HZQ20-70架橋機的使用總結

1、HZQ20-70架橋機的使用總結本架橋機所承擔的任務是900米引橋空心板和部分實心板的架設。引橋采取的是PHC樁基加橫梁加空心板的結構方式，其所在地為淺灘，引橋前端水位最高時水深約4.7m左右，而潮汐的水位差有時將近3米，并且船只受涌浪的影響晃動嚴重，浮吊起吊重物時擺動很大?？招陌遄钶p的重約40噸，長度為18.96m,寬度為1.5m,最大的空心板重約60噸，長度為19.96米，寬度為2米。這也就意味著采取傳統(tǒng)的浮吊吊裝空心板將不能保證施工安全，無法確保安裝精度，工程進度也無法保障，另外當?shù)貙贌釒ШＱ笮约撅L氣候，常年風力都較大，平均風速為6.79m/s，歷史最大風速為18.7m/s，浮吊經(jīng)常無法

2、作業(yè)；HZQ20-70架橋機正是根據(jù)越南沿海海港碼頭項目的這些特點訂制的。一、架橋機參數(shù)及構成本架橋機的型號為HZQ20/70，其額定起重量為70噸，最大升降高度為4米，額定架梁跨20M，工狀態(tài)容許風力6級，整機重量約70噸。HZQ20/70步履式架橋機分為主梁總成、前支腿、起吊小車總成、中支腿、后托架、后支腿、前橫移軌道、中橫移軌道、電氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)等幾部分，共同構成一個完整的承載結構體系。二、人員配制為了響應公司用人屬地化的號召，架橋機人員采取中國人帶越南人，“定人定崗”的方式，這一方面節(jié)約了人工成本，另一方面也為項目部培養(yǎng)一些工作熟練的本地人，讓他們在今后的工作中發(fā)揮更大的作用。具體人

3、員安排是，前支腿、中支腿、后拖架后支腿各安排一位越南工人，操作人員、統(tǒng)一指揮、機動人員各一位中國工人，喂梁兩位越南工人。經(jīng)過整個項目的安裝過程可以看去合理的安排人員有著重要的意義，特別是要“定人定崗”原則。也就是說在安裝過程中不能隨意調動人員，要求各崗位人員充分熟悉自己的各項事務，從中總結出合理的做事方法，最終達到事半功倍效果。例如中支腿的人員，他的主要工作內(nèi)容是：控制起吊小車什么時候停止，控制空心板之間的縱向間隙、控制邊板的橫向偏差及板與板之間的橫向間隙，這就要有一定的預測能力，在小車或空心板快到那位置就及時的叫“?！?，避免空心板吊在空中來回調整小車。各項動作控制的好的話會大大的縮短每塊板子

4、的安裝時間，從而縮短每跨的安裝時間，給架橋機過跨創(chuàng)造出良好的過跨條件。三、工序安排 合理的工序安排決定著是否能在最短的時間內(nèi)完成任務，我們這次安裝的工序如下圖（01）。由于引橋設計的是油碼頭和煤碼頭共用的，上面有很多設備構件，所以空心板上有很多預埋件，而且引橋橫梁間的跨距也不完全一樣，也就是說空心板的型號有很多種。另外我們現(xiàn)場場地有限不能堆存較多的空心板，為了避免急需安裝的空心板沒有到現(xiàn)場，而暫時不能安裝的板子反而運過來了的情況出現(xiàn)。所以首先是要結合施工圖紙，確定我們所需的板型，然后通知負責運輸?shù)牟块T將它們運到現(xiàn)場，確保安裝順利進行。由于架橋機結構的特殊性，當每跨的中板全部安裝好后邊板就無法安

5、裝到位了，所以每跨板的安裝順序為：邊板中板邊板（左、右）第2塊中板，或者是（左、右）第3塊中板中板邊板（左、右）第2塊中板。 圖（01）架橋機過跨是整個安裝過程中最為危險的一個環(huán)節(jié)，因為在正常使用時整個架橋機相對穩(wěn)定性較好，大部分時間是八點支撐的，而且主梁和中支腿之間是鎖死的，相互間不會發(fā)生竄動。在過跨時只有四點支撐，而且大梁與中支腿間是活動的，架橋機自重又較重，非常容易發(fā)生失穩(wěn)倒塌事故。所以在過跨前的一些準備工作要做充分，天氣條件要好，風力不能太大，正常情況下過跨時間一般3小時左右，所以時間一定要充裕。過跨時要考慮細節(jié)問題，特別是一些安全措施，如中支腿行走輪兩側用木頭塞死，后托家架要加設斜撐

6、等，防止過跨時發(fā)生橫向移動和縱向晃動。另外有些準備工作可以考慮在安裝間隙中完成，例如運梁小車軌道的鋪設、過跨所需材料的準備和場地的清理等。在安裝過程中還有一個喂梁環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)也直接影響著整個安裝進度。本次我們采取的是引橋前500米120噸吊車配合運梁小車陸域喂梁的方式，后400米采取項目部閑置的打樁船配合運梁小車水路喂梁的方式。因為500米處高潮時水深有3米左右，低潮時基本全部露灘了，而打樁船的吃水就將近1.8m?？紤]到打樁船的安全，所以后400米才采取打樁船趁高潮水時喂梁。三、部門協(xié)調空心板安裝雖然是單項工程，但是他需要項目部各個部門的協(xié)助，如工程部、質檢部、設備部等。在安裝過程中我們及時

7、與工程部溝通，特別是有關特殊板的型號，安裝位置、方向及安裝偏差的控制等問題，避免在板子安裝好了，架橋機過跨了再發(fā)現(xiàn)板子型號裝錯了或者板子安裝的有問題需要調整等現(xiàn)象發(fā)生。因為架橋機過完跨后想再退回來調整板子是相當困難的，即使可以也要花大量的時間，從而影響工程進度。在空心板運到現(xiàn)場和每跨班子安裝完成后，質檢部部門要第一時間通知咨工進行驗收，咨工驗收也是一個比較重要的環(huán)節(jié)，因為這邊的咨工是業(yè)主聘請具有國際認證資格的，一些工序沒有他們簽字認可是無法進行下道工序施工的。我們這次空心板運輸是由設備部負責的，運輸是否能順利進行，直接關系著板子的安裝進度。在安裝過程中我們隨時與設備部門進行溝通，要求按照我們的

8、安裝順序進行出運空心板。四、攻克難關回想這次安裝的整個過程，我認為安裝難度最大的是安裝帶有污水池排架的空心板，因為這一跨有11塊。由于前一跨只有9塊板子，要安裝11塊板子的話中支腿及前支腿軌道必須鋪設到污水池一側的最邊上（如下圖（02）所示），因為支腿橫移軌道梁設計的只有17米，而要安裝11塊板子的話至少要21米，所以要將軌道整體向污水池一側移4米，這樣一來的話就有一段長約4m的中支腿軌道懸空了，必須采取措施牢固地把軌道梁支撐起來架橋機才能橫移到污水池一側進行安裝作業(yè)。由于38排架的受力面有限，所以我每隔80cm采用3層50cm長200mm*200mm木方和一層450mm的工字鋼疊加，并將工字鋼與軌道間的間隙用木版填滿（見下簡圖02），以保證整體的穩(wěn)定性。針對型鋼和木方的受力情況對型鋼及木方進行核算，并進行架橋機空車行走實驗，其強度和穩(wěn)定性完全能滿足架橋機安裝時的通過，經(jīng)過實踐檢驗也證實了這一點。 圖（02） 圖（03）經(jīng)過大家將近6個月的努力，以及各部門的積極配合下，最終于2014年9月1日完成所有空心板及部分實心板的安裝，為整個項目的完工打下了堅實的基礎。因為工程所在地每年的11月至來年的5月份為季風期，到時海面上的涌浪會非常大，所有的施工船只到時都不能