TOD公交導(dǎo)向綜合體設(shè)計(jì)原則和案例（162頁）

1、公交導(dǎo)向綜合體的設(shè)計(jì)原則及實(shí)踐：香港屯門站 日出康城站 上海天薈TODTOWNTHE STRATEGIES OF TOD AND THEIR IMPLEMENTATION Office 辦公樓香港 華潤集團(tuán)總部綜合大樓MIXED USE 商業(yè)綜合發(fā)展香港 K11Commercial Mixed Use 商業(yè)綜合發(fā)展武漢 周大福金融中心 及 K11Office 辦公樓天津 周大福金融中心 及 K11與 SOM 合作RETAIL 零售商業(yè)廣州 天環(huán)與 Benoy 合作Commercial Mixed Use 商業(yè)綜合發(fā)展上海 天薈豐富的大型商業(yè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn) CommercialCulture 文化香港

2、 戲曲中心Education 教育設(shè)施香港 香港城市大學(xué) 劉鳴煒學(xué)術(shù)樓HEADQUATER 總部上海 徐家匯中心二期 阿迪達(dá)斯總部Community 社區(qū)發(fā)展香港 大嶼山 亞洲國際博覽館Community 社區(qū)發(fā)展香港 調(diào)景嶺體育館、公共圖書館及休憩空間與 Bing Thom Architects 聯(lián)合設(shè)計(jì)與 NBBJ 合作項(xiàng)目大型公建經(jīng)驗(yàn) Public Facilities香港 南灣香港 傲璇香港 天巒武漢 萬科御璽濱江廣州 峻林香港 囍匯與 Gehry Partners, LLP 合作項(xiàng)目高端豪宅經(jīng)驗(yàn) Residential亞洲國際博覽館（博覽館站）九龍南線物業(yè)發(fā)展規(guī)劃柴灣地鐵站 綜合發(fā)展

3、計(jì)劃日出康城 （日出康城站）港鐵黃埔站紅磡站及鐵路貨場物業(yè)發(fā)展規(guī)劃大圍站公交交匯處及物業(yè)發(fā)展溱岸 8 號 （車公廟站）瓏門 (屯門站）銀湖天峰 （烏溪沙站）御龍山 （火炭站）觀塘線延線物業(yè)發(fā)展規(guī)劃國際都會(huì)（紅磡站）港鐵荃灣西站TW5 上蓋物業(yè)發(fā)展規(guī)劃港鐵荃灣西站TW6 上蓋物業(yè)發(fā)展規(guī)劃港鐵荃灣西站TW7 上蓋物業(yè)發(fā)展規(guī)劃清水灣道 8 號 （彩虹站）豐富的香港鐵路相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn) Hong Kong Railway Related Projects錦上路鐵路站及八鄉(xiāng)維修中心物業(yè)發(fā)展設(shè)計(jì)上海 天薈 TODTOWN珠海 環(huán)宇城廣東 城市軌道交通 2、3 號線 TOD 研究武漢 武漢時(shí)代 新世界廣州 天環(huán)

4、北京 未來科學(xué)城佛山 順德未來城北京 順義西站站前綜合體合作伙伴: Benoy中國內(nèi)地鐵路相關(guān)項(xiàng)目 China Railway Related Projects 公交導(dǎo)向 綜合體 十個(gè)原則TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT | 10 STRATEGIES香港屯門站 日出康城站 上海天薈TODTOWN“城市化”是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢Urbanization is Irreversible for Developing Countries 在 2011 年, 中國超過一半以上的人口居住在城市地區(qū)中國的情況資料來源:CEIC; 聯(lián)合國人口署; 經(jīng)濟(jì)學(xué)人雜志城市化預(yù)測居住在城市的人口（

5、總?cè)丝跀?shù)的 % ）年份in China20% population = 269 million will move to cities or be urbanizedby 2038 (20 years from now) 未來20年 20% 的中國人口（2.69億）將會(huì)移居到城市source : 城市規(guī)劃 : 洛杉磯模式urban planning : the L.A. modeLos Angeles 小汽車主導(dǎo)的 低密度 城市擴(kuò)張中國城市不應(yīng)象美國那樣過度依賴小汽車automobile as transportation backbone shouldnt be a solution for

6、 Chinese citessource : BeijingChinas city planning cant adoptthe “American” Model中國的城市設(shè)計(jì)絕對不能“美國化”CITIES 1 MIL. IN POPULATION人口一百萬以上的城市source:/lyric-hughes-hale/peak-urbanization_b_2993001.htmlURBAN DENSITY VS. ENERGY CONSUMPTION ON TRANSPORTATION城市密度與交通能耗之關(guān)系相比住在洛杉磯的人，香港人一般可以多享受3小時(shí)的余暇汽車優(yōu)先的城市LA公交優(yōu)先的城市

7、HKCAR VS. TRANSIT ORIENTED CITIES小汽車導(dǎo)向的城市 vs. 公交優(yōu)先城市TOD 模式才是中國城市可持續(xù)發(fā)展的最佳出路TOD Mode:the most Sustainable Solutionfor cities in ChinaCAN WE TREAT TODS AS ANY OTHER PROJECTS附近有地鐵就算TOD項(xiàng)目嗎?HOW TO DESIGN TOD PROJECTS?TOD項(xiàng)目應(yīng)該怎么做？公交導(dǎo)向 綜合體 十個(gè)原則TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT | 10 STRATEGIES原則一 : 創(chuàng)造充滿活力的生活空間Prin

8、ciple One: Create a vibrant hub原則一 : 創(chuàng)造充滿活力的生活空間Principle One: Create a vibrant hub 上海 天薈 TODTOWN, ShanghaiA vibrant hubNeighborhoodStationTOD，不只是“T”不只是“交通集散”更是個(gè)性和活力的場所PLACE，a place with character and vitality, not a mere transit point for passage原則二 : 建立新型社區(qū)中心Principle Two: Establish a new neighbor

9、hood rendezvous日出康城中央廣場 Plaza原則二 :建立新型社區(qū)中心Principle Two: Establish a new neighborhood rendezvous提供有吸引力的場所，鼓勵(lì)公眾聚會(huì)和交往，從而建立社區(qū)之“核“Establish a new nucleus for the community by offering spaces with attractions for the public to gather and meetMETROSHOPPING CENTREPTI香港日出康城LOHAS PARK, HONG KONGPlaned by RON

10、ALD LU AND PARTNERS原則三 : 功能混合Principle Three: Serve a mixed-use Function neighborhood原則三:功能混合Principle Three: Serve a mixed-use Function neighborhood 珠海 環(huán)宇城 Unipark, Zhuhai集多種功能于一體。避免日?；顒?dòng)的離心化，減少長途通勤、提高生活品質(zhì)。Decentralisation of essential daily activities has led to long commutes, traffic woes and ques

11、tionable quality of life.原則四 : 適當(dāng)開發(fā)強(qiáng)度Principle Four: Aim for an appropriate densification原則四:適當(dāng)開發(fā)強(qiáng)度Principle Four: Aim for an appropriate densification香港 荃灣西站車站上蓋混合用途發(fā)展項(xiàng)目Topside Comprehensive Development at MTR Tsuen Wan Station, Hong Kong包含多種用途的 TOD 應(yīng)有相對高的開發(fā)強(qiáng)度Demand a higher than normal overall den

12、sity forHDTODs to accommodate their multiple usage用增加的容積率換取 TOD 內(nèi)更多的綠化帶Consider a higher plot ratio to trade for more green space at HDTODs原則五 : 構(gòu)建立體的空間系統(tǒng)Principle Five: Develop a three-dimensional network原則五:構(gòu)建立體的空間系統(tǒng)Principle Five: Develop a three-dimensional network上海 莘莊站 TODTOWN 天薈TODTOWN, XinZh

13、uang, Shanghai建立多層次的空間，聯(lián)系各種公共交通方式和社區(qū)鄰里Provide multi-level connections to public transportationand neighbourhood communities原則六 : 無縫銜接的都市空間Principle Six: Achieve a seamless integration原則六:無縫銜接的都市空間Principle Six: Achieve a seamless integration香港 屯門站 瓏門Century Gateway, Hong Kong通過便捷的步行系統(tǒng)連接周邊鄰里，方便人們參與TO

14、D內(nèi)的公共活動(dòng)Enable the surrounding neighbourhood to connectwith events and activities in TODs原則七 : 實(shí)現(xiàn)多種交通換乘Principle Seven: Act as an intermodal transportation interchange原則七:多種交通模式換乘Principle Seven: Act as an intermodal transportation interchange香港 港鐵大圍站上蓋綜合發(fā)展項(xiàng)目Topside Comprehensive Development at MTR T

15、ai Wai Station, Hong Kong從跨地區(qū)的高速交通到當(dāng)?shù)氐亩喾N慢速交通模式的轉(zhuǎn)換Provide for the transition from higher speed cross-district transport to lower speed transportation modes and pedestrian-friendly environments to extend across the neighborhood原則八 : 營造健康的生活環(huán)境Principle Eight: Nurture a salubrious living environment香港 銀

16、湖 天峰Lake Silver, Hong Kong原則八:營造健康的生活環(huán)境Principle Eight: Nurture a salubrious living environment于軌道和道路上方重建一個(gè)地平面，回饋社區(qū)一個(gè)綠色空間Re-establish the ground level atop railways and roads, returning it as green space to the community原則九 : 優(yōu)化步行路徑Principle Nine: Optimise pedestrian oriented paths原則九:優(yōu)化步行路徑Principl

17、e Nine: Optimise pedestrian oriented paths上海 天薈TODTOWN, Shanghai設(shè)計(jì)多層車道和車輛出入口以增加流動(dòng)性和可達(dá)性讓人在舒適的環(huán)境中步行Design multi-level roads and vehicular access pointsto enhance mobility and accessibility原則十 : 預(yù)先規(guī)劃,充分預(yù)留Principle Ten: Prepare for future changes with advance planning香港 日出康城LOHAS Park, Hong Kong原則十:預(yù)先規(guī)劃

18、 充分預(yù)留Principle Ten: Prepare for future changes with advance planning香港 日出康城LOHAS Park, Hong Kong為上部建筑未來開發(fā)預(yù)留結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的條件。Make advance structural and utility provisions for futuretopside developments總結(jié): TOD綜合體 規(guī)劃10個(gè)原則Case Study 案例Lohas Park Station, Tseung Kwan O, Hong Kong香港將軍澳康城站LOHAS PARK日出康城Clien

19、t： 港鐵1個(gè)地鐵站； 30公頃；155萬平米；1個(gè)大商場；5所學(xué)校；公用配套；1個(gè)車輛段；公交站；24,000個(gè)家庭人口：6萬1 station; 30 hectares site ; 1,500,000s.m. in floor areaa shopping mall; 5 schools; other GICs; 1 Depot; 1 PTI；24,000 householdsAccommodate 60,000pLOHAS Park, Hong Kong1個(gè)地鐵站； 30公頃；155萬平米；1個(gè)大商場；5所學(xué)校；公用配套；1個(gè)車輛段；公交站；24,000個(gè)家庭人口：6萬1 statio

20、n; 30 hectares site ; 1,500,000s.m. in floor areaa shopping mall; 5 schools; other GICs; 1 Depot; 1 PTI；24,000 householdsAccommodate 60,000p香港 日出康城1個(gè)地鐵站； 30公頃；155萬平米；1個(gè)大商場；5所學(xué)校；公用配套；1個(gè)車輛段；公交站；24,000個(gè)家庭人口：6萬歡迎到香港參觀占地面積348,000 平方米總建筑面積1,660,000 平方米LOHAS PARK日出康城市郊型站點(diǎn)用地內(nèi)有一個(gè)地鐵終點(diǎn)站和一個(gè)車輛段日出康城車輛段DEPOT地鐵康城站S

21、TATIONSITE車輛段建設(shè)同時(shí)預(yù)留未來發(fā)展空間日出康城地鐵站地鐵車廠為住宅發(fā)展項(xiàng)目預(yù)留結(jié)構(gòu) (P10)車輛段建設(shè)同時(shí)預(yù)留未來發(fā)展空間為住宅發(fā)展項(xiàng)目預(yù)留機(jī)電坑道 (P10)公共運(yùn)輸交匯處 (P7)預(yù)留未來開發(fā)變更Planning + Flexibility for Future Changes大型節(jié)慶活動(dòng)設(shè)計(jì)初期結(jié)合未來開發(fā)的可能性作考慮基礎(chǔ)土建必須預(yù)留足夠可變性滿足將來的開發(fā)變更（結(jié)構(gòu)預(yù)留荷載；設(shè)備空間預(yù)留）集中式服務(wù)功能建議探索（中央廢物處理系統(tǒng)/中央空調(diào)/環(huán)保生物柴油等）中國 香港 日出康城車行交通網(wǎng)絡(luò) (P5)發(fā)展項(xiàng)目分界社區(qū)設(shè)施 (P2)綠化設(shè)施 (P8)人行交通網(wǎng)絡(luò) (P5/P9

22、)商場 (P1/P2/P3/P6)住宅發(fā)展項(xiàng)目(P4)容積率6.0日出康城中央廣場 Plaza原則二 :建立新型社區(qū)中心Principle Two: Establish a new neighborhood rendezvous提供有吸引力的場所，鼓勵(lì)公眾聚會(huì)和交往，從而建立社區(qū)之“核“Establish a new nucleus for the community by offering spaces with attractions for the public to gather and meetMETROSHOPPING CENTREPTI香港日出康城LOHAS PARK, HONG

23、 KONGPlaned by RONALD LU AND PARTNERS融合 Integration SITEDEPOTSTATIONAMENITYRESIDENTIALCONNECTIONINTEGRADE ENTRANCESHOPPING CENTREINTEGRADE ENTRANCESHOPPING CENTRE入口廣場在后期建筑設(shè)計(jì)平面位置示意NSTATIONDEPOTINTEGRADE ENTRANCELANDSCAPE PODIUM GARDENSHOPPING MALLDEPOTPTIRAIL STATION3. 無縫連接商業(yè)通過連廊系統(tǒng)連接到各個(gè)住宅地塊商業(yè)通過連廊系統(tǒng)連接

24、到各個(gè)住宅地塊1997基本方案2005修訂方案（呂元祥建筑師事務(wù)所）商場設(shè)計(jì)環(huán)保建筑設(shè)計(jì)CFD分析重新檢視方案以符合法例上的修訂向規(guī)劃署提交總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂2002車廠完工2011新例實(shí)施前單體報(bào)建2012提交可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)查詢向屋宇署提交有關(guān)可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)的查詢2014總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂就増加住宅單位向規(guī)劃署提交總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂2005-2007執(zhí)行及落實(shí)第1-3期-地契及其他發(fā)展文件2014-2021執(zhí)行及落實(shí)第4-7期時(shí)序TIME LINE LOHAS PARK 日出康城1997基本方案2005修訂方案2002車廠完工2011新例實(shí)施前單體報(bào)建2012提交可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)查詢2014總綱發(fā)展

25、藍(lán)圖修訂2005-2007執(zhí)行及落實(shí)第1-3期2014-2021執(zhí)行及落實(shí)第4-7期商場設(shè)計(jì)環(huán)保建筑設(shè)計(jì)CDF分析重新檢視方案以符合法例上的修訂向規(guī)劃署提交總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂1997基本方案2005修訂方案2002車廠完工2011新例實(shí)施前單體報(bào)建2012提交可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)查詢2014總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂2005-2007執(zhí)行及落實(shí)第1-3期2014-2021執(zhí)行及落實(shí)第4-7期商場設(shè)計(jì)環(huán)保建筑設(shè)計(jì)CDF分析重新檢視方案以符合法例上的修訂向規(guī)劃署提交總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂RLP1997基本方案2005修訂方案2002車廠完工2011新例實(shí)施前單體報(bào)建2012提交可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)查詢2014總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂2

26、005-2007執(zhí)行及落實(shí)第1-3期2014-2021執(zhí)行及落實(shí)第4-7期執(zhí)行及落實(shí)第1-3期地契及其他發(fā)展文件1997基本方案2005修訂方案2002車廠完工2011新例實(shí)施前單體報(bào)建2012提交可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)查詢2014總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂2005-2007執(zhí)行及落實(shí)第1-3期2014-2021執(zhí)行及落實(shí)第4-7期新例實(shí)施前單體報(bào)建1997基本方案2005修訂方案2002車廠完工2011新例實(shí)施前單體報(bào)建2012提交可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)查詢2014總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂2005-2007執(zhí)行及落實(shí)第1-3期2014-2021執(zhí)行及落實(shí)第4-7期提交可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)查詢向屋宇署提交有關(guān)可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)的查詢19

27、97基本方案2005修訂方案2002車廠完工2011新例實(shí)施前單體報(bào)建2012提交可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)查詢2014總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂2005-2007執(zhí)行及落實(shí)第1-3期2014-2021執(zhí)行及落實(shí)第4-7期總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂就増加住宅單位向規(guī)劃署提交總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂1997基本方案2005修訂方案2002車廠完工2011新例實(shí)施前單體報(bào)建2012提交可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)查詢2014總綱發(fā)展藍(lán)圖修訂2005-2007執(zhí)行及落實(shí)第1-3期2014-2021執(zhí)行及落實(shí)第4-7期相片STATIONDEPOT Ph.1DEPOT Ph.21354212345INTEGRATED ENTRANCESOUTH ENTRA

28、NCE OF RETAILDEPOTRETAIL UNDER CONSTRUCTIONMTR STATIONRESIDENTIAL TOWERSRESIDENTIAL TOWERSDEPOTSCHOOLRESIDENTIAL TOWERSCase Study 案例Tuen Mun Station, Hong Kong香港屯門站CENTRAL GATEWAY瓏門Client： 新鴻基地產(chǎn)+瓏門 / V-City1個(gè)西鐵站； 12.5公頃；1個(gè)公交樞紐；1個(gè)公眾停車場；15.5萬平米；1個(gè)3萬平米商場；7棟住宅，約2000個(gè)家庭；跨境巴士15分鐘到深圳1 station; 30 hectares

29、site ; 1,500,000s.m. in floor areaa shopping mall; 5 schools; other GICs; 1 Depot; 1 PTI；24,000 householdsAccommodate 60,000p屯門站Tuen Mun St.新鴻基瓏門CENTRAL GATEWAYCENTRAL GATEWAY香港 瓏門play現(xiàn)時(shí)露天停車場(將為新公交站位置)既有長途巴上落客區(qū)既有公交站(需改位)一期Phase 1一期Phase 1二期Phase 2建設(shè)前的屯門站NO. OF TOWERS 塔樓數(shù)目7NO. OF UNITS 總戶數(shù)2085AVERAGE

30、 FLAT SIZE (GFA)平均戶型57.32 sq. m FLOOR-TO-FLOOR HEIGHTS 層高3m-3.25m ( typical ) 標(biāo)準(zhǔn)層3.5m ( special ) 特殊層V-City站城關(guān)系：平行緊貼 CENTRAL GATEWAY裙房 PODIUMV-CityPODIUM: AS A PART OF CITYV-CITY成為連接城市片區(qū)的樞紐瓏門 / V-CityEXISTING HOUSINGTRADITIONAL TOWN CENTREPUBLIC GREEN SPACE屯門站 TUEN MUN STATION通過V-CITY實(shí)現(xiàn)公共交通的換乘和周邊社區(qū)的

31、聯(lián)系原則六:無縫銜接的都市空間Principle Six: Achieve a seamless integrationV-CITY的主要商業(yè)在地鐵站廳層標(biāo)高。“原則:無縫銜接的都市空間Principle: Achieve a seamless integration”“原則:無縫銜接的都市空間Principle: Achieve a seamless integration”CENTRAL GATEWAY塔樓 TOWERSTUEN MUN HEUNG SZE WUI ROADPUI TO ROAD 杯渡路HO PONG STREETWEST RAIL TUEN MUN STATION 屯門酉

32、鐵站TUEN MUNPARKFB3FB4FB6FB5FB1FB2VBNTOWER 3(32 STOREY)TOWER 1(36 STOREY)TOWER 2(31 STOREY)TOWER 5(37 STOREY)TOWER 6(35 STOREY)TOWER 7(33 STOREY)TOWER 8(31 STOREY)SAN HUI AREA屯門鄉(xiāng)事會(huì)路屯門公園瓏門: 總平布置塔樓布置“原則:營造舒適的生活環(huán)境Principle: Nurture a salubrious living environment”PERSPECTIVE DRAWINGCLUBHOUSE SWIMMING POO

33、L“原則:營造舒適的生活環(huán)境Principle: Nurture a salubrious living environment”屯門公園空中花園平臺(tái)花園商業(yè) /公交空中會(huì)所 / 花園“原則 : 創(chuàng)造充滿活力的生活空間Principle: Create a vibrant hub”CENTRAL GATEWAY施工過程 CONSTRUCTION現(xiàn)有公交站Existing PTI現(xiàn)有露天停車場Existing Open-air Car Park Lot現(xiàn)有長途巴停車區(qū)Existing KnR瓏門: 分期施工 地塊現(xiàn)況遷移計(jì)劃, 周詳討論預(yù)備永久的公交站 (興建中)Permanent PTI un

34、der Construction現(xiàn)有公交站 (運(yùn)作)Existing PTI(in operation)完成過渡的長途巴站(運(yùn)作) Interim KnR completed and in Operation建鋼坡道供平臺(tái)施工道路 Construction of Steel Ramp as Construction Access to Podium Works完成永久地鐵出口站Station Entrance Completed移除過渡性地鐵出口Removal of Temporary Entrance瓏門: 分期施工 遷移- 第2階段遷移計(jì)劃, 周詳討論預(yù)備遷移計(jì)劃, 周詳討論預(yù)備完成永久公

35、交站Permanent PTI Completed現(xiàn)有公交站及長途巴站停至運(yùn)作 第2期工程開始 關(guān)閉仁政街瓏門: 分期施工 遷移- 第3階段遷移計(jì)劃, 周詳討論預(yù)備CENTRAL GATEWAY2013 建成Case Study 案例Xinzhuang Station, Minhang, Shanghai上海閔行莘莊站TODTOWN天薈Client：莘天置地 (新鴻基+上海城開+閔行城投）莘莊站SITE新的城市副中心上海的西南門戶核心交通節(jié)點(diǎn)。The new sub-centre shanghai,The southern west gate of Shanghai cityThe key n

36、ode of urban transportations上海莘莊LOCATION區(qū)位莘莊站原狀地鐵一號線地鐵五號線國鐵金山線國鐵滬杭專線現(xiàn)有地鐵莘莊站Xinzhuang metro stationSITe便捷的城市快速線路設(shè)計(jì)條件Design context設(shè)計(jì)條件Design contextORIGINAL METRO STATION原莘莊地鐵站地鐵一號線地鐵五號線國鐵金山線國鐵滬杭專線SITe軌道將城市分隔開莘莊北部NORTHERN PORTION 莘莊南部SOUTHERN PORTION 設(shè)計(jì)條件Design context用地面積 約 19 萬平米 (含鐵路)計(jì)容面積 約 40 萬平米

37、綠地率 20 %航空控制高度 150m335m450m665m設(shè)計(jì)條件Design contextLARGE SCALE DEVELOPMENT大尺度地面出讓面積：11.71萬平方米空間出讓面積i：19.045萬平方米土地出讓Land leasing土地分層出讓金山線 Jinshan Line金山站 (擬建)Jinshan Station北公交樞紐1North PTI 1地鐵5號線 Line 5地鐵1號線 Line 1莘莊站 Xinzhuang Station閔行鎮(zhèn)政府Minhang Government Building百盛購物中心Zhongshen Shopping mall南公交樞紐So

38、uth PTI南北路申通/軌道院公交公司/市政院國鐵/鐵二十四院工作特征FEATURES OF DESIGN JOB公交巴士BUS地鐵METROTOD建筑TOD COMPLEX鐵路RAILWAY市政道路ROADS為了應(yīng)對多界面的設(shè)計(jì)合作。組成設(shè)計(jì)聯(lián)合體。各方合作開發(fā)。多方合作在TODTOWN項(xiàng)目中體現(xiàn)多個(gè)設(shè)計(jì)原則TO IMPLEMENT DESIGN PRINCIPLES IN TODTOWN充滿活力的生活空間建立新型社區(qū)中心提供混合用途功能適當(dāng)強(qiáng)度的開發(fā)立體的空間系統(tǒng)無縫銜接的都市空間多種交通模式的轉(zhuǎn)換中心有利健康的生活空間優(yōu)化步行路徑Create vibrate hubA new neig

39、hborhood rendezvousMixed-used functionAppropriate DensityThree-dimension networkA seamless integrationAn intermodal transportation interchangeNurture a salubrious living environmentOptimize pedestrian oriented paths嶄新的城市中心A NEW URBAN CENTRE IN XINZHUANG超大型商場建筑面積: 133,300 m建築高度: 44 m 甲級商務(wù)辦公 建筑面積:50,0

40、00m建築高度: 144.9 mT18公寓式辦公建筑面積: 38,400 m建築高度: 144.9 mT16T17精品酒店+公寓式辦公公寓面積:7,600m酒店面積: 20,000 m建筑高度: 120 m公寓式辦公建筑面積: 39,000 m建筑高度: 144.9 mT15文體中心建筑面積: 7,000 m裙房公建配套(A部分)建筑面積: 19,700 m公建配套(B部份)總計(jì): 405,000 平方米住宅商務(wù)辦公商場公寓式辦公酒店公建T1 - T3高層住宅建筑面積 : 56,557 m建筑高度: 100 m中座住宅建筑面積: 21,447 m建筑高度: 45 mT5 T7低座住宅建筑面積:

41、 11,676 m建筑高度: 24 mT8 - T14功能混合Mixed-use高密度的土地開發(fā)HIGH-DENSETY DEVELOPMENT充滿活力的生活空間 VIBRANT OUTDOOR SPACE北公交站 North PTI南公交站 South PTI換乘大廳滬杭線(火車）5號線(地鐵)1號線(地鐵)17號線(地鐵)金山線（火車）商場立體的空間組織DEVELOP A THREE-DIMENSIONAL NETWORKCinemaEventSpaceCentral GardenConcourseIce Rink South Plaza North PlazaPTIPTIEvent Sp

42、aceRoof Garden用TODTOWN項(xiàng)目縫合南北分裂的莘莊地區(qū)TO CONNECT NORTHERN AND SOUTHERN PORTIONS OF XINZHUANG 莘莊立交滬杭高速公路（A8）外環(huán)線（A20）莘奉金高速公路（A4）往浦東機(jī)場南北路南北路 縫合城市TODTOWN大平臺(tái)THE GRAND DECK大平臺(tái)大平臺(tái)北公交站 North PTI南公交站 South PTI換乘大廳滬杭線(火車）5號線(地鐵)1號線(地鐵)17號線(地鐵)金山線（火車）商場大平臺(tái)THE GRAND DECK商業(yè)區(qū) 住宅區(qū)南北路商業(yè)區(qū) 大平臺(tái)下的換乘組織金山線 Jinshan Line金山站 (

43、擬建)Jinshan Station北公交樞紐2North PTI 2北公交樞紐1North PTI 1地鐵5號線 Line 5地鐵1號線 Line 1地鐵17號線 Line 17莘莊站 Xinzhuang Station閔行鎮(zhèn)政府Minhang Government Building百盛購物中心Zhongshen Shopping mall北廣場North Plaza南公交樞紐South PTI南廣場South Plaza使用交通樞紐的總?cè)肆髁款A(yù)測201415萬人次/日202045萬人次/日203050萬人次/日莘莊站到公交站莘莊站到金山站大平臺(tái)L3L2L1南廣場入口1號穿梭電梯2號穿梭電梯

44、公交站北廣場入口換乘大廳便利性區(qū)內(nèi)有完善的行人動(dòng)線系統(tǒng), 提供方便的路徑通往商場、公交站及鐵路TODTOWN分期DIVISION OF PHASESPhase3大平臺(tái)二期 (受軌道影響)大平臺(tái)一期 (受鐵路影響)分期開發(fā)分期報(bào)批：建筑是一個(gè)整體。物理上是分不開的。開發(fā)分期與結(jié)構(gòu)分縫不一致。導(dǎo)致不能完全按開發(fā)分期作審批及驗(yàn)收。分期交付：一期消防撲救場地在三期大平臺(tái)上。與規(guī)土局溝通報(bào)批方式提早確定開發(fā)分期及交付安排Phase 2Phase 1Phase 1 2019 年竣工Phase 22022 年竣工Phase 32023 年竣工3 保證莘莊站營運(yùn), 并進(jìn)行改造 (拆掉屋頂, 進(jìn)行上部加建)1

45、臨時(shí)人行天穚, 在施工不同階段位置需調(diào)整2 現(xiàn)有公交站在用地內(nèi)搬遷保證站點(diǎn)正常運(yùn)營的施工籌現(xiàn)莘莊站建設(shè)中的2期PHASE 2 UNDERCONSTRUCTION建設(shè)中的1期PHASE 1 UNDERCONSTRUCTION此區(qū)完成地庫, 待建裙房)建設(shè)中的1期PHASE 1 UNDERCONSTRUCTION建設(shè)中的1期PHASE 1 UNDERCONSTRUCTION一期此區(qū)完成地庫, 待建裙房)車站將于2019年底搬遷到設(shè)計(jì)位置建設(shè)中的2期PHASE 2 UNDERCONSTRUCTIONTODTOWN消防FIRE RESISTANCE軌道換乘大廳 和 公交站 由于布置的位置比較特殊，防火

46、分區(qū)或防煙分區(qū)不容易滿足相關(guān)市政要求。利用消防性能化進(jìn)行火災(zāi)模擬。首層公交站二層換乘大庁商場商場商場消防性能化 火災(zāi)模擬將消防上需要段開的位置設(shè)置一個(gè)室外的中央花園消防通道 與 中央花園大平臺(tái)層首層 (+14.55)地面首層 (0.00)地面首層 (0.00)消防疏散相關(guān)規(guī)范不明確。解決方式：雙首層概念 大平臺(tái)4小時(shí)耐火極限特殊的消防策略TODTOWN其它技術(shù)措施TECHNICAL SOLUTIONS最大跨度達(dá)75米，桁架總高約10米大跨度 懸掛 保證現(xiàn)有站點(diǎn)正常運(yùn)營 建設(shè)中國鐵金山線 既有國鐵滬杭線規(guī)劃中地鐵17號線既有地鐵1號線既有地鐵5號線建議北公交樞紐站 25 層高層住宅100m 高1

47、2層住宅45m高 (從大平臺(tái))6層住宅24m高 (從大平臺(tái))南面北面隔震墊大平臺(tái) 機(jī)電管廊2007-08可行性研究/ 大平臺(tái)技術(shù)方案2010土地招標(biāo)2009總劃/ 土地出讓文件制訂2014獲得整體方案批文/一、二期擴(kuò)初/施工許可證2011-13分期立項(xiàng)/修建性詳規(guī)/專家論證2015獲得一期地上施工許可證201617一期平頂/二期施工2022預(yù)計(jì)整個(gè)項(xiàng)目完工 TIME LINE 時(shí)間節(jié)點(diǎn)Todtown天薈SITE ANALYSIS地盤分析研究項(xiàng)目技術(shù)可行性: 交通評估梅隴西路都市路莘 建 路碧 秀 路碧 泉 路滬閔路七莘路廣 閔 路寶 城 路雅 致 路莘 建 路水清路滬 閔 路從杭州從虹橋機(jī)場滬 杭 高 速 公 路從上誨市中心莘奉金高速公路從莘奉金從莘莊老城莘 朱 路南北路連接2007-08可行性研究/ 大平臺(tái)技術(shù)方案2010土地招標(biāo)2009總劃/ 土地出讓文件制訂2014獲得整體方案批文一、二期擴(kuò)初/施工許可證2011-13分期立項(xiàng)/修建性詳規(guī)/專家論證2015獲得一期地上施工許可證201617一期平頂/二期施工2