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認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：王**（實名認(rèn)證）

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IP屬地：安徽 上傳時間：2022-07-19 格式：DOC 頁數(shù)：7 大?。?2KB 積分：16 舉報 版權(quán)申訴

1、-. z.考試題型：填空題（20%） 單項選擇題（20%） 名詞解釋（15%） 計算題（16%）辨析題（12%） 簡答題（17%）名詞解釋-. z.動力因數(shù)P21-. z.汽車牽引性能的主要指標(biāo)。是剩余牽引力（總牽引力減空氣阻力）和汽車總重之比。此值越大，汽車的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。 同步附著系數(shù)P111 前后輪同時抱死時的地面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)（線與I曲線交點處的附著系數(shù)）掛鉤牽引力P263 車輛的土壤推力F*與土壤阻力Fr之差I(lǐng)曲線P109前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線理想的前、后輪制動器制動力分配曲線C曲線P85 燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線通常大體上呈

2、C形。制動跑偏P102 制動時汽車自動向左或向右偏駛。f線組P111 后輪沒有抱死，在各種值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線r線組P111 前輪沒有抱死而后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。比功率P75 單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率?；坡蔖92 車輪接地處的滑動速度與車輪中心運(yùn)動速度的比值。側(cè)滑P102 制動時汽車的*一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。穩(wěn)定性因數(shù)KP147 【公式】表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個重要參數(shù)，單位s2/m2不足轉(zhuǎn)向P147K0，【公式】分母大于1，橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時要小，不再與車速成線形關(guān)系，是一條低于中性轉(zhuǎn)向的汽車穩(wěn)態(tài)橫擺增益線，后來又變?yōu)橄蛳聫澢那€過多

3、轉(zhuǎn)向P147K0，【公式】分母小于1，大，曲線向上彎曲。中性轉(zhuǎn)向P147K=0，橫擺角速度增益與車速成線形關(guān)系，斜率為1/L傳動系的最小傳動比P78普通汽車沒有分動器或副變速器，若裝有三軸變速器且以直接擋作為最高擋時，就是主傳動比i0；如變速器的最高擋為超速擋，應(yīng)為變速器最高擋傳動比與主傳動比的乘積傳動系的最大傳動比P79就普通汽車而言,ima*是變速器1擋傳動比ig1與主減速器傳動比i0的乘積。汽車的靜態(tài)儲備系數(shù)P151S.M.來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。就是中性轉(zhuǎn)向點至前軸距離a和汽車質(zhì)心至前軸距離a之差(a-a)與軸距L之比值側(cè)偏角P136接觸印跡的中心線aa不只是和車輪平面錯開一定距離，而且不

4、再與車輪平面cc平行，aa與cc的夾角?；F(xiàn)象P96在*一車速下，在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面好不接觸。汽車的制動效能P97汽車迅速降低車速直至停車的能力。通過性的幾何參數(shù)P253與間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸。包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象P136當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時，即使FY沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面cc橫擺角速度穩(wěn)定時間P134P157進(jìn)入穩(wěn)態(tài)響應(yīng)所經(jīng)歷的時間 橫擺角速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)值95%105%之間的時間反應(yīng)時間，橫擺角速度第一次達(dá)到穩(wěn)定值r0所需的時間。頂起失效P253當(dāng)車輛中

5、間底部的零件碰到地面而被頂住時觸頭失效P253當(dāng)車輛前端或尾部觸及地面而不能通過時汽車的間隙失效P252由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況汽車的平順性P203主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限之，因此平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性評價。汽車的通過性P252它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)破、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。汽車的制動性P89汽車行駛時能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力汽車的操縱穩(wěn)定性P130在駕駛者不感到過分緊、疲勞

6、的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的上坡能力P2用滿載（或*一載質(zhì)量）時汽車在良好路面上的最大爬坡度ima*。汽車的轉(zhuǎn)向靈敏度（穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益）P147輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，這個比值路面不平度函數(shù)P207通常把路面相對基準(zhǔn)平面的高度q，沿道路走向長度I的變化q(I)辨析題汽車加速上坡時的前后軸軸荷分別為因此加速度對軸荷無影響。請評價此觀點，并說明理由。此觀點是不正確的。因為前后車輪的法向反作用力由四個部門組成，其中包括的動態(tài)分量就包括加速過程中產(chǎn)生的慣性力、慣

7、性阻力偶矩造成的地面法向作用分離。因此加速度對軸荷的是有影響的。汽車主減速比小，其最高車速高，因此動力性好。請評價該觀點。并說明理由。該觀點是錯誤的。主減速比越小，發(fā)動機(jī)利用率越高，但后備功率越小，所以汽車動力性越差汽車最高檔傳動越小，其最高車速高，因此動力性好。請評價該觀點。并說明理由。此觀點是正確的。行駛車速高，比功率大，最高檔后備功率也大，動力性好。對同一輛汽車，裝有ABS的制動距離總是比沒裝ABS的短。請評價該觀點，并說明理由。答：該觀點不完全正確，ABS汽車制動前具有的慣性動能,制動中所受的外部阻力和所經(jīng)歷的制動過程雖與同時抱死制動汽車無本質(zhì)區(qū)別,但在持續(xù)制動階段,增加了路面阻力系數(shù)

8、與車輪滑動率S有關(guān)的因素;并非所有ABS汽車都能縮短制動距離,只有當(dāng)持續(xù)制動階段車輪滑動率為15%20%, 可取峰值附著系數(shù) 時,同等條件下路面摩擦阻力最大,其制動距離才最短. （參考論文wenku.baidu./view/c1698dbef121dd36a32d824b.html）加速時汽車應(yīng)提前掛入高檔是因為高檔的變速比小，車速高而減小加速時間。請評價該觀點，并說明理由。 答 該觀點不正確，加速時掛低檔傳動比比較大，扭矩大，所以驅(qū)動力比較大，加速度也比較大，所以加速時間比較短。在雨天，制動時車輪不能抱死，因為會發(fā)生側(cè)滑。請評價該觀點，并說明理由。答：該觀點不完全正確。在雨天，由于地面濕滑，

9、車輪制動時，滑動率s較大，若車輪抱死，將會出現(xiàn)跑偏或側(cè)滑，故制動時車輪不能抱死。只有后輪先抱死或后輪比前輪抱死時間早0.5s以上且車速超過*一數(shù)值時，汽車才會發(fā)生側(cè)滑。若前輪先抱死，汽車仍可直線行駛，只是失去轉(zhuǎn)向穩(wěn)定能力。故發(fā)生側(cè)滑是有條件的，不能以偏概全，即抱死就會發(fā)生側(cè)滑。有人說雨天只要車速不搞，車輪抱死也不會發(fā)生側(cè)滑。請評價該觀點，并說明理由。 有人認(rèn)為汽車起步后要盡快換入高檔。請評價該觀點，并說明理由。 雨天只要控制車速不要太高，緊急制動時就不易發(fā)生側(cè)滑。請評價該觀點，并說明理由。P106 1.制動過程中，若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車）；汽車處于

10、穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力。 2.若后輪比前輪提前一定時間先抱死拖滑，且車速超過*一數(shù)值時，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會發(fā)生側(cè)滑。路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸側(cè)滑越越劇烈。10現(xiàn)代轎車大量采用前置發(fā)動機(jī)不知方案的原因是前置發(fā)動機(jī)布置方式較后置發(fā)動機(jī)方案更有利于汽車動力性的發(fā)揮。請評價該觀點，并說明理由。11對于未裝ABS和EBD的汽車。只有在*種附著系數(shù)的路面上制動時才有能出現(xiàn)前后輪同時抱死的情況。請評價該觀點，并說明理由。P111 對。根據(jù)同步附著系數(shù)，前后制動器制動力為固定比值的汽車，只有在一種附著系數(shù)，即同步附著系數(shù)路面上制動時才能使前后車輪同時抱死。12制動時，跑偏和側(cè)滑同樣危

11、險，因為駕駛員都不能控制和糾正。請評價該觀點，并說明理由。 詳見 P105-P106 13.有人認(rèn)為汽車裝ABS的唯一目的就是為了縮短汽車的制動距離。請評價該觀點，并說明理由。 P120 ABS除了在制動過程中防止車輪被制動抱死，還提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離。計算題有一輛后驅(qū)汽車，總質(zhì)量2500kg，發(fā)動機(jī)最大扭矩200Nm，前軸負(fù)荷35%，主傳動比4.55，一檔3.79，二檔2.17，三檔1.41，四檔1.00，傳動系的傳動效率為0.89，車輪滾動半徑0.3m，該車能否通過滾動阻力系數(shù)為0.2，附著系數(shù)為0.5的沙灘，用幾檔？不計空氣阻力。*貨車總質(zhì)量為9500kg，C

12、dA=4m*m，要求達(dá)到的最高車速為90Km/h時，滾動阻力系數(shù)f=0.01+0.000056Ua，nt=0.85.（1）90km/h時，滾動阻力消耗的功率Pf和空氣阻力消耗的功率Pw和為多少？（2）的發(fā)動機(jī)額定功至少應(yīng)為多少？3. 一轎車駛經(jīng)由積水層的一良好路面公路，檔車速為100km/h時要制動，問此時有無可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而出現(xiàn)喪失制動能力？轎車輪胎的胎壓為179.27kpa。4. 二自由度汽車模型的有關(guān)參數(shù)如下： 總質(zhì)量m=1818.2kg，繞Oz軸轉(zhuǎn)動慣量Iz=3885kg，軸距L=3.048m，質(zhì)心至后軸距離b=1.585m，前輪總側(cè)偏剛度k1=-62618N/rad，后輪總側(cè)偏剛度

13、k2=-110185N/rad，轉(zhuǎn)向系總傳動比i=20。 求（1）穩(wěn)定性因素K，特征車速uch （2）靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.，側(cè)向加速度為0.4g時的前后輪側(cè)偏角a1-a2與轉(zhuǎn)彎半徑的比值R/R0。 （3）車速u=30.56m/s時，瞬態(tài)響應(yīng)的橫擺角速度波動的固有頻率w。阻尼比、反應(yīng)時間和峰值反應(yīng)時間。5. 一汽車的變速器要設(shè)計為5個前進(jìn)檔，其最小傳動比為0.86，而最大傳動比為3.79，試確定各檔的傳動比。6. 以汽車的車身部分的振動的固有頻率為1Hz，在車速為100km/h時，引起汽車側(cè)偏角共振的路面不平度波長 為多少？7. 要求車身加速度超過1g的概率為P=1%，求車身加速度的標(biāo)準(zhǔn)差 。8

14、. *汽車懸架彈簧動撓度fd的標(biāo)準(zhǔn)差為3cm，現(xiàn)要求動撓度超過限位行程fd，即撞擊限位的概率P=0.3%，求fd。 表格有一轎車，懸掛質(zhì)量的偏頻為1.2Hz，車輛偏頻為15Hz，請問該車以120km/h行駛時，引起車輪共振和懸掛質(zhì)量共振的路面波長各為多少？簡答1、發(fā)生后軸側(cè)滑有何條件？為什么后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑危險？答：在制動形式條件下，若只有后輪抱死或提前一定時間抱死，在一定車速條件下，后軸將發(fā)生側(cè)滑；前軸側(cè)滑失去轉(zhuǎn)向能力，后軸側(cè)滑會產(chǎn)生劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，嚴(yán)重時，使車頭調(diào)頭。2、汽車變速器的傳動比應(yīng)如何分配？為什么？答：按等比級數(shù)分配。原因：1、使離合器能夠無沖擊的接合，有利于汽車起步和加速 2

15、、能夠充分利用發(fā)動機(jī)提供的功率，提高汽車的動力性 3、便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多檔位的變速器對于檔位較少的變速器，較高檔位相鄰兩檔間的傳動比應(yīng)小些，特別是最高檔與次高檔之間應(yīng)更小些原因：各檔利用率差別很大，且汽車主要是用較高檔行駛的3、簡述軸距對4*4和4*2汽車前后輪過臺階能力的影響。4*4過臺階能力比42強(qiáng)，L/D越小，a/L越大，（hw）/D越大，過臺階能力就越強(qiáng)。軸距越小，不容易發(fā)生頂起失效，容易過臺階4、地面制動力與制動器動力有何區(qū)別和聯(lián)系？汽車的地面制動力，首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制，所以汽車只有具有足夠的制動器制動力，同時地面又能夠提供較高的附著力時，才

16、能獲得足夠的地面制動力5、*汽車平時能過*坡，當(dāng)路面結(jié)冰時不能通過該坡，這是為什么？可采取什么措施來使該車通過該坡？原因：路面結(jié)冰后，附著系數(shù)降低，由F=Fz*得附著力也跟著降低，汽車驅(qū)動輪在不滑轉(zhuǎn)工況下所能發(fā)揮的驅(qū)動力降低，因而不能通過該坡措施：降低車速，牽引力，撒稻草等到冰面上，增大輪胎表面花紋，減小驅(qū)動力6、跑偏和側(cè)滑有何區(qū)別與聯(lián)系？答：制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏”，側(cè)滑是指制動時汽車的第一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。聯(lián)系：嚴(yán)重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。7、如何確定變速器的最大傳動比？答：三個方面：滿足汽車的最大爬坡度ma*，滿足汽車的最低穩(wěn)

17、定車速uamin； 滿足汽車加速時間的要求；滿足汽車的附著條件8、簡述質(zhì)心位置對4*4和4*2汽車前后輪過臺階能力的影響。4*4 a/L越大時，汽車前輪越容易越過較高的臺階；后輪的越障能力與汽車參數(shù)無關(guān)，當(dāng)a/L較小時，后輪越過臺階的能力比前輪大。4*2的越障能力比4*4差的多9、什么叫制動效能的恒定性？產(chǎn)生制動效能熱衰退的原因是什么？答：制動效能的恒定性是指抗熱衰退性能。原因：摩擦副材料，高溫時，摩擦片的摩擦因素會有很大的降低，結(jié)構(gòu)不合理10制動器起作用時間t2與哪些因素有關(guān)，如何在設(shè)計上降低t2？駕駛員踩踏板的速度，制動器結(jié)構(gòu)形式措施：采用液壓制動系的制動器11在由低檔換入高檔時，為何要提

18、前換入高檔，而減速時，為何要推遲換入低檔。答：這個跟變速箱的特性有關(guān)，他是靠液壓油工作的。汽車換擋時會有一定的換擋沖擊，所以自動變速箱廠商為了提高汽車的駕駛舒適性。結(jié)合變速箱的工況發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)謸鯎Q高檔提前掛入能減小換擋沖擊。高檔換抵擋推遲掛入能減小沖擊。一句話，這樣做事為了減小換擋沖擊，提高駕駛舒適性。12請解釋加速抬頭現(xiàn)象。答：車輛加速時，汽車后軸載荷增加，前軸載荷減小，使汽車后仰，出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象。13請解釋制動點頭現(xiàn)象。答：車輛減速，汽車后軸載荷增加，前軸載荷減小，使汽車前傾，出現(xiàn)制動點頭現(xiàn)象。14如何區(qū)分制動跑偏和側(cè)滑？（1）制動跑偏：制動時汽車自動向左或者向右偏駛。產(chǎn)生原因：a、汽車左、右

19、車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等；b、制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上不協(xié)調(diào)（互相干涉）。（2）側(cè)滑：制動時汽車的*一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。15為何高級轎車一般采用前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，而經(jīng)濟(jì)型轎車采用前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動？經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動機(jī)的功率本來就有限，如果在傳動系統(tǒng)中再損失一些一部分動力，則它的實際加速性會明顯降低，高級轎車的發(fā)動機(jī)功率大，則沒有這類問題。16、如何從改進(jìn)底盤設(shè)計方面提高汽車的經(jīng)濟(jì)性？答：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費油的原因是大幅度地增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原

20、因之一。汽車外形與輪胎。降低 值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。17、車開的慢，油門踩得小卻不一定省油，為什么？答：由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時，后備功率較小，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。18、發(fā)動機(jī)省油，汽車不一定省油，為什么？答：發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)大小也關(guān)系汽車是否省油。19、從操縱穩(wěn)定性方面分析，為什么現(xiàn)代轎車很少采用后置發(fā)動機(jī)的？后置發(fā)動機(jī)前輪附著力小，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性。20、從動力性方面分析為什么貨車不采用前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動？答：前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動啟動、加速或爬坡時，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；后置