汽車維修技師理論知識題庫參考一終審稿)

1、汽車維修技師理論知識題庫參考一文稿歸稿存檔編號KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-汽車維修技師理論知識題庫（參考一）一、選擇題？.電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來分，主要由進氣系統(tǒng)、（C ）和電子控制 系統(tǒng)三部分組成。（A）噴油器（B）電子點火裝置（C）燃油供給系統(tǒng)（D）排放控制系統(tǒng).在（A ）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感潛和油泵控制觸點。（A）翼片（B）卡門渦旋（C）熱線（D）熱膜3,旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（B ）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn) 的。（A）主氣道的空氣通路面積（B）旁通氣道的空氣通路面積（C）主氣道或旁通氣道的空氣通路面積（D）節(jié)氣門開度.當(dāng)冷卻水溫度達到

2、（B ） C時，步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的暖機控制 結(jié)束，怠速控制閥達到正常怠速開度。（A） 60 （B） 70 （C） 80 （D） 90.當(dāng)發(fā)動機工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A ）。（A）噴油脈寬（B）點火提前角（C）工作溫度（D）進氣量.在點火控制系統(tǒng)中的基本點火提前角是ECU根據(jù)（B ）信號和進氣歧管 壓力信號（或進氣量信號）決定的。（A）節(jié)氣門位置傳感涔（B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（C）曲軸角度傳感器（D）凸輪軸位置傳感器.在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動機發(fā)生爆震時，ECU會（C ）。（A）提前點火時刻（B）斷油控制（C）推遲點火時刻（D）三者均可.無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（

3、D ）和點火線圈分配式兩 大類。（A）霍爾分配式（B）三極管分配式（C）磁感應(yīng)分配式（D）二極管分配式.在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動路線的切換閥受（B ）的控 制。（A）進氣壓力（B）驅(qū)動氣室（C）排氣壓力（D） ECU.一般汽車正常行駛時（）排放量最多，（A ）排放量最少。(A) NOx-HC (B) NOx-CO (C) HC-CO (D) CO-HC.電控發(fā)動機的燃油壓力低會引起發(fā)動機不能起動或運轉(zhuǎn)不良故障，這故 障可能是由于（A ）,壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有 阻力所引起的。（A）燃油濾清器堵（B）回油管到油箱的管路有阻塞（C）脈動阻尼器故障（D）以上三者

4、均有可能.正面防撞時，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方（C ）角 內(nèi)。（A） 15（B） 25（C） 30（D） 45.制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不同，制動壓 力調(diào)節(jié)器可分為（C ）和變?nèi)菔絻煞N。（A）液壓式（B）氣壓式（C）循環(huán)式（D）電子式.豐田A43DE型自動變速器,以“D”檔高速行駛時，如把加速踏板急踩到 底，會從（D ）。（A） 一檔到二檔（B）二檔到三檔（C）三檔到四檔（D）三檔到二檔.自動變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過（A ） mm。（A） 0. 1 （B） 0.2 （C） 0. 5 （D） 0.8.電子控制自動變速器的控制功能主要有（D

5、 ）,為了改善換檔質(zhì)量電控 系統(tǒng)還有其他控制功能，如發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制等。（A）換檔正時控制（B）鎖止正時控制（C）轉(zhuǎn)速控制（D）換檔正時和鎖止正時控制.檢測電控自動變速器時，為確定故障存在的部位，區(qū)分故障是機械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)當(dāng)進行（B ）。*（A）道路試驗（B）手動換檔試驗（C）機械試驗（D）基礎(chǔ)檢查.在產(chǎn)品成本的核算時，常把產(chǎn)品成本分為三部分進行核算：即（C ）, 然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。（A）材料費、雜費、運輸費（B）材料費、運輸費、基本工資（C）材料費、雜費、基本工資（D）雜費、基本工資、運輸費.制定汽車修理工時的原則時，一定要遵守以下幾項原則（D ）。

6、（A）現(xiàn)實性、合理性（C）現(xiàn)實性、合理性、群眾性（B）發(fā)展性、群眾性（D）現(xiàn)實性、合理性、發(fā)展性、群眾性.技師專業(yè)論文所反映的必須是技師所在的本職業(yè)（工種）范圍內(nèi)的各種 技術(shù)或業(yè)務(wù)問題。就技師專業(yè)論文的表達方式而言，一般采用（A ）。（A）論證、說理、敘述和解說的表達方式（B）抒情散文的表達方式（C）對話討論的表達方式（D）介紹竅門，支招的形式.技師專業(yè)論文，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。這里強調(diào)的創(chuàng)新，是（D ）。（A）必須是重大的發(fā)明創(chuàng)造（B）可以提出假設(shè).并構(gòu)思實現(xiàn)途徑（C）容許重復(fù)、模仿全盤照搬他人的工作（D）提出的見解是革命性的，在本職業(yè)（工種）范圍內(nèi)有真知灼見和獨到 的看法.一篇技師專業(yè)論文的價值

7、（D ）,通過實踐證明，撰寫專業(yè)論文是保證 人才質(zhì)量的基本措施。（A）能換來優(yōu)厚的稿費（B）能全面地展現(xiàn)個人的才華（C）能直接產(chǎn)生社會和經(jīng)濟效益并對本專業(yè)產(chǎn)生重大的影響（D）能在一定程度上反映一個人的能力與學(xué)識，向社會證明自身的價值.在擬定技師專業(yè)論文的題目時，（C ）。（A）越專業(yè)越深奧才越能體現(xiàn)作者水平（B）可以采用非規(guī)范的專業(yè)術(shù)語、特殊專業(yè)術(shù)語和縮略語（C）必須注意盡量避免使用不通用的特殊符號和特殊術(shù)語（D）最好用本專業(yè)性的術(shù)語。符號、代號和特殊的表達方式.技師專業(yè)論文的引言的撰寫，力求突出重點，言簡意賅。主要將背景情 況、論述思路等說清楚即可，（D ）。(A)引言可采用論文的內(nèi)容提要部

8、分(B)論文讀者應(yīng)該對專業(yè)的有關(guān)背景了解，不明白自己去查資料(C)論文面對的都是同一專業(yè)方面的讀者，引言可以省略部分內(nèi)容(D)引言應(yīng)考慮到讀者在閱讀專業(yè)論文正文時可能會遇到的困難和疑問， 做出適當(dāng)解釋和交代.把十進制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為(D )o100101110111.把二進制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為(D )o6789.決定一件事情的條件具備，事情反而不發(fā)生，而當(dāng)條件不具備時，事情 才會發(fā)生。這種因果關(guān)系被稱為(C )。(A) “與”(B) “或”“非”“否”.“與”門電路的邏輯表達式為：(A )。Y=A - BY=A+BY=A-BY=A+B.門電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門電路和(B

9、 )門電路兩類。(A)連續(xù)(B)集成(C)斷開(D)直接. “非”邏輯運算時，0二(A )。10-10 或 1.進廠修理的汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其汽 車(D?)檢視和路試內(nèi)容。(A)底盤(B)發(fā)動機(C)車身(D)外部.汽車在修理過程中，對主要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪、離合器壓盤、曲 軸、傳動軸等，需進行(A )o(A)靜平衡或動平衡(B)熱處理(C)磨削(D)車削.發(fā)動機氣缸體氣缸蓋在修理中，在(C )Mpa的水壓下做5分鐘水壓試 驗，不得滲漏。0.1 0.20.20.30.30.40.40.5.氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度的誤差應(yīng)不大于(B?)mmo0. 050. 1

10、50. 200. 25.底盤主要部件在大修檢驗時，主減速器殼體、側(cè)蓋應(yīng)無裂損，殼體上各 部螺紋損傷不得超過(B )牙。123 (D) 4.汽車大修竣工后，發(fā)動機啟動時間 (C )秒。(A) 3 (B)4 (C) 5 (D)6.汽車大修竣工后，檢測氣缸壓力時，必須發(fā)動機水溫正常，化油器阻風(fēng) 門、節(jié)氣門(B ),拆下全部火花塞。(A)全閉(B)全開(C)半開(D)半閉.汽車大修竣工道路驗收時，應(yīng)在干燥路面上進行，車速不超過(A )km/ho305025 km (D) 8039.汽車大修竣工后，前輪測試儀測得的側(cè)滑率以不大于(B )m/km為合 格。(A) 65(C) 8(D) 1040.汽車大修竣

11、工后，前軸左右輪制動力差不大于該軸負荷的（B ）%o10567I/M制度基本型包括（C ）實驗，油箱蓋/壓力檢查和目測檢查三部分。（A）加速（B）減速（C）怠速（D）中速.底盤測功試驗臺可以完成汽車性能試驗和各系統(tǒng)（A ）o（A）故障診斷（B）排放污染（C）振動頻率（D）噪聲級別.聲級計由（C ）及收藏部分，聽覺修正網(wǎng)絡(luò)、放大部分音量指示部分和校 準(zhǔn)裝置等組成。（A）響度器（B）放大器（C）傳聲器（D）噪聲器.用示波器檢測點火系時，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少、振幅減小、 波形變寬，波形平直且不上下跳動，說明（B ）。（A）混合氣過?。˙）火花塞淹死（C）混合氣過濃（D）蓄電池電壓不足.滑板式

12、側(cè)滑臺側(cè)滑量檢測裝置由滑動板、杠桿機構(gòu)和（D ）等組成。（A）凸輪裝置（B）棘輪裝置（C）滾輪裝置（D）回位裝置.經(jīng)濟混合氣的過量空氣系數(shù)X= （ C ）（A） 0. 85-0. 95?（B） 0. 95-1. 05?（C） 1.05-1. 15?（D） 1. 01. 5.發(fā)動機的負荷特性是指當(dāng)（C ）不變時，發(fā)動機性能指標(biāo)隨負荷而變化的 關(guān)系。（A）功率 （B）轉(zhuǎn)矩 （C）轉(zhuǎn)速 （D）節(jié)氣門開度.汽油燃燒的理論空燃比約為（B ）。（A） 1： 15 15： 1 （C） 1： 10 （D） 10： 1.汽車在良好平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是（C ）。（A）空氣阻力？（B）坡度阻力？（C

13、）滾動阻力（D）加速阻力.汽車的平順性就是保持在汽車行駛的過程中，乘員所處的（C ）具有一定 的舒適度的性能。（A）座椅（B）駕駛室（C）振動環(huán)境（D）減振系統(tǒng).當(dāng)方向盤保持一個固定的轉(zhuǎn)角，汽車以不同的固定車速行駛時，隨著車 速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑（B ）。（A）減?。˙）增大（C）與車速無關(guān)（D）不變.以下哪一個不是汽車通過性的幾何參數(shù)（B ）。（A）接近角 （B）側(cè)偏角（C）離去角 （D）最小轉(zhuǎn)彎直徑.孔的尺寸為6300+0.033 ,軸的尺寸為寸30-0. 098-0. 065此軸與孔的配合是（B ） o（A）過盈配合（B）間隙配合（C）過度配合（D）無法判斷.孔的尺寸為 7

14、50+0. 03 ,軸的尺寸為6 75+0.041+0. 060此軸與孔的配合是（A ） o（A）過盈配合 （B）間隙配合 （C）過度配合（D）無法判斷.什么是道德正確的解釋是（C ） o（A）人的技術(shù)水平（B）人的工作能力 （C）人的行為規(guī)范（D）人的交往能力.維護社會道德的手段是（C）O（A）法律手段（B）強制手段（C）輿論與教育手段（D）組織手段.我國古代將“道德”二字連用始于（A ）。（A）春秋戰(zhàn)國（B）秦朝（C）唐朝（D）宋朝.依法治國與以德治國的關(guān)系是（D ）。（A）有先有后的關(guān)系（B）有輕有重的關(guān)系（C）互相替代的關(guān)系（D）相輔相成、相互促進的關(guān)系.公民道德建設(shè)實施綱要提出“在全

15、社會大力倡導(dǎo)（D ）的基本道德(A)遵紀(jì)守法、誠實守信、團結(jié)友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻(B)愛國守法、誠實守信、團結(jié)友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻(C)遵紀(jì)守法、明禮誠信、團結(jié)友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻(D)愛國守法、明禮誠信、團結(jié)友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻.關(guān)于自由選擇職業(yè)，你認為正確的是（D ）（A）自由選擇職業(yè)與“干一行、愛一行、專一行”相矛盾（B）倡導(dǎo)自由選擇職業(yè)，容易激化社會矛盾（C）自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實生活不適應(yīng)，做不到（D）人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都找到自己喜歡的職業(yè). D型系統(tǒng)是通過檢測（D ）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動機的進氣量。（A）發(fā)動機水溫（B）燃油噴射量（C）點火正時（D）進

16、氣歧管的真空度.對噴油量起絕對性作用的是（A ）的信號。（A）空氣流量計（B）水溫傳感器（C）氧傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感器.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C ）內(nèi)。（A） 30（B） 60（C） 90（D） 120.節(jié)氣門總成包括控制進氣量的（B ）和怠速運行的空氣旁通道。（A）步進電動機（B）節(jié)氣門通道（C）節(jié)氣門（D）節(jié)氣門位置傳感器.多點噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（D ）上。*（A）汽缸體（B）進氣總管（C）汽缸蓋（D）進氣歧管.燃油供給系統(tǒng)通常由電動燃油泵、燃油濾清潛、壓力調(diào)節(jié)潛、脈動阻尼 潛、噴油器和（C ）組成。（A）進氣壓力傳感器（B）燃油分配管

17、（C）冷起動噴油器（D）燃油泵繼電器.無分電器的同時點火系統(tǒng)，點火模塊可控制（D ）個缸的火花塞。（A）l 或 2 （B）2 或 3 （C） 3 或 4 （D）2 或 4.減速時（A ）排放量最少，（）排放量最多。NOx-HC （B） NOxCO （C） HC-CO （D） CO-HC69.在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車上，進入進氣歧管的廢氣量一般控制在（D ）范圍內(nèi)。(A) 1% 2%2%5%5%10%6%-15%.當(dāng)前故障碼內(nèi)容為空氣流量計信號電壓過高，則（D ）。（A）空濾堵（B）空氣流量計濾網(wǎng)堵（C）進氣歧管漏氣（D）空氣流量計本身故障. SRS備用電源只可以維持（C ）之內(nèi)的斷電需要，但

18、其能量足以維持氣 囊展開。（A） 4S?（B） 5S?（C） 6S （D） 7S.有故障的或使用過的安全氣囊組件必須作為一個整體更換。在更換氣囊 后檢查工作的最后一項應(yīng)是查看傳感器，確保它牢靠地裝配在安裝位置上， 箭頭方向要指向（A ）。（A）正前方 （B）正后方？（C）正左方 （D）正右方.在ABS工作時，對于三位三通電磁閥，當(dāng)不通電（0A）時，制動油路為 （B ）狀態(tài)。（A）減壓 （B）增壓?（C）保壓（D）三者都有可能，交替變.液力耦合器上裝有（D ）。（A）導(dǎo)向輪？ （B）泵輪？ （C）渦輪（D）泵輪和渦輪.空檔開關(guān)調(diào)整到（B ）檔位，發(fā)動機可以起動。（A） L （B） P 或 N （

19、C） D （D） R.在單排行星齒輪機構(gòu)中，設(shè)太陽輪、齒圈和行星齒輪的半徑分別為R1、 R2和r,相應(yīng)的齒數(shù)為zl、z2、z3,轉(zhuǎn)速為nl、n2、n3。結(jié)構(gòu)參數(shù)為，若齒 圈為主動件，行星架為從動件，太陽輪制動、則傳動比為（A ）。（A） 3 （B） 2（C） 0 （D） 1.三檔辛普森行星齒輪自動變速器一般要使用2個離合器、（B ）制動 器和2個單向離合器。（A） 2 個（B） 3 個 （C） 4 個 （D） 5 個.幅度控制法是制定汽車修理工時定額的一種方法，它是由（D ）參照國 內(nèi)外典型的先進企業(yè)的同類車型、同類作業(yè)的修理工時定額，結(jié)合自己本區(qū) 域企業(yè)的發(fā)展情況，充分估計現(xiàn)有的潛力和提高生

20、產(chǎn)率的可能性，把修理工 時定額控制在一個幅度之內(nèi)的制定工時定額的方法。（A）國家或維修企業(yè)（B）行業(yè)主管部門（C）國家或行業(yè)主管部門（D）維修或企業(yè)行業(yè)主管部門.經(jīng)常承擔(dān)拖掛運輸任務(wù)的汽車的維護周期比單車運輸?shù)钠嚨木S護周期(A ) o(A)縮短 10%15%(B)縮短15%20%(C)延長10%15%(D)延長15%20%.技師專業(yè)論文要求探求技術(shù)科學(xué)領(lǐng)域里，對(D ),提供新的技術(shù)科 學(xué)信息，應(yīng)爭取專業(yè)論文能夠在認識客觀世界和改造客觀世界中有所進步。(A)顧客批評多的事物(B)自己感興趣的人和事(C)在未來可能出現(xiàn)的事物(D)生產(chǎn)與業(yè)務(wù)實踐有關(guān)的重要課題和新課題.技師專業(yè)論文在形式和表達方

21、式上所要注意的一個重要方面是(A )。(A)必須做到通俗易懂，深人淺出(B)深奧以顯示論文水平的高深(C)盡可能多地引用新名詞術(shù)語，展示自己的學(xué)問(D)完全是為那些懂專業(yè)的人看的,越深越能說明才華.技師專業(yè)論文作者在觀察、分析問題進行寫作時(（A）可以夾雜個人的偏見（B）最好聽從大多數(shù)人意見（C）必須從實際分析出發(fā)，如實反映事物的本來面目（D）應(yīng)該多設(shè)想可能會出現(xiàn)的情況.技師專業(yè)論文的關(guān)鍵詞是指從技師專業(yè)論文的題目、正文和內(nèi)容提要中 精選出來，關(guān)鍵詞能夠表示論文主題內(nèi)容特征、具有實質(zhì)意義，選用（B ） o（A）越多越能說明問題（B）可以從中國漢語主題詞表中查出（C）關(guān)鍵詞可以一句話（D）主題詞

22、或本專業(yè)公認而未經(jīng)規(guī)范處理的自然語言詞匯.技師專業(yè)論文的正文部分的任務(wù)是（D ）,是作者技術(shù)水平、理論水平 和創(chuàng)造性工作的具體表現(xiàn)。（A）多描述一些經(jīng)歷的疑難雜癥（B）介紹不常見車型的維修案例（C）講述作者多年工作經(jīng)歷所取得的成績（D）提出問題、分析問題和在某種程度上解決問題.把二進制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為（D ）。5678.把十進制數(shù)4轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為(A )。100101110111.當(dāng)決定一件事情的所有條件中有一個或一個以上具備時，這件事情就會 發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為(C )邏輯?！芭c”“非”“或”“否”.“或”門電路的邏輯表達式為(B )。Y=A - BY=A+B(C )Y=A-

23、B(D) Y=A+B89.把基本邏輯門適當(dāng)組合起來，構(gòu)成(A )邏輯門。(A)復(fù)合(B) “與非”“或非”“與或非”. “或”邏輯運算時，1+1= ( B ) o01-12.進廠修理的汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其外部檢視和(C )內(nèi)容。(A)內(nèi)部檢視(B)全部檢視(C)路試(D)發(fā)動.非增壓發(fā)動機的充氣系數(shù)總是(B )(A)大于1?(B)小于1 (C)等于1 (D)隨機.氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不大于(C ) mm。0. 15?(B) 0.015(C) 0. 025 (D) 0.2594.氣缸體上平面的平面度，每任意50X50mm的范圍內(nèi)均應(yīng)不大于(B ) mm

24、(A) 0. 030. 050. 060. 1.國產(chǎn)汽油機氣缸蓋燃燒室容積一般應(yīng)不小于原廠規(guī)定的(A )機95969798.變速器各前進檔之間按(D )排列。(A)隨機排列？ (B)等差級數(shù)(C)交錯級數(shù)？(D)等比級數(shù).用輪胎花紋深度尺測量及檢視：轎車輪胎胎冠上的花紋深度不得小于(C ) O(A) 1. 4 mm (B) 1. 5 mm (C) 1. 6 mm (D) 1. 7 mm.制動力分配系數(shù)是(B)制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。(A)后(B)前(C)驅(qū)動橋(D)前橋.連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在(（A）靠近主軸頸一側(cè)（B）沒有規(guī)律（C）遠離主軸頸一側(cè)（D）與軸道孔相垂直的方向

25、.為了得到光潔的氣缸表面和有利于潤滑，磨缸時氣缸表面的網(wǎng)紋交角最 好為（D ）度。30404560. I/M制度加強型項目包括：目測檢查、（B ）實驗、揮發(fā)吹清氣流實 驗、揮發(fā)完整性實驗和1996年以后車型車載診斷系統(tǒng)。（A）臺架功率（B）臺架排放（C）臺架扭矩（D）臺架制動.底盤測功試驗臺是以（B ）表面代替路面。（A）飛輪（B）滾筒（C）轉(zhuǎn)子（D）定子.聲級計的傳聲器是將聲波的（C ）轉(zhuǎn)換成電信號。（A）頻率（B）倍頻（C）壓力（D）波長.示波器示波管由電子槍、（A ）和熒光屏組成。（A）偏轉(zhuǎn)板（B）電容器（C）高壓板（D）低壓板.滑板式側(cè)滑試驗臺由測滑量檢測、定量指示、（D ）裝置等三大

26、部分 組成。（A）傳感顯示（B）磨擦顯示（C）振動顯示（D）定性顯示.過量空氣系數(shù)入1稱為（B ）。（A）濃混合氣（B）稀混合氣（C）功率混合氣（D）無明確定義.非增壓發(fā)動機的充氣系數(shù)總是（C ）。（A）大于1?（B）等于1?（C）小于1（D）無規(guī)律.在汽油機發(fā)生爆燃時，以下哪種說法不正確：（C ）。（A）冷卻系統(tǒng)過熱（B）有金屬的敲擊聲（C）排氣冒藍煙（D）功率下降油耗上升.以下哪個是汽車通過性的幾何參數(shù)（A C D） o（A）接近角 （B）側(cè)偏角 （C）離去角 （D）最小轉(zhuǎn)彎直徑.如果前軸的左，右制動輪制動力之差超過（A ）,將引起制動跑偏。*5 %3%4%2%.表征汽車動力性指標(biāo)之一的是

27、（D ）。（A）驅(qū)動力（B）最大功率（C）最大轉(zhuǎn)矩（D）動力因素.影響制動距離因素的是（D ）。（A）地面制動力（B）制動器制動力（C）附著力（D）三者都有.職業(yè)道德建設(shè)與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系是（C ）。（A）沒有關(guān)系（B）可有可無（C）至關(guān)重要（D）作用不大.黨的十六大報告指出，認真貫徹公民道德建設(shè)實施綱要，弘揚愛國主義 精神，要以集體主義為原則，以為人民服務(wù)為核心，以（A ）為重點。（A）誠實守信（B）愛崗敬業(yè)（C）無私奉獻？（D）遵紀(jì)守法.尊師愛徒是傳統(tǒng)師徒關(guān)系的準(zhǔn)則，在現(xiàn)實條件下，正確的選擇是（B ）（A）徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟（B）徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟（C）徒弟不必尊重師傅

28、，師傅也不必尊重徒弟（D）用“哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系.你對職業(yè)道德修養(yǎng)的理解是（C ）（A）個人性格的修養(yǎng)（B）個人文化的修養(yǎng)（C）思想品德的修養(yǎng)（D）專業(yè)技能的提高.社會主義道德建設(shè)的基本要求是（B ）（A）心靈美、語言美、行為美、環(huán)境美（B）愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學(xué)、愛社會主義（C）仁、義、禮、智、信（D）樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀.職業(yè)道德是指（A ）（A）人們在履行本職工作中所應(yīng)遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則（B）人們在履行本職工作中所確立的奮斗目標(biāo)（0人們在履行本職工作中所確立的價值觀（D）人們在履行本職工作中所遵守的規(guī)章制度.孔的尺寸為4）300+0. 033 ,軸的尺寸為6 3

29、0-0. 098-0. 065此軸與孔的 配合是（B ） o（A）過盈配合 （B）間隙配合（C）過度配合（D）無法判斷.孔的尺寸為6 750+0.03 ,軸的尺寸為6 75+0. 041+0. 060此軸與孔的 配合是（A ） o（A）過盈配合 （B）間隙配合（C）過度配合（D）無法判斷.以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（D ）。（A）曲軸位置傳感器（B）節(jié)氣門位置傳感器（C）空氣流量傳感器（D）活性炭罐電磁閥. L型系統(tǒng)是通過（A ）來檢測進氣量。（A）空氣流量傳感器（B）進氣壓力傳感器（C）節(jié)氣門位置傳感器（D）氧傳感器.半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側(cè)的絕對壓 力越高

30、，硅膜片的變形越（C ）,其變形與壓力大小成（）。（A）小正比（B）小反比（C）大正比（D）大反比124缸內(nèi)噴射方式的噴油器安裝在（C ）上。（A）發(fā)動機缸體（B）節(jié)氣門體（C）發(fā)動機缸蓋（D）進氣歧管.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由ECU根據(jù)發(fā)動機的（B ）等運轉(zhuǎn)參數(shù)，通過燃油 蒸發(fā)控制電磁閥來控制該系統(tǒng)的工作。（A）進氣量、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（B）水溫、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（C）進氣壓力、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（D）轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度.無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（C ）和點火線圈分配式 兩大類。（A）三極管分配式（B）霍爾分配式（C）二極管分配式（D）磁感應(yīng)分配式.怠速時（）排放量最多，（D ）排放量最

31、少。（A） NOx-HC （B） NOx-CO? （C） HC-CO? （D） C0-N0 x. （ C ）可以消除噴油時產(chǎn)生的微小波動，進一步穩(wěn)定油壓。（A）燃油濾清?。˙）燃油壓力調(diào)節(jié)潛(C)脈動阻尼器(D)噴油器.在噴油器特性檢查時，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量噴 油器電磁線圈的電阻值，低阻線圈阻值為23Q,高阻線圈阻值為(B )Q。12 16131612171317130當(dāng)前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號電壓過低，則(D )。(A)節(jié)氣門位置傳感器故障(B)燃油壓力過高(C)高壓火弱(D)燃油壓力過低.安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為(A ) m/s2o(A) 9.8 (B

32、) 7.5 (C) 4.9 (D) 1.制動壓力調(diào)節(jié)器中的儲液器用來接納ABS ( D )過程中從輪缸流回的制動液，同時還對回流制動液的壓力波動具有一定的衰減作用。(A)減壓(B)增壓(C)保壓(D)三者都有可能. ABS制動系統(tǒng)就是將滑移率控制在(D )左右(最佳制動點)，使制 動效果最好，以確保行車安全。(A) 40% (B) 5% (C) 50% (D) 20%.自動變速器中多片離合器的片間間隙為（A ） mm。0.30.50.60.80.050.080.81135單向離合器的作用是單向固定，其另一個作用是使（B ）柔和。（A）加速過程（B）換檔過程（C）調(diào)節(jié)過程（D）制動過程.自動變速

33、器在超速檔工作時應(yīng)滿足的條件是（D ）（A）電磁閥必須接通（B）選檔桿置于D檔（C）車速高到一定程度（D）同時具備以上三項.在具有電子控制自動變速器豐田汽車上，將萬用表（直流電壓檔）的正 表筆接在故障檢測插座的TT插孔，負表筆接E1插孔，檢查節(jié)氣門位置傳感 器。將點火開關(guān)置于0N位置，但不要起動發(fā)動機。觀測萬用表的指針的指示 情況，若萬用表指示的電壓能隨著加速踏板的逐漸踩下而（A ）,這說明節(jié) 氣門位置傳感器工作正常。（A）階躍性增大（B）連續(xù)性增大（C）階躍性減小（D）連續(xù)性減小.在產(chǎn)品成本的核算時，常把產(chǎn)品成本分為三部分進行核算：即（D ）,然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。（A）材料費、雜費

34、、運輸費（B）材料費、運輸費、基本工資（C）雜費、基本工資、運輸費（D）材料費、雜費、基本工資.經(jīng)常承擔(dān)拖掛運輸任務(wù)的汽車的維護周期比單車運輸?shù)钠嚨木S護周期（A ） o（A）縮短10%15%（B）縮短15%20%（C）延長10%15%（D）延長15%20%.技師專業(yè)論文是一種學(xué)術(shù)性的議論文，（D ）,圍繞技術(shù)內(nèi)容表述，并 從中引出自己的學(xué)術(shù)觀點作為文章的核心內(nèi)容。（A）用以推介個人能力和作用（B）根據(jù)自己感興趣的各種現(xiàn)象（C）必要時允許進行藝術(shù)渲染和夸張（D）只能以本職業(yè)（工種）技術(shù)問題作為論題.技師專業(yè)論文簡明，就是要（D ）,撰寫技師專業(yè)論文應(yīng)當(dāng)力求精練 簡明，無多余的字句。（A）簡單列

35、出論點論據(jù)即可（B）重要論點必須反復(fù)強調(diào)（C）日常生活中口頭表達語言寫作(A) 100（D）行文通俗易懂，言簡意賅。用規(guī)范的書面語言寫作.技師專業(yè)論文中引用的材料和數(shù)據(jù)，（B ） o（A）引用的材料和數(shù)據(jù)越多越好（B）必須經(jīng)過反復(fù)核實，保證準(zhǔn)確可靠（C）可以引用他人材料作為篇章的點綴（D）選擇與自己的論點相一致的材料和數(shù)據(jù).技師專業(yè)論文選題應(yīng)選擇（C ）（A）從有關(guān)雜志上摘抄的論題（B）已經(jīng)有結(jié)論，不會出錯誤的論題（C）能發(fā)揮本人特長，本專業(yè)具有突破性，具有普遍性的論題（D）選其他專業(yè)，比較好論述的論題.結(jié)論部分是技師專業(yè)論文的總結(jié)、回顧和提高。結(jié)論中的內(nèi)容（B ）。結(jié)論中還可包括作者的建議，

36、如改進的方向、尚需解決的問題等。（A）也可寫入需要商榷的觀點（B）必須是經(jīng)過充分論證，肯定的正確觀點（C）拿不準(zhǔn)的結(jié)論應(yīng)該使用“可能”“也許”等詞句（D）應(yīng)該表示尊重評審人員，寫上敬請高級考評員指正等話.把十進制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為（B ）。101110111146.把二進制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為(C ) o67?(C) 8(D) 9147.當(dāng)決定一件事情的所有條件都具備后，這件事情才能發(fā)生，這種因果 關(guān)系被稱為(A )邏輯。(A) “與” (B) “或 (C) “非” (D) “否”“非”門電路的邏輯表達式為(D )。Y=A - B(B ) Y=A-BY=A+BY=A“與”邏輯運算時，1

37、1二(A )。10(C) -1(A)前輪先(B)后輪(D) 2.常見的復(fù)合邏輯有“與非”、“或非”、(B )、“異或”和“同 或”。(A) “否非” (B) “與或非” (C) “否與” (D) “否或非”. I/M制度基本項目包括怠速實驗、(C ) /壓力檢查和目測檢查三部 分。(A)、氣缸(B)、曲軸(C)、油箱蓋(D)、氣缸蓋.底盤測功試驗臺一般由滾筒裝置、(B )、測量裝置、控制與指示裝 置、輔助裝置等組成。(A)減載裝置(B)加載裝置(C)測力裝置(D)加速裝置.聲級計傳聲器得到的聲壓大，產(chǎn)生的電流強度(D )。(A)小(B)不變(C)為零(D)大.汽車示波器一般由示波管、(A )和

38、電子電路組成。(A)傳感器(B)電容器(C)電阻器(D)電感器.滑板式側(cè)滑臺定性顯示裝置在檢測側(cè)滑量時，當(dāng)側(cè)滑量(A )規(guī)定值 時，定性顯示裝置會發(fā)出定性報警。(A)超過(B)達到(C)將到(D)接近. ( B )比前輪先抱死的危險性較大（C）前、后輪同時抱死（D）前輪先與后輪抱死.車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限、大部分鉀釘孔磨損，必須拆 卸其他總成后才能進行校正、修理或重硼者是（B ）送修標(biāo)志。（A）掛車車身（B）車架總成（C）貨車車身（D）客車車身.殼體變形、破裂、支承座孔磨損逾限，變速器齒輪及軸惡性磨損、損 壞，是（D ）總成的送修標(biāo)志。（A）車架（B）后橋（C）前橋（D）變速器.最

39、大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上，是（D ）送修標(biāo)識之一。（A）汽車大修（B）空氣壓縮機大修（C）渦輪增壓機大修（D）發(fā)動機大修.汽車大修時，送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料（A ）車輛或總成進 廠。（A）應(yīng)隨同（B）不應(yīng)隨同（C）可不隨同（D）沒必要隨同.汽車大修時，送修車輛應(yīng)保持（D ）狀態(tài)。（A）停駛（B）拋錨（C）不能行駛（D）行駛.汽車大修竣工后，汽車的整備質(zhì)量可能增加，但不應(yīng)超過原廠規(guī)定的 （A ） o（A） 3%4%(C) 5%(D) 6%163.汽車大修竣工后，汽車制動力不應(yīng)低于原設(shè)計的最大制動力的90樂 前軸兩輪制動力差不得大于5%,后軸不得大于(C )。20%12%10%1

40、5%164.汽車大修竣工后，客車車內(nèi)最大噪聲級不大于(B ) dB(A) 62? (B) 82? (C) 72(D) 92.發(fā)動機的P-V示功圖是以氣缸內(nèi)(C )為獨立變量。(A)溫度？ (B)時間？ (C)工作容積 (D)轉(zhuǎn)速.汽油機的理論循環(huán)為(A )。(A)定容加熱循環(huán)(B)定壓加熱循環(huán)(C)混合加熱循環(huán)(D)都有可能.由于可燃混合氣有(B )所以必須使點火提早到上止點以前進行，使 氣缸內(nèi)的壓力在上止點附近達到最大。(A)補燃期(B)著火延遲期(C)火焰?zhèn)鞑テ?D)點火提前角.表征汽車動力性指標(biāo)之一是（D ）。（A）、驅(qū)動力 （B）、最大功率 （C）、最大轉(zhuǎn)矩 （D）、動力因素.主減速器

41、的傳動比變大，后備功率（A ） o（A）提高（B）降低（C）不變（D）不確定.制動力分配系數(shù)是（A ）制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。（A）前 （B）后 （C）驅(qū)動橋 （D）轉(zhuǎn)向橋.公路轉(zhuǎn)彎處的路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是因為（C ）。（A）制動性 （B）加速性 （C）橫向穩(wěn)定性 （D）轉(zhuǎn)向特性.正確的義利觀，在現(xiàn)實條件下的選擇是（B）O（A）見利思己（B）見利思義（C）嘴上講義，行動上講利（D）行小義，得大利.誠實守信是做人的行為準(zhǔn)則，在現(xiàn)實生活中正確的觀點是（B ）。（A）誠實守信與市場經(jīng)濟相沖突（B）誠實守信是市場經(jīng)濟必須遵守的法則（C）是否誠實守信要視具體情況而定（D）誠實守信是“呆”、“

42、傻”、“憨”.關(guān)于創(chuàng)新正確的理解是（B ）。（A）創(chuàng)新與繼承相對立（B）在繼承與借鑒的基礎(chǔ)上的創(chuàng)新（C）創(chuàng)新不需要引進外國的技術(shù)（D）創(chuàng)新就是要獨立自主、自力更生.要做到辦事公道就應(yīng)（A ）。（A）堅持原則，不循私情，舉賢任能，不避親疏（B）奉獻社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家（C）堅持真理，公私分明，公平公正，光明磊落（D）犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明.在現(xiàn)實條件下，你對“個人修養(yǎng)”的積極選擇是（D ）。（A）競爭激烈，弱肉強食，個人修養(yǎng)難以對待（B）貧富懸殊，心理失衡，個人修養(yǎng)難以適應(yīng)（C）物質(zhì)誘惑，社會風(fēng)氣，個人修養(yǎng)難以抵御（D）加強修養(yǎng)，提高品德，促進社會風(fēng)氣好轉(zhuǎn).辦事公道

43、其涵義主要指（B）O（A）在當(dāng)事人中間搞折中，不偏不倚，各打五十大板（B）堅持原則，按一定的社會標(biāo)準(zhǔn)，實事求是地待人處事（C）按領(lǐng)導(dǎo)的意圖辦事（D）按與個人關(guān)系好的人的意見辦.孔的尺寸為 300+0. 033,軸的尺寸為6 30-0. 098-0. 065此軸與孔的配合是（B ）。（A）過盈配合 （B）間隙配合 （C）過度配合（D）無法判斷二、判斷題（7）1.充氣系數(shù)是衡量不同發(fā)動機充氣完善程度的一個因素。（7）2.發(fā)動機換氣過程包括進氣過程和排氣過程。（X） 3.產(chǎn)品成本中的原材料是指構(gòu)成產(chǎn)品實體的原料、主要材料、外購半 成品、零部件、配件及輔助材料。（V ） 4.綜合作業(yè)的工作效率相對較低

44、，適合在車輛少、車型復(fù)雜，維修設(shè) 備簡單的規(guī)模較小的企業(yè)。（V） 5.數(shù)字信號是指在時間上、數(shù)值上均離散的信號，它的變化在時間上 不連續(xù)。（X） 6.脈沖信號是指持續(xù)時間極短的躍變的電信號。（X） 7.客車大修送修標(biāo)志以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成或其他兩個總成符 合大修條件的應(yīng)送大修。（7）8.發(fā)動機總成大修送修標(biāo)志：氣缸磨損圓度誤差達到0. 1750. 250mm,圓柱度誤差達到0. 050-0. 063 mm;最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低 25%,燃料和潤滑油消耗量顯著增加時。（） 9.I/M制度是通過對在用車的檢測，確定其尾氣排放污染嚴重的原 因，再針對性地采取措施。（V ） 10.底盤測

45、功試驗臺的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動的路面。（X） 11.五輪儀可以測出制動距離、制動時間和制動減速度。（V） 12.汽車電腦故障診斷儀（俗稱解碼器）本身就是一個專門的小型電 腦。（X） 13.車速表試驗臺檢驗汽車車速表時，車速表允許誤差范圍為+20%- 20% o（X） 14.汽油機負荷增大，則爆燃傾向加大，應(yīng)加大點火提前角。（V） 15.萬有特性曲線一般以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩為縱坐標(biāo)在圖上繪出 若干等油耗曲線和等功率曲線。（X） 16.制動器制動力即為汽車制動力。（V ） 17.從燃油經(jīng)濟性角度出發(fā)，汽車擋位越多越好。（X） 18.汽車的驅(qū)動條件說明驅(qū)動力必須大于或等于滾動阻力.坡度阻力. 和空氣

46、阻力之和。（V） 19.將標(biāo)準(zhǔn)公差與基本偏差相互搭配，就可以得到以每一個基本尺寸 的很多不同公差帶。（X） 20. *50的孔與640的軸裝配在一起也叫配合。（） 21.拔下活性碳罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力，若系統(tǒng) 工作正常，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)打開，軟管內(nèi)有真空吸力。（X） 22. ECU內(nèi)設(shè)置一個信號監(jiān)測軟件，如某一信號不在范圍內(nèi)或一段時 間內(nèi)沒有發(fā)生應(yīng)該有的變化，ECU判斷該信號有故障，并設(shè)定故障碼。（J ） 23.地面制動力不能超過地面附著力。（X） 24.車輛的維護制度分為日常維護、一級維護、二級維護和三級維 護。（X ） 25.用來處理脈沖信號的電路稱為脈沖電路。

47、（J） 26.電位的高低常用電平表示，對于規(guī)定的零電平說，高電位對應(yīng)低 電平，低電位對應(yīng)高電平。（V） 27.貨車大修送修標(biāo)志以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個 總成符合大修條件的，應(yīng)送大修。（X） 28.客車車身總成送修標(biāo)志是駕駛室銹蝕、變形嚴重、底板、欄板破 損面積較大。（V ） 29. I/M制度分為基本型和加強型兩種。（X ） 30.底盤測功試驗臺的加載裝置用來吸收和測量驅(qū)動輪上的輸出功 率，也稱測量裝置。（V） 31.五輪儀可以用來測試汽車動力性、底盤的傳動效率（滑行性能） 和制動性能。（V ） 32.汽車電腦故障診斷儀通過讀取故障代碼，能查找出電子控制系統(tǒng) 中大部分傳感器線路

48、短路、斷路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無輸出信號等故障。（X） 33.制動器制動力即為汽車制動力。（X） 34.采用鋁合金制造活塞和缸蓋時，其表面溫度低于鑄鐵，有利于提 高壓縮比而不發(fā)生爆燃。（V） 35.汽油機的壓縮過程可以看做是絕熱過程。（V） 36.車用柴油機的燃燒過程包括著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃 期四個階段。（V） 37.由于汽車具有不足轉(zhuǎn)向的特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時， 所需的前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車速的提高而增大。（X） 38.車速提高一倍，空氣阻力提高一倍。（V ） 39.基本偏差為一定的孔的公差帶不同基本偏差的軸的公差帶形成配 合的一種制度叫基軸制。（X） 40.如圖樣標(biāo)注孔的尺寸

49、為640-0.01+0. 02而加工后的測量孔的實際 尺寸是639.95,此孔的加工是合格的。（V） 41.氣囊系統(tǒng)中的傳感器判斷系統(tǒng)用以判定碰撞的強烈程度，決定是 否向氣囊發(fā)出點火指令。（J） 42.節(jié)氣門位置傳感器有兩種，信號分別為開關(guān)量和線性量，線性量 傳感器信號電壓一般怠速為0.5V,全開4.5V5V。（X ） 43.工資是指直接或間接參加生產(chǎn)的工人工資。（X ） 44、有些相互 干擾和影響的汽車維護工藝過程，可以交叉地進行。（X ） 45.電位的高低常用電平表示，正邏輯體制邏輯“0”表示高電平，邏 輯“1”表示低電平。（X） 46.從信號講，當(dāng)數(shù)字電路的基本單元不斷地在“0”和“1”

50、兩狀態(tài) 之間快速轉(zhuǎn)換時，便產(chǎn)生一系列的矩形脈沖信號。（X） 47. I/M制度可以對新出廠汽車檢測，確定其尾氣排放污染的原因。（V ） 48.底盤測功試驗臺的加載裝置，用來吸收和測量驅(qū)動輪上的輸出功 率，也稱測功器。（X） 49.五輪儀一般由周長補嘗、倒車保護、傳感裝置和壓緊部分組成。（X ） 50.微機故障自診斷電路能檢測出電子控制系統(tǒng)中所有類型的故障。(V ) 51.汽油發(fā)動機的燃燒過程包括著火延遲期、急燃期、補燃期三個階 段。(X) 52.客車大修送修標(biāo)志：以發(fā)動機為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總 成符合大修條件的。(V) 53.前橋總成送修標(biāo)志：前軸裂紋、變形、主銷承孔磨損逾限，需要 校

51、正或徹底修復(fù)者。(V) 54.在車用汽油機的外特性曲線中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于最大扭矩點轉(zhuǎn)速 時，轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而下降。*(X) 55.車用發(fā)動機的增壓器一般采用軸流式，以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速及較高響應(yīng) 性能要求。(56.一般將制動時間分為三段：駕駛員的反映時間，制動器的作用時 間，持續(xù)制動時間。(X) 57.在車速達到一個臨界車速時，輪胎會產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，使?jié)L動阻力 減小。() 58.在進行汽車操縱穩(wěn)定性的室內(nèi)實驗時，要檢查轉(zhuǎn)向間隙。(V) 59.尺寸4)14+0. 016+0. 045,這個尺寸的公差是0. 029。(X) 60.孔與軸標(biāo)注的配合尺寸是6 50 ,這是基孔制配合。三、簡答題.對自動變速器

52、電控系統(tǒng)進行故障診斷，實際操作時應(yīng)注意的事項有那幾點 答：(1)分清故障部位；(2)堅持先易后難；(3)區(qū)分故障的性能；(4)充分利用自動變速器各檢驗項目，為查找故障提供思路和線索；(5)充分利用電子控制自動變速器的故障H診斷功能：(6)利用先進的電腦故障診斷儀等手段對自動變速器控制系統(tǒng)進行檢測與診 斷；(7)必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后步驟；(8)在進行檢測與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測指南、使用說明書和該車 型的H動變速器維修手冊，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng) 電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。.我國目前安全環(huán)保檢測線有哪些檢測設(shè)備答：(1)汽車側(cè)滑試驗臺；(2)前輪

53、定位試驗臺；(3)汽車制動試驗臺;(4)汽車速度表試驗臺；(5)汽車前大燈檢測儀；(6)汽車廢氣分析儀(柴油機H由加速煙度計)；(7)汽車噪聲儀。.論述四沖程發(fā)動機的換氣過程中，為什么要排氣提前*答：由于氣閥動作的初期只能逐漸增大其流通截面，如果排氣閥恰恰在活塞 抵達下止點時才開始開啟，則氣缸內(nèi)的壓力，因氣閥流通截面增大過慢，不 僅下降遲緩，不能實現(xiàn)充分排氣。而且在活塞又復(fù)向上止點運動時將會形成 大的反壓力，增加排氣沖程中所消耗的功。所以，有必要使排氣閥在膨脹沖 程接近末尾，活塞尚未到達下止點前就開始打開，這就是所謂的排氣提前。 通常，排氣提前角是在下止點前30 -80曲軸轉(zhuǎn)角。.什么是汽車制

54、動的滑動率，如何表示答：隨著制動強度的增大，車輪滾動成分逐漸減小，滑動成分逐漸增大。一 般用滑動率s來表示制動過程中的滑動成分的大小，車輪作純滾動時，s = 0；作純滑動時，s = 100%；作邊滾邊滑運動時，0sW100%。.目前汽車故障診斷有哪些方法，各有什么特點答：口前，汽車故障診斷的方法有：經(jīng)驗診斷法、檢測診斷法、自我診斷 法、電腦診斷法。各方法的特點如下：(1)經(jīng)驗診斷法：傳統(tǒng)的經(jīng)驗診斷法是依靠人工的觀察和感覺，根據(jù)汽車 在工作中表現(xiàn)出來的外部異常狀況，采用邏輯推斷的方法，來診斷故障的類 型和部位，所以也被稱為故障樹法或診斷表法。但是這種方法必須依賴于維 修人員的長期積累的經(jīng)驗和反復(fù)

55、觀察，既繁瑣又不準(zhǔn)確，常常會出現(xiàn)誤診和 延誤。（2）檢測診斷法：利用各種檢測儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù) 數(shù)據(jù)來判斷汽車的技術(shù)狀況，稱為檢測診斷法。目前可供利用的儀潛設(shè)備 有：萬用表、點火正時燈、缸壓表、真空表、油壓表、聲級計、油耗儀、示 波儀，氣缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計以及 功能比較齊全的測功機、四輪定位儀、制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、前照燈檢 驗儀、廢氣分析儀、汽車軸重儀、發(fā)動機綜合檢測儀、底盤測功試驗臺、輪 胎平衡檢驗儀等等。這些儀器設(shè)備給人們提供了可靠的依據(jù)，使汽車故障診 斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。（3）自我診斷法：利用電腦本身可以迅速監(jiān)測控制系統(tǒng)的工作狀況和儲存 的數(shù)據(jù)這一特點，通過一定的操作程式，把汽車電腦監(jiān)測和儲存的故障碼提 取出來，然后對癥下藥，進行故障排除，這種方法稱為自我診斷法。這一方 法對于電子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效，而