土蜂窩麻面預防措施- 45 - 混凝土溫度裂縫預防措施- 45 -10 安全保證體系和措施- 46 -10.1 安全目標- 46 -10.2 安全保證體系- 46 -10.3 安全保證措施- 46 - 建立健全安全組織管理機構- 46 - 建立安全崗位責任制- 47 - 抓好安全教育和檢查- 49 - 建立施工安全準備工作驗收制度- 50 - 加強現(xiàn)場安全管理- 50 - 建立安全檢查制度- 50 - 安全用電措施- 50 - 施工機械安全保證措施- 51

7、 - 施工期間防汛措施- 52 - 勞動安全保護措施- 52 - 突發(fā)意外事件的應對措施- 52 -11 環(huán)保、水保措施- 53 -11.1 環(huán)保、水保目標- 53 -11.2 環(huán)保、水保保持制度- 53 -11.3 環(huán)保、水保技術措施- 54 -12 應急救援預案- 57 -12.1成立應急救援領導小組- 57 -12.2 應急救援領導小組組織機構- 57 -12.3安全應急預案- 58 -目的- 58 -12.3.2應急預案- 58 -.1應急準備- 58 -.2突發(fā)事件的處理程序和措施- 59 -.3 防停電應急預案- 60 -.4一般自救辦法- 60 -14附件錯誤！未定義書簽。 xx

8、隧道出口無砟軌道實施性施工組織設計1概況1.1 工程概況xx特長隧道位于xx省xx市的xx鄉(xiāng)、xx鎮(zhèn)境內，全長10528 m。我集團公司承建出口段DK365+100至DK371+783的施工任務，全長6683m。DK371+248.55DK371+783長534.45m位于半徑為800m的曲線上，其余為直線。本段隧道縱坡為連續(xù)下坡，坡度分別為-13(長345m)、-15.3(長9300m)和-6(長883m)。DK365+100DK371+079段(長5979m)設計為單線，DK371+079DK371+783段(長704m)設計為車站雙線。在線路左側30m處設集施工中地質超前預報、通風、排水

9、、增加工作面及運營期間排水、消防、救援、人員疏散通道等多功能的貫通平行導坑一座。平行導坑長10581m，我集團公司承建出口段PDK365+100PDK371+816的施工任務，全長6716m，按有軌運輸單車道斷面設計，并間隔設置橫通道、錯車道。平行導坑平面要素、縱斷面坡度與正洞相同。1.2 地質構造線路位于xx和xx之接合部位，具體跨越了xx與xx的分界構造xx背斜及以西的川東沉降皺帶的東緣的次級褶皺位于馬頭場向斜南東翼邊緣箭竹溪向斜。二者分屬北北東構造和弧形構造的構造體系。xx特長隧道圍巖為中、下侏羅統(tǒng)上、下沙溪廟組、新田溝組、自流井組、珍珠沖組和三疊系須家河組、巴東組、嘉陵江組、大冶組以及

10、二疊系長興組、吳家坪組、茅口組等地層。其中可溶圍巖長約4.7Km,占全隧長度的45%。 圖1.1 xx隧道工程地質圖1.3 水文地質區(qū)內水系不甚發(fā)育，以xx山脈為分水嶺將區(qū)內水系分成清江和施渡河，一東一西兩個水系，但二者均隸屬長江水系。地下水以巖溶水為主，十分豐富，碎屑巖中的基巖裂隙水較貧乏。區(qū)內松散巖類孔隙水、碎屑巖裂隙水的補、徑、排較為單一，且對隧道影響小，本區(qū)內對隧道影響最大的為碳酸鹽巖巖溶水。根據(jù)巖溶水補給、徑流、排泄特征，隧道區(qū)巖溶水系統(tǒng)可劃分為得勝場地下河系統(tǒng)與大魚泉、小魚泉地下河系統(tǒng)。得勝場地下河系統(tǒng)沿得勝場槽谷延伸，全長約25km，是xx隧道巖溶區(qū)最大地下河系統(tǒng)。根據(jù)隧道區(qū)段各

11、地下河系統(tǒng)分布、地下水補、徑、排特點及各含水巖組富水性、巖溶發(fā)育特征，對隧道區(qū)進行分區(qū)段涌水量預測，隧道預測正常涌水量值為139790m3/d，最大涌水量565377m3/d，單位長度最大涌水量260.5m3/d.m，屬強富水段。注意斷層F9、F10破碎帶突水，尤其是F10破碎帶的持續(xù)漸強大型突水。嘉陵江組四段含石膏巖地層具有硫酸根離子的侵蝕性，而吳家坪組、須家河組、珍珠沖組等含煤地層具有硫酸根離子的弱侵蝕性。2 編制依據(jù)和編制原則2.1 編制依據(jù)1、國家、鐵道部和地方政府（省、直轄市）的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；2、國家和鐵道部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、技術條件和暫行規(guī)定：根據(jù)本標

12、段情況，采用的設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、技術條件和暫行規(guī)定有：鐵路軌道設計規(guī)范（TB10082-2005）；客運專線無砟軌道鐵路設計指南（鐵建設函2005754號）；鐵路軌道施工及驗收規(guī)范（TB10302-96）；鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413-2003）；混凝土結構設計規(guī)范（GB50010-2002）；新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-99）；鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定（鐵建設2005157）；鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范（TB10002.3-2005）；鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10424-2003）；無砟軌道條件下ZPW-200

13、0系列軌道電路傳輸特性關鍵參數(shù)技術條件（暫行）（鐵科技2006188號）；客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成2006220號）；鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件（TB/T3054-2002）；鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范（TB10210-2001）；客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）；客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設2006189號）；3、現(xiàn)行鐵路施工、材料和機具設備定額等；4、鐵道部第四勘察設計院設計文件、施工圖：33標xx單線隧道內無砟軌道平面布置圖；無砟軌道道床橫斷面圖；62302800300mm道床板鋼筋布置圖；62302600

14、363mm道床板鋼筋布置圖；過渡段無砟軌道道床板鋼筋布置圖。2.2 編制原則1、采用技術先進、經濟合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和施工方法；2、施工推行作業(yè)標準化、施工機械化、檢測現(xiàn)代化、管理系統(tǒng)信息化和操作簡單規(guī)范化；3、適合宜萬鐵路33標xx隧道出口施工的具體情況。3 編制范圍1、里程：本標段無砟道床施工里程為DK365+100DK371+038.750，全長5938.75m；2、坡度：單線下坡，DK365+100DK370+900段坡度為15.3，長度為5800m；DK370+900DK371+038.75坡度為6，長度為1038.75m。在DK370+855DK370+945段設半徑

15、為10000m的豎曲線過渡；3、過渡段：DK370+038.75DK370+058.75設為無砟軌道和有砟軌道的過渡段，過渡段長度為20m，過渡段內設兩根50Kg/m、25m長的護軌，其中伸入無砟軌道5m，伸入有砟軌道20m；4、道床板、軌道結構高度：DK365+100DK367+023段道床板厚度為300mm，軌道結構高度為561mm，施工長度為1923m；DK367+023DK369+996段道床板厚度為363mm，軌道結構高度為624mm，施工長度為2973m；DK369+996DK371+038.75段道床板厚度為300mm，軌道結構高度為741mm，施工長度為為1042.75m。4

16、軌道主要參數(shù)及主要工程量4. 1 軌道主要參數(shù) 鋼軌正線鋪設U75V、60kg/m、25m焊接用鋼軌，其質量符合250km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件的有關規(guī)定。輔助軌采用50kg/m、25m標準軌。 扣件軌道正線采用WJ-7型扣件，扣件節(jié)點間距為600650mm，過渡段均采用彈條型扣件，輔助軌扣件采用“研線0304扣件”。如圖4.1。 軌枕無砟軌道地段采用宜萬線專用的雙塊式軌枕及過渡段軌枕。一般情況下，軌枕間距625mm， 圖4.1 WJ-7型扣件每千米鋪設1600根，特殊情況下，可根據(jù)實際情況調整，軌枕間距控制在600650mm。有砟過渡段采用GD型軌枕。軌枕統(tǒng)一由宜萬總指委托

17、預制，其質量滿足相關設計要求。 軌道結構高度隧道內雙塊式無砟軌道一般地段結構高度561mm，已按原彈性支承塊式軌道結構高度624mm和741mm開挖地段，由鐵道部宜萬鐵路指揮部文件（宜萬工200844號）規(guī)定，通過加厚道床板厚度方式進行彌補。 道床板設計道床板采用C40鋼筋混凝土現(xiàn)場澆注。1、道床伸縮縫設置一般情況下，隧道內無砟道床每6.25m設一條伸縮縫。伸縮縫寬20mm，縫內采用瀝青嵌縫。在隧道的沉降縫處、不同標段連接處，道床板必須斷開。當現(xiàn)場隧道沉降縫或標段分界位置與圖中不符時，可根據(jù)實際情況調整相鄰的道床板布置。調整時，應滿足以下條件：使伸縮縫位于相鄰軌枕中心處；扣件間距保證在6006

18、50mm之間；道床板長度在4m8m之間。2、道床板尺寸道床板的寬度依據(jù)隧道斷面預留的凹槽寬度（2.6m2.8m）而定。道床板的厚度有300mm、363mm兩種。3、道床排水一般直線地段，道床板頂部自中間向兩邊設1%的排水橫坡，在設置曲線超高地段，道床板設單面排水坡，坡度依超高的大小而定。在道床板頂部將道床排水引向隧道排水系統(tǒng)。4、曲線超高設置曲線超高設在道床板上，采用外軌抬高方式設置，超高在緩和曲線內直線內插。本標段所施工的無砟軌道在直線地段上，不存在超高問題。5、道床板絕緣無砟軌道混凝土道床內的縱橫向鋼筋（含軌枕桁架筋）相交處必須進行絕緣處理（縱橫向接地鋼筋之間的交叉點除外）。所有的電氣絕緣

19、在立模前全部施工完成。6、道床板綜合接地每塊道床板選用道床板上層中間和兩邊的3根16縱向鋼筋作為縱向接地鋼筋，利用其中的1根16橫向鋼筋作為橫向接地鋼筋，并于3根縱向接地鋼筋相焊接。在每塊預制道床板兩端設接地端子。接地端子在單線隧道內均預留在萬州方向的左側；雙線段均預留在田野側（外側）。無砟軌道按每100m設一接地單元，每一接地單元中部預埋接地端子與貫通地線“T”型連接，相鄰接地單元間接地端子不連接。7、隧道洞口處連接鋼筋在無砟軌道起終點的25m范圍內，無砟軌道道床與隧道基底之間設連接筋。 過渡段設計過渡段內設兩根50kg/m、25m長的護軌。其中伸入無砟軌道5m，伸入有砟軌道20m?；拒壟c

20、輔助軌之間的中心距為520mm。 主要建筑材料1、道床混凝土混凝土強度等級為C40；無砟軌道道床混凝土結構設計年限不小于60年；混凝土應添加適量的混凝土防水密實劑，以提高混凝土抗?jié)B透性和密實性；混凝土應采取措施預防堿骨料反應，并符合鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件（TB/T3054-2002）中的相關規(guī)定。2、道床鋼筋采用HRB335級鋼筋，其技術條件應符合現(xiàn)行國家標準鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499-1998）的相關規(guī)定。3、道床板內的鋼筋絕緣卡道床內鋼筋絕緣卡關鍵參數(shù)是絕緣電阻，在500V直流電壓下測定其電阻值，鋼筋絕緣襯墊的絕緣電阻應大于1012，試驗采用高阻測定儀進行測試。該

21、參數(shù)應在澆筑道床混凝土前進行測量。4、原材料技術要求水泥水泥選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥（簡稱普硅水泥），混合材宜為礦渣或粉煤灰。水泥的質量指標符合表4.1的要求。表4.1 水泥技術要求序號項目硅酸鹽水泥普硅水泥42.5級32.5級42.5級1抗壓強度（MPa）3d17.011.016.028d42.532.542.52抗折強度（MPa）3d3.52.53.528d6.55.56.53凝結時間（min）初凝4545終凝3906004安定性合格合格5比表面積（m2/kg）300500680m方孔篩篩余（）10.07不溶物含量（）0.75型1.5型8燒失量（）3.0型5.03.5型9熟料中的C3

22、A含量（）8%，氯鹽環(huán)境下10%10三氧化硫含量（）3.511氧化鎂含量（）5.012游離氧化鈣含量（）1.013氯離子含量（）0.114堿含量（）0.8粉煤灰粉煤灰選用質量穩(wěn)定的產品，可選用國際級或級粉煤灰，控制粉煤灰的燒失量不大于5%。粉煤灰的具體質量指標符合表4.2的要求。表中：F類粉煤灰指由無煙煤或煙煤煅燒收集的粉煤灰；C類粉煤灰指由褐煤或次煙煤煅燒收集的粉煤灰。表4.2 粉煤灰的技術要求序號名稱技術要求1煙度（）202需水量比（）1053燒失量（）5.04氯離子含量（）0.025含水量（）1.0（干排灰）6SO3含量（）3.07CaO含量（）10（對于硫酸鹽侵蝕環(huán)境）8游離CaO含量

23、（）F類粉煤灰：1.0C類粉煤灰：4.09安定性（mm）（雷氏夾沸煮后增加距離）C類粉煤灰：5.0礦渣粉礦渣粉選用水淬礦渣的粉磨產品。礦渣粉的質量指標符合表4.3要求。表4.3 礦渣粉技術要求序號名稱技術要求1MgO含量（）142SO3含量（）4.03燒失量（）3.04氯離子含量（）0.025比表面積（m2/kg）3505006需水量（）1007含水率（）1.08活性指數(shù)（），28d95細骨料選用處于級配區(qū)的中粗河砂。當河砂料源確有困難時，經監(jiān)理和業(yè)主同意也可采用質量符合要求的人工砂。細骨料的質量指標符合表4.4要求。表4.4 細骨料技術要求項目技術要求含泥量（）2.5泥塊含量（）0.5云母含

24、量（）0.5輕物質含量（）0.5氯離子含量（）0.02硫化物及硫酸鹽含量（折算成SO3）（）0.5有機物含量（用比色法試驗）顏色不應深于標準色。如深于標準色，則按水泥膠砂強度試驗方法進行強度對比試驗，抗壓強度比不低于0.95。細度模數(shù)2.3堅固性（質量損失率）（）8吸水率（）2堿活性巖相法礦物組成和類型鑒定快速砂漿棒法砂漿棒膨脹率小于0.30%人工砂壓碎指標值25%粗骨料粗骨料選用二級或多級配的碎石，亦可選用分級破碎的碎卵石。粗骨料的質量指標符合表4.5的壓碎指標和4.6的技術要求。表4.5 粗骨料壓碎指標值混凝土強度等級C30C30巖石種類沉積巖（水成巖）變質巖或深成的火成巖火成巖沉積巖（水

25、成巖）變質巖或深成的火成巖火成巖碎石162030101213碎卵石1612注：沉積巖（水成巖）包括石灰?guī)r、砂巖等；變質巖包括片麻巖、石英巖等；深成的火成巖包括花崗巖、正長巖、閃長巖和橄欖巖等；火成巖包括玄武巖和輝綠巖等。對于壓碎指標值不符合表4.5規(guī)定的粗骨料，可通過試驗，建立巖石抗壓強度與壓碎指標值的對應關系，確認巖石抗壓強度與混凝土強度等級之比不小于1.5且混凝土的力學及耐久性能滿足要求后，方可使用。表4.6 粗骨料技術要求項目技術要求C30C30C45C45含泥量（）1.01.00.5泥塊含量（）0.25針、片狀顆?？偤浚ǎ?0108硫化物及硫酸鹽含量（折算成SO3）（）0.5氯離子含

26、量（）0.02碎卵石中有機質含量（用比色法試驗）顏色不應深于標準色。當深于標準色時，應配制成混凝土進行強度對比試驗，抗壓強度比不應小于0.95。緊密空隙率（）40吸水率（）2%（用于干濕交替或凍融循環(huán)下的混凝土應小于1%）巖石抗壓強度（）（巖石抗壓強度與混凝土強度等級之比）1.5堅固性（質量損失率）（）8堿活性巖相法礦物組成和類型鑒定快速砂漿棒法砂漿棒膨脹率小于0.30%巖石柱法巖石柱膨脹率小于0.10%外加劑外加劑的品名符合混凝土外加劑應用技術規(guī)程的要求?；炷林胁坏脫郊又T如防腐蝕劑、抗裂劑等無標準不規(guī)范的產品。摻入混凝土中的外加劑的質量指標符合表4.7的要求。表4.7 外加劑技術要求序號項

27、目技術要求備注1水泥凈漿流動度（mm）2402硫酸鈉含量（）5.03氯離子含量（）0.24堿含量（Na2O+0.658K2O）（）5.05減水率（）256含氣量（）3.0用于配制非抗凍混凝土時4.5用于配制抗凍混凝土時7坍落度保留值（mm）30min180用于泵送混凝土時60min1508常壓泌水率比（）209壓力泌水率比（%）9010抗壓強度比（%）3d1307d12528d12011對鋼筋銹蝕作用無銹蝕12收縮率比（%）11013相對耐久性指標（%），200次80拌和用水拌和用水直接采用飲用水。當采用其它來源的水時，進行檢測，保證水的質量指標符合表4.8的要求。拌和用水不得采用海水。當混凝

28、土處于氯鹽環(huán)境時，拌和水氯離子含量不應大于200g/L。養(yǎng)護用水除不溶物、可溶物不作要求外，其它項目符合表4.8的規(guī)定。養(yǎng)護用水不得采用海水。表4.8 拌和用水技術要求項目技術要求預應力混凝土鋼筋混凝土素混凝土pH值4.54.54.5不溶物（mg/L）200020005000可溶物（mg/L）2000500010000氯化物（以CL-計）（mg/L）50010003500硫酸鹽（以SO42-計）（mg/L）60020002700堿含量（以當量Na2O計）（mg/L）150015001500凝結時間差（min）30抗壓強度比（%）90 軌道主要工程量1、軌道主要工程量見表4.9；2、過渡段有砟范

29、圍內采用GD型軌枕；3、鋼軌接頭與過渡段終點（起點）相錯量2.5m；4、每個過渡段設兩根50kg/m，長25m輔助軌，輔助軌伸入無砟軌道內5m；輔助50kg/m護軌扣件與軌枕聯(lián)接。輔助軌與基本軌中心距520mm。表4.9 雙塊式無砟軌道主要工程量序號材料名稱單位數(shù)量備注1線路長度m5938.752鋼軌60kg/mm11877.53雙塊式軌枕根95034WJ-7A型扣件套190065C40道床混凝土M35822.76HRB335 16（道床板）T417.697HRB335 25（連接筋）T0.168絕緣卡104個73.1716-16正交9瀝青混凝土回填M317.5510200mm2的不銹鋼纜（板

30、間接地連接）根949每根鋼纜長0.4m，兩端帶線鼻1195mm2的鋁芯電纜（單元接地連接）根60型號為JKYX-195，一端帶并溝線夾，一端帶線鼻。每根長7.5m。12接地端子套195813預埋套管個1900614鋼筋絕緣套管個94259915焊接點個4815每個焊接點焊縫長度200mm，焊接厚度4mm，搭接鋼筋采用HRB33516螺紋鋼筋，長度220mm。16碎石M3647.2過渡段軌道工程量17鋼軌m2518過渡段雙塊式軌枕根3419GD根10820彈條型扣件套21621護軌扣件套5322250kg/m輔助軌m2523HRB335 16t1.7624C40混凝土M333.625絕緣卡個20

31、965 施工進度、工期安排及保證工期措施5.1 施工總體安排軌枕施工：33標段共需雙塊式軌枕9503根，過渡段雙塊式軌枕34根，全部由宜萬總指委托預制，根據(jù)供應計劃采用汽車運輸至施工工點臨時存放場地。道床板施工：根據(jù)宜萬總指下發(fā)的宜萬線鋪軌時間計劃表，結合33標段無砟軌道設計情況，無砟軌道總體計劃為：在DK368+000DK367+100里程段內做工藝性試驗（主要是設備調試、鋼筋綁扎、模板安裝、綜合接地等，不澆筑混凝土）。試驗結果經評審合格后安排兩個施工隊組織施工。兩套設備兩個工作面。施工一隊從DK365+100向出口方向施工，隧道二隊從DK368+000（即斜井井底車場的位置）開始向出口方向

32、施工。每個作業(yè)面一個施工循環(huán)為150米，共準備400米的施工機具和精調工具，并配足檢查整修備用器具。5.2 施工進度計算1、隊伍安排：兩個施工隊分成兩個工作面，分別從DK365+100和DK368+000里程段向出口方向施工。2、結合宜萬線施工進展實際情況和鋪軌計劃安排，作為無砟軌道施工完成的控制時間，預留30天作為道床養(yǎng)生時間。3、設備安裝、調試、工藝性試驗、轉場時間：設備安裝調試時間為10天，第一套設備的工藝性試驗時間為20天（含組織業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工等單位的專家參加進行組織評審時間）。4、雙塊式無砟軌道軌排架立調整、混凝土澆筑（1）正常情況下，每個工作面5個工作日可完成無砟軌道150

33、米混凝土澆筑、150米軌排架立調整，則兩個工作面共完成300米施工段；（2）因對軌排架的精度要求高，需要經常檢查調整，一個月按照24個有效工作日考慮，一個月平均可完成4.8個300米的施工段，計3004.8=1440米；（3）33標段合計無砟軌道長度為5938.75米，共需要99天（取100天）；5、過渡段施工：DK371+033.75DK371+058.75段為過渡段，長 25米，施工共安排3天時間完成；6、設備拆卸等:安排2天；7、混凝土養(yǎng)護：混凝土的養(yǎng)護時間為28天；8、驗交時間： 3天；5.3 工期安排根據(jù)宜萬線鋪軌工期安排，本標段無砟軌道于2009年1月25日開始施工，計劃在2009

34、年7月2日完工。施工中根據(jù)施工進展情況及時調整資源配置，合理組織施工，確保鋪軌工期的實現(xiàn)。5.4 工期保證措施. 優(yōu)化施工方案、科學組織施工對工程進行合理安排，明確各關鍵工序的施工時間。在施工過程中，不斷完善施工組織設計，優(yōu)化施工方案，使得工序銜接，勞動力組織和機具配備更加合理和有利于施工生產，不斷提高施工人員的熟練程度，保證質量和安全，加快施工進度。在施工過程中，以科學的態(tài)度，精心組織，合理安排，緊緊抓住關鍵工序，正確處理工序之間的矛盾，使各工序環(huán)環(huán)相扣，井然有序。堅決杜絕計劃執(zhí)行過程中的隨意性，使整個過程處于受控狀態(tài)。 實現(xiàn)生產要素的高水平配置根據(jù)工程需要和施工組織設計安排上足人員、設備和

35、材料。機械設備本著先進、高效、配套合理的原則配置，并考慮無砟軌道的施工特點，對機械設備進行定期檢查和日常保養(yǎng)相結合，及時發(fā)現(xiàn)和處理機械故障，保證機械能夠正常運行。對機械設備的管、養(yǎng)、用、修進行動態(tài)管理，有效提高機械設備的作業(yè)時間。確保工程所需要的材料按時到位，滿足施工生產的需要，保證施工生產的順利進行。 建立崗位責任制明確管理人員的職責，對施工中可能存在的問題和難點進行分析預測，積極研究對策，采取防范措施，對施工中暴露出的問題采取有效的措施及時處理。對未達到要求的，查明原因，及時改進。 強化安全質量工作在施工過程中加強安全教育和管理，施工中根據(jù)各工序的特點采取相應切實可行的措施，杜絕安全隱患的

36、發(fā)生，保證安全生產。6 施工組織管理機構6.1 施工組織機構為優(yōu)質、高效、按期完成本標段的施工任務，我集團公司宜萬鐵路33標指揮部在全指揮部將抽調具有豐富施工經驗和工作能力的專業(yè)技術人員組成“無砟軌道領導小組”，組長由許建付指揮長擔任，副組長由喬水旺副指揮長、王孝敬副指揮長、姚鐵軍總工程師擔任。指揮部設工程部、安質部、物資設備部、財務部、計劃合同部、中心實驗室和辦公室“五部二室”，全面負責本標段無砟軌道的組織、管理和實施。見圖6.1 組織機構圖。 各部門管理職責6. 1.1.1 指揮長全面負責本工程項目的組織、實施、協(xié)調、管理和監(jiān)控，負責工程項目的各種資源配置，確保管理體系在本工程項目中持續(xù)有

37、效的進行。.2 副指揮長負責施工現(xiàn)場的施工管理，協(xié)助指揮長抓好施工中的質量、安全和現(xiàn)場管理工作，處理現(xiàn)場施工中的具體問題。 圖6.1 組織機構圖.3 總工程師負責本工程項目的技術管理、工程質量和計量測試，指導全體技術人員有效的開展技術管理工作。負責組織本工程項目的施工方案、施工組織設計、工程質量計劃編制和實施，解決施工過程中的關鍵技術和重大技術難題，組織制定質量通病的預防和糾正措施，負責新技術、新工藝、新設備、新材料以及先進的科研成果在本工程項目上的應用。負責竣工資料的編制和移交。.4 工程部負責本工程項目施工過程的控制，制定技術管理辦法，負責編制實施性施工組織設計和施工方案，負責施工技術交底

38、，并解決施工中遇到的技術難題。負責測量、試驗和檢驗工作。積極推廣和應用新技術、新工藝、新設備和新材料等四新技術成果，參與竣工資料的編制和技術總結。.5 安質部負責本工程項目的安全管理工作規(guī)劃，制定質量管理辦法和質量規(guī)劃，負責質量管理工作，行使質量監(jiān)督職能，負責工程質量的檢查、監(jiān)督、評定和驗收；制定安全管理辦法，負責制定安全管理目標、安全計劃和實施方案，組織制定安全保證措施，確保安全目標的實現(xiàn)，制定安全檢查制度，組織定期的安全檢查工作和評審，負責安全事故的調查和處理，制定糾正和預防措施。.6 物資設備部負責物資設備的采購供應及管理工作，制定物資設備管理辦法，檢查物資設備的采購、驗收和評定，負責工

39、程設備的安裝、檢查、標識和記錄，檢查施工隊伍的材料消耗和設備使用。.7 財務部負責本工程項目的合同管理、計劃統(tǒng)計、財務管理。制定施工計劃和資金計劃，開展成本預算、計劃、統(tǒng)計、核算、分析、控制和考核工作，負責驗工計價，按時報送有關報表和資料。檢查指導各施工隊的計劃統(tǒng)計、資金管理和成本核算工作。.8 綜合辦公室負責指揮部的日常管理工作，負責黨政、文秘、宣傳、接待以及對外協(xié)調等工作。6.2 施工隊伍布置 施工隊伍安排根據(jù)本標段無砟道床的施工特點和現(xiàn)場的實際情況，為了滿足施工需要，指揮部將安排兩個對無砟道床施工有豐富施工經驗和專業(yè)水準的施工隊伍來完成，直到無砟軌道工程完工。 人員配置根據(jù)本標段無砟道床

40、的工程數(shù)量和工期要求，指揮部和施工隊伍人員配置見表6.1。7 無砟道床施工方案及施工方法7.1 施工準備 設備準備1、成套施工設備到場的驗收、儲存、組裝、調試等；2、根據(jù)現(xiàn)場實際，確定所需工具軌、螺桿調節(jié)器、模板的規(guī)格、數(shù)量等；3、現(xiàn)場施工人員的操作、維修、保養(yǎng)等技能培訓及考核；4、為防止運輸過程中變形，均進行組裝調試，并定期進行檢查；5、單個工作面具體設備見表7.1的無砟軌道施工設備配置表。表6.1 投入本工程項目的勞力計劃指揮部施工一隊施工二隊備注管理人員10專業(yè)技術人員6混凝土工2020鋼筋工1010電焊工55電工22模板工1010機械司機55修理工33試驗工33測量工6普工2020安全

41、員222材料員244合計268484 線下工程驗收1、隧道及過渡段要有工程質量驗收合格資料和有關的沉降變形評估報告，設計預測總沉降值和通過實測資料預測的總沉降值之差不大于10mm，隧道基礎工后沉降值不大于15mm，過渡段不同構造物間的差異沉降不應大于5mm，沉降引起沿線路方向的折角不應大于1/1000。沉降評估合格后方可進行無砟軌道施工；2、無砟軌道施工前，觀測結構物的基礎沉降變形，繪制沉降觀測變形曲線，對工后沉降情況進行綜合評估，確認滿足設計沉降標準后，按客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南規(guī)定的內容編制并提交無砟軌道鋪設條件評估報告。邀請建設、設計、監(jiān)理等單位，按照客運專線鐵路無碴軌道

42、鋪設條件評估技術指南的規(guī)定，對隧道進行全面檢查評估。3、核實控制基樁和隧道仰拱填充層頂面的高程。表7.1 無砟軌道施工單工作面設備配置表名稱規(guī)格或型號計量單位數(shù)量備注混凝土輸送泵HTB-60A臺1混凝土攪拌機JS1000A套2混凝土配料機HPO120B套1裝載機ZL-50臺2ZL-40B臺2挖裝機WZ160臺1HD220臺1混凝土攪拌運輸罐車4m3輛6斜井6m34出口組合式軌道排架16排組1龍門吊軌行式組6自行式鋪軌機組臺1移動機械分枕組裝平臺臺1多功能電控吊具臺1粗調設備套2 施工培訓和技術交底1、對所有參建無砟軌道施工的管理人員進行系統(tǒng)培訓，培訓內容包括工具軌法無砟軌道施工內容、工藝流程、

43、施工方法、作業(yè)標準、注意事項等；2、對所有現(xiàn)場施工人員按施工工序進行工前培訓；3、施工前組織進行設計和施工的技術交底。 編制作業(yè)指導書正式開工前，根據(jù)工序、工藝要求編制無砟軌道作業(yè)指導書和應急突發(fā)事件預案。 CP控制網復測為滿足無砟軌道施工需要，按精度要求復測CP基樁控制網。 混凝土底板鑿毛清理和檢查確認底板檢查是成功施工無砟軌道的第一步。在進行道床板施工前，按照鐵路客運專線質量檢查及驗收標準規(guī)定的項目，全面進行檢查驗收底板，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。檢查確認項目是：量測檢查底板表面高程，底板表面平整度及坡度。如高程存在任何偏差需要調整，要制定專項方案，并報設計、監(jiān)理和業(yè)主批準。過渡段需要調

44、整好預埋連接鋼筋。施工時底板綜合接地須嚴格按照設計方案施作。每個作業(yè)面，安排1人持高壓水槍，1人使用清掃工具配合清洗底板，保證底板頂面無雜物，整潔干凈，無積水。 線路基標控制基標和加密基標是幫助鋪設和調整軌道的依據(jù)，控制基標盡量與混凝土底板施工同步進行待已經施工完畢的混凝土底板達到一定強度后即可進行。但需要以全線重新測量設定的CP控制網為基準，在此基礎上進行測量設定?？刂苹鶚耸菬o砟軌道鋪設的依據(jù)，精度的高低直接影響無砟軌道的施工質量?？刂苹鶚酥本€60m設一個，曲線60m設一個，加密基標直線6.25m一個，曲線每3.125 m設一個。變坡點、豎曲線起終點設置控制基標。控制基標：1方向允許誤差為4

45、；2相鄰點高差中誤差8L1/2；3距離允許偏差1/20000。加密基標：1偏離線路中線方向允許偏差為1mm；2每相鄰加密基標間距離允許偏差為2mm； 3每相鄰加密基標高差允許偏差1mm。混凝土配合比設計施工之前由試驗室完成混凝土配合比設計工作，需要選擇合格的原材料，混凝土的坍落度符合泵送100300米的距離（配制3-5個不同坍落度的配合比），并通過試驗驗證其收縮量。要求混凝土拌和物初始坍落度控制在120180mm，1h后坍落度滿足施工要求；擴展度在460500mm，1h440mm。 軌道施工人員的技術培訓施工前對CP控制網測量、組裝平臺上組裝軌排、軌排架立及初調、鋼筋綁扎、綜合接地和電阻測試、

46、模板安裝、混凝土作業(yè)、軌道測量和精調、準備工作和檢查整理等工序的作業(yè)人員進行技術培訓，向管理層、作業(yè)層的施工人員進行各項工作施工程序、技術規(guī)定與標準、控制措施的交底，以及明確質量記錄的建立與要求、關鍵施工設備及新型檢測設備使用等，經過培訓的人員考核合格后持證上崗。 臨時工程場地、施工營地、便道、通訊、供電、供水、供風、混凝土拌合站及部分機械設備均利用原隧道施工配置。 無碴軌道鋪設條件檢查、評估1）觀測點布置及觀測頻率：隧道主體工程完工后，即對隧道基底設施進行沉降觀測，觀測期不少于三個月，觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設計要求時，適當延長觀測期。按照客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南要

47、求：級圍巖每400m、級圍巖每300m、級圍巖每200m布設一個觀測斷面,隧道洞口至分界里程范圍內至少布設一個觀測斷面。沉降觀測點設在與觀測斷面相對應的兩側邊墻上。觀測頻率為隧底工程完成后，觀測期限3個月，觀測周期每周1次；無碴軌道鋪設后，觀測期限3個月，觀測周期01月每周1次，13月每周1次，沉降穩(wěn)定后不再進行觀測。2）無砟軌道施工前，按照客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南的規(guī)定，對隧道進行全面檢查評估，預測結構物的基礎沉降變形，繪制沉降預測變形曲線，對工后沉降情況進行綜合評估。確認滿足設計沉降標準后，按客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南規(guī)定的內容編制并提交無砟軌道鋪設條件評估報

48、告，報建設、監(jiān)理單位。3）評估方法及判定標準:隧道基礎沉降預測采用曲線回歸法，設計預測總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差值不宜大于10mm，預測的工后沉降值小于15mm。4）無砟軌道施工前復測基樁控制網、中線樁和路面高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況。進場施工機具及設備檢查驗收道床施工的專用機具有移動式組裝平臺、專用門式起重機、固定式軌道排架、混凝土輸送泵等。道床施工前對機具的精度及各項機械性能指標進行詳細檢查并記錄，尤其是必須對每一榀固定式軌道排架建立檢查檔案，并在現(xiàn)場設置軌排架檢查整修平臺。軌道排架：軌道排架為道床施工關鍵機具，排架的軌距、軌向、軌面平直度、軌排方正度、

49、掛籃外緣間距、掛籃底面與鋼軌底部的密貼狀況、線間距等關鍵尺寸必須符合設計技術要求。在施工前還要特別檢查軌排兩側軌向鎖定器調整范圍及靈活程度，支腿螺桿調整范圍，支腿套筒在施工中的變形程度等。排架對上述指標檢驗后作出狀態(tài)標識。對于未達到精度要求的機具，堅決不準投入使用。軌道排架的具體檢驗項目及標準見表7.1。7.1 軌道排架檢測項目表檢驗項目掛籃鋼軌外緣間距掛籃工作面間距掛籃外邊緣間距軌距軌向軌面軌排方正度掛籃與鋼軌底密切狀況檢驗標準250.5mm1871mm 16981mm1435（-1、2）mm10m弦量矢度不大于2mm10m弦量矢度不大于2mm不大于2mm檢驗方法尺量尺量尺量軌道尺量拉10m

50、弦線直尺量10m弦用直尺量尺量對角線長度用不大于0.5mm的插尺軌行門式起吊機：起重機檢查重點為行走系統(tǒng)、電器制動、起重機變速快慢、吊架的吊點靈活程度及有效吊點的均勻分布等方面指標。起重機行走部落在隧道兩側水溝電纜槽頂部，其軌距定為200cm，枕木間距不大于50cm。以上機具其幾何尺寸要求精度高，為防止運輸過程中變形，均進行組裝調試，并定期檢查。7.2 施工方案選擇我標段采用工具軌法施工雙塊式無砟軌道，這種施工方法具有設備一次性投資少、施工簡便、易操作等優(yōu)點。根據(jù)我標段無砟軌道地段實際情況，軌道排架長度采用1.5倍標準道床板長度。7.3 物流組織本標段施工的無砟軌道處于單線地段，施工時，物流通

51、道為正洞和平導，物流隧道一隊采用平導有軌和正洞有軌運輸相結合，隧道二隊采用平導有軌運輸和正洞無軌運輸相結合。7.4 基本工序和工藝流程 基本施工工序雙塊式無砟軌道施工，軌道精度取決于粗調、精調工序和混凝土澆筑質量，核心設備是粗調機、精調軌檢小車、混凝土澆筑機；施工效率受制于混凝土、模板、工具軌、支撐調節(jié)螺桿的運輸。具體施工工藝見施工流程圖7.1。 施工方法.1設置中心樁和標樁1、底座高程每隔5 m進行復測，對超標地段進行處理；2、清除道床板范圍內的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物；3、每隔10 m測設并標記一個線路中線控制點，中線用明顯顏色標記，為散枕機放置軌枕提供粗略位置；4、以標記的中線控制點

52、為基準，用明顯顏色標記道床板的縱向模板內側邊線和橫向模板固定鋼條位置；5、標記軌枕控制邊線及每隔20根（約13 m）標定一次軌枕里程控制點的具體位置。.2 道床鋼筋網預制及焊接道床板鋼筋在洞外加工，在洞內綁扎組裝?；滋幚斫Y束后按6.25m的縱向間距組裝，綁扎時在縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設絕緣套管隔開鋼筋，確?？v橫向鋼筋節(jié)點絕緣。 每張鋼筋網在橫向伸縮縫處斷開，網下用51010cm的與道床板混凝土同標號的預制墊塊進行支墊，確保道床板結構受力條件和鋼筋的保護層厚度符合設計要求。墊塊間距為1.0m，梅花形布置。道床板表層（混凝土保護層厚度在50mm100mm）設置3根平行的16縱向鋼筋

53、作為接地鋼筋，該3根縱向鋼筋與道床板中的上層橫向鋼筋及軌枕中的橫向鋼筋交接處采用絕緣套管絕緣。每塊道床板一端設置1根16的橫向鋼筋與3根縱向鋼筋焊接，該根橫向鋼筋與道床板中的上層25縱向鋼筋交接處全部采用絕緣套管絕緣。3根16縱向鋼筋通過相鄰兩塊道床板兩端的接線端子（接線端子用95mm2的鋁芯電纜線連接）形成縱向貫通。3根16縱向鋼筋順線路方向每隔100m左右斷開，并通過鋁芯電纜連接至綜合接地預留的接地端子。 圖7.1 雙塊式無砟軌道施工工藝流程圖用移動式焊機焊接接地鋼筋。焊接采用閃光對焊。接地連接要求有高質量的金屬焊接。利用搖表對縱、橫向鋼筋的絕緣情況與及接地鋼筋之間的導電進行檢查，滿足CP

54、W2000軌道電路系統(tǒng)要求，相互絕緣的鋼筋之間電阻必須達到2M以上，合格后方可進行后續(xù)施工。.3 模板安裝橫向模板按設計里程預先放置準確。橫向模板的固定使用卡具與軌排軌底固定，調整卡具可使橫向模板位置準確無誤?？v向模板安裝為浮動式結構，安裝時只需按設定長度尺寸分別插裝在軌排接頭、中部的相應位置，當支腿螺栓調整高低時，其浮動的功能會使模板始終與底部接觸，混凝土灌注時在兩縱向模板間安放搭接模板，防止漏漿。模板在澆筑混凝土前涂刷脫模劑。.4 軌排的安裝及調試1）軌枕懸掛軌枕分布在移動式機械分枕組裝平臺上進行，鋪裝機吊起空排架移動至組裝平臺上方對位，再用扣件將軌枕與排架扣緊即形成可供鋪設的小型軌排。2

55、）軌排鋪設用鋪裝機吊起重軌排運至鋪設地點，按點定位。相鄰軌排間使用夾板連接，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留6-10mm。每組軌排按準確里程調整軌排端頭位置。3）軌排粗調軌排粗調實施手控調整時，軌道的高程可預先使用調高螺栓預置，這樣，軌排粗調定位時，只需中線對位。4）軌排精調定位每組軌排聯(lián)結成軌道后，其軌面系的精調鎖定由排架支腿和軌向鎖定器完成。其中軌距1435mm為定值不調，高低、水平由左右支腿螺栓調整，軌向由軌向鎖定器調整。調整時應嚴格按：“內軌高程中線軌面高低及軌向水平及三角坑復核高程及中線”的程序進行。排架精度達到要求時，擰緊支腿螺柱，鎖定左右軌向鎖定器。.5 道床混凝土澆注1、泵

56、送混凝土的準備與管道布置輸送泵放置在軌排前端，輸送管道布置在單線一側，支架支撐管道。澆注混凝土時做到布料充實均勻，不污染排架和軌枕，隨澆注數(shù)量逐根拆短或接長管道長度?；炷翝沧⒔Y束后及時檢修保養(yǎng)輸送泵和清洗管道。2、道床混凝土搗固與平整道床混凝土搗固使用插入式振搗棒，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2米搗固，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。表面修平抹光后及時養(yǎng)生。3、道床混凝土澆筑過程中，用自制木桶或鐵桶套在扣件上，保護扣件，防止混凝土濺落到扣件上，損壞扣件。.6 道床養(yǎng)生與清理道床拆模后及時修補殘損部位和進

57、行養(yǎng)生工作，養(yǎng)生時間視環(huán)境條件制定。養(yǎng)生強度達到要求后全面清理道床表面，鏟除多余灰渣，各部清掃干凈。軌枕表面不得有任何殘留物。.7組合式軌道排架倒用道床經養(yǎng)生達到拆模強度后拆除軌道排架。拆除順序為：軌排間聯(lián)結夾板軌枕扣件軌向鎖定器。然后，松動支腿螺栓和模板，用鋪裝機吊起排架重新懸掛軌枕循環(huán)使用。模板在軌排吊起后人工拆除。7.5 過渡段施工過渡段有碴軌道的施工，在無砟軌道混凝土道床施工完成后進行，以避免施工干擾。輔助軌及配套扣件的組裝鋪設在無縫線路鋪設完成后進行。8 測量系統(tǒng)8.1 測量體系由于無砟軌道線路運行速度高，為了達到在高速條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求無砟軌道鐵路必須具有非常高

58、的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍內。無砟軌道精密工程測量的內容包括：1、無砟軌道鐵路平面高程控制測量；2、線下工程施工測量；3、軌道施工測量；4、運營維護測量。 精度標準為了適應無砟軌道鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，無砟軌道鐵路必須具有較高的平順度標準。對于無砟軌道，軌道施工完成后基本不再具備調整的可能性，由于施工誤差、線路運營以及線下基礎沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件運行微量的調整。無砟軌道扣件技術條件中規(guī)定扣件的軌距調整量為10mm，高低調整量4、26mm，因此用于施工誤差的調整量非常小，要求對無砟軌道施工精度嚴格要求。無砟軌道各項精度標準見表8.1無砟軌道靜

59、態(tài)幾何尺寸允許偏差和表8.2無砟軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差。表8.1 無砟軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差項目幅值（mm）設計速度高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350v200km/h2211V=200km/h222123弦長（m）10表8.2 無砟軌道軌面高程、軌道中線、線間距偏差序號項目允許偏差（mm）1軌面高程與設計比較一般路基46在建筑物上緊靠站臺402軌道中線與設計中線偏差103線間距1008.2 測量技術 CP控制點的布設CP控制點距離布置一般為60m左右，且不應大于80m，CP控制點布設高度應與軌道面高度保持一致的高度間距。隧道里一般布置在電纜槽頂面以上3050cm的邊墻內

60、襯上。 CP控制點的安裝1、當臨時標記樁為鋼筋混凝土桿時，將錨固螺栓固定在引導孔上；2、當臨時標記樁為鋼架時，可以將標記點錨固螺栓焊接或栓接在鋼架上；3、安裝標記銷釘（在不使用時可以將該銷釘取下保存）；4、安裝反射鏡（在不使用時可以將該反射鏡及銷釘取下保存）；5、CP控制點編號的標注應統(tǒng)一采用大小為4cm的正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，綠色油漆填寫編號字體；6、CP控制網標記點的編號：CP-點按照公里數(shù)遞增進行編號，其編號反映里程數(shù)；CP-點以數(shù)字CP為數(shù)字代碼。 CP平面控制測量CP基標控制網主要為鋪設無砟軌道提供控制基準，是在CP、CP加密控制網基礎上采用后方交匯法施測。為保證無砟軌道施