道路勘測設(shè)計之十一道路環(huán)境保護與景觀設(shè)計（PPT36頁）

1、 道路勘測設(shè)計道路環(huán)境保護與景觀設(shè)計 主講教師：秦建平長 安 大 學(xué)本章摘要: 本章主要介紹環(huán)境及環(huán)境要素；道路對環(huán)境的影響及污染防治；道路設(shè)計中應(yīng)注意的環(huán)境保護問題和總體設(shè)計要點；道路景觀的組成、基本要求及各設(shè)計階段的景觀設(shè)計要點；視覺要求的合理邊坡坡度，坡頂、坡腳的緩和化處理方法，填、挖方邊坡之間的緩和化過渡方法；道路綠化的意義和作用，綠化的總體布局和設(shè)計等。 第一節(jié) 道路對環(huán)境的影響及其污染防治摘要內(nèi)容：主要介紹環(huán)境及環(huán)境要素；道路對環(huán)境的影響及污染防治講課重點：1.道路環(huán)境保護所稱的自然環(huán)境、社會環(huán)境；2.道路對社會環(huán)境、野生動植物資源、土壤環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境等的影響以及噪聲對環(huán)境

2、的影響；3.道路環(huán)境污染防治。一、環(huán)境及環(huán)境要素(一）環(huán)境定義 環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然和經(jīng)過人工改造自然因素的總體。按環(huán)境要素的屬性，分為自然環(huán)境和社會環(huán)境兩大類.（二）自然環(huán)境，社會環(huán)境 道路環(huán)境保護所稱的自然環(huán)境是指大氣、水、土壤、聲環(huán)境，以及道路中線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的自然保護區(qū)、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等生態(tài)環(huán)境。 道路環(huán)境保護設(shè)計所稱的社會環(huán)境是指道路沿線范圍內(nèi)，人類在自然環(huán)境基礎(chǔ)上，經(jīng)過長期有意識的社會勞動所創(chuàng)造的人工環(huán)境。二、道路對環(huán)境的影響 （一）對社會環(huán)境的影響1.道路建設(shè)會對沿線的社會結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展、文化環(huán)境產(chǎn)生影響，與沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)

3、發(fā)展規(guī)劃發(fā)生沖突；2.使沿線各地區(qū)的土地功能發(fā)生變化；3.征用土地和房屋拆遷直接影響居民的生產(chǎn)、生活等；4.促使城鄉(xiāng)一體化； 5.道路的修建，會影響其范圍內(nèi)一些原有的歷史、文化遺址、名勝風(fēng)景及保護區(qū)，產(chǎn)生一定的視覺污染。 二、道路對環(huán)境的影響（二）對野生動、植物資源的影響1.對野生動、植物生存的影響；2.對野生動、植物生存環(huán)境的影響。（三）對土壤環(huán)境、水環(huán)境的影響1.改變了原有地貌；2.使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化；3.使水質(zhì)變差；4.引發(fā)洪澇災(zāi)害。 二、道路對環(huán)境的影響（四）對大氣環(huán)境的影響 以汽油、柴油為燃料的汽車會產(chǎn)生廢氣和固體微粒，對沿線人類和動植物產(chǎn)生不良影響，使其生活環(huán)境進一步惡化，甚至造成

4、全球氣候異常.（五）噪聲對環(huán)境的影響 在施工過程中，因挖掘機、推土機、平地機、拌和機以及各種運輸車輛的使用，產(chǎn)生噪聲污染，對施工人員影響嚴重。噪聲對附近人群產(chǎn)生心理和生理(血管收縮、聽力受損等)上的影響，使人感到不舒服和煩躁，降低工作效率，噪聲還會使鳥類羽毛脫落、繁殖率下降。 三、道路環(huán)境污染防治 道路環(huán)境污染防治是指道路施工期、營運期的噪聲、廢氣、污水等對生活環(huán)境污染的防治。 （一）對道路環(huán)境敏感點的繞避 道路環(huán)境敏感點是指環(huán)境受到污染后，嚴重威脅到人的健康和生存的地區(qū)（點），如聲環(huán)境敏感點、空氣環(huán)境敏感點及水環(huán)境敏感點。道路交通環(huán)境污染的防治應(yīng)采用“主動式”防治，綜合考慮道路線位，以繞避環(huán)

5、境敏感點為宜。 道路環(huán)境污染防治中的環(huán)境敏感點包括聲環(huán)境敏感點、空氣環(huán)境敏感點、水環(huán)境敏感點。 道路中線距聲環(huán)境敏感點應(yīng)大于100m，其中距醫(yī)院、療養(yǎng)院、學(xué)校宜大于200m；距空氣環(huán)境質(zhì)量標準為一級的地區(qū)應(yīng)大于l00m；距地面水環(huán)境質(zhì)量標準為IIII類水質(zhì)的水源地應(yīng)大于100m；距交通振動、電磁輻射有特殊要求的敏感點以及危險品倉庫等的距離應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。 三、道路環(huán)境污染防治（二）聲環(huán)境污染防治措施1.調(diào)整道路線位，使道路中線與聲環(huán)境敏感點的距離滿足規(guī)定要求；2.堆筑工程棄方；3.建筑物設(shè)隔聲設(shè)施；4.建造聲屏障；5.栽植綠化林帶；6.調(diào)整臨噪聲源一側(cè)建筑物的使用功能。 三、道路

6、環(huán)境污染防治（三）水環(huán)境污染防治措施1.道路路線必須經(jīng)過飲用水源地或養(yǎng)殖水體附近時，應(yīng)設(shè)邊溝或排水溝，必要時可設(shè)小型凈化池，并在該路段前后應(yīng)設(shè)標志牌提示；2.橋位距自來水廠取水口上游應(yīng)大于1000m，距下游應(yīng)不小于100m；3.公路沿線設(shè)施的管理區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、服務(wù)區(qū)等的生活污水應(yīng)經(jīng)處理達標后排放；4.飲用水源地保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)設(shè)瀝青混合料及混凝土攪拌站；不堆放或傾倒任何含有害物質(zhì)的材料或廢棄物；不能在飲用水源地保護區(qū)內(nèi)取土、棄土，破壞土壤植被；5.施工過程中攪拌站的排水、混凝土養(yǎng)生水等含有害物質(zhì)的廢水不應(yīng)排入地表水IIII類水源地保護區(qū)。 三、道路環(huán)境污染防治（四）空氣環(huán)境污染防治措施1.路線應(yīng)與

7、空氣環(huán)境敏感點保持規(guī)定距離以上；2.嚴格控制尾氣超標車輛上路行駛；3.施工場地及便道要防揚塵處置，如灑水、硬化等；4.攪拌站場應(yīng)遠離空氣環(huán)境敏感點，并加強煙塵治理。 第二節(jié) 道路環(huán)境保護設(shè)計 摘要內(nèi)容： 主要介紹道路設(shè)計中應(yīng)注意的環(huán)境保護問題和總體設(shè)計要點。講課重點： 1.道路設(shè)計應(yīng)注意的環(huán)境保護問題； 2. 道路設(shè)計各階段的環(huán)境保護要點； 3.道路環(huán)境保護的總體設(shè)計原則； 4.道路環(huán)境保護總體方案設(shè)計應(yīng)考慮的因素； 5.各個道路環(huán)境保護設(shè)計要點。 第二節(jié) 道路環(huán)境保護設(shè)計講課難點： 1.道路環(huán)境保護的總體設(shè)計原則； 2.路線環(huán)境保護設(shè)計要點； 3.路基環(huán)境保護設(shè)計要點。 一、道路設(shè)計應(yīng)注意的

8、環(huán)境保護問題 道路設(shè)計應(yīng)注意的環(huán)境保護包括以下幾個方面：1.合理利用土地資源；2.保護農(nóng)田水利設(shè)施；3.盡量減少拆遷，方便居民出行；4.保護與利用人文景觀；5.保護野生動植物及其棲息地；6.水資源、自然水流形態(tài)的保護；7.做好水土保持工作 二、道路環(huán)境保護總體設(shè)計 （一）道路設(shè)計各階段的環(huán)境保護要點 在可行性研究階段應(yīng)進行環(huán)境影響評價；在初步設(shè)計階段應(yīng)針對環(huán)境影響評價報告書(表)中的環(huán)境保護評價意見，擬定環(huán)境保護總體設(shè)計方案并進行論證；在施工圖設(shè)計階段應(yīng)根據(jù)審定意見做出環(huán)境保護工程設(shè)計。 （二）道路環(huán)境保護的總體設(shè)計原則1.在道路方案比選中充分考慮環(huán)境因素；2.因地制宜制定道路環(huán)境保護設(shè)計方案

9、；3.提供良好的視覺環(huán)境；4.環(huán)境保護設(shè)施必須有長遠規(guī)劃 二、道路環(huán)境保護總體設(shè)計（三）道路環(huán)境保護總體方案設(shè)計應(yīng)考慮的因素 在平原、微丘區(qū)，道路環(huán)境影響因素主要有：填方、取土、棄土對農(nóng)業(yè)資源、土壤耕作條件的影響；對農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響；路面徑流對養(yǎng)殖業(yè)水體的影響。 在山嶺、重丘區(qū)，道路環(huán)境影響因素主要有：高填、深挖對自然景觀、植被的影響；道路的分割與阻隔對珍稀動植物資源的影響；對水土流失的影響；開挖、廢方堆砌、爆破作業(yè)等誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的影響。 在繞城線或聯(lián)接城市出入口的道路，環(huán)境影響因素主要有：拆遷的影響；阻隔出行、交往的影響；交通噪聲的影響；環(huán)境空氣污染的影響。 三、道路環(huán)境保護設(shè)計要點

10、（一）路線環(huán)境保護設(shè)計要點1.線形設(shè)計應(yīng)合理采用技術(shù)標準及其指標，平、縱線形組合設(shè)計應(yīng)能使汽車勻速行駛；2.互通式立交、匝道及其各類出入口的線形設(shè)計應(yīng)能使車流順暢運行；3.設(shè)置平面交叉時應(yīng)采用較高平、縱指標并作好渠化設(shè)計，以使車流通暢，避免堵塞；4.環(huán)境敏感點附近的路段，宜采用較高平、縱指標，避免設(shè)置急彎、陡坡、爬坡車道等。 三、道路環(huán)境保護設(shè)計要點（二）路基環(huán)境保護設(shè)計要點 路基設(shè)計應(yīng)視地形、地質(zhì)情況合理選取斷面形式，避免大填大挖。具體包括以下幾個方面：1.在山坡陡峭的坡面盡可能采用半路半橋或分離式路基，以減少路基土石方量；2.路基深挖地段根據(jù)邊坡穩(wěn)定情況采取不同防護形式，把工程防護和生物防

11、護結(jié)合，并盡可能減少工程防護；3.路塹邊坡根據(jù)具體情況采用不同坡度，對開挖邊坡地段為荒山荒地時，盡可能采用較緩邊坡，以利于生物防護，最大限度恢復(fù)原始地貌。 路基取土、棄土及排水設(shè)計應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)條件，貫徹因地制宜、就地取材的原則作好環(huán)境保護設(shè)計。具體包括：1.對取土、石、砂礫料的料場，考慮其位置、開采方式、數(shù)量等對坡面植被、河道流向等的影響；2.對棄方的位置、數(shù)量考慮其對自然環(huán)境的影響；3.路基綜合排水系統(tǒng)應(yīng)與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)相協(xié)調(diào)。 三、道路環(huán)境保護設(shè)計要點（三）互通式立交環(huán)境保護設(shè)計要點1.在滿足互通式立交使用功能的同時，應(yīng)使立交型式布局美觀；2.綜合立交區(qū)周圍自然環(huán)境，進行上跨主線與下穿主線

12、的方案比較，合理確定橋上縱坡及橋頭路基高度；3.立交橋結(jié)構(gòu)型式、跨徑、橋長應(yīng)成比例，與立交區(qū)周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；4.立交區(qū)綠化設(shè)計要與路線總體景觀設(shè)計方案相一致；5.立交區(qū)綜合排水系統(tǒng)應(yīng)與路線綜合排水系統(tǒng)統(tǒng)一考慮。（四）橋梁環(huán)境保護設(shè)計要點 橋梁要視地質(zhì)條件選取合理橋型、基礎(chǔ)及施工工藝，避免地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。當(dāng)基礎(chǔ)位于山體完整性、穩(wěn)定性差的斜坡時，應(yīng)對斜坡的穩(wěn)定性進行分析研究，選擇對坡面擾動小的基礎(chǔ)型式，基礎(chǔ)的開挖或鉆孔選用對坡面振動小的施工工藝。 三、道路環(huán)境保護設(shè)計要點（五）隧道環(huán)境保護設(shè)計要點1.隧址的選擇應(yīng)綜合考慮接線設(shè)計、洞內(nèi)外排水系統(tǒng)、棄渣處理、施工和營運管理等，并提出必要的環(huán)境保護措施。

13、2.隧址通過含有害氣體的地層時，需預(yù)測對施工、營運的影響，并提出防治措施。3.隧址應(yīng)避開或保護儲水結(jié)構(gòu)層和蓄水層，保護地下水徑流和地表植被。4.隧道洞口設(shè)置遵循“早進晚出”的原則，盡可能與自然保持一致，減少對山體的切割。（六）服務(wù)區(qū)及管理設(shè)施環(huán)境保護設(shè)計要點 服務(wù)區(qū)、管理設(shè)施設(shè)計結(jié)合自然景觀選擇適宜的位置，對生活廢水、廢棄物等進行綜合治理。 第三節(jié) 道路對環(huán)境的影響及其污染防治 摘要內(nèi)容： 主要介紹道路景觀的組成、基本要求及各設(shè)計階段的景觀設(shè)計要點。講課重點： 1.道路景觀設(shè)計基本要求； 2.道路景觀造型； 3.道路各設(shè)計階段景觀設(shè)計要點 講課難點： 1.初步設(shè)計階段景觀設(shè)計要點； 2.施工圖

14、設(shè)計階段。 一、道路景觀組成 道路景觀可分為內(nèi)部景觀和外部景觀兩部分。內(nèi)部景觀是指行駛在道路上的駕駛員看到的景觀及在停車場、服務(wù)區(qū)等休息設(shè)施散步時看到的景觀。它是動景觀，不注重構(gòu)造物的細部，而注重運動狀態(tài)下道路及其與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的程度，注重線形對視覺的誘導(dǎo)作用。外部景觀是指從道路外側(cè)任意觀察點看到的道路景觀，它是靜景觀，強調(diào)道路的整體印象，是從道路外部審視道路與環(huán)境的一致性。 另外，道路景觀還有景點景觀和變遷景觀之分。 二、道路景觀設(shè)計基本要求 道路景觀設(shè)計的基本要求如下：1.根據(jù)工程及沿線區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等，宜將道路劃分為若干景觀設(shè)計路段，各景觀設(shè)計路段宜選擇大型構(gòu)造物和沿線有特色的景

15、物作為設(shè)計景點。2.道路沿線各種人工構(gòu)造物的造型與色彩應(yīng)考慮景觀效果和駕駛員視覺效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對自然景觀的不利影響。3.有條件時，應(yīng)充分利用各種人工構(gòu)造物和綠化補償、改善道路沿線景觀，并結(jié)合不同路段區(qū)域環(huán)境特征形成其特有的風(fēng)格。4.合理組合路線平、縱、橫面，保證線形流暢、視野開闊，并與自然地形相適應(yīng)，避免大的切割自然地形。5.利用道路沿線設(shè)施和各種人工構(gòu)造物，誘導(dǎo)駕駛員視線，預(yù)告道路前方路況的變化，以適時采取安全行駛措施。 三、道路景觀造型 道路路線及其構(gòu)造物景觀造型的目的是為平衡道路對自然和景觀的影響，使道路和景觀聯(lián)系在一起。 道路景觀造型主要應(yīng)注意幾個方面：道路平面造型、

16、道路立面造型、道路橫斷面造型、交叉口造型、結(jié)構(gòu)物景觀造型、附屬設(shè)施景觀造型。 四、道路各設(shè)計階段景觀設(shè)計要點 （一）可行性研究階段 在道路可行性研究階段，重點解決宏觀線位與各景點的聯(lián)系。具體方法是進行環(huán)境景觀普查，在地形圖上標注環(huán)境敏感點，確定道路景觀的總體規(guī)劃。（二）初步設(shè)計階段1.設(shè)計階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件，景色以自然環(huán)境為基調(diào)，充分利用自然風(fēng)景資源。2.路線本身應(yīng)充分利用地形與地區(qū)特點，盡可能與地形地貌相吻合，給人以統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，使駕乘人員感到線形流暢、清晰、行駛安全舒適。3.道路應(yīng)避免大填大挖，任意取直，生硬切割地形而破壞景觀。4.通過森林區(qū)時應(yīng)做好路基斷面設(shè)計，力

17、求拓寬雙幅道路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。 四、道路各設(shè)計階段景觀設(shè)計要點（三）施工圖設(shè)計階段1. 道路路線盡可能與地形、地貌相吻合，平、縱、橫各要素應(yīng)良好配合。2. 道路景觀設(shè)計注意與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)。3. 旅游道路越嶺線的埡口處，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺。4.各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)。5.道路交叉口設(shè)計時應(yīng)具有良好的通視條件，分合流的出入口易于分辨，并通過標志、標線、綠化栽植等進行視線誘導(dǎo)。6.小構(gòu)造物，如小橋、涵洞、擋土墻、護欄等，在道路畫面中盡量使其不引人注目。大的構(gòu)造物，如大橋、

18、隧道等，應(yīng)將其作為一處單獨的景點加以設(shè)計，突出它在環(huán)境中的視覺效果。7.在服務(wù)區(qū)、停車場等人們停留時間較長的區(qū)域，應(yīng)采用植物、小品和水景等的組合。8.道路用地范圍內(nèi)，除收費站、服務(wù)區(qū)外，一般不宜設(shè)置廣告牌、宣傳欄等。（四）施工階段 在道路施工階段，應(yīng)最大限度保持自然形態(tài)，減少施工占地，避免大填大挖，使道路和景觀結(jié)合起來，與周圍風(fēng)景融為一體，不露施工痕跡。不可避免時應(yīng)迅速予以恢復(fù)，或通過諧調(diào)的修整和適當(dāng)?shù)姆N植恢復(fù)其自然外觀 第四節(jié) 坡面修飾 摘要內(nèi)容： 主要介紹視覺要求的合理邊坡坡度，坡頂、坡腳的緩和化處理方法，填、挖方邊坡之間的緩和化過渡方法。講課重點： 1.視覺要求的合理邊坡坡度； 2.坡頂

19、、坡腳的緩和化處理方法； 3.填、挖方邊坡之間的緩和化過渡方法。講課難點：坡頂、坡腳的緩和化處理方法 一、邊坡坡度 采用較緩邊坡，可有效控制沖刷，減少坡面風(fēng)化和剝落；當(dāng)橫坡緩于1：2時，草皮可自然生長，減少養(yǎng)護維修費用；割草機等養(yǎng)護機械設(shè)備在緩于1：3的坡度上工作效率最高；駛離行車道的車輛在緩于1：4的坡度上能保持控制，減少沖擊，降低事故的危險性。 采用多大的邊坡可滿足道路景觀的要求，我國還沒有明確規(guī)定。國外的做法是使邊坡坡度隨填、挖方高度的增加而變陡。不同地形的土質(zhì)邊坡可參考下表：二、坡頂、坡腳的緩和化處理 將坡頂、坡腳緩和化的自然形式是流線形，工程上可采用規(guī)則的拋物線或圓弧。其長度可根據(jù)填

20、挖邊坡與自然山坡形成的角度大小而定，或根據(jù)邊溝以上挖方高度或路肩以下填方高度而定，如圖11-1所示。路肩處宜以土路肩寬度為切線長圓滑，坡頂、坡腳處宜以13m切線長控制。 三、填、挖方邊坡之間緩和化處理 為使填、挖方邊坡的過渡自然，可控制由填方到挖方完成過渡所需的最小距離，在該距離內(nèi)，坡腳（坡頂）線與路肩線大致平行。如圖11-2所示。 第五節(jié) 道路綠化 摘要內(nèi)容： 主要介紹道路綠化的意義和作用，綠化的總體布局和設(shè)計。講課重點： 1.道路綠化的作用； 2.道路綠化的設(shè)計原則； 3.綠化的總體設(shè)計。講課難點：綠化的總體設(shè)計。 一、道路綠化的作用 綠化是道路景觀設(shè)計的重要組成部分，其主要作用有： 1.運輸作用，具體包括誘導(dǎo)作用、過渡作用、防眩作用、緩沖作用、遮蔽作用、標示作用、隔離作用、休閑作用。 2.道路景觀改善作用。 3.環(huán)境保護作用，具體包括防護作用、防污作用、護坡作用、降噪作用。 二、道路綠化的設(shè)計原則 道路綠化應(yīng)保證道路安全，增進道路景觀，減少環(huán)境破壞，遵循經(jīng)濟合理的原則。栽植布置時應(yīng)考慮以下幾點：1.有利于汽車安全行駛；2.充分研究道路所在地區(qū)的地域特征、自然環(huán)境，合理確定綠化樹種，盡量就地取材，適地種樹；3.道路綠化應(yīng)先保護后綠化；4.道路綠化應(yīng)與道路功能、景觀、環(huán)境保護綜合考慮；5.道路綠化應(yīng)喬、灌、草結(jié)合，注意