事故汽車修復(fù)技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范方案

1、.wd.wd.wd.事故汽車修復(fù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了事故汽車修復(fù)的作業(yè)流程、工藝要求、配件修換原那么及質(zhì)量保證。本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車事故損傷的修復(fù)。本標(biāo)準(zhǔn)的適用對(duì)象初衷為道路交通事故損傷的汽車但考慮到地震、水災(zāi)、墜物、人為損傷等其它意外事件汽車損傷與交通事故汽車碰撞損傷共性特征本標(biāo)準(zhǔn)也將其納入適用范圍內(nèi)。同時(shí)還規(guī)定了事故汽車修復(fù)的作業(yè)流程、工藝要求、配件修換原那么、損傷等級(jí)劃分方法及質(zhì)量保證等內(nèi)容目的是進(jìn)一步保證事故汽車的修復(fù)質(zhì)量。2 標(biāo)準(zhǔn)性引用文件以下文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。但凡注日期的引用文件僅所注日期的版本適用于本文件。但凡不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本

2、文件。GB 4785 汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定GB/T 5336 大客車車身修理技術(shù)條件GB/T 5624 汽車維修術(shù)語(yǔ)GB 7258 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB 9656 汽車安全玻璃引用了多個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將這些標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)內(nèi)容納充實(shí)到標(biāo)準(zhǔn)中成為本標(biāo)準(zhǔn)的一局部使標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更全面保持相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的協(xié)調(diào)性各引用標(biāo)準(zhǔn)均未標(biāo)注日期目的在于保證標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性。3 術(shù)語(yǔ)和定義GB/T5624 和GB7258中確立的以及以下術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1原設(shè)計(jì)汽車制造廠或按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、改造、改裝及維修的技術(shù)文件。3.2事故汽車因意外事故而損傷的汽車。3.3事故汽車修復(fù)為恢復(fù)

3、事故汽車損傷部位的幾何尺寸和使用性能使之接近或到達(dá)原車技術(shù)狀況的作業(yè)過(guò)程。3.4受損件因事故導(dǎo)致技術(shù)參數(shù)、性能指標(biāo)不能到達(dá)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或原設(shè)計(jì)要求需要更換或修理的零部件。3.5彎曲變形損傷部位與非損傷部位過(guò)渡平滑、連續(xù)可以通過(guò)拉拔矯正使之恢復(fù)到事故前的狀態(tài)而不會(huì)留下永久性變形的損傷形式。3.6折曲變形彎曲變形劇烈曲率半徑很小，通常在很短的長(zhǎng)度上彎曲90以上，通過(guò)拉拔矯正仍有明顯的裂紋和開(kāi)裂，或者出現(xiàn)永久變形帶，需經(jīng)高溫?zé)崽幚聿拍芑謴?fù)到事故前狀態(tài)的損傷形式。4.1，進(jìn)廠檢驗(yàn)4.1.1損傷診斷4.1.1.1依據(jù)事故形態(tài)分析碰撞角度、方向、車速記錄車型構(gòu)造、尺寸參數(shù)、車身材質(zhì)等信息。4.1.1.2對(duì)

4、汽車損傷情況進(jìn)展診斷確定損傷部位及受損件范圍。4.1.1.3根據(jù)診斷結(jié)果填寫事故汽車損傷診斷單參見(jiàn)附錄A并歸入維修檔案。損傷診斷是事故汽車修復(fù)的根基環(huán)節(jié)，也是重要環(huán)節(jié)只有損傷診斷正確，才能制定適宜的修復(fù)方案。應(yīng)重點(diǎn)注意三方面的內(nèi)容：1準(zhǔn)確分析事故形態(tài)、損傷形式、碰撞角度、方向、車速等，有助于準(zhǔn)確判定損傷范圍，力的傳遞特性。2準(zhǔn)確確定車身材質(zhì)信息車身設(shè)計(jì)輕量化鋁質(zhì)車身、高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼等材料運(yùn)用越來(lái)越多各種材料實(shí)施修理的方法差異很大。如焊接、整形等。3必須準(zhǔn)確確定受損件。受損件的診斷可以參照附錄C的技術(shù)要求。4.1.2損傷等級(jí)評(píng)定4.1.2.1以車身(含駕駛室)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、

5、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、車架承載式車身總成、制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受損數(shù)量為界定依據(jù)進(jìn)展整車損傷等級(jí)評(píng)定。4.1.2.2整車損傷等級(jí)劃分為一級(jí)損傷、二級(jí)損傷和三級(jí)損傷，損傷等級(jí)評(píng)定方法按照附錄B的規(guī)定進(jìn)展。需要弄清損傷等級(jí)損傷等級(jí)評(píng)定方法見(jiàn)附錄B和各級(jí)損傷特征的表征。評(píng)定對(duì)象，整車表征整車損傷程度的重要指標(biāo)。評(píng)定原那么“先總成后整車的原那么。1總成系統(tǒng)損傷評(píng)定。2整車損傷評(píng)定(對(duì)可修復(fù)性車輛而言主要以車身(含駕駛室)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、車架承載式車身總成、制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8大總成系統(tǒng)損傷程度為界定依據(jù)充分考慮事故帶來(lái)的零部件損壞情況以及對(duì)總成功能削減情況。3

6、等級(jí)分類根據(jù)損傷程度、作業(yè)深度和難度分為一級(jí)損傷、二級(jí)損傷和三級(jí)損傷。1一級(jí)損傷承載式車身車身和發(fā)動(dòng)機(jī)總成之一損壞或變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有三個(gè)含以上總成或系統(tǒng)損壞；非承載式車身、車架和發(fā)動(dòng)機(jī)總成之一損壞，或非承載式車身總成、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有三個(gè)含以上總成或系統(tǒng)損壞。2二級(jí)損傷非承載式車身總成、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有一個(gè)含以上總成或系統(tǒng)損壞3三級(jí)損傷未構(gòu)成總成或系統(tǒng)損壞。4.1.3確定修復(fù)作業(yè)工程4.1.3.1根據(jù)損傷診斷結(jié)果確定作業(yè)工程同時(shí)應(yīng)注明事故損傷工程和非事故損傷工程。

7、4.1.3.2在修復(fù)過(guò)程中需要增加維修工程、擴(kuò)大維修范圍的應(yīng)先征得送修人同意并簽訂維修補(bǔ)充合同。?機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款?保監(jiān)發(fā)200016號(hào)規(guī)定“自然磨損、朽蝕、故障、輪胎單獨(dú)損壞保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償因此在確定事故汽車修復(fù)工程時(shí)應(yīng)正確區(qū)分碰撞損傷與自然磨損以及故障模式、特征及表現(xiàn)形式的差異性。保險(xiǎn)屬性確實(shí)定需要定損員和維修人員有一定的理論根基現(xiàn)在由于損傷屬性引發(fā)的爭(zhēng)議也時(shí)有發(fā)生。修理過(guò)程中假設(shè)需要增加、擴(kuò)大的修理工程修理人員應(yīng)及時(shí)告知征得送修人同意并簽訂補(bǔ)充合同。4.2過(guò)程檢驗(yàn)4.2.1根據(jù)所確定的作業(yè)工程制定修復(fù)方案并按照工藝要求及相關(guān)技術(shù)文件實(shí)施修理。4.2.2修復(fù)過(guò)程中應(yīng)按照附錄C的規(guī)定對(duì)維修工

8、程進(jìn)展過(guò)程檢驗(yàn)并記錄檢驗(yàn)結(jié)果。事故汽車特別是一級(jí)損傷事故汽車整個(gè)修復(fù)過(guò)程相當(dāng)于汽車的“二次生產(chǎn)對(duì)修復(fù)工藝有其嚴(yán)格的要求。因此加強(qiáng)修復(fù)質(zhì)量過(guò)程監(jiān)管尤為重要。附錄C充分考慮了事故汽車修復(fù)的特殊性對(duì)關(guān)鍵部件的檢修和裝配、關(guān)鍵工藝過(guò)程作了詳細(xì)規(guī)定。對(duì)車架/車身、安全帶、氣囊、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及電子控制系統(tǒng)等安全部件要求較多。根據(jù)維修工程進(jìn)展過(guò)程檢驗(yàn)主要從部件的完整性、總成功能的有效性及裝配的合理性角度提出技術(shù)要求。由于車型覆蓋面較大標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法對(duì)每個(gè)車型技術(shù)參數(shù)都面面俱到只能抓主要、抓關(guān)鍵。4.3 竣工檢驗(yàn)主要弄清楚1檢驗(yàn)依據(jù)附錄D2檢驗(yàn)工程一級(jí)損傷、二級(jí)損傷、三級(jí)損傷3由誰(shuí)檢驗(yàn)具備檢測(cè)能力的由自己檢

9、測(cè)不具備檢測(cè)能力的應(yīng)委托有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)展檢驗(yàn)。4檢驗(yàn)不合格怎么處理-無(wú)償返修4.3.1修復(fù)完成后應(yīng)按照附錄D規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)展竣工檢驗(yàn)并記錄檢驗(yàn)結(jié)果。4.3.2一級(jí)損傷的事故汽車修復(fù)后應(yīng)進(jìn)展全項(xiàng)檢驗(yàn)二級(jí)損傷、三級(jí)損傷的事故汽車修復(fù)后可根據(jù)維修工程及損傷關(guān)聯(lián)情況進(jìn)展局部工程檢驗(yàn)。4.3.3不具備竣工檢驗(yàn)?zāi)芰Φ某行迒挝粦?yīng)委托有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)展檢驗(yàn)。4.3.4竣工檢驗(yàn)不合格的車輛應(yīng)進(jìn)展返修。5工藝要求本章“工藝要求實(shí)際是過(guò)程檢驗(yàn)的重要補(bǔ)充。事故汽車修復(fù)后的安全性是通過(guò)控制修復(fù)過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)到達(dá)的只有通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的車身測(cè)量、校正技術(shù)才能使得車身恢復(fù)到原車的標(biāo)準(zhǔn)尺寸才能保證車身的機(jī)械部件正確的裝配

10、。只有通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的裝配、焊接技術(shù)才能保證車身恢復(fù)到原車的強(qiáng)度和安全部件的功能才能保證車身發(fā)生二次碰撞時(shí)能夠保持車身乘客區(qū)的完整保證乘客的生命安全。只有通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的防腐操作才能使車身部件長(zhǎng)時(shí)間保持良好的機(jī)械性能和安全。通過(guò)嚴(yán)格的修復(fù)工藝過(guò)程控制車身的性能特別是安全性才能得到良好的恢復(fù)乘客的生命安全才能得到可靠的保障5.1拆卸5.1.1車輛解體和總成分解時(shí)應(yīng)注意安全不得違規(guī)操作。5.1.2總成分解時(shí)對(duì)裝配有特殊要求的配套件均應(yīng)標(biāo)明記號(hào)精細(xì)配合偶件應(yīng)成對(duì)放置在清潔、枯燥的環(huán)境中。5.1.3車輛解體和總成分解過(guò)程中應(yīng)根據(jù)原設(shè)計(jì)要求采用合理的拆卸順序掌握適宜的拆卸強(qiáng)度。5.1.4總成分解后應(yīng)對(duì)零部件進(jìn)展清洗

11、、檢查按照“可用、“需修和“不可用對(duì)零部件的完好或損壞狀態(tài)和可修復(fù)或不可修復(fù)狀態(tài)進(jìn)展標(biāo)識(shí)、分類。5.1.5拆下的總成、零部件及各種螺栓、螺母、墊圈等應(yīng)分類放置在規(guī)定的臺(tái)架上或容器內(nèi)。1拆卸是事故汽車修復(fù)的根基同時(shí)也是損傷診斷的必要環(huán)節(jié)與損傷診斷的準(zhǔn)確性有一定關(guān)系。2要求拆卸方法適宜不得野蠻操作對(duì)部件進(jìn)展二次加害嚴(yán)格按照主機(jī)廠規(guī)定的拆卸方法、順序、強(qiáng)度進(jìn)展部件拆卸。3同時(shí)應(yīng)注明零部件狀態(tài)并分類妥善保存。5.2車架/車身校正5.2.1車架或承載式車身變形后應(yīng)使用專業(yè)的拉伸、整形設(shè)備和測(cè)量工具進(jìn)展形狀和位置恢復(fù)。車架、車身校正應(yīng)滿足以下要求：a)拉伸校正應(yīng)定位準(zhǔn)確、牢靠拉伸強(qiáng)度、方向合理b)拉伸校正

12、應(yīng)遵循“多點(diǎn)多向拉伸原那么并充分釋放各構(gòu)件的應(yīng)力c)在每次拉伸前、拉伸中和拉伸后應(yīng)進(jìn)展尺寸測(cè)量防止拉伸缺乏或拉伸過(guò)度。1車架/車身校正是指通過(guò)一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到事故前車輛狀態(tài)的過(guò)程。2對(duì)于“狀態(tài)一詞包含兩層含義。“狀是指比較直觀的外觀和形狀而“態(tài)那么是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)局部子構(gòu)造是否能按照原來(lái)的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。3本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)拉伸方式、拉伸位置、拉伸原那么、拉伸強(qiáng)度以及尺寸測(cè)量等作了嚴(yán)格規(guī)定嚴(yán)防拉伸缺乏和拉伸過(guò)度現(xiàn)象的發(fā)生。.3車身板件更換身面板更換是事故汽車修復(fù)常見(jiàn)的作業(yè)工程對(duì)于變形嚴(yán)重

13、不能進(jìn)展維修的板件只能進(jìn)展更換新更換的板件的安裝定位有嚴(yán)格的尺寸要求但必須要求安裝位置的其他板件尺寸完全恢復(fù)后才能進(jìn)展基準(zhǔn)不正確通常會(huì)出現(xiàn)面板不規(guī)那么、扭曲、平面度超標(biāo)的問(wèn)題。新更換的板件要能夠保持原有構(gòu)件的強(qiáng)度并且要求拆卸標(biāo)準(zhǔn)不標(biāo)準(zhǔn)拆卸對(duì)于新板件的安裝和車輛安全也有影響。要求面板拆卸必須按照維修手冊(cè)規(guī)定切割線進(jìn)展切割切割時(shí)應(yīng)根據(jù)新板件連接的方式留好搭接或連接縫新面板的安裝必須保證車身三維尺寸校正正確。5.3.1新板件安裝之前車身三維尺寸應(yīng)校正正確。5.3.2板件整體更換時(shí)應(yīng)按原焊縫進(jìn)展別離和連接局部更換時(shí)應(yīng)按照維修手冊(cè)規(guī)定切割線進(jìn)展切割切割時(shí)應(yīng)根據(jù)新板件連接的方式留好搭接或連接縫。5.3.3

14、板件更換時(shí)應(yīng)定位準(zhǔn)確與相鄰板件的縫隙應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。5.4焊接和粘接5.4.1焊接方式和焊機(jī)型號(hào)的選擇應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。5.4.2焊接前應(yīng)去除板件外表的油污、鐵銹和涂層并對(duì)焊接縫內(nèi)部鋼板進(jìn)展防銹處理。5.4.3焊接后應(yīng)對(duì)焊接處及裸鐵進(jìn)展防腐處理。5.4.4焊縫外表應(yīng)平整光滑焊點(diǎn)分布均勻無(wú)焊穿、脫焊、漏焊、夾渣等焊接缺陷。5.4.5用探傷儀檢查焊接部位焊縫應(yīng)無(wú)裂紋。5.4.6不得對(duì)轉(zhuǎn)向搖臂、直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂及球頭銷進(jìn)展任何焊接加熱修理不得將駕駛座椅進(jìn)展焊接固定修理不得將鋼板支座、吊耳座與車架焊接在一起。5.4.7有粘接要求的部件應(yīng)按照原設(shè)計(jì)要求進(jìn)展。5.5涂裝5.5.1車架、駕駛室、貨

15、箱及車身部件修復(fù)后應(yīng)根據(jù)原設(shè)計(jì)規(guī)定噴漆涂料類型及組分應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。5.5.2噴涂前應(yīng)徹底去除板件外表的舊漆膜、油污、鐵銹及泥垢并及時(shí)進(jìn)展防銹、防腐處理。5.5.3金屬板上不顯著的凹凸部位允許用膩?zhàn)犹钇侥佔(zhàn)雍穸炔坏贸^(guò)3mm。膩?zhàn)拥倪x用和刮涂應(yīng)正確、合理枯燥后應(yīng)粘接結(jié)實(shí)打磨平整光滑。5.5.4底漆和面漆噴涂次數(shù)、漆膜厚度以及每道漆噴涂后的間隔時(shí)間應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定并視情對(duì)面漆外表進(jìn)展拋光處理。5.5.5底漆和面漆噴涂完成后應(yīng)對(duì)噴漆部位進(jìn)展烘烤烘烤溫度、時(shí)間應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。5.5.6不需要涂漆的電鍍件、玻璃制件等處不得有漆痕。5.6裝配5.6.1各部裝配順序、配合間隙應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定裝配后應(yīng)工作

16、正常密封良好不得有漏油、漏水和漏氣現(xiàn)象。5.6.2全車所有螺栓、螺母應(yīng)裝配齊全鎖止可靠。有擰緊順序和擰緊力矩要求的螺栓、螺母在裝配時(shí)應(yīng)使用扭力扳手按規(guī)定的擰緊順序到達(dá)規(guī)定的擰緊力矩和擰轉(zhuǎn)角度一次性使用的螺栓、螺母嚴(yán)禁重復(fù)使用。5.6.3所有平墊片、彈簧墊圈、開(kāi)口銷、保險(xiǎn)鎖片及金屬鎖絲等應(yīng)按原設(shè)計(jì)要求裝配齊全開(kāi)口銷及金屬鎖絲的直徑應(yīng)與穿孔配合嚴(yán)密并且鎖止方法正確。5.6.4各部油道、油孔、管道內(nèi)部應(yīng)清潔暢通密封良好壓力、流量等性能參數(shù)應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。5.6.5總成裝配后如需冷磨、熱試應(yīng)按工藝要求和技術(shù)條件進(jìn)展熱試后應(yīng)更換潤(rùn)滑油、機(jī)油濾清器或?yàn)V芯原設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定的按相應(yīng)規(guī)定進(jìn)展。6配件的修修換原

17、那么保險(xiǎn)公司現(xiàn)有原那么1修復(fù)為主“能修就修“能修不賠具有修復(fù)價(jià)值的零部件應(yīng)盡量修復(fù)2修復(fù)成本超過(guò)原價(jià)值50-60%的零部件一般予以更換?？紤]維修行業(yè)現(xiàn)有技術(shù)水平、工裝設(shè)備、以及修復(fù)后的行車安全等因素增加了以下原那么1整車生產(chǎn)廠有明確規(guī)定要求更換的應(yīng)予以更換。2無(wú)法修復(fù)的不可再利用零部件應(yīng)予以更換無(wú)法修復(fù)的不可再利用零部件指無(wú)修復(fù)手段的一次性使用零部件。如燈具、玻璃制件、液晶顯示裝置碎裂風(fēng)擋玻璃飾條、門飾條、翼子板飾條等膠貼飾條裂損機(jī)油、制冷劑、制動(dòng)液、蓄電池電解液等泄露的液體介質(zhì)等。這些零部件通常無(wú)法修復(fù)再利用必須進(jìn)展更換。3工藝上不可修復(fù)使用的零部件應(yīng)予以更換工藝上不可修復(fù)的零部件指超過(guò)配合

18、尺寸通過(guò)加工也無(wú)法得到裝配技術(shù)要求或斷裂無(wú)法焊接或焊接后無(wú)法保證使用性能和安全技術(shù)要求的零部件。如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速器、主減速器和差速器的殼體往往用球墨鑄鐵或鋁合金鑄造而成在遭受沖擊載荷時(shí)常常會(huì)造成固定支架的斷裂。一般來(lái)說(shuō)是可以進(jìn)展焊接修理的但往往會(huì)對(duì)球墨鑄鐵或鋁合金鑄件造成不同程度的變形這種變形通常肉眼看不出來(lái)對(duì)于這些形狀尺寸要求較高的部件如果產(chǎn)生斷裂一般應(yīng)考慮更換。工藝上不可修復(fù)使用的零部件還有一些電氣元件因碰撞造成系統(tǒng)過(guò)載的熔斷器、繼電器和斷路器損壞通常應(yīng)予以更換。4安全上不可修復(fù)使用的零部件應(yīng)予以更換安全上不可修復(fù)的零部件指通過(guò)矯正、修理無(wú)法保證使用性能和安全技術(shù)要求對(duì)汽車安全起重要作用

19、的零部件。例如行駛系統(tǒng)中的車橋、懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向器、橫/直拉桿、球銷懸架系統(tǒng)中彈性元件鋼板彈簧、空氣彈簧制動(dòng)系統(tǒng)中踏板機(jī)構(gòu)、總泵、分泵、電子控制系統(tǒng)、管路等主動(dòng)安全部件以及安全帶、安全氣囊、側(cè)門防撞桿、轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置等被動(dòng)安全零部件。這些零部件在受到明顯的機(jī)械性損傷后從安全的角度出發(fā) 基本上都不允許再使用。5影響整車使用壽命的零部件應(yīng)予以更換配件的更換應(yīng)考慮其對(duì)整車使用壽命和持續(xù)工作能力的影響。如散熱器、風(fēng)扇、空濾器、油泵等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作具有直接的作用還有諸如曲軸、凸輪軸、連桿及變速器、差速器、主減速器齒輪等高速或高頻率零部件對(duì)整車的使用壽命都具有決定性作用對(duì)此類零部件損壞后應(yīng)予以

20、更換。6.1整車生產(chǎn)廠有明確規(guī)定要求更換的應(yīng)予以更換。6.2附錄E中規(guī)定的相關(guān)零部件損壞后應(yīng)予以更換。6.1條為原那么性要求這個(gè)問(wèn)題不能回避或者單獨(dú)作規(guī)定因?yàn)樯婕暗降能囆投嗲覐?fù)雜?，F(xiàn)在局部整車生產(chǎn)廠對(duì)事故碰撞后的一些特殊零部件和安全件都有要求各廠家、各車型要求不一致具體實(shí)施理賠或修理時(shí)需要參照維修手冊(cè)制定具體的實(shí)施細(xì)則。6.2條為約束性條款要求附錄E規(guī)定的關(guān)鍵零部件必須更換但應(yīng)掌握一個(gè)原那么保證修復(fù)質(zhì)量的前提下什么壞就換什么。并不是附錄E規(guī)定的零部件損壞后更換相關(guān)總成。6.3車身構(gòu)造件損壞以彎曲變形為主應(yīng)進(jìn)展修理折曲變形為主應(yīng)進(jìn)展更換。此條款也為原那么性要求。需要定損員和維修人員科學(xué)、公正把握

21、好這個(gè)原那么。彎曲變形通常指彈性變形車身部件。其特點(diǎn)為損傷部位與非損傷部位過(guò)渡平滑、連續(xù)通過(guò)拉拔矯正可使它恢復(fù)到事故前的狀態(tài)而不會(huì)留下永久性的變形。折曲變形通常指塑性變形車身部件。其特點(diǎn)為彎曲變形劇烈曲率半徑很小通常在很短的長(zhǎng)度上彎曲90度以上或者矯正后零件上仍有明顯的裂紋和開(kāi)裂或者出現(xiàn)永久變形帶不經(jīng)高溫加熱處理不能恢復(fù)到事故前的狀態(tài)。6.4車身板件有嚴(yán)重折曲變形或撕裂的應(yīng)予以更換。6.5車門防撞桿、防撞梁、中柱加強(qiáng)板和前后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁等超高強(qiáng)度車身板件損壞后在冷態(tài)下不能校正的應(yīng)予以更換。6.6連接車身與車架、車身板件之間的車身緊固件損壞后應(yīng)予以更換。車身面板折曲變形、撕裂一般不具可修復(fù)性應(yīng)予

22、以更換。車門防撞桿、防撞梁、中柱加強(qiáng)板和前后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁等超高強(qiáng)度車身板件損壞后在冷態(tài)下不能校正的應(yīng)予以更換。車身緊固件螺釘、鉚釘是連接車身與車架、車身板件之間的重要零部件通常會(huì)因?yàn)榻煌ㄊ鹿首矒艉筮B接功能會(huì)失效工藝上難以保證其質(zhì)量應(yīng)予以更換?，F(xiàn)行幾乎所有的維修標(biāo)準(zhǔn)都要求緊固件嚴(yán)禁重復(fù)使用。6.7電子元件、控制單元撞擊損傷、燒蝕的或經(jīng)檢測(cè)功能失效的應(yīng)予以更換。6.8因事故造成線束破損、燒蝕、斷裂的應(yīng)更換相應(yīng)的線束總成。電子元器件、控制單元的損壞是人眼很難看見(jiàn)的需借助診斷設(shè)備才能檢測(cè)經(jīng)檢測(cè)功能失效的應(yīng)更換相關(guān)零部件。從保證安全的角度要求因事故造成線束破損、燒蝕、斷裂的應(yīng)更換相應(yīng)的線束總成。交通部加大了對(duì)營(yíng)運(yùn)用電設(shè)施、線束的安全管理有效杜絕公交車火災(zāi)事故的發(fā)生。6.9在事故中發(fā)生作用的安全氣囊涉及到的相關(guān)安全部件應(yīng)予以更換未發(fā)生作用的安全氣囊應(yīng)按整車生產(chǎn)廠的要求檢驗(yàn)合格前方可使用。6.10因事故功能失效的安全帶應(yīng)予以更換未發(fā)生作用