地鐵施工風險源分析匯報材料2014310

1、沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 施工風險源匯報材料沈陽地鐵十號線第十合同段共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建施工(sh gng)第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 匯報內(nèi)容一、工程概況二、重大風險源分析原則三、柳條湖站風險分析四、松柳區(qū)間風險分析五、柳北區(qū)間風險分析六、施工工藝風險分析七、結(jié)束語共八十一頁沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 一、工程概況 1、工程簡介沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段包含一個車站和兩個區(qū)間，分別為柳條湖站、松花江街站柳條湖站暗挖區(qū)間、柳條湖站北大營街站盾

2、構(gòu)區(qū)間。共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 1）柳條湖站柳條湖站為雙層三跨島式站臺車站，車站主體結(jié)構(gòu)總長198.8m，標準段寬22.7m，頂板覆土約3.5m，底板埋深約17.9m。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，附屬結(jié)構(gòu)采用礦山法及明挖法施工。2）松花江街站柳條湖站暗挖區(qū)間區(qū)間采用礦山法施工，區(qū)間長度為686雙延米，標準段寬度6.3m；區(qū)間結(jié)構(gòu)覆土厚度為1016m。區(qū)間設(shè)置一處渡線段，長度為89.8m，最大寬度為13.3m。本段區(qū)間施工設(shè)置一處豎井及聯(lián)絡(luò)通道。3）柳條湖站北大營街站盾構(gòu)區(qū)間區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，長度為1449.5雙延米。

3、線間距1317m，本區(qū)間設(shè)兩個聯(lián)絡(luò)通道，其中1號聯(lián)絡(luò)通道與排水泵站合建，聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工，復合式襯砌。 共八十一頁 本合同段柳條湖站位于崇山東路與柳條湖街交叉口處西南象限預(yù)留空地內(nèi)，在崇山東路南側(cè)綠化帶以下沿東西向布置；松柳區(qū)間自松花江街站起，沿崇山東路南側(cè)，向東至柳條湖站止，線路基本位于現(xiàn)狀道路下方；柳北區(qū)間自柳條湖站起，沿崇山東路南側(cè)，轉(zhuǎn)向東南沿北海街至北大營街站止。 車站北鄰東一環(huán)高架橋，南鄰玉環(huán)(y hun)花苑住宅樓；區(qū)間南側(cè)臨近政府機關(guān)、企事業(yè)單位、商鋪和住宅樓，北側(cè)臨近東一環(huán)高架橋樁；區(qū)間側(cè)穿多家企事業(yè)單位、商鋪和住宅，下穿哈大高鐵線及柳條湖公路橋。 本合同段范圍內(nèi)管線多而

4、雜，包含煤氣、排水、電力、通信、熱力等管線，且區(qū)間正線側(cè)穿、下穿多種管線，風險源較多。 2、周邊環(huán)境沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 3、工程地質(zhì) 沈陽市的第四紀地層相對較厚，其下基巖為前震旦系花崗片麻巖。在勘探度范圍內(nèi)，本合同段場地地基土主要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘性土、砂類土及碎石類土組成。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 松柳區(qū)間地質(zhì)斷面圖共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程

5、土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 柳條湖站地質(zhì)斷面圖共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 柳北區(qū)間地質(zhì)斷面圖共八十一頁沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 二、重大風險源分析原則1、自身風險工程1）明挖法工程分級原則自身風險 工程等級基本分級條件對以下情況可上調(diào)一級（1）基坑結(jié)構(gòu)平面或斷面復雜（2）存在偏壓基坑（3）地質(zhì)條件復雜（4）基坑工程周邊環(huán)境條件復雜（5）臨近河湖渠復雜（6）不適用于一級風險2.對以上情況可下調(diào)一級當采用蓋挖法逆作法施工時一級開挖深度超過25m（含2

6、5m）二級開挖深度超過15-25m（含15m）三級開挖深度超過5-15m（含5m）四級開挖深度小于5m共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 2）礦山法工程分級等原則自身風險工程等級基本分級條件對以下情況可上調(diào)一級（1）暗挖結(jié)構(gòu)平面或斷面復雜（2）暗挖受力體系轉(zhuǎn)換多（3）暗挖坡度大（4）覆土厚度小（5）相鄰暗挖隧道間距離近（6）群洞效應(yīng)顯著（7）采用平頂直墻工法（8）結(jié)構(gòu)進入承壓水層，且不具備降水條件（9）采用盾構(gòu)擴挖方式形成永久結(jié)構(gòu)的暗挖工程（10）地質(zhì)條件復雜（軟弱土層及地下水豐富等情況） (11)當新建軌道交通工程采用與施工安全有關(guān)

7、的的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新工法施工時，根據(jù)具體情況結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗進行調(diào)整（12）不適用于一級風險一級雙層及以上暗挖站或開挖寬度超過15.5m單層的暗挖站開挖寬度凈跨超過12m的暗挖區(qū)間開挖寬度超過12m的暗挖風道開挖高度超過18m的橫通道等二級開挖寬度大于6m且不屬于一級風險的暗挖洞室開挖高度大于15m且不屬于一級風險的暗挖通道三級一般斷面礦山法工程共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 3）盾構(gòu)法工程分級原則自身風險工程等級基本分級條件分級修正依據(jù)一級較長范圍處于非常接近狀態(tài)的并行或交疊盾構(gòu)隧道1.對以下情況可上調(diào)一級1）坡度

8、大2）覆土厚度小3）地質(zhì)條件復雜4）不適用于一級風險2.當?shù)刭|(zhì)條件簡單時可下調(diào)一級二級較長范圍處于較接近狀態(tài)的并行盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)始發(fā)到達區(qū)段三級一般斷面礦山法工程共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建施工(sh gng)第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 2、環(huán)境風險工程1）環(huán)境風險工程分級環(huán)境風險工程等級環(huán)境設(shè)施分類相鄰位置關(guān)系說明一級鄰近重要設(shè)施非常接近注意分析地下工程施工方法及穿越臨近形式需要考慮現(xiàn)場臨近設(shè)施保護要求和特點進行具體分析風險評估可根據(jù)施工方法適當進行等級調(diào)整二級鄰近重要設(shè)施接近一般設(shè)施非常接近三級鄰近重要設(shè)施較接近一般設(shè)施接近四級鄰近重要設(shè)施不接近一般設(shè)

9、施較接近共八十一頁沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 2）周邊環(huán)境與新建地鐵結(jié)構(gòu)的鄰近關(guān)系風級施工方法鄰近關(guān)系非常接近接近較接近不接近明（蓋）挖法基坑周邊0.7H范圍內(nèi)，且破裂面影響基礎(chǔ)面積大于1/2（H坑深）或者地基壓力擴散角在基坑范圍內(nèi)基坑周邊0.7H1.0H范圍內(nèi)基坑周邊1.0H2.0H范圍內(nèi)基坑周邊2.0H范圍內(nèi)礦山法隧道正上方0.7B范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.5B范圍內(nèi)隧道正上方0.7B1.5B范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.5B1.5B范圍內(nèi)隧道正上方1.5B范圍內(nèi)隧道外側(cè)1.5B2.5B范圍內(nèi)隧道正上方1.5B隧道外側(cè)2.5B范圍內(nèi)盾構(gòu)法隧道正上方0.5D

10、范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.3D范圍內(nèi)隧道正上方0.5D1.0D范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.3D0.7D范圍內(nèi)隧道正上方1.0D范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.7D1.0D范圍內(nèi)隧道正上方1.0D隧道外側(cè)1.0D范圍內(nèi)注：H-基坑開挖深度，B-礦山法隧道毛洞設(shè)計寬度，D-盾構(gòu)法隧道設(shè)計外徑共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 3）典型周邊環(huán)境重要性程度分級環(huán)境設(shè)施類別環(huán)境設(shè)施重要性類別重要設(shè)施一般設(shè)施地面和地下軌道交通既有城市軌道交通線路和鐵路既有地面建（構(gòu)）筑物省市級以上的保護古建筑，高度超過15層（含）的建筑，使用時間較長的老舊危樓、基礎(chǔ)條件差的建筑物、需重點保

11、護的建筑物、重要的煙囪、水塔、油庫、加油站、氣罐、高壓線鐵塔等15層以下的一般建筑物；一般廠房、車庫等構(gòu)筑物等既有地下構(gòu)筑物地下道路和交通隧道、地下商業(yè)街及重要人防工程等地下人行過街通道等既有市政橋梁高架橋、立交橋的主橋等匝道橋、人行天橋既有市政管線雨污水干管、中壓以上的煤氣管、直徑較大的自來水管、中水管、軍用光纜等，及其使用時間較長的鑄鐵管、承插式接口砼管小直徑雨污水管、低壓煤氣管、電信、通信、電力管（溝）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水體江、河、湖和海洋一般水塘和小河溝綠化、植物受保護古樹其他樹木共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團

12、(jtun)有限公司 3、施工工藝風險工程1）施工風險等級原則等級12345可能性頻繁的可能的偶爾的罕見的不可能的概率或頻率值0.10.010.10.0010.010.00010.0010.0001風險發(fā)生可能性等級標準等級ABCDE嚴重程度災(zāi)難性的非常嚴重的嚴重的需考慮的可忽略的風險損失等級標準共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 風險等級標準損失等級 可能性等級ABCDE災(zāi)難性非常嚴重的嚴重的需考慮的可忽略的1頻繁的I級I級I級II級III級2可能的I級I級II級III級III級3偶爾的I級II級III級III級IV級4罕見的I

13、I級III級III級IV級IV級5不可能的III級III級IV級IV級IV級根據(jù)風險發(fā)生的可能性和風險損失，工程建設(shè)風險等級標準宜分為四級，并宜符合下表的規(guī)定。共八十一頁沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 三、柳條湖站風險分析 1、車站風險工程介紹 根據(jù)設(shè)計規(guī)范文件及現(xiàn)場實際調(diào)查情況，經(jīng)過分析辨識，柳條湖站共有5個自身風險源，10個環(huán)境風險源，其中一級風險源1個，二級風險源11個，三級風險源3個。詳見附表。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 2、自身風險工程分析 1）車站基坑及附屬施工

14、 （1）風險情況介紹車站主體基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側(cè)，結(jié)構(gòu)形式為雙層三跨島式站臺結(jié)構(gòu)，標準段寬度為22.7m，頂板覆土厚度為3.5m，總長為198.8m?；由疃葹?7.9m。 1、2號出入口明挖基坑寬7m深10.55m；3號出入口明挖基坑寬7m，深10m； 4號出入口明挖基坑寬510.4m，深14.2m。 1、2號出入口暗挖結(jié)構(gòu)（人防段）洞寬8.8m，高7.77m，拱頂覆土3.95m；（標準段）洞寬6.6m，高6.07m，拱頂覆土2.75.3m。車站及附屬結(jié)構(gòu)平面圖共八十一頁沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司

15、車站及附屬結(jié)構(gòu)斷面圖 （2）風險源保護措基坑開挖時應(yīng)豎向分層、縱向分段、對稱平衡開挖，隨挖隨撐（噴），暗挖段及時做好注漿等加固措施，同時加強監(jiān)測，嚴密監(jiān)測基坑兩側(cè)道路及臨時建筑物和圍護結(jié)構(gòu)的變位情況；基坑開挖引起流砂、涌土、周邊地表沉降較大、圍護結(jié)構(gòu)變形過大或有失穩(wěn)前兆時，應(yīng)立即停止施工，并采取有效的措施，確保施工安全、順利進行。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 3、環(huán)境風險工程分析 1）車站主體結(jié)構(gòu)基坑臨近橋樁 （1）風險情況介紹 崇山東路中一環(huán)高架橋修建于2012年，高架橋上部結(jié)構(gòu)采用飛燕式連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，主橋橋面為雙向6車道，

16、下部采用單墩結(jié)構(gòu)形式，橋墩下設(shè)承臺。橋墩間距25m橋下均設(shè)樁基。主橋橋墩承臺尺10.56.5m，并設(shè)有6根直徑1.5m橋樁，樁長37m；均為摩擦樁。橋樁與車站側(cè)墻外皮最小間距9.46m。 （2）風險源保護措施明挖基坑開挖時應(yīng)豎向分層、縱向分段、對稱平衡開挖，隨挖隨撐（噴），同時加強監(jiān)測，確保施工安全、順利進行。共八十一頁車站基坑臨近(ln jn)橋樁示意圖沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 2）車站主體及出入口臨近高層建筑及橋樁環(huán)境風險 （1）風險情況介紹 車站

17、主體明挖基坑距離北側(cè)東一環(huán)高架橋橋樁距離最小9.46m；明挖基坑距南側(cè)玉環(huán)花苑15層住宅樓14.9m。玉環(huán)花苑住宅樓15層高，2004年建成，屬于鋼混結(jié)構(gòu)、梁柱基礎(chǔ)，有一層地下室。 1、2號出入口分別位于車站東北西北兩象限，“L”型設(shè)置，其中與主體相接段橫通道下穿崇山東路路面，結(jié)構(gòu)外皮距橋樁最小距離為6.6m，采用礦山法施工，最大開挖寬度8.8m，最大開挖高度7.7m，拱頂覆土厚度5.3m；1號出入口距沈陽重機施工宿舍樓最小距離為4.2m，沈陽重型機械廠宿舍樓為14層鋼混框架結(jié)構(gòu)，有地下一層地下室；2號出入口距于洪區(qū)紅十字會醫(yī)院和柳湖賓館最小距離為6.8m，于洪區(qū)紅十字醫(yī)院為4/6層結(jié)構(gòu)，柳條

18、湖賓館為8/10層結(jié)構(gòu)；3、4號出入口位于車站南側(cè)玉環(huán)花苑樓前停車場內(nèi)，采用明挖法施工，基坑分別距樓體最近距離為6.7m、5.1m。 （2）風險源保護措施 明挖基坑開挖時應(yīng)豎向分層、縱向分段、對稱平衡開挖，隨挖隨撐（噴），同時加強監(jiān)測，確保施工安全、順利進行。施工暗挖橫通道前，應(yīng)合理組織施工通道的施工順序，嚴格施工工藝，嚴格執(zhí)行“超前支護、減小步距、及時封閉、回填注漿、加強監(jiān)測、嚴禁塌方”的方針，結(jié)合出入口暗挖段施工方法和施工步驟進行。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 車站主體及出入口臨近建筑物斷面圖共八十一頁沈陽地鐵十號(sh h

19、o)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 玉環(huán)花苑住宅樓共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 一號出入口共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 二號出入口共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 3）主體鄰近及出入口暗挖段下穿主要管線（1）環(huán)境風險工程介紹 車站標準段寬度22.7m，拱頂覆土厚度3.5m，總長198.8m，采用明挖法施工。臨近車站基坑的地下管線主要有DN300煤氣管線，鑄鐵低壓管線，埋深

20、1.75m，距離基坑最小距離為2m； DN500煤氣管線，鑄鐵中壓管線，埋深2.3m，距離基坑最小距離為3m；500給水管，鑄鐵給水管，埋深2m，距離基坑最小距離4.3m。 出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山東路，故也垂直下穿所有路面以下管線，管線由南向北分別為DN500煤氣管，中壓鑄鐵煤氣管，埋深2.3m ；DN300煤氣管，低壓鑄鐵煤氣管，埋深1.75m ；500給水管，鑄鐵給水管，埋深2m ；DN1000砼排水管（污水），埋深5m ；DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m ；DN900砼排水管（污水），埋深4.8m。共八十一頁（2）風險源保護措施明挖基坑開挖時應(yīng)豎向分層、縱向分段、對

21、稱平衡開挖，隨挖隨撐（噴），同時加強監(jiān)測，確保施工安全、順利進行。暗挖基坑開挖施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則，同時應(yīng)密切注意土層變化，加強量測，及時反饋量測信息，及時根據(jù)量測結(jié)果調(diào)整(tiozhng)支護參數(shù)以確保工程質(zhì)量。沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建施工(sh gng)第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 車站主體臨近及出入口暗挖段下穿管線斷面圖共八十一頁沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 四、松柳區(qū)間風險分析 1

22、、松花江街站至柳條湖站暗挖區(qū)間風險介紹根據(jù)設(shè)計規(guī)范文件及現(xiàn)場實際調(diào)查情況，經(jīng)過分析辨識，該區(qū)間共有1個自身風險工程，10個環(huán)境風險工程。其中一級風險源2個，二級風險源6個，三級風險源3個，詳見附表。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建施工(sh gng)第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 2、自身風險工程分析 1）區(qū)間標準斷面及臨近渡線段大斷面礦山法施工 （1）風險情況介紹單洞單線段馬蹄形礦山斷面尺寸為寬6.3m8.9m，高6.63m9.18m，區(qū)間全長約596.181m，最大埋深16.24m。松花江街站柳條湖站區(qū)間渡線段長度89.9m，區(qū)間隧道大跨度斷面采用CRD法和雙側(cè)壁導坑工法施工

23、。結(jié)構(gòu)最大斷面寬度為13.3m，最大高度為9.53m，結(jié)構(gòu)底板最大埋深24.3m（覆土厚度14.668m），最小埋深24.182m（覆土厚度14.652m）。區(qū)間標準斷面與渡線段大斷面斷面臨近，水平距離為0.15m3.25m。 （2）風險源保護措施施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則，合理控制一次開挖深度；應(yīng)對稱開挖的原則，減少地層偏壓及其對結(jié)構(gòu)、地層穩(wěn)定性的危害；應(yīng)嚴格做到無水施工，杜絕地下水向洞內(nèi)的排泄，避免突水、流砂、涌泥的發(fā)生，保證隧道周邊土層的絕對穩(wěn)定。共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司

24、 暗挖區(qū)間平面圖共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 2）區(qū)間施工豎井倒掛井壁法施工 （1）自身風險工程介紹在里程右K11+452設(shè)置一座施工豎井及橫通道，豎井井底埋深23.06m，豎井開挖初期內(nèi)輪廓尺寸為4.6*6.2m的矩形斷面，采用掛井井壁法施工。橫通道斷面尺寸為寬6.2m，高8.34m；橫通道長度為32.2m。 （2）風險源保護措施豎井初支采用0.3m厚，格柵鋼架每榀間距0.5m，周邊打設(shè)超前小導管；在通道斷面拱頂及仰拱處設(shè)置I25a加強圈梁，并在圈梁四個角設(shè)置角撐；豎井井底封閉后，方可拆除通道馬頭門處的豎井格柵鋼架；豎井開洞時

25、截斷豎井格柵鋼架處并立三榀通道斷面的格柵鋼架，切截斷豎井格柵鋼架與通道斷面的格柵鋼架焊接牢固，豎井施工過程中嚴格尊循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建施工(sh gng)第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 豎井及橫通道斷面圖共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 3、環(huán)境風險工程分析 1）區(qū)間隧道側(cè)穿東一環(huán)高架橋 （1）風險情況介紹 松花江街站柳條湖站區(qū)間自松花江街站起，沿崇山東路南側(cè)，向東至柳條湖站止。本區(qū)間北側(cè)緊鄰東一環(huán)高架橋，區(qū)間距離橋樁最近僅為2.15m。東一環(huán)

26、高架橋建于2012年，橋墩間距25m，橋下設(shè)樁基礎(chǔ)，主橋橋墩承臺尺寸10.5m6.5m，并設(shè)有6根直徑1.5m橋樁，樁長37m，均為摩擦樁。共八十一頁區(qū)間(q jin)側(cè)穿東一環(huán)高架橋樁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁 （2）風險源保護措施 施工嚴格執(zhí)行“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、緊封閉、勤量測”的十八字方針。 區(qū)間穿越地層較差，結(jié)構(gòu)拱部超前導管注漿加固土體，減小隧道開挖的側(cè)向變形，靠近橋樁一側(cè)的邊墻斜向定向超前注漿，外插角度45左右，區(qū)間外橫向加固范圍為2.5m，縱向加固范圍為靠近橋樁前后3m范圍，但注漿導管在靠近橋樁結(jié)構(gòu)時應(yīng)減短

27、，離開橋樁至少1m，避免對橋樁周邊土體造成(zo chn)較大擾動及打設(shè)錨管時對橋樁結(jié)構(gòu)的意外破壞。 施工前與高架橋的產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，共同制定墩柱基礎(chǔ)沉降控制值及其縱向不均勻沉降控制值、橫向不均勻沉降變形控制指標的極限值，施工過程中加強監(jiān)測施工，保證周邊環(huán)境及施工安全。 加強初支背后的回填注漿，同時根據(jù)量測結(jié)果，必要時采取跟蹤注漿措施及時補強，減小土體損失的后期變形。沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁區(qū)間(q jin)側(cè)穿東一環(huán)高架橋樁沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁2）區(qū)間隧道側(cè)穿建筑物（1）

28、風險情況介紹(jisho) 松柳區(qū)間基本位于崇山東路道路南側(cè)下方，路面交通流量大，道路兩側(cè)為企事業(yè)單位、商鋪和住宅。區(qū)間側(cè)穿的建筑物主要有省建筑科學研究所、郵政儲蓄所崇山東路支行、省朝鮮族師范學校、省人民檢察院及門房等，沿線建筑物和區(qū)間結(jié)構(gòu)距離較近，風險源較大。沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建施工(sh gng)第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 區(qū)間渡線段在里程K11+183.657K11+229.366處旁穿省建筑材料科學研究所，建筑物與區(qū)間水平距離最小為2.253m，且此處亦為區(qū)間標準斷面臨近最大斷面處。

29、工程風險較大。 遼寧省建筑材料科學研究所東西方向長45m，南北方向長10.3m，南側(cè)房屋為5層框架結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深（-4.5），無地下室結(jié)構(gòu)。北側(cè)一層房屋為磚混結(jié)構(gòu)，水泥砂漿砌筑條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深（-3.2），地下一層。 區(qū)間右線標準斷面外皮與遼寧省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院水平凈距為10m。 遼寧省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局綜合樓東西方向長51m，南北方向長34.6m，樓層數(shù)16層，有一層地下室，2008年建成，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)標高39.2m。 共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 區(qū)間右線渡線段大斷面臨近省建筑材料科學

30、研究所及遼寧省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 遼寧省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局綜合樓共八十一頁沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 遼寧省建筑材料科學研究所共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 區(qū)間右線在里程右K11+756.364右K11+852.857處區(qū)間右線側(cè)穿省人民檢察院。檢察院辦公樓東西方向長70m，南北方向長27m，樓層數(shù)11層，鋼混結(jié)構(gòu)，擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深（-6.9），半地下室結(jié)構(gòu)，地下室底板埋深（-4.

31、2），1996年建成；東側(cè)警衛(wèi)室，東西方向長9.5m，南北方向長10.7m，樓層數(shù)2層。此警衛(wèi)室?guī)缀跬耆诮Y(jié)構(gòu)線內(nèi)。 區(qū)間右線標準斷面外皮與省人民檢察院水平凈距為1.8755.032m。 區(qū)間右線在里程右K11+531.306右K11+608.897處旁穿省朝鮮族師范學校，建筑物與區(qū)間最小水平凈距為3.7m，臨街教學樓東西方向長65m，南北方向長9.5m，樓層數(shù)2層，基礎(chǔ)埋深大約3m，鋼混結(jié)構(gòu)，擴大基礎(chǔ)，1989年建成。 共八十一頁沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 區(qū)間側(cè)穿省人民檢察院、區(qū)間下穿人民檢察院門房共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線

32、工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 區(qū)間側(cè)穿遼寧省朝鮮族師范學校共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 遼寧省人民檢察院共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 遼寧省朝鮮族師范學校教學樓共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 區(qū)間右線標準斷面外皮與郵政儲蓄所崇山東路支行水平凈距為10.09710.226m；遼寧郵政東西方向長75m，南北方向長15.9m，樓層數(shù)4層，1984年建成，柱基礎(chǔ)為4層連續(xù)式

33、基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深2.05m。 區(qū)間右線標準斷面外皮與中國石油化工遼寧石油分公司水平距為10m；遼寧石油分公司東西方向長31m，南北方向長19m，樓層數(shù)14層，有2層地下室，擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深5.6m，基礎(chǔ)厚1.3m。1988年建成。共八十一頁區(qū)間右線標準斷面臨近郵政儲蓄所崇山東(shn dn)路支行及中國石油化工遼寧石油分公司沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁遼寧省郵政儲蓄(yu zhn ch x)所崇山東路支行沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁中國(zhn u)石油化工遼寧石油分公司沈陽地鐵十號(sh

34、 ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 （2）風險源保護措施在施工中除應(yīng)嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十八字原則外，還應(yīng)增加下面具體施工技術(shù)措施:暗挖施工時，盡快封閉初期支護，減少地層松弛。在穩(wěn)定性較差地層，在初期支護與圍巖之間經(jīng)常出現(xiàn)空隙，甚至出現(xiàn)地表下沉量大于洞內(nèi)拱頂下沉量，因此需及時進行初期支護周邊23m厚系統(tǒng)固結(jié)注漿和初期支護背后充填注漿。在工程施工前，對建筑物附近土體進行注漿加固，減小開挖造成的房屋沉降，并注意做好加強保護，本工程風險相對可控。

35、在施工過程中加強監(jiān)控量測，以確保施工安全可靠。如發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常至警戒值是應(yīng)及時采用應(yīng)急措施，可對建筑物范圍內(nèi)地面進行深孔注漿處理。隧道斷面開挖，上半拱格柵設(shè)后的同時，應(yīng)在拱腳及時打設(shè)鎖腳錨桿，有效的控制開挖初期沉降。同時應(yīng)根據(jù)實際情況靈活掌握鎖腳錨桿的打設(shè)方式，部分地質(zhì)可采用在拱腳下做臨時基礎(chǔ)或墊設(shè)木板支撐的措施，減小拱頂沉降。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建施工(sh gng)第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 3）區(qū)間下穿重要管線 （1）風險情況介紹區(qū)間沿線地下管線眾多，根據(jù)管線資料區(qū)間上方主要有燃氣、給水、排水、熱力、電信和電力管線等，距離區(qū)間結(jié)構(gòu)拱頂距離5.8m17m，風險

36、源較多。 區(qū)間雙線下穿1000400、DN100及1600400供電管，銅管，覆土厚0.83m； 區(qū)間左右線下穿DN500給水管，砼管，埋深1.82m； 區(qū)間左右線下穿燃氣管，鑄鐵管，低壓，中壓，覆土厚1.95m； 區(qū)間左右線下穿12001200、12001180排水管，砼管，埋深2.95m； 區(qū)間右線下穿DN1500、DN1000排水管，砼管，埋深5.18m； 區(qū)間雙線暗挖側(cè)穿、下穿20001800排水管，砼管，埋深3.58m。共八十一頁區(qū)間(q jin)下穿管線斷面圖沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工

37、第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 （2）風險源保護措施施工通管線時，應(yīng)嚴格執(zhí)行“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、緊封閉、勤量測”的十八字方針。隧道開挖，應(yīng)在拱腳及時打設(shè)鎖腳錨桿，有效的控制開挖初期沉降。施工時應(yīng)密切注意土體變化，加強監(jiān)控量測，及時反饋量測信息，及時根據(jù)量測結(jié)果調(diào)整支護參數(shù)以確保工程質(zhì)量，必要時從地面打設(shè)注漿管對管線周邊土體進行注漿加固，以確保管線安全。施工前，施工單位應(yīng)對周邊管線、地質(zhì)水文進行調(diào)查及摸底，必要時對帶水作業(yè)管線采取防滲漏處理或在管線上游進行導流。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 五、柳北

38、區(qū)間風險分析 1、盾構(gòu)區(qū)間風險工程簡介 根據(jù)設(shè)計規(guī)范文件及現(xiàn)場實際調(diào)查情況，經(jīng)過分析辨識，該區(qū)間有1個自身風險工程，6個環(huán)境風險工程，累計，二級風險源7個，詳見附表。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 2、自身風險工程 1）柳條湖站北大營街站區(qū)間 柳條湖站北大營街站區(qū)間自柳條湖站起，沿崇山東路南側(cè)，轉(zhuǎn)向東南沿北海街至北大營街站止。區(qū)間全長1449.65雙線米。區(qū)間正線線間距13m17m，線路坡呈“V”字型。區(qū)間隧道為單洞單線圓形斷面，隧道結(jié)構(gòu)底最大埋深22.8m（覆土厚度16.5m）、最小埋深16.4m（覆土厚度10.1m）。區(qū)間設(shè)置

39、2個聯(lián)絡(luò)通道，其中1個聯(lián)絡(luò)通道兼泵站。 2）柳北區(qū)間1號聯(lián)絡(luò)通道兼泵站和2號聯(lián)絡(luò)通道 柳北區(qū)間1號聯(lián)絡(luò)通道兼泵站位于右線里程K12+600處，頂板覆土18.53m，此處間距13m，為單洞馬蹄形斷面。2號聯(lián)絡(luò)通道在右線里程K13+47.001處，頂板覆土18.85m，線間距13m，為單洞馬蹄形斷面。共八十一頁沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 柳北區(qū)間平面圖共八十一頁3）風險源保護措施：隨時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象，降低地基土橫向變形施加于建筑物基礎(chǔ)(jch)上的橫向力。采用同步注漿，減少盾尾通過后隧

40、道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產(chǎn)生的對樁基的負摩阻力。當盾構(gòu)區(qū)間距離建筑物較近時，在有條件的地段，可在盾構(gòu)推進前進行地面預(yù)注漿；在盾構(gòu)通過后，進行補注漿，以保證建筑物的安全。聯(lián)絡(luò)通道施工時嚴格遵循“十八字方針”開挖，洞內(nèi)加強初期支護參數(shù)、進行拱部地層注漿加固，減小拱部應(yīng)力釋放等； 施工時加強監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工參數(shù)和加固等措施。 沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 3、環(huán)境風險工程1）側(cè)穿東一環(huán)高架橋（1）風險情況介紹

41、區(qū)間在左線起點位置長133.5m和終點位置長101.4m側(cè)穿東一環(huán)高架橋，橋樁距離區(qū)間主體結(jié)構(gòu)最小間距7.1米。 東一環(huán)高架橋上部結(jié)構(gòu)形式為飛燕式連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋面為雙向六車道?；A(chǔ)形式為樁基礎(chǔ)，樁徑1.5米，樁長37米。區(qū)間側(cè)穿東一環(huán)高架橋平面圖共八十一頁沈陽地鐵(dti)十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 區(qū)間側(cè)穿東一環(huán)高架橋斷面圖共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 區(qū)間側(cè)穿東一環(huán)高架橋斷面圖共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建施工(sh gng)第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 （2）風險源

42、保護措施 風險源保護措施：盾構(gòu)隧道在通過該區(qū)段時，推進過程中不得停頓，應(yīng)及時進行同步注漿和二次補注漿、適當增加注漿量，并進行嚴格的沉降觀測，已調(diào)整施工參數(shù)。為保證施工中橋梁的正常使用，因此在盾構(gòu)施工時可采取如下措施： 隨時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的塌落或緊密現(xiàn)象，降低地基土橫向變形施加橋樁基礎(chǔ)上的橫向力。 采用同步注漿。減少給盾構(gòu)尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產(chǎn)生的對樁基的負摩阻力。 加強監(jiān)測，采取相應(yīng)措施，包括橋樁的變形、沉降的監(jiān)測，如發(fā)生較大的變形，應(yīng)及時反饋，以調(diào)整施工參數(shù)。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建施工(sh g

43、ng)第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 2）區(qū)間下穿鐵路、公路橋涵（1）風險情況介紹 區(qū)間位于K12+656.7處下穿哈達客專高架橋，區(qū)間距離兩側(cè)橋樁距離分別為15.88m、19.22m；與K12+706.2處下穿哈大客?？驑?gòu)橋，結(jié)構(gòu)頂距橋底距離13.26m；于K12+7635.8和K12+684.4下穿兩座鐵路框構(gòu)橋；于K12+773.4下穿柳條湖公路橋，區(qū)間結(jié)構(gòu)距基礎(chǔ)13.8m。 哈大客專高架橋為樁基礎(chǔ)，樁長1.5m樁長29m；哈大客?？蚣軜蚣皟勺F路框架橋均為4跨斜交框架；柳條湖公路橋樁位于北海街，望花南街附近，為鋼筋混凝土橋，橋墩樁基采用條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)約42.70m。共八十

44、一頁區(qū)間(q jin)下穿鐵路、公路橋涵平面圖沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建施工(sh gng)第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 區(qū)間下穿哈大客專框構(gòu)橋斷面圖共八十一頁區(qū)間(q jin)下穿哈大客專高架橋斷面圖沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁區(qū)間(q jin)下穿兩座鐵路框構(gòu)橋斷面圖沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 共八十一頁沈陽地鐵十號線工程土建(t jin)施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司

45、 （2）風險源保護措施 風險源保護措施：盾構(gòu)隧道在通過以上控制性區(qū)段時，推進過程中不得停頓，應(yīng)及時進行同步注漿和二次補充注漿、適當增加注漿量，并進行嚴格的沉降監(jiān)測，以調(diào)整施工參數(shù)。為保證施工個橋涵的正常使用，因此在盾構(gòu)施工時可采取如下措施： 隨時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的塌落或緊密現(xiàn)象。 采用同步注漿，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產(chǎn)生的對樁基的負摩阻力。 加強監(jiān)測，采取相應(yīng)措施，包括對建（構(gòu)）筑物的變形、沉降的監(jiān)測，如法生較大的變形，應(yīng)及時反饋，以調(diào)整施工參數(shù)。共八十一頁沈陽地鐵十號(sh ho)線工程土建施工第十合同

46、段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 1、施工風險等級分析根據(jù)設(shè)計規(guī)范文件及現(xiàn)場實際調(diào)查情況，經(jīng)過分析辨識，本合同段有6個施工風險工程，累計二級風險源4個，三級風險源2個，詳見附表。 六、施工工藝風險分析共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 2、車站主體結(jié)構(gòu)高大模板施工本合同段車站主體結(jié)構(gòu)施工側(cè)墻高度為6.1m、寬度為0.7m；頂板寬度為22.7m、厚度為0.7m。 本合同段高大模板跨度大、荷載大，對支撐體系的穩(wěn)定性要求高，風險較大。故該項施工列為工程二級風險源。 風險控制措施：（1）模板支撐體系嚴格按照規(guī)范要求，進行內(nèi)業(yè)力學計算。

47、（2）編制專項施工方案，上報相關(guān)部門審批，經(jīng)專家評審后方可實施。（3）現(xiàn)場嚴格按照施工方案進行施工，保證支撐體系的整體穩(wěn)定性。（4）及時進行沉降觀測，確保施工安全。（5）編寫相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。共八十一頁沈陽地鐵十號線工程(gngchng)土建施工第十合同段 中鐵一局集團(jtun)有限公司 3、降水施工 本合同段明挖基坑土方開挖深度較深，暗挖區(qū)間覆土深度為1016m；地下水位較高，水位埋深較淺，穩(wěn)定水位埋深約69m,相當于標高位置3840m。同時現(xiàn)場地質(zhì)情況比較復雜，結(jié)構(gòu)臨近周邊建筑較多。故該項施工列為工程二級風險源。 降水施工中降水井易出現(xiàn)的質(zhì)量問題：降水泥沙含量超標；降水控制不到位；出現(xiàn)於井； 突然停電將導致降水無法進行，使水位上升，導致基坑涌水、涌砂、坑底隆起等，直接影響基坑的穩(wěn)定。 在降水過程中發(fā)生滲水現(xiàn)象，擾動現(xiàn)場砂礫層，影響基坑的整體穩(wěn)定。對出水范圍的基坑壁，必須采用特殊加固措施。（1）建立沉降監(jiān)測網(wǎng)，加強降水動態(tài)觀測。（2）做好降水、排水維護管理及特殊情況的應(yīng)急處理措施。（3