地鐵車站客流組織工作探討

1、地鐵車站客流組織工作討論摘要:通過對地鐵車站客流組織影響因素進展分析，提出地鐵車站客流組織的方法，建立了地鐵車站客流組織預(yù)測的計算式，并給出地鐵車站客流組織的根本原那么。關(guān)鍵詞：地鐵車站；客流組織；通過才能為了組織好地鐵車站的客流，車站必須預(yù)先做好客流組織方案，指導(dǎo)車站的客流組織。所謂地鐵車站客流組織方案，主要是指經(jīng)過對車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車站某個時間段的進出車站乘客數(shù)量預(yù)測，制定符合地鐵車站實際情況的乘客進站、乘車/換乘、下車、出站的疏導(dǎo)、指引方案，以及根據(jù)方案進展的車站行車、票務(wù)和人員組織。其中車站設(shè)備主要是指自動售檢票設(shè)備、車站行車設(shè)備及其他的效勞設(shè)施等。地鐵車站客流組織首要

2、的任務(wù)就是要考慮如何實現(xiàn)平安的旅客運輸，同時，既要考慮如何吸引乘客乘坐地鐵,使客流量最大,又要使運營本錢最低，并獲得最正確的經(jīng)濟效益。而良好的客流組織，是實現(xiàn)這一目的的前提。1地鐵車站客流組織影響因素分析1.1地鐵車站候車環(huán)境影響因素地鐵車站候車環(huán)境主要由地面出入口、站廳、站臺3個主要部分組成。1地面出入口及通道。車站地面出入口、通道的數(shù)量、規(guī)模和位置都根據(jù)車站進出客流的方向和數(shù)量確定，首先要照顧各個方向的客流，為滿足遠期開展的需要，可以預(yù)留部分出入口和通道，逐步開通使用，但考慮到消防疏散的需要，從運輸平安的角度考慮，每個車站必須保持開通兩個以上出入口通道。2站廳。站廳一般設(shè)置在地下一層，主要

3、是集疏乘客，售檢票、效勞，引導(dǎo)乘客分流，設(shè)置車站各種管理和設(shè)備用房。站廳分為付費區(qū)和非付費區(qū)，通過欄桿隔離，一般站廳設(shè)備較多，主要為導(dǎo)向設(shè)施和自動售檢票設(shè)備。站廳包容率就是站廳每平方米能平安包容乘客的數(shù)量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)歷，站廳包容率一般為24人/2。3站臺。一般設(shè)置在地下二層供列車?？俊⒊丝蜕舷?，由站臺和線路、乘降設(shè)備組成。站臺一般分為島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺3種。站臺包容率就是站臺每平方米能平安包容乘客的數(shù)量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)歷，站臺包容率一般為24人/2。1.2地鐵車站通過才能影響因素車站通過才能n是指車站整體設(shè)備的正常的情況下，車站所能通過的最大客流量。車站通過

4、才能的影響因素主要為車站自動扶梯、樓梯、通道、自動售檢票設(shè)備的設(shè)備才能。一般，車站才能的薄弱環(huán)節(jié)是車站出入口、進出閘機、站廳及站臺自動扶梯口?？刂坪密囌驹O(shè)備才能的薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。做好車站的設(shè)備通過才能分析，有利于車站在大客流情況下的客流組織1。1通道通過才能。設(shè)計時根據(jù)遠期客流確定。每米凈寬通道通過才能為:當(dāng)單向通行時，每15in通過1250人;雙向通行時，每15in通過1000人。2乘降設(shè)備通過才能。乘降設(shè)備一般為樓梯、自動扶梯。假設(shè)地面站站廳和站臺也分層設(shè)置，那么需要布置較多的樓梯和自動扶梯，每米凈寬的樓梯/自動扶梯通過才能如表1。3自動售票及檢票設(shè)

5、備通過才能。自動售檢票設(shè)備分為:自動售票設(shè)備、自動檢票設(shè)備。以廣州地鐵的自動售票及檢票設(shè)備為參考，每臺自動售票及檢票通過才能，如表2所示。4列車輸送才能。列車輸送才能是指列車在一定時間內(nèi)列車輸送乘客的才能。從廣州地鐵的運營情況分析，列車輸送才能是車站乘客輸送才能的主要影響因素。而行車時間間隔和車輛荷載是影響列車輸送才能的主要因素。一般列車最大輸送才能是以考察乘客不再上車而等待下一列車的車輛荷載。廣州地鐵一般將車輛上6人/2為滿載的包容量，將9人/2為超載的極限值。2地鐵車站的客流組織2.1乘客乘坐地鐵的流程乘客乘坐地鐵流程如圖1所示?？梢园训孛娉鋈肟诩巴ǖ劳ㄟ^才能、列車輸送才能、乘降設(shè)備通過才

6、能、自動售檢票設(shè)備通過才能作為車站客流組織才能計算的主要因素。2.2客流預(yù)測的計算式以車站15in最大進/出站客流，作為車站客流組織的一項指標，用i表示。預(yù)測增長比率，是指通過分析連續(xù)幾年客流數(shù)據(jù)，通過計算得出預(yù)測車站客流情況的比率，用j表示。1預(yù)測增長比率jx/x。式中：x為預(yù)測期間上個月的客流；x為x上一年同月份實際客流。2預(yù)測車站15in最大進站客流iij。式中：i為預(yù)測15in最大進站客流;i為上一年同期15in最大客流。3車站單程票使用率kz/l。式中：z為車站平均每日進站客流總量；l為車站平均每日進站單程票總量。4車站每日15in以單程票計最大進站客流ik2.3車站客流影響因素計算

7、式1車站15in期間檢票客流量ag/k。式中：g為車站自動售票設(shè)備通過才能；gav1；a為每臺自動售票設(shè)備的通過才能；v1為車站該種設(shè)備數(shù)量。2車站自動檢票設(shè)備通過才能bbv1。式中：b為每臺自動檢票設(shè)備通過才能。3車站地面出入口及通道通過才能v2。為地面出入口及通道通過才能；v2為車站地面出入口及通道數(shù)量。4車站列車輸送才能det。式中：tint15/t；e為列車承載才能；t為該時間段15in內(nèi)的行車密度；t為該時間段的行車時間間隔。5站廳容積才能e廳s廳n廳。式中：s廳為站廳效勞區(qū)面積；n廳為站廳容積率。6站臺容積才能e臺s臺n臺。式中：s臺為站臺效勞區(qū)面積;n臺為站臺容積率。2.4車站的

8、通過才能1最小通過才能。最小通過才能nina,b,d如用某普通車站的數(shù)據(jù)進展計算，以15in為計算周期，那么每15in通過人數(shù)為。兩個3出入口一邊為樓梯，一邊為自動扶梯通過才能。3100039005700車站自動售票設(shè)備25臺廣州地鐵火車站配制，廣州地鐵火車站的單程票使用率為60%時，a4525/601875。進站檢票設(shè)備12臺廣州地鐵火車站配制。b225122700。以每列車1680人為列車承載才能，時間間隔為5in低峰時間段：d168035040。最壞的情況t2，d168023360，nina,b,d1500。因根本為固定值，因此車站通過才能主要受控于a、b、d3個影響因素。一般在客流頂峰

9、時間段，車站的客流組織工作主要考慮b、。而車站設(shè)置的自動售檢票設(shè)備必須考慮客流總量的因素，隨著客流的增長以及客流存在的上下峰時段。就會存在b、才能不適應(yīng)的可能。2假設(shè)客流預(yù)測大于車站的通過才能in，必須進步n，即采取措施進步車站通過才能。na，必須進步售票才能，增加人工出售車票的預(yù)售票點。nb，車站采用開邊門方式加快乘客進、出站速度。nd，必須增加備用列車，減小列車的行車時間間隔，進步列車輸送才能。2.5客流組織的根本原那么由于大客流難于預(yù)測，有時會出現(xiàn)比預(yù)測還要大得多的客流，這時必須采取客流控制措施，以防止人流擁擠、混亂失控。對地鐵大客流控制必須注意出入口、自動檢票設(shè)備和乘降設(shè)備的流量。從近

10、期廣州地鐵線客流組織情況分析，對于換乘站或產(chǎn)生大客流車站，車站在客流控制時，對扶梯口客流較難控制，而出入口、入閘機那么較容易控制。車站客流組織根本原那么如下。(1)地鐵控制中心負責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由站長值班站長負責(zé)。在大客流的情況下，車站通過合理安排人員，做好乘客的疏導(dǎo)、宣傳工作，對車站人流進展控制。人流控制應(yīng)采取由內(nèi)至外，由下至上的原那么，在車站出入口、入閘機進展人流的兩級控制。(2)假設(shè)站臺乘客數(shù)量大于e臺，就必須進展入閘機控制點的客流控制，控制乘客下站臺的數(shù)量。(3)假設(shè)站臺乘客數(shù)量大于e臺，站廳乘客大于e廳，就必須對出入口控制點進展控制，臨時限制或者不允許乘客進站。由于地鐵是對城市影響較大的公共交通工具，關(guān)閉一個車站對乘客的影響較大，會造成不良的社會影響，所以地鐵客流組織重點在于組