新能源汽車概述全解

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)新能源汽車的概述新能源汽車- 采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車新能源汽車是指除、之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過(guò)400萬(wàn)輛液化石油氣汽車，100多萬(wàn)輛天然氣汽車。目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車多是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。類別劃分：新能源汽車包括、增程式電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。純電動(dòng)電車：(Blade Electric Vehicles，BEV)是

2、一種采用單一作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。優(yōu)點(diǎn)：相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴；至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/71/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格?；旌蟿?dòng)力區(qū)汽車：(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和

3、控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。優(yōu)點(diǎn)：1、采用后可按平均需用的功率來(lái)確定的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較?。╠ownsize），此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收下坡時(shí)的動(dòng)能。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。7、整車由于多個(gè)動(dòng)力源，可同時(shí)工作，整車的動(dòng)力性

4、優(yōu)良。缺點(diǎn)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜；長(zhǎng)距離高速行駛省油效果不明顯燃料電池電動(dòng)車：電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。優(yōu)點(diǎn)：1、零排放或近似零排放。2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。

5、3、降低了溫室氣體的排放。4、燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高（60%左右），整車燃油經(jīng)濟(jì)性良好。5、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。缺點(diǎn)：燃料電池成本高昂，同時(shí)使用成本（氫）也昂貴。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車：氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)

6、同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。超級(jí)電容汽車：優(yōu)點(diǎn)：充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減等。其它新能源汽車：其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。組成設(shè)備：從全球新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中鉛酸電池、超級(jí)電容器大多以輔助

7、動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。電池鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)，但價(jià)格較高。國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)

8、合資公司。Ovonie現(xiàn)有80Ah和130Ah兩種單元電池，其比能量達(dá)7580Wh/kg，循環(huán)使用壽命超過(guò)600次。這種蓄電池裝在幾種電動(dòng)汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬(wàn)多公里。由于價(jià)格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)出55Ah和100Ah 單元電池，比能量達(dá)65 Wh/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國(guó)防應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳

9、鎘電池的4倍，并且人類只開(kāi)發(fā)利用了其理論電量的20%30%，開(kāi)發(fā)前景非常光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上的電池。我國(guó)從二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。鎳鎘電池鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55Wh/kg，比功率超過(guò)190W/kg?？煽焖俪潆?，循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的45倍。它的初期購(gòu)置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，因此其長(zhǎng)期的實(shí)際使用成本并不高。缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，容易因?yàn)?/p>

10、充放電不良而導(dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作35次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。鈉硫蓄電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為760Wh/kg，實(shí)際已大于100Wh/kg，是鉛酸電池的34倍；另一個(gè)是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達(dá)200300mA/mm2，并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。由于采用固體電解質(zhì)，所以沒(méi)有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在300350，所以，電池工

11、作時(shí)需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問(wèn)題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問(wèn)題。電池優(yōu)勢(shì)類型2009年2月份，財(cái)政部、科技部發(fā)出的節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法中提到，對(duì)使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動(dòng)力汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛。而2010年6月發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的唯一指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動(dòng)力主力的鎳氫電池也將很少補(bǔ)貼?？梢?jiàn)，在政策層面，鋰離

12、子動(dòng)力電池和超級(jí)電容器的最大的獲益對(duì)象。電池價(jià)格趨勢(shì)就價(jià)格趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車用快充鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$1600/kwh 左右，普通鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$500/kwh，按照美國(guó)汽油和電力的價(jià)格趨勢(shì)，在汽車的整個(gè)使用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)車使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠蛢?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車高25%。一旦電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池價(jià)格下降到$200-300/kwh，電動(dòng)車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，在各國(guó)相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，2020年全球電動(dòng)汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通動(dòng)力電池價(jià)格能下降到$200-300/kwh。

13、充電站汽車充電站汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機(jī) 電動(dòng)車 電動(dòng)汽車等充電。作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車應(yīng)用的示范試點(diǎn)，廣州市首個(gè)公共電動(dòng)汽車充電站2010年11月8號(hào)在亞運(yùn)城投入運(yùn)行，該充電站位于南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務(wù)設(shè)施和營(yíng)業(yè)廳于一身，充電樁24小時(shí)提供服務(wù)，建起現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)電現(xiàn)場(chǎng)充的快捷通道，也是亞運(yùn)城的“專屬”營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開(kāi)發(fā)的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用的單相電源，三相電源單位時(shí)間內(nèi)輸出電量是其三倍，充電效率高，花費(fèi)的時(shí)間更短。以額定功率為21千瓦的單臺(tái)交流充電樁

14、為例，充滿一輛電動(dòng)轎車只需要3個(gè)小時(shí)，減少了使用電動(dòng)車的時(shí)間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設(shè)中引入便利店等便民設(shè)施。廣州供電局計(jì)劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個(gè)，涵蓋該市12區(qū)縣。電網(wǎng)企業(yè)將率先試水，引領(lǐng)節(jié)能綠色新潮流。歷史發(fā)展：中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局。2008年，新能源汽車在國(guó)

15、內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展新能源汽車軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等銷量同比增長(zhǎng)178.98%，至40

16、34輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。2016-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入

17、普通家庭。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲10-20億元資金支持。2012年4月18日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2012年2016年，我國(guó)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場(chǎng)容量將會(huì)在500億元以上。到2025年，中國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。

18、兩大階段第一階段是以混合動(dòng)力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開(kāi)拓新能源汽車市場(chǎng)；第二階段是在純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車逐步替代混合動(dòng)力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長(zhǎng)。新能源汽車銷售達(dá)到5889輛，比上年同期增長(zhǎng)42.7%，其中純電動(dòng)汽車為5114輛，插電式混合動(dòng)力達(dá)到775輛。2015年1-7月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。2015年7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)2.5倍，達(dá)到2.04萬(wàn)輛?！笆濉逼陂g，國(guó)家將大幅提高純

19、電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量，初步形成與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系和新能源汽車運(yùn)行模式。到2020年則實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量在2015年的基礎(chǔ)上再上一個(gè)新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。試點(diǎn)城市2013年1月6日，中國(guó)北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域0.44萬(wàn)輛。2013年3月底將完成財(cái)政補(bǔ)貼清算，示范推廣規(guī)模將達(dá)到3.97萬(wàn)輛。我國(guó)建成充（換）電站174個(gè)，充電樁8107個(gè)，建立了相對(duì)完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)體系，商業(yè)化示范運(yùn)行規(guī)模國(guó)際領(lǐng)先。2014年3月29日，長(zhǎng)江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)

20、第十四屆市長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議在江蘇省鹽城市召開(kāi)。來(lái)自長(zhǎng)三角區(qū)域30個(gè)城市的市長(zhǎng)出席了本次會(huì)議。當(dāng)天下午，參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參觀了鹽城東風(fēng)起亞第三工廠、鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，鹽城市常務(wù)副市長(zhǎng)戴元湖，市政法委書(shū)記、鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)黨工委書(shū)記丁宇陪同參觀。在鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，與會(huì)嘉賓參觀了解了東風(fēng)悅達(dá)起亞系列車型、各類新能源汽車、悅達(dá)專用車和建湖登達(dá)系列汽車、航空專用車等產(chǎn)品，很多城市市長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)展示的汽車產(chǎn)品和生產(chǎn)線產(chǎn)生了濃厚的興趣，臺(tái)州市市長(zhǎng)張兵仔細(xì)詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員后，還拿出手機(jī)進(jìn)行拍照，他對(duì)國(guó)際在線記者表示，自己對(duì)鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展印象很好，“這個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)得很有氣魄，產(chǎn)業(yè)配

21、套性非常好，產(chǎn)品也有特點(diǎn)?！卑l(fā)展階段第一階段是搖擺不定階段（2006以前）：這一階段，各國(guó)對(duì)新能源汽車動(dòng)力源沒(méi)有決定，重心放在了，只有日本一直投入較大（這也是目前日本新能源汽車發(fā)展得最好的主要原因）。美國(guó)：不積極發(fā)展純電動(dòng)，重心放在在氫燃料電池；日本：一直在投入，以氫動(dòng)力投入較多；歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池；中國(guó)：處于摸索、定義階段。第二階段是大力扶持發(fā)展階段（2007-2011）：各國(guó)確定戰(zhàn)略，并以為主，加大研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施投入，給予消費(fèi)補(bǔ)貼，具有極其重要性，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。美國(guó)購(gòu)買EV可享受所得稅優(yōu)惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個(gè)汽車制造商至少每年出售15.4%的零

22、排放車輛。日本購(gòu)車者可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠，到2020年，EV將在整體乘用車的銷售比例中應(yīng)占到50%。法國(guó)購(gòu)買EV可以獲得最高5000歐元的補(bǔ)貼。德國(guó)降低EV用車費(fèi)用。英國(guó)購(gòu)買EV可以獲得2000-5000英鎊獎(jiǎng)勵(lì)。中國(guó)以BEV為主，購(gòu)買可以最高獲得6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。第三階段是繼續(xù)扶持、逐漸進(jìn)入收獲階段（2012至今）。各國(guó)維持新能源汽車戰(zhàn)略，仍然以鋰電池為主，維持消費(fèi)補(bǔ)貼，加大對(duì)汽車二氧化碳排放控制力度。美國(guó)等國(guó)家規(guī)定每個(gè)汽車制造商至少每年出售一定零排放車輛，否則要繳納碳稅。TESLA等企業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。中國(guó)加大投入。全球新能源汽車將逐步進(jìn)入收獲期。從新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，各國(guó)扶持補(bǔ)貼政策起到了

23、重大作用，這與光伏行業(yè)扶持補(bǔ)貼具有類似性，只是新能源汽車比光伏行業(yè)落后一個(gè)階段。隨著第二階段扶持補(bǔ)貼政策作用的逐漸顯現(xiàn)，以及各國(guó)的持續(xù)性投入，新能源汽車逐漸進(jìn)入收獲階段。發(fā)展意義1）新能源汽車可使中國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽新能源汽車車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但總體而言，中國(guó)仍基本上與之處在同一個(gè)起跑線上，差距不過(guò)只有35 年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢(shì)。2）新能源汽車可繼續(xù)開(kāi)辟中國(guó)的汽車市場(chǎng)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來(lái)，汽車普及率低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)

24、展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會(huì)小得多。市場(chǎng)分析：在能源制約、環(huán)境污染等大背景下，我國(guó)政府把發(fā)展新能源汽車作為解決能源及環(huán)境問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大舉措，各汽車生產(chǎn)企業(yè)也將新能源汽車作為搶占未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的重要戰(zhàn)略方向。在政府與企業(yè)的共同努力下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)近幾年展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告顯示，2008-2013年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量逐年增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)28%。2013年，我國(guó)新能源汽車銷量約為1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.60%。2014年上半年

25、行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭更為強(qiáng)勁，全國(guó)共生產(chǎn)20692輛新能源汽車，銷售20477輛，產(chǎn)銷量已超過(guò)2013年全年數(shù)量。但是，仍以數(shù)萬(wàn)計(jì)數(shù)的新能源汽車與幾千萬(wàn)的汽車總產(chǎn)銷量相比，占比仍不到0.2%。2014年以來(lái)，國(guó)家高層密集調(diào)研新能源汽車行業(yè)，并計(jì)劃出臺(tái)多重政策，為新能源汽車的發(fā)展加大馬力。此次國(guó)家決定免征新能源汽車購(gòu)置稅，將進(jìn)一步減輕消費(fèi)者的購(gòu)買負(fù)擔(dān)，促進(jìn)私人購(gòu)買新能源汽車。以一輛售價(jià)為10萬(wàn)元的新能源汽車為例，如果減去10%的購(gòu)置稅，那就意味著可以降低1萬(wàn)元。這就讓新能源汽車的價(jià)格更加親民，加大了對(duì)消費(fèi)者的吸引力，對(duì)新能源汽車銷售將帶來(lái)很大的拉動(dòng)作用。從國(guó)家不斷加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度來(lái)看，新能源汽

26、車價(jià)格上的短板正在逐步得到彌補(bǔ)，價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。另外有消息稱，行業(yè)其他配套政策正在會(huì)簽中，如充電站補(bǔ)貼政策等也將于近期出臺(tái)。隨著制約行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題被逐步攻克，我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境將更加優(yōu)化，將拉動(dòng)新能源汽車銷售實(shí)現(xiàn)新的突破。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破5萬(wàn)輛，2015-2018年行業(yè)將繼續(xù)保持年均30%-40%的高速增長(zhǎng)。2015年1-9月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍；2015年9月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)3.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。2015年1-9月份，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3

27、.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。城市試點(diǎn)：2009年春節(jié)前，財(cái)政部、科技部發(fā)出關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌13座城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作；鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。通知明確指出，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。通知同時(shí)要求地方財(cái)政安排一定資金，對(duì)節(jié)能與新能源

28、汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助，保證試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%。技術(shù)難點(diǎn)：目前新能源汽車國(guó)家在給予很大的政策和資金支持；科技攻關(guān)點(diǎn)在：1、電池技術(shù)；2、動(dòng)力總成系統(tǒng)；3、電控系統(tǒng);國(guó)內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)、西安交通大學(xué)和上海交通大學(xué)以及同濟(jì)大學(xué)的汽車學(xué)院和北京航空航天大學(xué)的交通學(xué)院。但在2010年6月1日的通知公布的五個(gè)試點(diǎn)城市卻分別是：上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市。除了上海和深圳外，長(zhǎng)春、杭州、合肥三城意外成為“黑馬”，成為首批試點(diǎn)城市。遭遇挑戰(zhàn)：新能源今年的發(fā)展可謂是有明顯加速的，但問(wèn)題是，從絕對(duì)產(chǎn)

29、量的角度，半年不到8萬(wàn)輛的累計(jì)產(chǎn)量，仍突顯出新能源汽車要想在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)化還有很長(zhǎng)的路要走。在我看來(lái)，除了目前國(guó)家對(duì)于新能源汽車發(fā)展很積極和主動(dòng)外，從市場(chǎng)需求的角度，新能源汽車加快發(fā)展的動(dòng)力并不十分強(qiáng)勁，特別是面對(duì)當(dāng)前新的宏觀發(fā)展環(huán)境的背景之下。其一，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體低迷，新車銷量步入低增速的“新常態(tài)”。根據(jù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，作為的國(guó)內(nèi)市 場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新車銷量為946.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為6.9%，增幅較以往數(shù)年同期都出現(xiàn)了明顯的回落。逐月來(lái)看，雖然今年一季度的三個(gè)月份，狹義乘用車市場(chǎng)的 銷量增速表現(xiàn)總體不錯(cuò)，但進(jìn)入第二季度，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)新車銷量增速呈現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢(shì)，雖然4月份開(kāi)始越

30、來(lái)越多的汽車廠商加大了降價(jià)促銷力度，但仍 然沒(méi)能有效的抑止新車銷量增速的明顯回落，特別是6月份還出現(xiàn)了多年未見(jiàn)的同比！ 在這樣的背景之下，越來(lái)越多的汽車廠商加入到調(diào)低全年產(chǎn)銷目標(biāo)的行列中來(lái)。在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車銷量不景氣的背景下，作為售價(jià)相對(duì)高昂，且技術(shù)和配套等領(lǐng)域都有 還較大完善空間的新能源汽車，其面臨的市場(chǎng)化壓力就可想而知。更值得一提的是，國(guó)內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對(duì)購(gòu)買新能源汽車有諸如免費(fèi)獲得牌照等利好政策，更讓 新能源汽車的銷售形勢(shì)不樂(lè)觀。其二，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍面臨下行壓力，油價(jià)預(yù)期也難以大幅上漲。宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)方面，汽車市場(chǎng)新車銷量表現(xiàn)與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是緊密相連的，從目前最新的發(fā)展情況來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)形

31、勢(shì)還是不樂(lè)觀，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)即將出臺(tái)的二季度GDP增速將低于第一季度的7%，而更為悲觀的預(yù)測(cè)，則認(rèn)為今年全年的GDP增速將低于7%，這對(duì)于今年全年表現(xiàn)而言，無(wú)疑是最大的，而這種利空無(wú)疑也自然會(huì)直接影響到新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。油價(jià)方面，受加 劇以及原油市場(chǎng)供應(yīng)充裕等因素影響，國(guó)際油價(jià)近日出現(xiàn)持續(xù)下跌，今年以來(lái)表現(xiàn)也持續(xù)低迷；而受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)疲軟對(duì)能源需求降低的影響，全球原油供應(yīng)未 來(lái)預(yù)計(jì)仍將持續(xù)充裕，據(jù)國(guó)際能源署最新發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，2016年全球原油需求增長(zhǎng)將放緩，2016年原油需求預(yù)計(jì)將從今年的每日140萬(wàn)桶降至每日 120萬(wàn)桶。因此，無(wú)論從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是從國(guó)際油價(jià)趨勢(shì)等角度，都短期內(nèi)不利于

32、新能源汽車加快市場(chǎng)化步伐。其三，汽車企業(yè)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化的動(dòng)力仍不足，在當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)低迷的情況下尤甚。早前我一直有個(gè)觀點(diǎn)，汽車企業(yè)之所以宣稱做新能源汽車是出于拿國(guó)家巨額補(bǔ)貼的目的，真正以市場(chǎng)化為目的的汽車企業(yè)很少，至少說(shuō)是到目前之止的階段。我曾在汽車企業(yè)做過(guò)數(shù)年市場(chǎng)研究工作，確實(shí)從出發(fā)，讓汽車企業(yè)現(xiàn)階段全力于發(fā)展并不現(xiàn)實(shí)，從投入與產(chǎn)出比來(lái)看，會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)都低迷的情況之下，汽車企業(yè)更新能源汽車的發(fā)展，而更多專注在如何提升傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷上。優(yōu)惠政策免征購(gòu)置稅：財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部2014年8月6日發(fā)布關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告，內(nèi)容如下：

33、為促進(jìn)我國(guó)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)將免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅有關(guān)事項(xiàng)公告如下：一， 自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。二， 對(duì)免征購(gòu)置稅的新能源汽車，有工業(yè)和信息化部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)發(fā)布免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄(以下簡(jiǎn)稱目錄)實(shí)施管理。(一) 列入目錄的新能源汽車須同時(shí)符合以下條件：1， 獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。2， 使用的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。3， 純電動(dòng)續(xù)馳里程須符合新能源汽車純電動(dòng)續(xù)駛里程要求。4， 插電式混合動(dòng)力乘用車

34、綜合燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)目標(biāo)值相比小于60%；插電式混合動(dòng)力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于60%。5， 通過(guò)新能源汽車專項(xiàng)檢測(cè)，符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)要求。(二) 汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商(以下簡(jiǎn)稱企業(yè))向工業(yè)和信息化部提交目錄申請(qǐng)報(bào)告。提出申請(qǐng)的企業(yè)須同時(shí)符合以下條件：1， 生產(chǎn)或進(jìn)口符合列入目錄條件的新能源汽車。2， 對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里(以先到者為準(zhǔn))質(zhì)保。3， 有較強(qiáng)的售后服務(wù)保障能力。(三) 工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家稅務(wù)總局等部門(mén)，對(duì)企業(yè)提交的申請(qǐng)材料進(jìn)行審查；通過(guò)審查的車型列入目錄，由工業(yè)和信息化部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布。自目錄發(fā)布之日起，購(gòu)置列入目錄的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅；購(gòu)置時(shí)間為機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票(或有效憑證)上注明的日期。(四)財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部等部門(mén)將適時(shí)組織開(kāi)展目錄車型專項(xiàng)檢查。企業(yè)對(duì)申報(bào)材料的真實(shí)性和產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。對(duì)產(chǎn)品與申報(bào)材