物流中心規(guī)劃與設(shè)計課件

1、物流中心規(guī)劃與設(shè)計1物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理第二章 物流中心的合理布局物流中心合理布局概述物流中心合理布局的意義合理布局的主要內(nèi)容物流中心布局的常用方法一元網(wǎng)點(diǎn)布局多元網(wǎng)點(diǎn)布局幾種常用的物流中心布局方法2物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理第一節(jié) 物流中心合理布局概述 物流中心的合理布局是物流系統(tǒng)中具有戰(zhàn)略意義的投資決策問題。物流中心布局是否合理，將對整個系統(tǒng)的物流合理化和商品流通的社會效益有著決定性的影響。3物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理一、物流中心合理布局的必要性 由于商品資源的分布、需求狀況，運(yùn)輸條件和自然條件等因素的影響，使得在同一計劃區(qū)域內(nèi)的不同地方設(shè)置不同規(guī)模的物流中心，劃定不同的供貨范圍，其整個物流系統(tǒng)

2、和全社會的經(jīng)濟(jì)效益是不同的，有時差別甚至很大。因此，物流中心作為組織物流活動的核心節(jié)點(diǎn)，必須合理布局。4物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理 那么，在現(xiàn)有的客觀條件下，如何設(shè)置物流中心，才能使物流費(fèi)用最少，社會經(jīng)濟(jì)效益最佳，對用戶的服務(wù)質(zhì)量最好呢？ 這就是物流中心合理布局的問題。5物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理二、物流中心合理布局概況地講，物流中心的合理布局是以物流系統(tǒng)和社會的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮商品的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，對物流中心的位置設(shè)置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究和設(shè)計。以費(fèi)用低、服務(wù)好、效益高為目標(biāo)。6物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理（一）物流中心合理布局應(yīng)考慮的問題

3、區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置的物流中心的數(shù)目物流中心的地理位置各物流中心的規(guī)模（吞吐能力）各物流中心的進(jìn)貨與供貨關(guān)系，即從哪些資源廠進(jìn)貨向哪些用戶供貨計劃區(qū)域內(nèi)中轉(zhuǎn)供貨與直達(dá)供貨的比例7物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理（二）物流中心的選址（1）選址的含義物流中心的選址包含兩個方面的含義：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇；物流中心的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域，對各地理區(qū)域進(jìn)行慎重評估，選擇一個適當(dāng)范圍為考慮的區(qū)域，如華南地區(qū)、華北地區(qū)等。8物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理物流中心的地理區(qū)域確定后，還需確定具體的建置地點(diǎn)，如果是制造商型的配送中心，應(yīng)以接近上游生產(chǎn)廠為宜；如果是日常消費(fèi)品的配送，則宜接近居民生活社區(qū)。一般要綜合考慮進(jìn)

4、貨與出貨產(chǎn)品類型特征及交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜度來選擇。9物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理（2）選址的決策目標(biāo) 物流中心選址在物流系統(tǒng)規(guī)劃中占有重要的地位，選址的合理與否直接關(guān)系到物流中心未來的發(fā)展。因此，在進(jìn)行物流中心選址規(guī)劃決策前，首先應(yīng)該確定物流中心選址的目標(biāo)，只有明確了選址目標(biāo)之后才能在其指導(dǎo)下確定物流中心選址的原則，影響物流中心選址規(guī)劃的決策，物流中心選址的目標(biāo)有效益最大化，服務(wù)最優(yōu)化、物流量最大化和發(fā)展空間最大化。10物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理效益最大化 創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是物流中心建設(shè)和發(fā)展的主要原因，因此效益最大化就成為物流中心選址的首要目標(biāo)。如果不能滿足這個目標(biāo)，物流中心也就失去了存在的意

5、義，社會效益最大化主要表現(xiàn)為物流中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的增長及作用，具體表現(xiàn)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的推動、城市交通壓力的緩解、就業(yè)機(jī)會的增加等。 經(jīng)濟(jì)效益最大化兩種實(shí)現(xiàn)的途徑：一是物流服務(wù)價格的提高，另一種是提供物流服務(wù)成本的降低。11物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理服務(wù)最優(yōu)化 為制造企業(yè)，商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)是物流中心利潤的源泉，物流中心的選址在很大程度上影響物流服務(wù)的質(zhì)量，例如物流中心距離供應(yīng)商、分銷商或零售商的遠(yuǎn)近會影響該貨物配送的響應(yīng)性和及時性；物流中心附近交通的便利性會影響貨物的可達(dá)性等。12物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理 因此，為了在保持物流系統(tǒng)成本最小化的同時提供最優(yōu)的物流服務(wù)，在進(jìn)行物流

6、中心的選址時必須充分考慮與公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、港口和機(jī)場等的銜接程度、臨近供應(yīng)商和分銷商或零售商的程度等因素，否則就會在空間上造成物流服務(wù)進(jìn)一步提高的瓶頸，進(jìn)而影響到物流中心的發(fā)展。13物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理物流量最大化 物流量的大小是評價物流中心經(jīng)營績效的關(guān)鍵性指標(biāo)，而物流量的大小收到附近制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)數(shù)量、規(guī)模以及物流中心所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。因此，物流中心的選址應(yīng)該充分考慮物流市場需求狀況、附近制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的數(shù)量與規(guī)模等因素，使得建成后物流中心的物流量最大，物流中心內(nèi)部的各種物流設(shè)施得到最大程度的利用。14物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理發(fā)展空間最大化 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的需求

7、量也將會越來越大，已有的倉庫等物流設(shè)施將不能滿足日益增長的物流需求，要求物流中心在原來物流設(shè)施規(guī)模的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，因此在物流中心選址的過程中要為物流中心將來的拓展留有足夠的空間，只有這樣才有利于物流中心的可持續(xù)發(fā)展，所以發(fā)展空間最大化應(yīng)作為物流中心選址的目標(biāo)之一。15物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理 以上四個目標(biāo)之間是緊密聯(lián)系的。發(fā)展空間最大化是服務(wù)最優(yōu)化和物流量最大化的前提保證；而物流量最大化恰恰是效益最大化的前提保證；效益最大化和服務(wù)最優(yōu)化這兩個目標(biāo)間有時是存在沖突的，效益最大化并不是意味著各種成本都最小，一種成本的降低或者服務(wù)水平的提高難免會增加其他的成本，因此在物流中心選址的過程中企業(yè)應(yīng)該根據(jù)

8、自身的發(fā)展戰(zhàn)略，找準(zhǔn)兩個目標(biāo)間的結(jié)合點(diǎn)，要在滿足顧客服務(wù)要求的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)效益最大化。只有這樣才能使得物流中心獲得持續(xù)的競爭力。16物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理（3）選址的原則戰(zhàn)略性原則經(jīng)濟(jì)性原則適應(yīng)性原則協(xié)調(diào)性原則17物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理（4）選址的主要因素客戶的分布供應(yīng)商的分布 競爭者的狀況 交通條件土地條件自然條件 人力資源條件 政策條件基礎(chǔ)設(shè)施條件社會環(huán)境和文化因素18物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理（5）物流中心選址決策標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)合理性標(biāo)準(zhǔn)政策環(huán)境穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)交通便利性標(biāo)準(zhǔn)競爭性標(biāo)準(zhǔn)可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)19物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理經(jīng)濟(jì)合理性標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)需求情況現(xiàn)有物流設(shè)施的利用程度土地資源的可得性勞動力資源的可得

9、性成本效益合理性20物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理物流服務(wù)需求情況 物流服務(wù)是物流中心的核心業(yè)務(wù)，因此物流中心所在區(qū)域的物流需求狀況將影響物流中心的進(jìn)一步發(fā)展。如果有效需求不足，不僅會造成物流中心設(shè)施設(shè)備能力的浪費(fèi)，而且會影響到物流總行經(jīng)營效益的好壞。目前我國的物流市場中普遍存在有效需求不足的情況，因此在籌建物流中心之前對物流中心所在區(qū)域物流服務(wù)需求現(xiàn)狀、潛在的需求以及會對需求造成影響的因素進(jìn)行調(diào)研和分析是非常必要的。在明確了物流服務(wù)需求的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的物流中心建設(shè)和發(fā)展策略，以免造成資金的浪費(fèi)。21物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理現(xiàn)有物流設(shè)施的利用程度 在物流中心選址時應(yīng)盡量利用現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備，如閑

10、置的倉庫、搬運(yùn)機(jī)械等，這樣就避免了重復(fù)建設(shè)而造成的無畏浪費(fèi)，提高了物流中心的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因此，對現(xiàn)有設(shè)施的利用程度也是物流中心選址方案評價的重要指標(biāo)。 22物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理土地資源的可得性 土地資源的可得性是指物流中心在所選區(qū)域獲得用地的難易程度。購買土地是物流中心建設(shè)過程中一項較大的資金投入，因此物流中心所在區(qū)域土地資源的利用程度、土地的價格、房地產(chǎn)市場的走勢等都成為物流中心選址所要考慮的因素，這不僅是因?yàn)檫@些因素影響到物流中心初期的效益，而且影響到物流中心未來的發(fā)展。23物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理勞動力資源的可得性 隨著物流中心的建設(shè)，許多大規(guī)模的物流企業(yè)聚集在一起，現(xiàn)代化的運(yùn)作

11、需要機(jī)械化、自動化、電子化的處理設(shè)備，擁有一定數(shù)量和素質(zhì)的勞動力也就成為影響物流中心區(qū)位選擇的重要因素。24物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理成本效益合理性 成本效益合理性指與物流中心位置有關(guān)的服務(wù)收益、運(yùn)輸成本、建造成本等項目的合理性。以最低的成本為顧客提供滿意的服務(wù)并實(shí)現(xiàn)效益最大化是物流中心經(jīng)營的主要目標(biāo)，因此物流中心在選址過程中應(yīng)該充分考慮供應(yīng)商、分銷商、顧客以及自身的需求。位置的選取不僅要有利于自身成本的節(jié)約，而且也要從供應(yīng)商、分銷商和顧客角度出發(fā)，有利于它們成本的降低和收益的獲取。25物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理政策環(huán)境穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)政治政策穩(wěn)定性區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策的穩(wěn)定性稅收政策的穩(wěn)定性26物流中心規(guī)劃與運(yùn)作

12、管理政治政策穩(wěn)定性 所謂的政治穩(wěn)定性是指物流中心所在區(qū)域的社會治安穩(wěn)定性、惡性犯罪事件發(fā)生的頻率或者物流中心所在國家發(fā)生政變、暴亂的可能性等。這些因素作為物流中心正常運(yùn)營的外部環(huán)境將會影響到物流中心長期正常的運(yùn)轉(zhuǎn)以及利潤目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，政治政策穩(wěn)定性是物流中心選址的標(biāo)準(zhǔn)之一。27物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策的穩(wěn)定性 區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策的穩(wěn)定性是指物流中心所在區(qū)域的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、物流業(yè)發(fā)展政策、對物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠支持政策的穩(wěn)定性和一致性。物流業(yè)涉及到多種行業(yè)，因此經(jīng)濟(jì)政策的穩(wěn)定性以及政府對于發(fā)展物流業(yè)的政策對物流業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。28物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理稅收政策的穩(wěn)定性 稅收政策的穩(wěn)

13、定性也是影響物流中心成本和效益的重要因素。特別是在物流中心的發(fā)展初期，由于初期資金投入大，許多物流中心往往是負(fù)債運(yùn)營的，在這種情況下如果政府沒有稅收上的支持或者稅收政策不穩(wěn)定，對于物流中心的正常運(yùn)營和發(fā)展無疑是雪上加霜。因此，所在區(qū)域政府稅收政策的穩(wěn)定性也應(yīng)該成為物流中心區(qū)域選擇所必須考慮的因素。29物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理交通便利性標(biāo)準(zhǔn)與公路網(wǎng)銜接程度與鐵路網(wǎng)銜接程度與城市交通網(wǎng)銜接程度與港口銜接程度與機(jī)場銜接程度30物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理與公路網(wǎng)銜接程度 與公路網(wǎng)銜接程度是指物流中心備選地點(diǎn)附近公路線路的數(shù)量、質(zhì)量、公路的通達(dá)性以及公路線車輛流量等問題。對于主要以公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的物流

14、中心而言，與公路網(wǎng)銜接的程度將會顯著的影響到物流中心的成本效益。因此，與公路網(wǎng)的銜接程度是物流中心選址的標(biāo)準(zhǔn)之一。31物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理與鐵路網(wǎng)銜接程度 與鐵路網(wǎng)銜接程度是指物流中心備選地點(diǎn)離火車站點(diǎn)的距離、火車站點(diǎn)線路的數(shù)量、鐵路線路的通達(dá)性等。對于主要是以長途貨運(yùn)為主的物流中心，靠近通達(dá)性良好的站點(diǎn)將有效增加物流中心貨物的流通量，提高物流中心的經(jīng)濟(jì)效益。所以，與鐵路網(wǎng)銜接的程度也被認(rèn)為是物流中心選址不可缺少的標(biāo)準(zhǔn)。32物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理與城市交通網(wǎng)銜接程度 所謂與城市交通網(wǎng)銜接的程度是指物流中心附近通往城市中心的公路、鐵路的數(shù)量、質(zhì)量以及物流中心與城市交通圈的距離等。對于配送型物流

15、中心而言，與城市交通網(wǎng)的銜接程度將會明顯的影響配送的成本、配送的及時性、配送的準(zhǔn)確性等。因此，把配送型的物流中心建在城市交通網(wǎng)結(jié)點(diǎn)上將是最為明智的選擇。33物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理與港口銜接程度 與港口銜接的程度主要是針對港口型物流中心，以及對外貿(mào)易業(yè)務(wù)為主的物流中心以及綜合性的物流中心來說的。鄰近港口不僅有利于貨物的裝卸搬運(yùn)、包裝和流通加工，而且有利于經(jīng)由物流中心進(jìn)行多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。因此，許多物流中心往往建在港口附近。 34物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理與機(jī)場銜接程度 隨著顧客對運(yùn)輸服務(wù)時間性要求的不斷增加，與機(jī)場銜接的程度也逐漸成為物流中心選址的重要影響因素。特別是對于以貴重商品快遞為主要業(yè)務(wù)的

16、物流中心而言，鄰近機(jī)場將會極大的減少運(yùn)輸?shù)臅r間，提高運(yùn)送的速度，滿足顧客的需求。 35物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理競爭性標(biāo)準(zhǔn)競爭性標(biāo)準(zhǔn)是指物流中心鄰近上游供應(yīng)商、下游分銷商、競爭者的程度；與供應(yīng)商、分銷商的合作關(guān)系；與競爭者服務(wù)項目的競爭性程度等。目前，我國物流中心在選址過程中很少考慮競爭性標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲覈锪鳂I(yè)還處于發(fā)展初期，具有一定規(guī)模物流中心比較少，所以在選址過程中很少考慮競爭性的因素。但是從戰(zhàn)略的角度來看，競爭性標(biāo)準(zhǔn)將會成為物流中心選址規(guī)劃決策中最為重要的因素。36物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn) 減輕物流對城市交通的壓力、減少物流對城市環(huán)境的不利影響、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展是國外發(fā)達(dá)國家建設(shè)大

17、型物流中心的主要原因之一。我國目前物流業(yè)發(fā)展的水平還較低，物流中心大型化還只是未來的發(fā)展趨勢，但是可持續(xù)的城市發(fā)展原則已要求我們在規(guī)劃建設(shè)中要盡量滿足環(huán)境發(fā)展的要求。另外，在評價物流中心選址時，物流中心建成后自身的可持續(xù)發(fā)展也應(yīng)是重要的影響因素，在選址時就應(yīng)該為物流中心的發(fā)展保留足夠的空間。37物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理三、物流中心合理布局建模（一）確定物流中心布局時考慮的費(fèi)用物流中心建設(shè)投資費(fèi)用：包括建筑物、設(shè)備和土地征用等費(fèi)用，此項費(fèi)用一般與物流中心的位置和規(guī)模有關(guān)；物流中心內(nèi)部的固定費(fèi)用：包括人員工資、固定資產(chǎn)折舊以及行政支出等與經(jīng)營狀況無關(guān)的費(fèi)用，它與物流中心的位置無關(guān)。 這兩部分費(fèi)用為固

18、定費(fèi)用。38物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理各物流中心的經(jīng)營費(fèi)用：物流中心在經(jīng)營過程中發(fā)生的費(fèi)用，如進(jìn)出庫費(fèi)、保管維護(hù)費(fèi)等，它是與經(jīng)營狀態(tài)直接相關(guān)的費(fèi)用，與物流中心的經(jīng)營規(guī)模有關(guān)。運(yùn)雜費(fèi)：商品運(yùn)輸過程中所發(fā)生的費(fèi)用，主要包括運(yùn)價、途中換乘轉(zhuǎn)裝等發(fā)生的費(fèi)用。顯然，它與運(yùn)輸路線，即與物流中心的位置有關(guān)。 這兩部分費(fèi)用為可變費(fèi)用。39物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理（二）建模時通?？紤]的約束條件資源點(diǎn)向外提供的資源量不超過其成產(chǎn)能力運(yùn)達(dá)用戶的商品等于它的需求各物流中心中轉(zhuǎn)商品的數(shù)量不超過物流中心的設(shè)置規(guī)模（吞吐能力）用戶采用直達(dá)方式進(jìn)貨時，其每筆調(diào)運(yùn)量不能低于定發(fā)貨起點(diǎn)的限制。用戶中轉(zhuǎn)進(jìn)貨的商品應(yīng)盡量集中在一個物流中心

19、，以便提高轉(zhuǎn)運(yùn)40物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理（三）常用的方法按照模型屬性分類連續(xù)型模型離散型模型綜合評價模型按照建模思路以及求解方法分類模擬方法解析法啟發(fā)式方法41物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理第二節(jié) 一元網(wǎng)點(diǎn)布局一元網(wǎng)點(diǎn)布局，是指在計劃區(qū)域內(nèi)設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)目唯一的物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。圖解法重心法微分法42物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理一、圖解法圖解法是早期的一種古典方法，它是韋伯（Weber）提出來的，所以也叫韋伯圖解法。該方法利用二維坐標(biāo)圖進(jìn)行直接分析，先在圖上以資源點(diǎn)和需求點(diǎn)為中心畫出等成本線，然后由等成本線畫出總成本等位線?？偝杀镜任痪€必收斂于總成本最小點(diǎn)，則此點(diǎn)為網(wǎng)點(diǎn)最佳設(shè)置點(diǎn)。43物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理等