鈑金技術(shù)培訓(xùn)教材1課件

1、鈑金系統(tǒng)知識1 汽車的成長6 碰撞理論5 焊接技術(shù)8 鈑金件的替換7 車身校正4 表面件的修理3 鈑金工具2 車身的材料車身-Body車身的制造分 ： 1、沖壓 2、焊裝 3、涂裝 （油漆）通過以下幾個方面介紹車身1、車身的歷史 2、車身的分類；用途分類3、車身的設(shè)計；減重設(shè)計4、車身的制造；測試、涂裝起 源 當(dāng)它出現(xiàn)的時候，并不是我們今天所熟知的“汽車”。第一輛汽車實際上就是一輛氣喘吁吁的單缸發(fā)動機的“破馬車”。車架制造者提供了汽車的其他部分，這就是后來一系列技術(shù)革新進步的成功的起點。駕駛很快成為時尚，但是乘客卻希望遮風(fēng)避雨。歷史-History 1901年，第一輛Mercedes轎車出現(xiàn)了

2、，它擁有一輛真正的轎車應(yīng)擁有的所有的“裝飾”：前座、后座、翼子板以及可折疊的頂棚。發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動，車身大量使用了木材和鋼鐵。 在1908年之前，主要的零部件都是由手工制作而成，Henry Ford發(fā)明了流水線，在接下來的19年內(nèi)，從那條流水線上生產(chǎn)出了1500萬輛T-model，在北美大陸，T型車成為公眾交通的主要工具。 手工制作的T型車 1982年Audi 100出現(xiàn)之后，情況就開始改善，鍍鋅鋼板有效的減少了腐蝕，同樣的，鋁合金的采用也經(jīng)受了時間的考驗。這種輕金屬在汽車的早期時代時已經(jīng)用來制造汽車的零部件了。完全鋁車身的轎車只有Audi公司生產(chǎn)的Audi A8和Honda公司生產(chǎn)的NS

3、X。鍍鋅鋼板和鋁減少腐蝕車型用途-Use 雙排座轎車可以細分為揭背式和溜背式轎車（也稱為緊湊型轎車）。 旅行車也有一個封閉的車身，與雙排座轎車有所不同的是，在車后門處有一個載物空間。雙門車一般有兩個全尺寸的車門。 運動型轎車也具有封閉車身，一般兩門兩座。屬于雙排座轎車的緊湊型轎車典型的揭背式轎車有實用后門的旅行車雙門車，短車頂 如果一輛車被定位為“乘坐者之車”，其乘員就不能超過9人，并且他們搭載的行李與車身形狀無關(guān)。 越野車SUV是一種多功能車。 敞篷轎車在大多數(shù)情況下，是從雙排座轎車和雙門車的車身演化而來的。它們采用可折疊的車頂來封閉車內(nèi)空間。無頂蓬的敞篷轎車雙門運動跑車Van，夏朗，提供多

4、種內(nèi)飾選擇車型用途-Use減重設(shè)計輕金屬-Light metals 為降低轎車的重量，人們廣泛采用鋁來制作車門和機艙蓋等部件。 鋁已經(jīng)被用于制造高性能賽車的車身。Audi A8作為最早大批量生產(chǎn)的輕金屬車身的車型。由各種鋁合金鑄造而成的部件用于機械應(yīng)力非常高的地方。整個車身采用輕金屬（鋁合金）可以減重50%。 但是減重不僅僅通過使用類似鋁或者鎂等輕金屬來實現(xiàn)，新的制造技術(shù)能夠運用高抗拉強度的鋼板來制造車身，在降低了鋼板厚度的同時能夠提供同樣的穩(wěn)定性。LUPO 3L的車身包含3種材料材料應(yīng)用減重設(shè)計合成材料-Synthetic materials 合成材料在車身的制造上變得越來越重要了，許多部件

5、，比如保險杠，擾流板，水箱，輪轂座墊片，輪轂蓋等在今天都是由塑料材料制成的，與車身側(cè)圍模具和保險杠護欄的能量吸收單元材料相同。即使對于白車身、附加部件如發(fā)動機罩，車門和擋泥板，塑料制品也變得越來越重要了。在車身上使用輕金屬會顯著的降低整車的重量，鋁能夠抵抗腐蝕，而且能可再循環(huán)利用，將損耗降低到最小程度。利于消費者應(yīng)力應(yīng)變測試-Testing 在汽車的生命周期內(nèi)，作用在車身上的應(yīng)力應(yīng)變只能部分的加以確定。正因為如此，制造商將他們的汽車置于真實的運行條件下進行充分的測試。 除了機械作用之外，濕度和鹽分的影響也需要測試。實際的測試也需要這些，在真實交通條件下駕駛也往往遇上通過水域或者鹽水的路況。 在

6、正式大規(guī)模生產(chǎn)之前，測試小組的測試項目要涵蓋在高速公路和鄉(xiāng)村道路上數(shù)百萬公里路試，要經(jīng)歷各種極端的天氣或者路況，以測試單個部件，同時包括整車。 測試程序中包括在鹽水里面的淋泡 在裝車付運之前，每輛轎車的水密性必須要經(jīng)過檢查車身密封-Sealing of the body 密封是基本的，因為車身的不同部件承受著不同的力。 水尤其會對微觀組織和未保護金屬表面加速腐蝕過程。密封條和下底板用合成的密封劑進行防護，另外，板面也用有機或者合成樹脂保護，空洞里充滿了臘。電鍍-Galvanizing 最安全的保護鋼板免受腐蝕的措施就是電鍍，電鍍并不是將一層鋅沉積在鋼板上，而是與之反應(yīng)，生成一個穩(wěn)定的結(jié)合層。利

7、于消費者 車身保護得越好，其保持穩(wěn)定性的時間就越長，就能夠更好的提供穩(wěn)定性。當(dāng)然不同的安全措施也對維持轎車的價值有益，并且保證二手車持續(xù)穩(wěn)定的轎車性能。噴車身涂裝噴漆-Painting 第一輛從流水線生產(chǎn)下線的轎車，T型車只有一種顏色-黑色。今天油漆的生產(chǎn)商可以提供超過2000種不同的顏色和明暗的組合，都應(yīng)用在自動涂裝線上。水溶性漆現(xiàn)在的發(fā)展十分迅速，每年為德國的汽車制造業(yè)節(jié)省了大約40000噸有毒的溶劑。 涂裝包括不同的涂層，清洗，脫脂，磷化的白車身為車身提供了第一層的涂層，車身浸入清洗盆之后，在浸入浸涂盆，通過兩個反復(fù)的循環(huán)之后，涂料就附著在車身上了。然后，有幾種方法來保證焊接的縫隙和地板

8、的密封，填料在150下烘干。在表層噴涂和清潔之后，干凈的漆將“濕對濕”地噴到車身上了。兩層涂料都在130下被烘干。噴漆現(xiàn)在完全自動化噴涂系統(tǒng)和防腐蝕利于消費者 高質(zhì)量噴漆的美學(xué)考慮實際上應(yīng)該置于第二位，防腐蝕是需要考慮的最重要的因素。車身材料介紹 車身材料 車身材料加熱 車身熱處理的種類高強度鋼板的分類超高強度鋼的類型防銹鋼板鋁合金的種類車身結(jié)構(gòu)鋼板熱軋鋼板:是在800度以上高溫下軋制的,它的厚度在1.6-8mm之間。因為熱軋制的關(guān)系，所以在鋼板表面會覆上一層氧化膜，必要時可使用酸洗或噴丸處理來去除氧化膜。車身結(jié)構(gòu)材料熱軋鋼板主要用途：車架車輛車身內(nèi)部鋼板底盤零件底盤大梁建材（H槽或L槽）車身

9、結(jié)構(gòu)材料冷軋鋼板:由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄,并經(jīng)過退火處理.（因為滾軋的關(guān)系，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變硬，故而實施退火處理使它軟化）由于冷軋鋼板在較低的溫度下軋制的,它的厚度精度高,表面質(zhì)量好，表面非常平滑，厚度為0.4-1.4mm并且有良好的可壓縮性,大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成主要用途：大多數(shù)的汽車車身組件車身結(jié)構(gòu)材料低碳鋼板當(dāng)前汽車車身修理中遇到的鋼板大多是低碳鋼制成的.含碳量低的鋼材很軟,所以便于加工,可以很安全的進行焊接、熱收縮和冷加工，它的強度不會受到嚴重影響。但是低碳鋼容易變形，又有很大的重量，汽車制造者已經(jīng)開始改用高強度鋼來制造汽車上需要承受載荷的零部件。車身結(jié)構(gòu)材料高強度鋼板高強

10、度鋼泛指強度高于低碳鋼的各種類型的鋼材。一般強度為340N/mm2以上。整體式車身要求使用高強度鋼：對構(gòu)件的要求：要求重量輕同時還要能夠承受懸架的部分載荷；它還能容易的加工成設(shè)計的抗彎截面，以減少傳遞到乘坐室內(nèi)的損害。相同的強度，高強度鋼板的厚度比一般鋼板薄，因此近來的汽車車身上普遍使用高強度鋼板，以降低車輛重量。車身結(jié)構(gòu)材料高強度鋼的加工方法熱處理方式添加合金元素車身結(jié)構(gòu)材料高強度鋼對車身修理的影響：當(dāng)高強度鋼受到碰撞而變形時，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來的形狀。在常規(guī)修理中，需要采用加熱的方法來釋放拉伸應(yīng)力或焊接新的零部件。在使用高強度鋼后，這種加熱需要受到嚴格控制，或者根本不能加熱，否則會對

11、零部件造成結(jié)構(gòu)上的損害。車身結(jié)構(gòu)材料車身結(jié)構(gòu)材料金屬（鋼鐵）和熱隨著溫度上升，金屬變得柔軟（張力減?。┙饘俳Y(jié)構(gòu)依溫度上升而改變實施加熱冷卻的熱處理過程會改變金屬的特性（淬火使鐵變硬、變脆，回火是鐵變得較有韌性）金屬會氧化，車身材料加熱維修車身時應(yīng)盡量避免加熱（尤其是車架、梁，一定不可以用加熱的方式來維修），理由如下：熱會引起氧化而銹蝕熱會降低防銹能力并損壞鍍鋅層改變鋼鐵強度（鋼板一般變得較硬較脆或較軟）鋼板強度衰退（若形成氧化膜，則鋼板厚度降低）車輛本身會燃燒起來車身材料加熱鋼鐵顏色和溫度當(dāng)剛才加熱，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化。從前的鐵匠就是根據(jù)鋼材的顏色變化來判斷它的加熱溫度，但這需要長

12、久的經(jīng)驗和優(yōu)秀的觀察能力才可以達到。車身材料加熱鋼鐵顏色和溫度溫度 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300顏色 暗紅 紅色 淡紅 橘紅 黃色 淡黃 白色 亮白車身材料加熱由于汽車制造廠所供應(yīng)的原零件已經(jīng)適當(dāng)?shù)臒崽幚磉^程，以符合零件的特性要求（在鋼鐵和汽車制造中，針對鋼鐵的熱處理過程，是以電子方式來精確控制其加熱和冷卻的程度。在車身校正期間，如果以氧乙炔來加熱受損的車架，可以很容易地修正它的形狀，然而它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會因受熱而受損，這意味著此區(qū)域已受了錯誤的熱處理過程。車身材料加熱鋼鐵的熱處理通?？煞譃樗念悾赫鹛幚恚簭娀瘍?nèi)部結(jié)構(gòu)淬火處理：增加硬度（脆性）回火處理：增

13、加韌性退火處理：增加柔軟性鋼鐵的熱處理必須以調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來控制；熱處理的結(jié)果依金屬的含碳量和合金的種類而有所不同。車身鋼鐵熱處理的種類車身鋼鐵熱處理的種類正火處理正火處理是將材料加熱到850度后，以空氣來冷卻的一種熱處理過程。當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，而造成強度不均，此時可籍正火處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機械特性。車身鋼鐵熱處理的種類淬火處理淬火處理是將含碳量0.4的鋼鐵在加熱至850度后，急速冷卻的一種熱處理過程。淬火雖然增加硬度，但同時也增加脆性車身鋼鐵熱處理的種類回火處理回火處理是將淬火處理過的材料，再次加熱到200度后冷卻的一種熱處理過程。回火處

14、理可使材料的內(nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性。車身鋼鐵熱處理的種類退火處理退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。加熱的溫度依其需求而有所不同。1、消除應(yīng)力（溫度150600），可消除材料在機械加工期間所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力2、柔軟化（溫度600700），在各種管類或線類制造期間可改善材料的切削性，使便于切削。結(jié)構(gòu)調(diào)整（溫度800度以上），整頓材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。車身鋼鐵熱處理的種類A、高強度、低合金鋼板HSLA又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入磷來提高鋼的強度，它是最近幾年新出現(xiàn)的一種鋼，具有低碳鋼類似的加工特性，為汽車外部面板和車身提供更高的抗拉強度。高強度鋼板的分類A、高強度、低合金鋼板HSS高強度低合

15、金鋼在美國生產(chǎn)的車上都有應(yīng)用，可以用來制造前后梁、車門檻板、保險杠面板、保險杠加強筋、車門立柱等根據(jù)經(jīng)驗，對其加熱溫度不超過370-480度,加熱時間不超過3分鐘,適合氣體保護焊接,大多數(shù)汽車制造商不贊成采用氧乙炔焊接來修理這種鋼材高強度鋼板的分類B、高抗拉強度鋼板HSS又稱Si-Mn固溶體淬火鋼，增加了硅、錳和碳的含量，使抗拉強度得到提高，過去被用來制造懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車身。沉淀淬硬鋼是另一種高抗拉強度鋼，具有優(yōu)異的加工和沖壓性能，這種鋼主要用于車門邊護板、保險杠加強筋等。高強度鋼板的分類B、高抗拉強度鋼板HSS大多數(shù)從日本進口的汽車都裝有高抗拉強度鋼制成的車身構(gòu)件.常規(guī)的加熱和焊接方法

16、不會降低這種鋼的強度.一般的氧乙炔焊接都可用于修理此類構(gòu)件。溫度應(yīng)控制在650度以下。車門護梁和保險杠加強筋都不適宜矯正，而應(yīng)更換。應(yīng)使用AWS-70S-6焊絲進行惰性氣體保護焊接，這種焊絲具有與高抗拉強度鋼相同的強度。高強度鋼板的分類C、超高強度鋼板UHSS又稱雙相鋼有種超高強度鋼內(nèi)沒有合金元素，它的抗拉強度幾乎可達到普通低碳鋼的10倍。這種鋼材的高強度來源于在成形和加工過程中產(chǎn)生的特殊微粒(馬氏體、貝氏體、鐵素體組織構(gòu)成)組成。有些超高強度鋼內(nèi)部加入其他金屬元素，如硼合金鋼。強度可達13501400N/mm2高強度鋼板的分類高塑性鋼晶相組織雙相鋼晶相組織C、超高強度鋼板UHSS禁止加熱維修

17、為修理而進行的重新加熱將會破壞這種獨特的結(jié)構(gòu)，而使鋼的強度降低到低碳鋼的水平，此外，這種鋼材非常堅硬，一般修理廠無法在常溫下對它們進行校正，因此損壞的部件不可修復(fù)，必須更換，在安裝新的零部件時應(yīng)采用氣體保護塞焊。汽車上的所有車門護梁和一些保險杠都是由超高強度鋼制成的。高強度鋼板的分類高塑性鋼雙相鋼多相鋼硼鋼鐵素體-貝氏體鋼超高強度鋼的類型超高強度鋼應(yīng)用(硼鋼)VOLVO XC90車身復(fù)合件l特種鋼板（600-900N/M2 ）雙相鋼板（340-500N/M2 ）高強度鋼板所占的重量百分比，全車：45%高強度鋼板（180-300N/M2） 超高強度鋼應(yīng)用采用雙面全電鍍鋅車身，確保車身表面的抗腐蝕

18、能力。多種材料構(gòu)成堅固車身，完全電鍍的車身有激光焊縫，這意味著車身具有極強的剛性，這對提高被動安全水平是至關(guān)重要的。 高強度鋼極高強度鋼超高強度鋼車身 更輕、更堅固、更耐腐利用新工藝技術(shù)的冷軋鋼板，大大提高乘客廂車身堅固性車身動態(tài)強度 速騰車身重量增加(大約 20%) 和與 A4的尺寸關(guān)系車身抗扭頻率速騰 比 A4高 14% , 這意味著速騰車身剛性更強 ,在行駛中動態(tài)特性很好車身 更輕、更堅固、更耐腐車身材料使用變化防銹鋼板是于鋼板表面有一層鍍層，鍍層的形式有鍍鋅、鍍鋁和鍍錫。三種鍍層中，鍍鋅和鍍鋁比鐵耐腐蝕，而鍍錫防耐腐蝕能力則比鐵好。鍍鋅鋼板用在車身鋼板，而鍍鋁鋼板用在排氣管護板，鍍錫鋼

19、板則用在做燃油箱或錫罐頭防銹鋼板氧化作用：金屬與氧結(jié)合而形成氧化 金屬釋放電子而離子化還原作用：氧化的金屬釋放氧氣 離子化的金屬吸收電子而回到原始狀態(tài)鍍鋅鋼板的原理當(dāng)兩種不同金屬以電線連接，僅會有一種金屬有離子化現(xiàn)象，因此容易腐蝕、銹蝕。鉀鈉鈣錳鋁鋅鐵鎳錫鉛銅汞容易 還原傾向 困難鍍鋅鋼板的原理鍍鋅鋼板的原理 熔融鍍鋅（大部分車身鋼板） 鍍鋅 雙層鍍鋅（車門、發(fā)動機罩）防銹鋼板 鍍錫（燃油箱） 鍍鋁（排氣管護板） 防銹鋼板的種類汽車上所使用的特殊鋼板有不銹鋼和夾層制振鋼板 不銹鋼板特殊鋼板 夾層制振鋼板特殊鋼板1、不銹鋼板不銹鋼板是一種碳鋼、鉻、鎳合金，碳鋼的含鉻量大約為122、夾層制振鋼板夾

20、層制振鋼板在其表面或中間會覆有塑膠，以前覆蓋的塑膠膜較薄，而后來覆蓋的塑膠膜較厚。夾層制振鋼板是將振動力量轉(zhuǎn)換成熱的形式，而產(chǎn)生抑制效果。夾層制振鋼板用在下隔板或后艙隔板。特殊鋼板夾層制振鋼板 (厚度） （厚度）鋼板 0.4mm 鋼板 0.2mm塑膠膜 0.2mm 塑膠膜 0.6mm鋼板 0.4mm 鋼板 0.2mm特殊鋼板 延展用 非熱處理 熱處理純鋁1000系列 鋁銅合金2000系列鋁錳合金3000系列 鋁硅鎂合金6000系列鋁硅合金4000系列 鋁鋅鎂合金7000系列鋁鎂合金5000系列鋁合金的種類純鋁1000系列：純度99以上鋁質(zhì)材料，導(dǎo)電性佳但強度弱。使用于家庭和電氣器具。鋁銅合金2

21、000系列：一般稱為杜拉鋁，此種合金強度像鋼一樣，但焊接性較差，使用于飛機機身。鋁錳合金3000系列：此種合金改善純鋁的強度。使用于建材和烹飪用的平鍋、壺等。鋁硅合金4000系列：此種合金加入硅，所以抗磨損性佳，此種合金因為含有銅錳鎳，所以耐熱性佳，用于活塞。鋁合金分類鋁鎂合金5000系列：在所有熱處理鋁合金中，此種合金強度最強，且焊接性及耐腐蝕性都很好。使用于建材、船舶和汽車用熔接構(gòu)材。鋁硅鎂合金6000系列：此種合金強度高、耐腐蝕性佳且具有抗亞性。使用于建材的窗框。鋁鋅鎂合金7000系列：此種合金在所有鋁合金中強度最強。使用于汽車和機車的車架和保險杠加強梁。鋁合金分類車身用鋁材料AUDI

22、A2鋁車身AUDI A2鋁車身結(jié)構(gòu)表面鈑金件修復(fù)和平整（包括一些專用工具使用和技巧與油漆配合最多）鈑金件平整用錘子、墊鐵、車身挫介質(zhì)機使用技巧和用介質(zhì)機收火氧氣和乙炔收火技巧和幾種方法焊接修理（二氧化碳氣體保護焊、點焊、氣焊、電焊、等離子切割） 汽車鈑金的修理作業(yè)，包括成型與整平兩種作業(yè)，這些手工作業(yè)要求精細的最後加工和修整，且必須十分平滑。 而車身修理作業(yè)的主要項目為變形及凹凸的修正作業(yè)，這需要種種手工具及其他矯正機器等工具。在本章謹先介紹三類車身鈑金手工具的種類和其使用方法。 鈑 金 工 具 車身修理用鐵錘的小而平的面，可使鋼板表面所接受的打擊力擴散于相當(dāng)廣大的面積上，這對平板作業(yè)時有效果

23、。 對于頂墊在鈑金件背面而看不見的頂鐵，很難給予配合正確的錘擊，但鐵錘的打擊面大時，打擊的失誤減少。 錘 子 和 墊 鐵 這兩種手工具是汽車鈑金工作者最基本的工具，使用這些簡單的手工具能夠用來將金屬板整平、修正變形、延展、或者是做各種形狀的東西。 手頂鐵類 手頂鐵有各式各樣的形狀和大小，一般常用的為標準型。作業(yè)者必 須依修理部位的形狀選擇最適合者使用之。手頂鐵是頂墊，在板材的背面支持鐵槌的打擊力量，以具有鐵槌的三倍重量為適當(dāng) 如果鐵錘打擊在手頂鐵沒有頂?shù)降牡胤綍r，則可以矯正變形，也可以得到與折彎相同的效果。打擊處距離手頂鐵較遠時，則整形或打彎的力量較為減弱。 車身鈑金凹入的整形順序是先檢查凹陷

24、的程度和應(yīng)力分布的狀態(tài)。小的凹陷，應(yīng)力是由中心處擴大，因而整形作業(yè)是由中心處開始向周圍擴大。 利用手工具修整變形鈑金大凹陷部分的修正順序是： 1、用手頂鐵由鈑金內(nèi)側(cè)向外頂出，使凹陷變淺。 2、而后使用整平錘敲打凹陷周圍比原來板面為高凸的部分，此時鐵錘和手頂鐵的距離略遠，交互著敲打此為虛敲的現(xiàn)象。 3、將變形的范圍縮小并使變形量集中，最后再將此殘余的少部分凸起部打縮，此為“實敲” 。由內(nèi)側(cè)修正凹陷手頂鐵的曲面要小于鋼板的曲面大凹陷修正寬廣的凹陷時： 應(yīng)力在外側(cè)的兩端處，如圖所示，必須由外端向中央部分進行修正作業(yè)，將鐵槌和手頂鐵一面敲打一面向中央移動整形。 撬棒類： 撬棒是由鋼棒所制成，其一端或兩

25、端被延展成平的形狀，有各式各樣的形式，平的部分使用于鋼板的彎曲部或凹下部分的修正。 撬棒適用于鈑金面的內(nèi)側(cè)等狹窄而手頂鐵不易伸入的部位，而且可當(dāng)作手頂鐵在較大的部位將鐵槌的打擊力擴散。撬棒的使用法 撬棒也可以當(dāng)做手頂鐵使用，將撬棒自縫隙插入種種形狀的凹陷下或變形車身板的內(nèi)側(cè)里，再以鐵槌敲打整平板面。同時也可用來分散鐵槌的打擊力，此時將撬棒墊在凹陷處或凸痕面上，鐵槌則敲打在撬捧上，形成間接的作用力，不僅使打擊的作用力分布變廣闊，也使油漆不致于被敲打剝落。 車身鈑金銼刀之使用法： 使用鐵槌和手頂鐵將鋼板變形修復(fù)後，接著是做表面的整平作業(yè)。首先使用銼刀，鐵刮刀和砂磨機將漆膜除去，鈑金表面整形敲平後，

26、以車身銼刀銼除一些小凸起處或者是用來幫助作業(yè)者能夠很容易的判別出細小的凹凸處。然後再以尖頭槌等工具將凹凸處消除。 1、使用車身鈑金銼刀作業(yè)時，要成一適當(dāng)之角度（傾斜30度平推）而不是順著銼刀直行前進。如果順著銼刀直進的話，將會把鈑金面銼出凹痕。 而且僅輕輕加壓力於銼刀上進行推銼即可，太重的壓力將使銼過分切削金屬面，但是仍然需要有適當(dāng)?shù)膲毫σ苑乐逛S刀跳動。 2、 銼削時，行程要長而有規(guī)律，不可短而雜亂，行程是從未損壞到損壞再到未損壞。 車身鈑金銼刀之使用法：銼平修理過的部位 被損壞的部位經(jīng)過敲擊和拉出以及盡可能的修整以后，還要用車身銼來尋找剩余的高點和低點。 從未損壞區(qū)的一邊開始挫，然后穿過損壞

27、區(qū)，到達未損壞區(qū)的另一邊。采用這種方法時，未損壞區(qū)和損壞區(qū)的正確平面都能夠得到保持。在銼的過程中，應(yīng)該握住手柄向前推。用手握住銼的頭部，以便控制壓力的大小和方向。每次銼的行程應(yīng)盡量拉長。在返回的行程中，用手柄將車身銼從金屬上拉回。當(dāng)銼一個很平坦的部位時，將銼與推進方向成30o角水平地推。 銼平修理的過程 在隆起的金屬板上，應(yīng)將銼平放，并沿著變平的凸起處平推，或者沿著凸起處最平坦的方向平放，以30度角或更小的角度向一邊推。銼平修理的過程 用車身銼可以找出所有的低點。于是，修理技師便可“拉出”各個低點，敲平各個高點，然后再用車身銼尋找。應(yīng)反復(fù)進行這一過程，直到所有的低點消失，最后還應(yīng)將這一部位銼平

28、。受到拉伸的金屬 當(dāng)金屬受到碰撞而產(chǎn)生嚴重損壞時，在嚴重折損處通常會受到拉伸。同樣的部位在校正過程中也會受到輕微的拉伸。 當(dāng)金屬板上存在拉伸區(qū)時，一定要將拉伸區(qū)矯正到原來的形狀。收縮的原理 一條鋼棒，它的兩端都能夠自由地伸縮。加熱可以使它膨脹，而冷卻可以使它回到原來的長度。如果將同一條鋼棒的兩端都固定住，對它先加熱后冷卻，鋼棒的尺寸將會縮短。收縮的目的 是移動受拉伸的金屬，但不影響周圍的未受損傷的彈性金屬。在進行任何收縮以前，必須盡量將損壞部位校正到原來的形狀。然后，車身修理技師才可以準確地判斷出損壞的部位是否存在受到拉伸的金屬。如果存在，就應(yīng)進行收縮。 （l）加熱時，鋼棒試圖膨脹，但是由于它

29、的兩端都無法膨脹，在鋼棒內(nèi)部便產(chǎn)生了一個很大的壓力載荷。 （2）當(dāng)溫度進一步升高時，鋼棒達到赤熱狀態(tài)并開始變軟，壓力載荷集中在赤熱部位并隨著赤熱部位直徑的增大而釋放。 （3）如果鋼棒被驟然冷卻，便會產(chǎn)生收縮。同時，由于赤熱部位直徑的增大，會使鋼棒的長度縮短。收 縮 的 原 理 用氣體焊炬進行收縮 用焊炬收縮某一部位時，可以對延伸區(qū)（即隆起處）的一小塊地方加熱，使它變成鮮紅色。 先讓延伸區(qū)的最高點收縮，然后再讓下一個最高點收縮，以此類推，直到整個部位都縮回到原來的位置。 提示：對金屬加熱時，不可使金屬的顏色超過鮮紅色。否則，金屬會開始熔化，產(chǎn)生燒穿孔。 焊炬的熱量進入金屬板上一小塊區(qū)域時，受熱的

30、金屬開始膨脹。與此同時，該區(qū)域周圍溫度較低的金屬產(chǎn)生出抵抗膨脹的力。隨著溫度的增加，受熱的金屬變得比較柔軟。這些柔軟的金屬堆積起來，并在受熱處形成隆起。用氣體焊炬進行收縮 這里的金屬通常都會隆起而不是凹陷，因為金屬的頂部先受熱。當(dāng)頂部開始隆起時，受熱部位的其余金屬也相應(yīng)地隆起。 加熱后，用尖錘在加熱區(qū)周圍輕敲幾下，使金屬分子之間相互靠攏。用氣體焊炬進行收縮 對槽進行收縮校正 槽是金屬在碰撞過程中受到拉伸的一個例子。修理時，必須將出現(xiàn)槽的部位收縮到金屬原來的形狀。 簡單地將凹陷處拔出將會使金屬變形。用填充劑填滿槽而不讓金屬板恢復(fù)原來的形狀的做法會使應(yīng)力保留在金屬板中，造成填充劑失效。 哪我們應(yīng)如

31、何修復(fù)深槽修復(fù)哪？ （1）用氣焊炬對槽的相對低點加熱，直到金屬變成暗紅色。 （2）這種方法可以增大柔軟金屬內(nèi)的拉力，迫使金屬變形，返回到原來 的位置。 （3）當(dāng)金屬受熱時，將墊鐵或撬棍直接放在槽的下面，并用鐵錘輕敲槽兩邊的隆起處。這樣做不僅可以壓平槽兩邊的隆起，也可以使槽內(nèi)的金屬上升。 （4）如果是一個長槽，上述過程應(yīng)重復(fù)數(shù)次，才能夠完成對整個槽的校正。每次加熱的長度應(yīng)保證在金屬冷卻以前能夠完成矯正。 對長槽進行收縮校正 焊接特性 （l）由于焊接的形狀不受限制，它適合于連接整體式車身結(jié)構(gòu)，焊接后仍可保持車體的完整性。 （2）可減輕重量。（不需要增加接合件） （3）對空氣和水的密封性能好。 （4

32、）生產(chǎn)效率高。 （5）焊接接頭的強度在很大程度上受到操作者技術(shù)水平的影響。 （6）如果過多地加熱，周圍的板件將會變形。 二氧化碳氣體保護焊（MIG） （1）操作方法容易掌握。此外和電焊工采用傳統(tǒng)的焊條電弧焊相比，普通的焊工都可使二氧化碳氣體保護焊接的質(zhì)量更高、速度更快、性能更穩(wěn)定。 （2）MIG可使各種母材100地熔化。因此，經(jīng)MIG焊接過的位置可修平或研磨到與表面同樣的高度（為了美觀），這樣做不會降低強度。 （3）在薄的金屬上焊接時，可使用弱電流。這樣做可預(yù)防熱量對鄰近部位的損害，避免了可能發(fā)生的強度降低和變形。 （4）電弧平穩(wěn)，熔池小、便于控制但焊接的飛濺大。 這種焊接方法可像制造廠進行焊

33、接那樣進行點焊連接。采用擠壓式電阻點焊機進行焊接時，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整對金屬板的夾緊力。在一些設(shè)備上，可同時調(diào)整電流強度和時間。調(diào)整完畢后，將點焊機定位在需要焊接的金屬板處，一定要使電極的極性彼此相反。開始進行點焊。 如果鄰近的金屬板和構(gòu)件的溫度控制在最佳狀態(tài)，電阻點焊機將可進行快速、高質(zhì)量的焊接。這種焊接方法所需掌握的操作技術(shù)也很少。電阻點焊機 更換車身上的各種面板和壁板時，所有焊接接頭的大小應(yīng)和原來制造廠的焊接接頭相類似。 除點焊外，更換零部件后的焊接接頭的數(shù)量應(yīng)和原來的焊接接頭數(shù)量相等。 強度和耐久性需要根據(jù)焊接到車身上的零部件位置決定。根據(jù)預(yù)期的用途、物理性能和零部件安裝到車身上的位置，汽車制

34、造廠規(guī)定了各種最佳的焊接方法。電 阻 點 焊 進行修理時，務(wù)必要采用不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方法。請按下列要求選擇焊接方法： （1）盡量采用點焊或二氧化碳氣體保護焊焊接。 （2）除了在制造廠已進行過釬焊和跑銅焊接的零部件外，切勿對車身零部件進行釬焊和跑銅焊接。 （3）切勿在新型的汽車車身上使用氧和乙炔焊接方法。 焊接質(zhì)量要求焊接位置： 焊接位置通常由汽車上需要進行焊接的位置決定，所以各種焊接姿勢都要熟練掌握。熱量和送絲速度都會受到焊接位置的影響。 塞 焊 進行塞焊時，應(yīng)在外面的一個或若干個工件上打一個孔，電弧穿過此孔，進入里面的工件，這個孔被熔化的金屬填滿。 點焊法是當(dāng)送絲定時脈

35、沖被觸發(fā)時，將電弧引人被焊的兩塊金屬板。 代替點焊時的塞焊基本的焊接方法： 用于修理或重新連接受損壞的零部件或備件的惰性氣體保護焊包括各種對接焊、搭接焊、凸緣焊、塞焊和點焊。 每種類型的焊縫都可用幾種不同的方法進行焊接。主要根據(jù)金屬的厚度和狀態(tài)、被焊接的兩個金屬工件之間的裂縫的數(shù)量（如果有裂縫）、焊接位置等。 對 接 焊 進行對接焊時必須注意（尤其是在薄板上），每次焊接的長度最好不超過 30mm到40mm。要密切注意金屬板的熔化、焊絲和焊縫的連續(xù)性。同時還要注意焊絲的端部不可偏離金屬板間的對接處。如果焊縫較長，最好在金屬板的若干處進行定位焊（連續(xù)點焊），以防止金屬板變形。塞 焊 可采用塞焊來代替汽車制造廠的電阻點焊。它具有足夠的強度來