防止踏面擦傷QC小組報告(共13頁)

1、防止機車動輪踏面擦傷 機車隊QC小組 PAGE - 14 -寧波港鐵路(til)分公司鎮(zhèn)海站機車(jch)隊QC小組防止機車動輪踏面擦傷成果(chnggu)報告概況(gikung)生產(chǎn)(shngchn)情況：寧波港鐵路(til)有限公司現(xiàn)有機車10臺，承擔著港口運輸及調車取送作業(yè)。由于操作方法、機車狀況、作業(yè)環(huán)境等原因，經(jīng)常發(fā)生機車動輪踏面擦傷問題，不僅給機車帶來損傷，減少動輪的使用壽命，影響了運輸安全生產(chǎn)，更使公司能耗及維修成本上升，給公司帶來直接上的經(jīng)濟損失。據(jù)統(tǒng)計，2004年至今，已有16臺次的機車進行了輪轂的更換。2、QC小組情況：表（一）小組名稱機車隊QC小組成立日期2014年1月小

2、組類型攻關型課題名稱防止機車動輪踏面擦傷小組成員7循環(huán)時間2014年2月10月活動頻率月2次注冊時間2014年2月注冊編號組長姓名呂 敏顧問龔海山、沈國華NO姓名性別年齡學歷職務級別1呂敏男47初中組長技師2陳福明男51初中效果檢查高級工3陳波男43高中現(xiàn)場實施技師4沈國華男56大專資料收集高級技師5龔海山男60初中數(shù)據(jù)統(tǒng)計高級技師6邵曉堅男45本科資料收集工程師7馮登峰男27大?，F(xiàn)場實施高級工制表人：呂 敏 制表時間：2014年2月3、活動計劃表（表二） 計劃(jhu)實施 時間內容2月3月4月5月6月7月8月9月10月P課題選定現(xiàn)狀調查確定目標分析原因要音確定制定對策D組織實施C效果檢查A

3、鞏固完善制表(zh bio)：陳福明 制表日期2014年2月選題(xun t)理由2004年至今，已有多次踏面擦傷，并有16臺次的機車進行了輪轂的更換。選定課題機車對要求動輪擦傷現(xiàn)狀機車隊成員制定可行的一套操作法，達到“合理調速與平穩(wěn)操作”機車動輪擦傷減少70%，有效防止動輪擦傷，消滅在萌芽狀態(tài)。防止機車動輪踏面擦傷現(xiàn)狀(xinzhung)調查隨著(su zhe)公司生產(chǎn)量日益增長，特別(tbi)是更新使用東風系列型大功率機車后，在日常運用中發(fā)生機車動輪踏面擦傷、線路設備損傷時有發(fā)生。通過日常添乘、驗收、司機操縱考試、查看監(jiān)控裝置的運行記錄，不難發(fā)現(xiàn)不少機車司機對列車運行速度的掌握存在或多或少

4、或大或小的問題。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來開，每臺次機車每年就有2到3次擦傷，為符合過軌要求就需要鏇輪處理。機車動輪擦傷在生產(chǎn)過程中影響了正常生產(chǎn)，對安全造成了隱患，下面是我們對機車輪對擦傷情況的統(tǒng)計分析。2010年至今機車動輪擦傷統(tǒng)計（表三） 機車日期02340413303330490108012857365216031620102011201220132014制表：呂敏 制表日期：2014年2月制圖：馮登峰 制圖日期：2014年2月由上圖可看出，只要防止空轉、滑行的發(fā)生，就可以有效的減少機車動動輪(dngln)踏面擦傷，從而達到本次QC活動的目的。確定(qudng)目標（一）活動(hu dng)目標：1

5、、機車動輪踏面擦傷減少10%，有效防止機車動輪擦傷發(fā)生。2、有效提高機車對整體乘務員操作水平。（二）確定目標的依據(jù)：1、小組結構合理，由管理人員、技師和高級維修人員組成，技術素質較高，都具有一定的理論知識和豐富的工作經(jīng)驗，同時有多年QC活動的實際經(jīng)驗，熟悉各種業(yè)務要求，技術上有可靠的保證。2、小組成員熟悉質量管理的基本原理,也曾解決過類似的課題，為活動的順利開展提供了可靠的保證。3、本次QC活動得到了公司工會、隊領導的大力支持，為活動順利開展提供了可靠的保證。本次活動提出的目標值,經(jīng)過小組成員的共同討論分析,一致認為目標可以實現(xiàn)。原因(yunyn)分析根據(jù)本次活動主要需要解決的問題，在調查統(tǒng)計

6、的基礎上，我們小組成員(chngyun)通過討論對故障的原因進行了因果分析：制圖(zh t)人：馮登峰 制圖日期2014年2月確定(qudng)要因經(jīng)過小組成員對各種因素認真分析討論(toln)后制定了要因確認表：要因確認(qurn)表（三）序號項目原因確認方法要因論證分析是否要因1制動減壓過量現(xiàn)場調查制動時制動力超過輪軌間的粘著力，機車輪對與鋼軌發(fā)生滑動摩擦位移，造成踏面疤狀擦傷，滑動距離長而出現(xiàn)碾堆，錘擊鋼軌。是2側線通過速度過高現(xiàn)場實驗對9號道岔的尖軌、護輪軌、鋼軌、叉心的沖擊力加大，造成道岔損傷及輪箍磨耗否3提速晉級過快現(xiàn)場實驗司機提級過快，輪軌間相對滑動產(chǎn)生的劇烈摩擦，極易造成輪箍松

7、弛，造成踏面鱗狀擦傷，降低粘著系數(shù)引起再次空轉并擦傷鋼軌。是4修理不規(guī)范，維修能力薄弱現(xiàn)場調查未按規(guī)定，大修、廠修，維修能力相對薄弱，維修保障跟不上，人員未有系統(tǒng)培訓。否5動輪制作工藝材料不好廠家調查輪轂制作材料選用不當，使踏面擦傷多發(fā)。是6工務部門對鋼軌軌肩涂油位置不準確現(xiàn)場調查工務部門為了減少曲線外軌內側磨耗，對鋼軌進行涂油保護，作業(yè)人操作不當，使列車通過涂油處，而粘附油脂，降低粘著，造成擦傷。否7機車輪緣噴油位置不準確現(xiàn)場檢查通過曲線，為減少磨耗，輪緣潤滑器動作，遇噴油嘴角度不正確，噴到踏面碾壓附近，從而破壞粘著，造成擦傷。是8作業(yè)地點環(huán)境不良現(xiàn)場檢查作業(yè)現(xiàn)場彎道曲線多，道岔復雜，粉塵，

8、煤灰，及風、雪、雨、露等惡劣天氣。是制表人：呂敏 制表日期：2014年5月制定對策(duc)措施依據(jù)上述分析確定的主要原因，我們制定(zhdng)了對策措施。序號主因對策目標值措施責任人地點完成日期1制動減壓過量改變原有的操作方法按規(guī)范操作，降低輪軌間的滑行。制定有效標準操作法，推廣應用，制動時適量減壓靈活應用。呂敏機車隊全過程2提速晉級過快合理調速按規(guī)范操作，降低空轉，保證輪軌間的粘著。機車啟動時提級不要過快，不要盲目提級，應尋找最佳粘著點后再提級呂敏機車隊全過程3動輪制作工藝材料不好選擇合適的輪轂材料擦傷率下降10%聯(lián)系廠家，更換合適材料龔海山公司全過程4機車輪緣噴油位置不準確調整輪緣潤滑

9、器角度擦傷率下降10%經(jīng)常檢查輪緣噴油器噴嘴的角度，正確調整輪緣潤滑器角度龔海山機修班全過程5作業(yè)地點環(huán)境不良天氣惡劣時可以提前預見性適當灑沙擦傷率下降10%風、雪、雨、露、霧、霜有預見性提前灑沙，增加摩擦系數(shù)陳福明機車隊全過程6閘瓦行程調節(jié)不當合理調節(jié)擦傷率下降10%按規(guī)定標準調整閘瓦行程陳波機車隊全過程制表(zh bio)人：沈國華 制表日期：2014年2月對策組織實施對策已經(jīng)明確，接下來我們將面對最關鍵的環(huán)節(jié)組織實施。完善檢查制度加強機車動輪踏面擦傷的檢查。發(fā)現(xiàn)動輪踏面有油污時及時進行清除，保持機車走行部清潔，盡可能減少漏油處所，防止滑潤油脂滳到車輪踏面和軌面上；經(jīng)常檢查輪緣噴油器噴嘴的

10、角度，防止將油噴到輪箍面上，造成動輪擦傷。機車日常應加干凈、牌號正確的滑潤油。確保存(bocn)砂質量和砂路暢通在軌面上(min shn)撒砂是目前提高輪軌間粘著系數(shù)的有效措施之一。機車整備時須加足質量良好的砂子，認 確保砂管暢通。要求司機運行中注意(zh y)問題機車啟動時提級不要過快，在彎道、長大坡道上牽引運行時施行預防性撒砂，防止空轉，在粘著條件特別差的地段，不要盲目提級，應尋找最佳粘著點后再提級；軌面潮濕或有霜凍時，可先適量撒砂，增加輪軌間粘著系數(shù)；牽引列車減速或停車時，應考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數(shù)或噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力、天氣狀態(tài)等條件，保持列車均勻減速，進入停車線停車時，

11、提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致。自閥應適當提前制動減壓，初次減壓量，不得少于50Kpa，也不應過大，如有需要進行追加減壓，追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。自閥制動減壓后，單閥緩解量，每次不得超過30 Kpa.調車作業(yè)（單機運行）時采用單閥制動：連掛車輛時，要根據(jù)十、五、三車距離嚴格控制速度，做到早制動，使車列（機車）機車均勻減速，初制動時制動缸壓力不應過大，根據(jù)需要增加制動力，停車時應適當降低制動缸壓力，盡可能避免采用單閥手柄在“全制位“的制動方式。牽引或推進運行時，掌握停車目標，嚴格遵守限制速度，停車前做到早制動

12、，初制動時制動缸壓力不應過大，使車列（機車）均勻減速，根據(jù)需要追加減壓，停車時應適當降低制動缸壓力，盡可能避免采用單閥手柄在“全制位“的制動方式。調車作業(yè)時采用(ciyng)自閥制動：牽引或推進運行時，掌握停車目標，嚴格遵守限制速度，根據(jù)停車目標，適時進行自閥減壓，初制動時減壓量不應過大，使車列均勻減速(jin s)，根據(jù)需要進行追加減壓停車，盡可能避免機車制動缸壓力過高。認真執(zhí)行道機聯(lián)控制度，加強瞭望多鳴笛，發(fā)現(xiàn)危及人身或行車安全時，提前采取(ciq)常用制動進行減速，盡量避免緊急制動。按規(guī)定操作監(jiān)控裝置，嚴格控制運行速度，避免監(jiān)控裝置發(fā)出緊急制動指令。（4）兩檢一慢一撒防空轉 兩檢是一檢機

13、車動輪踏面，有油污時及時進行清除，保持機車走行部清潔，盡可能減少漏油處所，防止?jié)櫥椭蔚杰囕喬っ婧蛙壝嫔?；和?jīng)常檢查輪緣噴油器噴嘴的角度，防止油噴到輪箍踏面上，造成動輪擦傷。二檢存砂質量和砂路暢通，在軌面上撒砂是目前提高輪軌間粘著系數(shù)的有效措施之一。機車整備時須加足質量良好的砂子，認真檢查撒砂裝置，確保砂管暢通。一慢是機車啟動時提級要慢，不要過快，一撒是軌面潮濕或有霜凍時、在彎道運行時施行預防性撒砂，防止“空轉”。發(fā)生嚴重空轉時，不能強行牽引，應適當降低牽引力，等空轉得到控制后，再根據(jù)情況提高手柄位置。天氣不良，黏著條件差，牽引困難時，既不能盲目進級，也不要一見電流表波動，就將手柄拉回再重新

14、進級。手柄大起大落的結果往往是進一級，退兩級，得不償失。正確的操縱方法是：要先穩(wěn)定牽引電流，無法維持時，適當退級，遇到直線、隧道或線路坡度變小等黏著條件好的地段，再伺機搶速。裝有防空轉裝置的機車，要充分發(fā)揮其功能，減少人工干預。效果(xiogu)檢查目標(mbio)檢查對策實施后，小組成員(chngyun)對活動進行了總結，并對活動前后的故障情況做了對比。目標值實際動輪踏面擦傷百分比下降10%動輪踏面擦傷百分比下降90%動輪踏面擦傷臺次均值3臺次動輪踏面擦傷臺次均值1臺次制表：陳波 制表日期：2014年2月 制圖：馮登峰 制圖日期：2014年2月從上述圖表中可以看出，通過小組努力達到了預定的目

15、標。社會和經(jīng)濟效益（1）、社會效益：通過本次QC活動，有效防止了機車動輪踏面擦傷的發(fā)生，提高(t go)了出車率，確保了港口煤炭、化工、成品油的及時輸運任務，為集團公司完成吞吐量的目標做出了貢獻。（2）、經(jīng)濟效益：按機車(jch)動輪擦傷鏇輪年次數(shù)均值算每年4次，每次5萬元總費用20萬元，通過QC活動后每年鏇輪次數(shù)均值減少到1次，預計(yj)每年可直接節(jié)省15萬元，防止機車動輪踏面擦傷，大大降低了鋼軌的磨損耗程度，減少了道岔整體跟換時間，每年次可節(jié)省更換費用8萬元，同時10臺機車動輪踏面擦傷的下降可以增加工作時間，減少車輛的車停時間，全年將帶來可觀的經(jīng)濟效益。鞏固措施為了鞏固并保持所取得的成果

16、，我們小組制定實施了如下鞏固措施：1、對機車動輪踏面擦傷的針對措施制定出一套操作法，進行全公司推廣實施，并納入班組設備資料管理庫。加強機車管理工作，對機車司機進一步進行崗位技能培訓。2、在推廣實施后，我們一直對機車輪對擦傷進行跟蹤調查，不斷完善這次QC攻關?？偨Y回顧及體會在這次QC小組活動中，我們運用質量管理的科學方法，達到了預定的目標。同時我們QC小組全體成員的質量意識，團隊精神及創(chuàng)新能力都得到了較大的提高。防止機車動輪擦傷主要在于人為的因素，安全工作要從要我安全，到我要安全，再到我能安全的過程轉變，提升人的能力素質是第一位，只有能力提高，才能真正掌控安全。管理工作必不可少，好的激勵，好的交流，好