船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備筆記

1、第一章桅屋不屬于上層建筑甲板又稱頂甲板，露天甲板上層建筑與甲板室的主要區(qū)別是在于圍蔽建筑物的側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)首樓的主要作用沒有增加首部強度現(xiàn)行國際航行船舶的載重線標志劃分中沒有分艙載重線標志載重線標志的主要作用是確定船舶干舷對載重線標志中的圓圈、線段和字母，當船舷為暗色底者應(yīng)漆成白色，黃色當船舷為淺色底者，應(yīng)漆成黑色夏季干舷是指從干舷甲板線上邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離載重線標志的作用中沒有確定船舶的總噸位（因為是確定的）勘劃載重線時，加繪表示勘定簡體字母的位置在：圓圈兩側(cè)水平線上方圓圈的上方和下方船舶船名、船籍港標志在船舶的位置應(yīng)該是船名寫在首尾，船籍港寫在船尾國際航線船舶的船尾標志沒

2、有國際海事組織（IMO）船尾船名的字高一般比船首字高小 10%20%船尾船籍港字高一般為尾船名字高的 60%70%的以載重線的上邊緣為準度量最大吃水限制線氨制冷機室門向內(nèi)開按保障船上安全的規(guī)范要求，客船一端不通的走廊長度不得超過 13m貨船一端不通的走廊長度不得超過 7m大型公用艙室（30m2 左右）應(yīng)設(shè)有二個出口通至其他艙室和走廊按有關(guān)規(guī)定，應(yīng)急消防泵應(yīng)布置在機艙（機器處所）外的鋼質(zhì)圍壁艙室內(nèi)，不允許有直接通道，并要求總吸頭不超過4.5米船舶具有平行中體。有關(guān)吃水方法，以水面與吃水標志相切處按比例是錯誤的有首側(cè)推器的船舶，其標志繪在球鼻首標志后面鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范中定義的尺度是：船舶型尺

3、度通常是指造船時所用的尺度跟登記尺度是兩碼事船舶登記尺度包括垂線間長度 雜貨船為“一艙不沉制”貨船不能載運旅客集裝箱船的方形系數(shù)集裝箱船采層船殼的主要目的是一般礦砂船的雙層底高度可達型深的滾裝船的尾門和舷門可設(shè)在：主甲板之下，干舷甲板之下首門設(shè)在：干舷甲板之上，內(nèi)門作為防撞艙壁的一部分提高抗扭強度1/5小于 0.6船型尺度計算尺度不利于降低船舶造價不大于船寬 B 的 4%客船的尾門應(yīng)位于干舷甲板之上Sea-bee 型載駁船的裝卸方式是用升降浮上浮下常見的液化天然氣船的液艙形狀為：常見的液化石油氣船，乙烯科考船不屬于工程船船的液艙形狀為：打撈船屬于工程船，但不屬于工作船滾裝船的首門結(jié)構(gòu)形式有：罩

4、殼式，邊鉸鏈式油船清潔壓載艙與壓載艙的本質(zhì)區(qū)別是滾裝船靠泊作業(yè)過程中，若能保證橫傾角小于 4，則其跳板對碼頭的負荷一般不超過 23t/m2現(xiàn)要求建造中型以上油船設(shè)置雙層船殼的主要目的是防止嚴重污染油船多為尾機型不是為了安全對于 L90m 的油船，要求在貨油艙內(nèi)設(shè)置二道縱向連續(xù)的艙壁第二章焊接易產(chǎn)生變形和剩余應(yīng)力 焊接焊縫處易產(chǎn)生裂紋鉚接的強度可達被連接構(gòu)件強度的箱形龍骨能代替中桁材所起的作用對客船，當船長自50m至小于61m時，至少應(yīng)自機艙后艙壁至尾尖艙艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)置雙層底。對客船，當 61L76m 時，至少應(yīng)在機艙以外設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。

5、按規(guī)定，實肋板上所開人孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的，且其位置在船長方向上應(yīng)盡量按直線排列，以便出入規(guī)范規(guī)定，中桁材在保持連續(xù)。區(qū)域內(nèi)，其上不得開人孔或減輕孔，且在該區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)按規(guī)定箱形龍骨的按規(guī)定，船底縱骨（或肋骨，舷側(cè)肋骨）的最大間距應(yīng)不大于 1.0m規(guī)范規(guī)定，內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的內(nèi)底邊板的結(jié)構(gòu)形式散裝貨船與礦砂船較多采用的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)形式是上傾式普通干貨船較多采用的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)形式是下傾式雙層底能改善船舶的性按結(jié)構(gòu)和用途的不同可分為：距首垂線 0.2L 以前區(qū)域的雙層底內(nèi)，旁桁材間距應(yīng)不大于 3 個肋距箱形肋板不是雙層底的肋板實肋板肋板組合肋板集裝箱船底不采用水平式

6、內(nèi)底板沒有直角式85%寬度不應(yīng)超過 2m船中 0.75L60%65%80%首跳板處必須設(shè)置首門與內(nèi)門壓載系統(tǒng)球形或圓柱形球形或矩形50mL61m 客船設(shè)置雙層底的要求：至少應(yīng)自機艙前艙壁至首尖艙艙壁；或盡可能接近規(guī)定范圍的之間設(shè)置61mL76m 客船設(shè)置雙層底的要求：至少應(yīng)在機艙以外設(shè)置；并應(yīng)延伸至首、尾尖艙艙壁；或盡可能接近規(guī)定的區(qū)域。舷墻和欄桿的高度規(guī)定是：不小于1.0m；甲板上設(shè)計或裝運木材時，其高度至少應(yīng)為1.0m；欄桿的最低一根橫桿距甲板應(yīng)不超過230mm。在舷邊的連接方法中，若采用圓弧舷板：圓弧半徑應(yīng)不小于板厚的15倍；圓弧舷板厚度至少應(yīng)等于甲板板厚度；在船中0.5L區(qū)域內(nèi)的圓弧舷

7、板上應(yīng)盡量避免焊接甲板裝置。舷頂列板不屬于舷墻的主要組成部分關(guān)于舷頂列板：其厚度不小于相鄰舷側(cè)外板的厚度；其厚度可逐漸向兩端過渡到端部的舷側(cè)外板厚度。對雙層底內(nèi)為燃油艙的區(qū)域，其內(nèi)底板的厚度應(yīng)不小于 8mm舷邊結(jié)構(gòu)的連接方法是:強肋骨屬于舷側(cè)結(jié)構(gòu)的構(gòu)件反映了船體船舶橫剖面包括:外板，S 代表右舷甲板板的排列在首尾中心線上的一行為 A 行外板展開圖不能作為施工時的依據(jù) 橫骨架式船舶的特點貨艙容積損失少廣泛應(yīng)用于大中型干散貨船的船體結(jié)構(gòu)形式是混合骨架式混合骨架式船體結(jié)構(gòu)不復(fù)雜當船長大于 200m，船底縱骨應(yīng)穿過肋板。離尾垂線 0.15L（L 為船長）至尾尖艙艙壁之間區(qū)域內(nèi)肋骨或縱骨標準間距為不得大

8、于850mm因肋板可能會受單面水的壓力，故其厚度比實肋板厚度增加 2mm，但一般不必大于15mm。對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，設(shè)置實肋板的規(guī)定：至少每隔 4 個肋距設(shè)置實肋板，且間距不大于 3.2m；距首垂線 0.2L 以前區(qū)域應(yīng)在每個肋位上設(shè)置實肋板；機艙、鍋爐座及推力軸承座下應(yīng)在每個肋位上設(shè)置實肋板。艙口角隅處的加強方法：將艙口圍板下伸超過甲板將圍板分成兩部塊，分別焊接在甲板開口邊緣的上下面，并在下面用菱形面板加強。一般放在總布置圖最下方的圖是艙底平面圖在船和客船上的總布置圖沒有外板展開圖總布置圖一般由：側(cè)視圖；各層甲板與平面圖；船體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)420加熱至 750時，既不燃燒也不

9、發(fā)生足量的易燃蒸氣的材料稱作不燃材料任一起居處所用“A”級或“B”級分隔的各個處所的面積不得超過 50m2構(gòu)件的布置和結(jié)構(gòu)情況的圖紙是基本結(jié)構(gòu)圖中橫剖面圖機艙處橫剖面圖貨艙處橫剖面圖圓弧連接；舷邊角鋼連接；直角焊接“A級分隔”是指經(jīng)1h的標準耐火試驗至結(jié)束時，能防止煙及火焰通過 “B 級分隔” 可分為二個等級“甲級分隔”是指經(jīng) 60 分鐘分鐘的標準耐火試驗至結(jié)束時，能防止煙及火焰通過“乙級分隔”是指經(jīng)最初 30min 的標準耐火試驗至結(jié)束時能防止火焰通過C 級分隔是指用認可的不燃材料制成，允許使用厚度不超過 2.5mm 的可燃裝飾板艙口圍板的高度應(yīng)不小于 450mm對稱槽型艙壁的剖面形狀沒有半

10、圓形尾柱采用非鋼板制成第三章錨鏈艙一般設(shè)在：防撞艙壁之前首尖艙的上面或后面新型船舶錨鏈艙一般是圓筒狀，其直徑是鏈徑的 30 倍錨鏈管直徑約為 78 倍鏈徑商船錨鏈筒軸中心線和鉛垂線約成 3040，和中線面約成 515平時檢查保養(yǎng)中應(yīng)注意螺旋式棄鏈器脫鉤與錨鏈末端鏈環(huán)的夾角應(yīng)不大于 30目前船用制鏈器的種類有：螺旋式，閘刀式，鏈式錨鏈艙的艙底為花鋼板，上鋪木墊板無桿錨易走錨性能比較好ZY-6 型錨AC-14 型錨屬于無桿大抓力錨，其錨爪轉(zhuǎn)動約 30屬于有桿大抓力錨，其錨爪可以前后轉(zhuǎn)動 35在挖泥船上廣泛采用，其錨爪轉(zhuǎn)動約 42爪可以向左右各轉(zhuǎn)約 45丹錨錨霍爾錨的錨山字錨抓力小霍爾錨的突出優(yōu)點：

11、使用方便 便于收藏 結(jié)構(gòu)簡單目前海船上普遍使用的錨是霍爾錨（抓力系數(shù)一般取 24）錨不方便收藏和固緊衡量錨鏈強度的標準鏈環(huán)是普通鏈環(huán)錨鏈鏈環(huán)的直徑為 d，則有檔普通鏈環(huán)的長度應(yīng)是6d有檔錨鏈的鋼材分為A1、A2 二級為了確切掌握錨鏈拋出或絞入的節(jié)數(shù)，必須在各節(jié)錨鏈上標記記號。其標記法從第 67 節(jié)之間開始，又按第一節(jié)同樣方法標記。每只錨的重量約等于 60m 錨鏈的重量如果用連接卸扣代替連接鏈環(huán)，則連接卸扣的圓弧部分應(yīng)全部朝向錨一般錨鏈的錨端鏈節(jié)和末端鏈節(jié)均應(yīng)設(shè)一個轉(zhuǎn)環(huán)，轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓應(yīng)朝向中間鏈節(jié)起錨機應(yīng)能在不小于 1.5 倍過載拉力作用下連續(xù)工作 2min第四章各種不同規(guī)格鋼絲繩的重量可用公式W

12、0.35D2 估算，其中“W的含義是每 100m 鋼絲繩重量（kg）719 的鋼絲繩為半硬鋼絲繩常用于做拖纜或系船纜纜繩的長度一般以每捆 220m 計算，但也有每捆以 500m 計算的 纜繩的粗細一般以直徑或周徑來衡量的復(fù)合纜外面為，里面為鋼絲插接和編結(jié)時多余繩頭應(yīng)割去，為了避免滑脫所留繩頭長度約為可任意留?。?2cm）鋼絲纜的直徑為 2cm（619），繼續(xù)使用。鋼絲纜在使用過程中，如出現(xiàn)過度拉伸受傷的，使用強度要降低約鋼絲纜在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)銹蝕，使用強度降低約無論是纜繩還是鋼絲纜繩，如設(shè)它們的破斷強度為 B，一般情況下，它們的安全強度應(yīng)取船上帶纜的安全系數(shù)一般取船上拖纜的安全系數(shù)一般取船

13、上拖纜和系船纜的尺寸按規(guī)范中的破斷負荷換算，但其直徑不小于 20mm 10倍直徑長度內(nèi)斷絲超過5%鋼絲纜需要換新在不影響靠泊的情況下，應(yīng)盡可能先帶外檔纜繩一般萬噸輪：往往備有首尾纜各 34 根，備有首、尾倒纜左右各 1 根 備用纜前后各 12 根絞纜機拉力應(yīng)能達到所配置的系纜破斷力的 75%從船頭里舷向前送出的纜繩稱為：拎水纜內(nèi)檔頭纜在不影響靠泊的情況下，應(yīng)盡可能大中型船舶多采用哪種挽纜裝置：導(dǎo)纜鉗，導(dǎo)向滾輪的檢查養(yǎng)護周期為：四個季度系纜樁，導(dǎo)纜孔的檢查養(yǎng)護周期為2個季度制纜裝置（甲板眼環(huán)、制纜索）的檢查養(yǎng)護周期為每航次船用纖纜的檢查養(yǎng)護周期為3個月船用絞纜機械的檢查養(yǎng)護周期為3個月船用鋼絲纜

14、的檢查養(yǎng)護周期為3個月船用植物纜的檢查養(yǎng)護周期為3個月纜索絞車的檢查養(yǎng)護周期為 6 個月先帶外檔纜繩單纜樁68810B/630%50%在 200mm 長度內(nèi)發(fā)現(xiàn)6 根鋼絲斷裂繩的結(jié)構(gòu)有擰絞繩和編織繩，其中擰絞繩的長度是 220m繩的結(jié)構(gòu)有擰絞繩和編織繩，其中編織繩的長度是 100m硬鋼絲繩絞纜時，細鋼絲繩和化纖繩應(yīng)分別在卷筒中至少要各繞 5，4 圈。一般系泊時鋼絲纜挽樁的道數(shù)為大挽時至少5道最為常見的撇纜繩的長度為 40m在系纜作業(yè)時至少應(yīng)提前 5min 通知船員上崗做準備工作按規(guī)定，絞車基底及周圍構(gòu)件的腐蝕極限為第五章舵效與舵角有關(guān)，舵角為 2532時，舵效最好舵力的大小與船速無關(guān)舵機上限制

15、最大舵角的裝置對流線形舵和平板舵分別是舵的類型按舵葉的支承情況分有：雙支承舵 多支承舵 懸掛舵舵葉不屬于主操舵裝置操舵裝置是指使舵能夠轉(zhuǎn)動的裝置舵設(shè)備是由：舵 操舵裝置 操舵裝置的控制裝置 附屬裝置半懸掛舵操舵裝置可包括：舵機和裝置主動舵的小螺旋槳并不起驅(qū)動作用舵葉面積全部在舵桿軸線后并設(shè)有許多舵鈕支點的這種舵稱為普通舵所需力矩大并僅被小船使用的舵是普通舵適用于尾柱形狀比較復(fù)雜船舶的舵是半平衡舵組合舵：舵角可在75范圍內(nèi)使用，淺水中舵效無顯著降低往復(fù)式四缸式舵機的舵桿設(shè)在舵柄的中間式舵機將其的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成舵柄帶動舵桿的方式有：滑式滾輪式搖缸式操舵裝置控制系統(tǒng)受動器中的曲拐杠桿：控制舵機的變量

16、泵工作，但可共用其中：舵柄 舵扇輔助操舵裝置設(shè)備不應(yīng)屬于主操舵裝置的主操舵裝置不包含舵葉電動舵機無法實現(xiàn)無級調(diào)速按規(guī)定，當舵桿直徑（不包括冰區(qū)加強）大于時，其主操舵裝置應(yīng)為動力為滿足規(guī)范對輔助操舵裝置周期的要求，在任何情況下當舵柄處的舵桿直徑（不包括冰區(qū)加強）超過時，該操舵裝置應(yīng)為動力海船主操舵裝置的周期，在全速時，從一舷 35轉(zhuǎn)至另一舷 30所需時間應(yīng)在操舵裝置并要裝在船首尾線上舵角限位的方法有：在舵葉或下舵桿與尾柱上部設(shè)置機械舵角限位器，其限制角為流線型舵 35，平板舵 38主、輔操舵裝置在任何舵位轉(zhuǎn)換時間不得超過 2min輔助操舵裝置的航行試驗船舶能在最大營運前進航速的一半但不小于 7k

17、n 時，自一舷的15轉(zhuǎn)至另一舷的 15應(yīng)不超過 60s船舶采用電力操舵裝置控制系統(tǒng)時應(yīng)有兩套獨立操舵系統(tǒng)，即為隨動操舵和手柄操舵機械式 電動式不一定28 s230mm120mm具有阻力小、舵效高并被海船廣泛采用的舵是流線型舵其他都是選流線型舵流線型舵維修保養(yǎng)不方便流線型舵為 32平板舵為 3525%按規(guī)定至少每應(yīng)進行一次應(yīng)急操舵演習(xí)自動舵的舵角調(diào)節(jié)旋鈕（比例調(diào)節(jié)）是根據(jù)船舶裝載情況調(diào)節(jié)自動舵面板上的“反舵角調(diào)節(jié)”旋鈕是為了消除偏航時的慣性隨動操舵的指令機構(gòu)是人工操舵的舵輪，而自動操舵的指令機構(gòu)是船舶航向信息按船舶偏航角和偏航速度來操舵的自動舵表達式自動舵操舵臺上的零位修正調(diào)節(jié)用于若需在自動操舵

18、情況下大角度改向，則應(yīng)逐次進行，且每次改變的最大角度最好應(yīng)不超過10 在自適應(yīng)自動舵中，能自動選擇節(jié)能方式和保向方式的組成部分是在自適應(yīng)自動舵中為了從不規(guī)則噪聲中提取需要信息，目前多采用航跡舵對指標航向 Cs 進行修正的時間間隔為一般航跡舵在自動校正壓影響的航向修正量大于時應(yīng)同時發(fā)出指示。舵桿非工作軸頸允許減少量為原設(shè)計直徑的應(yīng)對舵設(shè)備進行一次全面的檢查和保養(yǎng)除正舵外，舵角指示器指示舵葉位置的誤差不應(yīng)大于1第六章一般鋼絲用的滑輪，其滑輪直徑與繩索直徑之比為 8一般繩用的滑輪，其滑輪直徑與繩索直徑之比為 6一般鋼絲動索用的滑輪直徑與繩索直徑之比應(yīng)為對 1-1，2-2，3-3 絞轆穿引轆繩時，轆繩

19、的根端應(yīng)固定在定滑車尾眼上滑車軸，軸襯，掛頭等構(gòu)件磨損不得超過標準規(guī)格的 1/10滑車的強度由直徑大小決定木滑車應(yīng)配繩，繩的周長不超過滑車長度的 1/3白棕繩子的周徑為 6cm，其安全負荷為 270Kg鏈索的強度約為同直徑白棕繩的 6 倍。保險穩(wěn)索（鋼絲繩）的安全系數(shù)不小于 4船上吊艇用的轆繩一般采用的鋼絲是 624固定大的繩索稱為鏈索破斷時的伸長率可達 22%左右鏈索的使用強度約為破斷強度的20%。繩頭卸扣使用的個數(shù)和排列間隔取決于鋼絲繩固定段的長度用繩的嵌環(huán)是圓形嵌環(huán)選用嵌環(huán)時，應(yīng)使凹槽的寬度比繩索的直徑大_0.52.0mm環(huán)的強度取決于環(huán)部的強度 橫銷的強度標記為A6CSC5-59的國產(chǎn)

20、環(huán)，其中“A”表示叉頭環(huán)眼板的強度是根據(jù)眼板厚度來估算的克令吊的吊臂仰角一般應(yīng)控制在 2779掛頭13每季度7%1530min10增益調(diào)節(jié)器卡爾曼濾波器-（k1k2.d/dt）修正航向指示刻度盤與陀螺的同步誤差3 個月裝卸作業(yè)時，輕型吊桿仰角一般為 1575船用起重機的工作幅度為 3.5m16m 吊桿仰角為 2779克令吊是由室坐椅兩側(cè)控制器控制：單主令是控制吊貨索起升吊臂變幅和塔架旋轉(zhuǎn)懸臂式甲板起重機起吊和移動貨物是靠水平懸臂，滑車組來進行的懸臂式起重機利用懸臂牽索把懸臂拉出舷外，滑車組可沿著懸臂前后滾動克令吊使用時應(yīng)吊鉤放到最低時卷筒上至少應(yīng)留有約圈 3 鋼絲使用克令吊時，船舶縱傾一般不應(yīng)

21、超過 2據(jù)單吊桿受力計算公式，吊桿軸向壓力R與仰角無關(guān)，與滑輪數(shù)m有關(guān)吊桿軸向壓力R隨a/H變大、吊貨滑車組滑輪數(shù)m減少而變大在單吊桿受力分析中求解吊桿軸向壓力 R 的公式為 RL/HQQ單千斤索單吊桿作業(yè)時的穩(wěn)索受力可按載荷的 20%估算單吊桿平放時，若不計吊桿自重，則其千斤索受力 T 約為所吊貨物重量 P 的 1.5 倍輕型吊桿是指負荷等于和小于 147kN 的吊桿裝置和吊桿式起重機吊桿的軸向壓力 R 與千斤索的受力 T 無關(guān)吊桿作業(yè)時，在軸向力相同的條件下，雙桿作業(yè)時的工作負荷約為單桿作業(yè)工作負荷的 40 60%雙桿作業(yè)時，調(diào)節(jié)吊桿回轉(zhuǎn)角的繩索為調(diào)整穩(wěn)索和中穩(wěn)索雙桿作業(yè)時，舷內(nèi)吊桿穩(wěn)索下

22、端系結(jié)點應(yīng)盡量高一些，使穩(wěn)索仰角接近 90降落雙吊桿時首先應(yīng)解開保險穩(wěn)索千斤索升降機使吊桿升起時，不必同時有控制地松出中穩(wěn)索雙吊桿作業(yè)時: 伸向舷外吊桿的仰角一般以 45為好舷外吊桿偏離船首尾中心線過大的不利點是使兩吊貨索受力過大伸出舷外吊桿的仰角不要過小，否則會增大千斤索受力雙桿作業(yè)，舷外吊桿水平投影與船舶首尾中心線的夾角最宜在第七章便攜式系固設(shè)備系指用于貨物單元系固，支撐的移動式設(shè)備。最大系固負荷：是指船上系固設(shè)備的許用負荷當能提供等同或較高的強度時，負荷可代替最大系固負荷貨物系固設(shè)備包括：固定式系固設(shè)備便攜式系固設(shè)備系固鋼卷、重件貨、普通件雜貨等的系固設(shè)備為非標準貨系固設(shè)備裝載貨物單元的散裝貨船和客船使用標準貨系固設(shè)備艙蓋及艙口圍板上焊接用于系固非標準貨的固定式系固設(shè)備非標準貨便攜式系固設(shè)備半標準貨便攜式系固設(shè)備 滾裝船使用半標準系固設(shè)備系固鏈條與緊鏈器配套使用系固鏈條、快速緊索器及象腳配套使用象腳連接的固定式系固設(shè)備是系固槽座用于系固標準貨的固定式系固設(shè)備中沒有系固槽座需要專門積載（堆裝鋼卷、重件貨、普通件雜貨，）和系固安排的貨物稱非標準貨4565用于系固半標準貨的固定式系固設(shè)備種類一般有：標準貨固定式系固設(shè)備中僅與堆錐配套