按照總體設(shè)計(jì)任務(wù)1-1制作電梯部件標(biāo)簽課件

1、任務(wù)1-1制作電梯部件標(biāo)簽白崇彪北京鐵路電氣化學(xué)校電氣專業(yè)教研室任務(wù)描述任務(wù)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握電梯結(jié)構(gòu)部件名稱、作用、安裝位置能力目標(biāo)：能利用學(xué)習(xí)手冊等資料，制作電梯結(jié)構(gòu)部件 標(biāo)簽情感價值目標(biāo)： 1. 按“6S”妥善保管各種電器元器件、電鉗工工具的習(xí)慣 2. 對自身、他人、設(shè)備安全責(zé)任意識 3與人溝通、合作能力 4成本意識、節(jié)能環(huán)保意識。任務(wù)分析 按所在位置分：機(jī)房：曳引機(jī)、限速器、控制柜、電源箱、其它轎廂：轎廂、轎頂、轎架、安全鉗、門機(jī)、轎廂超載裝置、其它層站：廳門、外呼盒、樓層顯示裝置、其它井道（包括底坑）：導(dǎo)軌、對重、緩沖器、限速器漲緊裝置、隨動電纜、限位裝置、平衡鏈、其它任務(wù)分析我們是

2、實(shí)驗(yàn)室共有多少電梯？都是什么電梯？電梯的八大系統(tǒng)是指哪八大系統(tǒng)？我們實(shí)驗(yàn)室中有機(jī)房電梯的工作原理是什么？我們實(shí)驗(yàn)室的有機(jī)房電梯的主要技術(shù)參數(shù)是什么？（額定電壓、電流、功率、載荷、提升高度、運(yùn)行速度）電梯八大系統(tǒng)任務(wù)實(shí)施各小組討論標(biāo)簽的制作任務(wù)分配各小組選代表講解本組設(shè)計(jì)方案小組互評選出較好方案各小組優(yōu)化設(shè)計(jì)方案標(biāo)簽制作標(biāo)簽記憶比賽學(xué)生自評、互評教師評價轎廂系統(tǒng) 電梯轎廂是裝載乘客或貨物,具有方便出入門裝置的箱形結(jié)構(gòu)部件,是與乘客或貨物直接接觸的.轎廂由轎架和轎廂體組成. 轎架是轎廂的承載結(jié)構(gòu),轎廂的負(fù)荷(自重加上載重)由它傳遞到曳引鋼絲繩.當(dāng)安全鉗動作或蹲底撞擊緩沖器時,還要承受由此產(chǎn)生的反作

3、用力,因此轎廂架要有足夠的強(qiáng)度. 其一般由上梁、立柱、底梁和拉條(調(diào)節(jié)轎底水平度，防止底板傾翹)等組成. 轎廂體是形成轎廂空間的封閉圍壁,除必要的出入口和通風(fēng)孔外不得有其他開口,轎廂體由不易燃和不產(chǎn)生有害氣體和煙霧的材料組成.為了乘員的安全和舒適,轎廂入口和內(nèi)部的凈高度不得小于2米.為防止乘員過多而引起超載,轎廂的有效面積必須予以限制.轎廂體一般由轎底板、轎廂壁、轎廂頂. 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)在電梯運(yùn)行過程中,限制轎廂和對重的活動自由度,使轎廂和對重只沿著各自的導(dǎo)軌做升降運(yùn)動,不會發(fā)生橫向的擺動和振動,保證轎廂和對重運(yùn)行平穩(wěn)不偏擺.不論是轎廂導(dǎo)向還是對重導(dǎo)向均由導(dǎo)軌,導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成.導(dǎo)軌架作為

4、導(dǎo)軌的支撐件,被固定在井道壁上;導(dǎo)靴安裝在轎廂架和對重架的兩側(cè),導(dǎo)靴的靴襯與導(dǎo)軌工作面配合,使一部電梯在曳引繩的牽引下,一邊為轎廂,另一邊為對重,分別沿著各自的導(dǎo)軌作上、下運(yùn)動.重量補(bǔ)償裝置 重量補(bǔ)償裝置是懸掛在轎廂和對重底面的補(bǔ)償鏈條,補(bǔ)償繩等.在電梯運(yùn)行是,其長度的變化正好與曳引繩長度變化趨勢相反,當(dāng)轎廂位于最高層時,曳引繩大部分位于對重側(cè),而補(bǔ)償鏈(繩)大部分位于轎廂側(cè);當(dāng)轎廂位于最底層時,情況與上述正好相反,這樣轎廂一側(cè)和對重一側(cè)就有了補(bǔ)償?shù)钠胶庾饔?補(bǔ)償裝置門系統(tǒng) 電梯門系統(tǒng)可以分為兩種，裝在井道入口層站處的為層門，裝在轎廂入口處的為轎廂門。層門和轎廂門按照結(jié)構(gòu)形式可分為中分門、旁開

5、門，垂直滑動門、鉸鏈門等。中分式門主要用在乘客電梯上，旁開式門在貨梯和病床梯上用得較普遍，垂直滑動門主要用于雜物梯和大型汽車電梯上。鉸鏈門在國內(nèi)較少采用，在國外住宅梯中采用較多。 電梯層門和轎廂門一般由門、導(dǎo)軌架、滑輪、滑塊，門框、地坎等部件組成。門一般由薄鋼板制成，為了使門具有一定的機(jī)械強(qiáng)度和剛性，在門的背面配有加強(qiáng)筋。為減小門運(yùn)動中產(chǎn)生的噪聲，門板背面涂貼防振材料。門導(dǎo)軌有扁鋼和C型折邊導(dǎo)軌兩種;門通過滑輪與導(dǎo)軌相聯(lián)，門的下部裝有滑塊，插入地坎的滑槽中;門的下部導(dǎo)向用的地坎由鑄鐵、鋁或銅型材制作，貨梯一般用鑄鐵地坎、客梯可采用鋁或銅地坎。 轎、層門應(yīng)是無孔的門，凈高度不得小于2m。自動層門

6、的外表面不應(yīng)有大于3mm的凹進(jìn)或凸出部分。（三角形開鎖處除外）。這些凹進(jìn)或凸出的部分邊緣應(yīng)在兩個方向上倒角。裝有門鎖的層門應(yīng)具有一定的機(jī)械強(qiáng)度。在水平滑動門的開啟方向，以150N的人力（不用工具）施加在一個最不利點(diǎn)上時，門扇之間及門扇與立柱、門楣之間的間隙不得大于30mm。層門凈進(jìn)口寬度比轎廂凈入口寬度在任何一側(cè)的超出部分均不應(yīng)大于0.05m。電力拖動系統(tǒng) 電梯的電力拖動系統(tǒng)的功能是為電梯的提供動力，并對電梯的啟動加速、穩(wěn)速運(yùn)行和制動減速起著控制作用。拖動系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響著電梯起停時的加速和減速性能、平層精度、乘坐舒適感等指標(biāo)。目前電梯的拖動系統(tǒng)分為直流電動機(jī)拖動、交流電動機(jī)拖動和永磁同步電

7、動機(jī)拖動。如下圖：電氣控制系統(tǒng) 電梯的電氣控制系統(tǒng)，主要是指對電梯主曳引電動機(jī)和門機(jī)的啟動、運(yùn)行方向、減速、停止的控制，以及對每層站顯示、層站召喚、轎內(nèi)指令、安全保護(hù)等指令信號進(jìn)行管理。操縱是實(shí)行每個控制環(huán)節(jié)的方式和手段。 控制系統(tǒng)的功能與性能直接決定著電梯的自動化程度和運(yùn)行性能。隨著微電子技術(shù)、交流調(diào)速理論和電力電子學(xué)的迅速發(fā)展及廣泛使用，不僅提高了電梯的整機(jī)性能，而且也改善了電梯的乘坐舒適感、提高了電梯控制的技術(shù)水平和運(yùn)行可靠性。電氣控制系統(tǒng)的類型除傳統(tǒng)的繼電器控制外，PLC控制和微機(jī)控制的電梯產(chǎn)品已成為主流。曳引機(jī) 曳引機(jī)是電梯的動力設(shè)備，又稱電梯主機(jī)。功能是輸送與傳遞動力使電梯運(yùn)行。它

8、由電動機(jī)、制動器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機(jī)架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。導(dǎo)向輪一般裝在機(jī)架或機(jī)架下的承重梁上。盤車手輪有的固定在電機(jī)軸上，也有平時掛在附近墻上，使用時再套在電機(jī)軸上。 曳引機(jī)按有無減速器分類為:有齒輪曳引機(jī),無齒輪曳引機(jī). 有齒輪曳引機(jī)：拖動裝置的動力，通過中間減速器傳遞到曳引輪上的曳引機(jī)，其中的減速箱通常采用蝸輪蝸桿傳動（也有用斜齒輪傳動），這種曳引機(jī)用的電動機(jī)有交流的，也有直流的，一般用于低速電梯和高速電梯上。如果曳引機(jī)的電動機(jī)動力是通過減速箱傳到曳引輪上的，稱為有齒輪曳引機(jī)，一般用于25ms以下的低中速電梯. 無齒輪曳引機(jī)：拖動裝置的動力，不用中間的減速器而是直接傳遞到曳引輪上的曳引機(jī)。以前這種曳引機(jī)大多是直流電動機(jī)為動力，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)研發(fā)出來有自主知識產(chǎn)權(quán)的交流永磁同步無齒輪曳引機(jī)，如許昌博瑪曳引機(jī)。若電動機(jī)的動力不通過減速箱而直接傳動到曳引輪上則稱為無齒輪曳引機(jī)，一般用于25ms以上的高速電梯和超高速電梯。 電梯的安全保護(hù)系統(tǒng)1. 超速保護(hù)開關(guān) ：在限速器機(jī)械動作之前，開關(guān)動作，切斷控制回路（或先減速在切短回路），動作速度115%額定速度。2. 層門閉鎖裝置 ：電梯轎門、層門必須關(guān)好，電梯方可運(yùn)行。3. 門入口的安全保護(hù)：如前