起落架剎車系統(tǒng)課件(PPT 40頁)

1、起落架剎車系統(tǒng)歡 迎 學(xué) 習(xí)中 國 民 用 航 空 飛 行 學(xué) 院第1頁，共40頁?？蜋C(jī)著陸滑跑減速力空氣阻力第2頁，共40頁?？蜋C(jī)著陸滑跑減速力發(fā)動(dòng)機(jī)反推力第3頁，共40頁?？蜋C(jī)著陸滑跑減速力剎車力注意：在干跑道上著陸時(shí)，剎車是最主要的減速手段。第4頁，共40頁。剎車系統(tǒng)的功用減速轉(zhuǎn)彎制動(dòng)第5頁，共40頁。對(duì)剎車的要求要求駕駛員正確使用剎車安全、高效剎車裝置能產(chǎn)生足夠剎車力矩；剎車裝置摩擦系數(shù)穩(wěn)定；剎車裝置耐磨性及抗壓性好；剎車?yán)鋮s性好；剎車靈敏性好；剎車制動(dòng)性能好；滑行中單剎車轉(zhuǎn)彎好控制。第6頁，共40頁。剎車系統(tǒng)的型式獨(dú)立剎車系統(tǒng)人力驅(qū)動(dòng)用在小型低速飛機(jī)上第7頁，共40頁。剎車系統(tǒng)的型式

2、液壓增壓剎車系統(tǒng)人力和液壓一起驅(qū)動(dòng)用在小型高速飛機(jī)上第8頁，共40頁。剎車系統(tǒng)的型式動(dòng)力剎車系統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)，人工或自動(dòng)控制用在大中型高速飛機(jī)上第9頁，共40頁。剎車裝置的類型彎塊式剎車裝置結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；磨損不均，剎車效率不高；早期低速飛機(jī)使用。第10頁，共40頁。剎車裝置的類型膠囊式剎車裝置摩擦接觸面大，磨損均勻，效率高；剎車反應(yīng)慢；剎車裝置不耐高溫，易老化；某些小型低速飛機(jī)使用，如運(yùn)五。第11頁，共40頁。剎車裝置的類型圓盤式剎車裝置單圓盤式小型低速飛機(jī)常用第12頁，共40頁。剎車裝置的類型圓盤式剎車裝置多圓盤式多個(gè)動(dòng)盤、靜盤間隔排列；機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)盤也轉(zhuǎn)動(dòng)，而靜盤不轉(zhuǎn)；不剎車時(shí)，動(dòng)、靜盤

3、之間有一定間隙；剎車時(shí)，多個(gè)剎車驅(qū)動(dòng)活塞將動(dòng)盤、靜盤軸向壓緊，從而產(chǎn)生剎車力矩。第13頁，共40頁。剎車裝置的類型圓盤式剎車裝置扇形轉(zhuǎn)子式采用由扇形塊組成的通風(fēng)式剎車盤有利于散熱；現(xiàn)代大型客機(jī)常用。第14頁，共40頁。剎車減速原理第15頁，共40頁。剎車減速原理剎車時(shí)機(jī)輪所受力矩滾轉(zhuǎn)力矩：M滾XR式中X=P阻滾力矩：M阻=M剎+M軸+Pe式中：P ：地面支持力X：地面摩擦力M剎：剎車產(chǎn)生的摩擦力矩M軸：軸承摩擦力矩R ：機(jī)輪半徑e ：地面支持力偏心距第16頁，共40頁。剎車減速原理剎車減速原理飛機(jī)在地面滑跑時(shí)，機(jī)輪受滾轉(zhuǎn)力矩和阻滾力矩作用;在一定限度內(nèi)，滾轉(zhuǎn)力矩隨阻滾力矩增大而增大;剎車時(shí)，剎

4、車力矩使地面摩擦力增大，飛機(jī)滑跑速度減小;在一定限度內(nèi)，剎車越重減速越快，飛機(jī)滑跑的大部分能量由摩擦熱耗散。第17頁，共40頁。剎車安全高效幾個(gè)相關(guān)概念:打滑率飛機(jī)滑跑速度VX與機(jī)輪接地點(diǎn)繞輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)線速度VAr之差與飛機(jī)滑跑速度VX的百分比 :第18頁，共40頁。剎車安全高效打滑率和地面摩擦系數(shù)的關(guān)系第19頁，共40頁。剎車安全高效幾個(gè)相關(guān)概念:結(jié)合地面最大摩擦系數(shù)拖胎機(jī)輪與地面發(fā)生相對(duì)嚴(yán)重滑動(dòng)的現(xiàn)象F結(jié)合機(jī)輪與地面的最大摩擦力第20頁，共40頁。剎車安全高效影響摩擦系數(shù)的因素：飛機(jī)滑跑速度VX；跑道道面的材質(zhì)；跑道道面粗糙度；跑道道面污染程度；機(jī)輪打滑率；輪胎充氣壓力；輪胎表面質(zhì)量。第21頁

5、，共40頁。剎車安全高效第22頁，共40頁。剎車安全高效影響正壓力P的因素：滑跑速度VX；飛機(jī)重量G；飛機(jī)構(gòu)型（如襟翼、擾流板位置）。第23頁，共40頁。人工剎車的基本方法前三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)：飛機(jī)著陸前輪接地后，隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力，跑道有水或結(jié)冰時(shí)則應(yīng)緩和加壓。第24頁，共40頁。人工剎車的基本方法后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)：飛機(jī)著陸接地后，帶桿壓尾輪，不剎滑跑前半段，待速度減小剎后半段，動(dòng)作由輕到重莫粗猛。第25頁，共40頁。剎車注意事項(xiàng)防止剎車過猛導(dǎo)致拖胎和爆胎正常著陸，當(dāng)跑道足夠長時(shí)，可按程序在滑跑高速段不剎車而利用氣動(dòng)阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)反推力減速，當(dāng)速度減小到一定值再剎車。第26

6、頁，共40頁。剎車注意事項(xiàng)當(dāng)跑道短或著陸重量大、速度高時(shí)，飛機(jī)接地后應(yīng)及時(shí)采用最佳剎車壓力使飛機(jī)在最短的距離內(nèi)停下來（即最高效率剎車過程）。第27頁，共40頁。剎車注意事項(xiàng)當(dāng)起飛滑跑中要中止起飛時(shí)（如V1前單發(fā)），應(yīng)及時(shí)果斷地采用最高剎車效率過程使飛機(jī)在跑道內(nèi)停下來。第28頁，共40頁。剎車注意事項(xiàng)剎車后，應(yīng)根據(jù)剎車能量和外界條件（氣溫、標(biāo)高等），按規(guī)定等待足夠的時(shí)間（讓剎車和機(jī)輪自然冷卻）后，才能進(jìn)行下一次飛行，以防止產(chǎn)生剎車熱積聚，導(dǎo)致輪胎過熱和爆胎。起落飛行更是如此。第29頁，共40頁。剎車注意事項(xiàng)滑行速度偏大時(shí)，不要一直踩剎車，而應(yīng)采用較大剎車壓力使機(jī)輪轉(zhuǎn)速減小，然后松開剎車使之冷卻，

7、當(dāng)機(jī)輪轉(zhuǎn)速再次偏高時(shí)再剎車減速，然后松開，如此反復(fù)。這樣不僅有利于剎車散熱以減小熱積聚，而且可減小剎車磨損，延長剎車壽命，提高剎車經(jīng)濟(jì)性。對(duì)高性能的碳碳剎車尤為如此。第30頁，共40頁。對(duì)剎車的飛前檢查是否有油液泄漏；剎車管路接頭等處是否有腐蝕產(chǎn)物；管路和剎車裝置連接是否可靠；剎車裝置和機(jī)輪上是否有油污；踩剎車是否感覺正常。第31頁，共40頁。防滯剎車防滯剎車裝置的功用在機(jī)輪嚴(yán)重卡滯或打滑率超過規(guī)定時(shí)解除或調(diào)節(jié)剎車壓力。防滯剎車裝置的分類電磁閥式與電子式兩種。第32頁，共40頁。防滯剎車電子式防滯剎車裝置的工作原理：剎車液壓油防滯活門剎車裝置機(jī)輪輪速傳感器防滯控制器預(yù)定打滑率飛機(jī)滑行速度機(jī)輪轉(zhuǎn)速第33頁，共40頁。剎車方式人工剎車必須人工輸入剎車信號(hào)實(shí)施剎車；通常為人工剎車與防滯裝置相結(jié)合剎車。第34頁，共40頁。剎車方式自動(dòng)剎車飛機(jī)接地后，由控制伺服系統(tǒng)按選定的減速率自動(dòng)提供剎車壓力剎車;人工剎車可超控自動(dòng)剎車。第35頁，共40頁。剎車方式備用剎車：正常供壓剎車失效時(shí)采用的備用（或應(yīng)急）供壓剎車。第36頁，共40頁。剎車方式停留剎車：飛機(jī)停放或發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作時(shí)剎住機(jī)輪防止飛機(jī)滑動(dòng)。第37頁，共40