第3章-航班計劃與管理課件

1、第三章 航班計劃管理 航線結構 航班計劃 航班計劃管理一 航線結構 航線定義 航線的重要性 航線結構航線的定義 使用規(guī)定機型，在指定地點間從事定期航空運輸服務而形成的運輸路線，其要素包括：起點，經停，終點，航路，機型等 航線的重要性 航線是航空運輸企業(yè)的重要資源 擁有自己的航線是航空公司開展運營的 先決條件 航線是航空公司的重要資產航線的選擇政治和經濟的穩(wěn)定市場預測適宜的機場和航路適宜的機型運力的投放市場風險培育市場航線的退出航線的申請121部規(guī)定，承運人在任何航線上的運營均需先通過運行合格審定，以證明其機型、航路和機場的使用、人員的組成符合121部的安全標準，這樣才能取得航線運行授權。航線是

2、一種重要的資源，受到國家的嚴格管制。航線分類和結構航線分類國際航線國內航線地區(qū)航線國內航線國內干線國內支線地方航線航線結構 線性航線結構 中樞輪輻式航線結構線性航線結構的特點由各條基于城市對的點到點航線組成，適用于小規(guī)模的航空公司在局部區(qū)域內組織運營需要的資本少，運營方式靈活，對集中運行控制要求不高不利于發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，載運不穩(wěn)定中樞輪輻航線結構的特點將客貨流向幾個中樞機場匯聚，在中樞機場間安排高密度航班壟斷市場，適用于巨型航空公司在全國，甚至全球范圍內內組織運營載運高，能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢并能壟斷局部市場對集中運行控制要求高，需要以強大的資金和技術實力為支撐二 航班計劃 航班計劃定義 航班計劃

3、要素 航班號的編排 航班計劃的定義 航空公司根據(jù)市場及運力的變化對所飛航線以及運力在航線上的投放所作出的系統(tǒng)安排，它是航空公司組織運輸生產的依據(jù)。 航班計劃的要素 航線 班次 班期 航班號 航班時刻 班次航空公司在某條航線上每天飛幾各航班，它表示航空公司在各條航線上的運力投放情況例： 西南航空公司星期二在成都-北京航線有5個航班，即班次為5班期該航班每周具體的執(zhí)行日期例： 西南航空公司成都-北京的航班SZ4107/8的班期為1，2，3，5，7，意思市該航班每周一，周二，周三，周五，周日執(zhí)行 航班號 航班的代號，是由公司代碼和航班編 號兩部分組成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都-北京

4、的航班，其中SZ為西南航空公司的兩字代碼，4107代表去程航班（成都至北京），4108為回程航班（北京至成都） 航班時刻每個航班的出發(fā)時刻和到達時刻，也 即每個航班的關艙門時刻和開艙門時刻例： SZ4107航班的航班時刻為09：35-12：50，一為表示該航班09：35關艙門停止上客，12：50開艙門旅客下飛機 航班編號規(guī)則 航班號的組成 航空公司代碼 航班號的含義非正班航班號航班編號規(guī)則 航班號的組成 航班號是是由公司代碼和航班編號兩部分組成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都-北京的航班，其中SZ為西南航空公司的兩字代碼，4107代表去程航班（成都至北京），4108為回程航班（北京

5、至成都）航班號的含義（1）正班航班由三位或四位數(shù)字組成，其中國際/地區(qū)航班號用三位數(shù)字表示，國內航班號用四位數(shù)字表示第一位數(shù)字表示航空公司基地所在地的地區(qū)代碼對于國內航班，第二位數(shù)字表示航班目的地的地區(qū)代碼正班班號的含義正班航班由三位或四位數(shù)字組成，其中國際/地區(qū)航班號用三位數(shù)字表示，國內航班號用四位數(shù)字表示第一位數(shù)字表示航空公司基地所在地的地區(qū)代碼對于國內航班，第二位數(shù)字表示航班目的地的地區(qū)代碼最后兩位數(shù)字為順序號，且去程航班為奇數(shù)，回程航班為偶數(shù)對于正班航班，最后兩位數(shù)字一般不超過50最后兩位數(shù)字為順序號，且去程航班為奇數(shù)， 回程航班為偶數(shù)對于正班航班，最后兩位數(shù)字一般不超過50 舉例 C

6、Z3107/8 MU583/6非正班航班號的表示臨時的補班航班采用“正班航班號+英文字母” 的方式表示長期的加班包機采用“航班號的后兩位數(shù)大于90”的方式表示國際及地區(qū)航線上的非正班采用“航班號4位數(shù)且第二位數(shù)為0”的方式表示 航空公司代碼 三字代碼-ICAO代碼 兩字代碼-IATA代碼 國內主要航空公司代碼表 航空公司名稱 ICAO代碼 IATA代碼 國航 CCA CA 東航 CES MU 南航 CSN CZ 北方航 CBF CJ 西南航 CXN SZ 西北航 CNW WH地區(qū)代碼表中國大陸以外 0華北地區(qū) 1西北地區(qū) 2中南地區(qū) 3西南地區(qū) 4華東地區(qū) 5東北地區(qū) 6三 航班計劃管理 航班

7、計劃的申請 航班計劃的取消航班計劃的申請 正班計劃的申請 長期加班包機計劃的申請 臨時補班計劃的申請正班計劃的申請分為夏秋季和冬春季兩個航班計劃，由市場部負責制訂，分別在每年6月，12月的航班協(xié)調會上申請列入航班時刻表對社會公布正班計劃舉例長期加班包機計劃的申請由生產辦以傳真電報的形式向總調提出申請，包括：原因，班次，班期，航班號，機型，航線走向及高度總調與沿途管理局，官職部門，機場當局，?？哲妳f(xié)調，同意后以電報形式批復，由生產班編入中期航班計劃加班包機計劃申請舉例 西南航加班計劃申請表臨時補班計劃的申請由簽派室通過當?shù)卣菊{提出申請簽派室應主動與有關部門加強聯(lián)系通報情況以加快批復獲準后簽派加發(fā)

8、PLN報和FPL報航班計劃的取消航班取消的規(guī)定長期取消正班計劃的審批 航班取消的規(guī)定正班航班必須保持相對穩(wěn)定，不得隨意取消不得以客人少為由取消航班長期取消正班航班須報當局批準非正班航班取消不收限制長期取消正班計劃的審批計劃取消管理局內的正班航班一個月以上，須提前15天報民航總局批準計劃取消跨管理局的正班航班一個月以上，須提前30天報民航總局批準計劃取消正班航班一個月以內，須報管理局批準，報民航總局備案舉例 1：西南航SZ4205/6成都西寧成都取消35天 該航班為跨西南管理局和西北管理局范圍正班，且 計劃取消航班一個月以上，因此應須提前30天報民航總局批準舉例 2： 西南航SZ4415/6成都昆明成都取消35天 該航班為西南管理局內航班且需取消30天以上所以需報民航總局批準 舉例 3： 西南航SZ4415/6成都昆明成都取消15天 成都昆明成都取消15天只需報西南管理局批準，民航總局備案練習1 長期的加班包機計劃應由 向 申請 A.簽派室，總調 B.簽派室，站調 C.生產辦，總調 D.生產辦，站調練習2 臨時的加班包機計劃應由 向 申請 A.簽派室，總調 B.簽派室，站調 C