1-電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀解析

1、 “中國(guó)擁有世界上最多的人口，如果家家戶戶都開上汽車，我們的環(huán)境一定會(huì)不堪重負(fù)。因此，發(fā)展新能源汽車是必須的，也是必然的?！?電動(dòng)汽車歷史電動(dòng)車其實(shí)由來(lái)已久。1900年美國(guó)制造的汽車中，電動(dòng)汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛，而汽油機(jī)汽車只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國(guó)福特汽車公司T型車問(wèn)世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機(jī)汽車開始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車與電動(dòng)汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無(wú)情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 外國(guó)新能源汽車中國(guó)新能源汽車國(guó)內(nèi)篇政企重視： 一、 政府提供政策支持 二、企

2、業(yè)積極參與研發(fā)發(fā)展成果： 一、技術(shù)取得進(jìn)步 二、開始投放市場(chǎng) 一、 政府提供政策支持1、重視研發(fā)體系的規(guī)劃，引導(dǎo)創(chuàng)新資源布局。2、注重產(chǎn)業(yè)形成各階段扶持政策的銜接。從研發(fā)培育到產(chǎn)業(yè)培育，政府出臺(tái)不同政策促進(jìn)銜接。國(guó)家的扶持政策2009年初，十城千輛（“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程，將用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域“十城千輛”推廣情況2009年“十城千輛”工程啟動(dòng)以來(lái)，中央財(cái)政全年對(duì)于公交系統(tǒng)新能源汽車的補(bǔ)貼達(dá)到了10億元人民幣，帶動(dòng)了民間資本對(duì)于電機(jī)、電池規(guī)?；a(chǎn)的投資達(dá)到了85億元。

3、 “十城千輛”工程在推行過(guò)程中得到了各個(gè)部門和地方的大力支持，一是節(jié)能與新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)，二是充電站。目前共建設(shè)98座充電站，325個(gè)充電樁，總體的工作進(jìn)展非常順利。此外，在上海世博園區(qū)有1100多輛電動(dòng)車在園區(qū)內(nèi)和周邊進(jìn)行商業(yè)化的示范運(yùn)行，這在國(guó)際上也是最大規(guī)模的。中央財(cái)政明確，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車按電池能量每千瓦給予3000元補(bǔ)貼，純電動(dòng)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。通過(guò)中央、地方和企業(yè)的共同努力，共同采取措施，加上新能源汽車的用電成本低于用油成本，使新能源汽車在壽命期內(nèi)購(gòu)置使用的綜合成本達(dá)到低于同類傳統(tǒng)汽車，從根本上解決了消費(fèi)者購(gòu)買力不足的問(wèn)題，從而快速啟動(dòng)市場(chǎng)。 在價(jià)格方面，以上汽榮威E5

4、0為例，目前這款車市面指導(dǎo)價(jià)為23.49萬(wàn)元，根據(jù)國(guó)家針對(duì)私人消費(fèi)的補(bǔ)貼政策(國(guó)家補(bǔ)貼5.4萬(wàn)元，上海補(bǔ)貼4萬(wàn)元，直接在生產(chǎn)成本中扣除，反映到價(jià)格上的優(yōu)惠幅度超過(guò)10萬(wàn)元)，消費(fèi)者到手最終價(jià)格只要支付13-14萬(wàn)元，就可把一輛價(jià)值20余萬(wàn)元的電動(dòng)小車開回家，并且這個(gè)補(bǔ)貼政策并不限于上海本地車企，只要符合國(guó)家和上海標(biāo)準(zhǔn)，都可享受相關(guān)補(bǔ)貼政策。北京：后奧運(yùn)時(shí)代的示范推廣 2008年奧運(yùn)會(huì)期間，一批純電動(dòng)汽車在已經(jīng)在北京運(yùn)行。2009年，北京市積極響應(yīng)“十城千輛”號(hào)召，率先在全市推廣使用新能源汽車。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)揮推動(dòng)作用，協(xié)調(diào)各成員單位積極響應(yīng)“十城千輛”活動(dòng)，其中福田汽車向北京公交和環(huán)

5、衛(wèi)市場(chǎng)提供了混合動(dòng)力、氫燃料電池和純電動(dòng)汽車近900輛。 2012年5月，北京已在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共領(lǐng)域使用了近1700輛新能源汽車，其中公交車920輛、環(huán)衛(wèi)車206輛、出租車150輛、轎車145輛，2012年底預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)共計(jì)5000輛新能源汽車的示范應(yīng)用規(guī)模。北京現(xiàn)已建成4座大中型充換電站；15個(gè)充電樁群。 福田迷迪純電動(dòng)出租車(百公里大約耗電15度 ) 上海：借世博東風(fēng)開展示范運(yùn)營(yíng) 目前，世博會(huì)應(yīng)用的節(jié)能與新能源汽車有1147輛。從5月1日到8月31日，越江線的純電動(dòng)大巴采取換電模式，共計(jì)出車15617次，載客運(yùn)行5765萬(wàn)人次，總運(yùn)行里程260多萬(wàn)公里，換電池次數(shù)39657車次； 超級(jí)

6、電容大巴載客2000多萬(wàn)人次，總行駛里程65萬(wàn)多公里；燃料電池觀光車共計(jì)出車8787車次，載客運(yùn)行136萬(wàn)人次，總行駛里程超過(guò)44萬(wàn)公里。上海十城千輛計(jì)劃的目標(biāo)是建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)基地、三個(gè)服務(wù)體系、五個(gè)應(yīng)用示范區(qū)。到2012年，公共交通要用4400多輛新能源汽車，預(yù)計(jì)將節(jié)省傳統(tǒng)燃料23萬(wàn)噸,減少有害物質(zhì)排放1400噸。作為首批五個(gè)私人購(gòu)車補(bǔ)貼申請(qǐng)城市之一，上海在私人應(yīng)用新能源汽車上的目標(biāo)是，到2012年要達(dá)到大約2萬(wàn)輛，充電設(shè)施大約25000個(gè)，基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行超前布局，進(jìn)一步改善純電動(dòng)車使用環(huán)境。 據(jù)了解，通過(guò)“十城千輛”工程以及私人購(gòu)車補(bǔ)貼試點(diǎn)，到2012年，上海將帶動(dòng)本地新能源汽車年產(chǎn)能提升至1

7、0萬(wàn)輛，其中新能源汽車的乘用車在6萬(wàn)輛左右，形成新能源汽車年產(chǎn)值300億的規(guī)模，乘用車在200億以上。 上海世博警用車力帆620純電動(dòng)車 力帆電動(dòng)車620在充電杭州：純電動(dòng)乘用車示范運(yùn)營(yíng)樣本作為全國(guó)首批私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼的五個(gè)試點(diǎn)城市之一的杭州，電動(dòng)汽車發(fā)展始終處在全國(guó)前列全國(guó)首個(gè)純電動(dòng)電力服務(wù)車和首個(gè)純電動(dòng)乘用車牌照在這里誕生、首批換電模式電動(dòng)出租車在這里上路、全國(guó)首座換電站在這里啟用。目前杭州現(xiàn)在運(yùn)行的90輛純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)良好，全部采用換電模式。每天充換電站接待量有4070次，出租車從上午7點(diǎn)半運(yùn)行至晚上22點(diǎn)半，日營(yíng)業(yè)額可以達(dá)到700-800元。出租車本身的效益大大高于傳統(tǒng)燃油車。

8、金華：全國(guó)家用電動(dòng)汽車最多的城市2011年10月12日，金華市政府正式啟動(dòng)金華市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案。僅僅1個(gè)月就銷售了純電動(dòng)小汽車164輛，成為全國(guó)家庭使用正式上牌的電動(dòng)汽車最多的城市。同時(shí)，市區(qū)內(nèi)已建成電池充換站2座，電池配送站3座，充電樁90套，確保新能源車主能夠正常使用。2013年1月16日，記者從貴州省貴陽(yáng)市召開的新聞通氣會(huì)上了解到，截至2012年12月20日，貴陽(yáng)公交全面完成“燃油改燃?xì)狻奔础坝透臍狻惫こ?，全?850輛公交車全部用上了清潔燃料液化天然氣(LNG)。 貴陽(yáng)：全部公交車 “油改氣”深圳：2015年新能源公交車將達(dá)6000輛到2015年，深圳市將推廣純電動(dòng)公交大

9、巴等新能源公交車6000輛，純電動(dòng)出租車3000輛，打造全國(guó)乃至全球重要的新能源公交示范推廣基地。 （深圳機(jī)場(chǎng)電動(dòng)車充電站）合肥：近萬(wàn)輛江淮同悅2代純電動(dòng)車將于明年投放合肥市場(chǎng)自2010年1月以來(lái)，合肥公交已投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交車181輛，純電動(dòng)乘用車585輛，2011年底再投放電動(dòng)客車250輛，純電動(dòng)乘用車1000輛。數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有近2000輛電動(dòng)汽車在合肥上路。江淮同悅2代純電動(dòng)汽車，動(dòng)力大約相當(dāng)于1.4L燃油車的動(dòng)力，經(jīng)測(cè)試駕駛時(shí)速能達(dá)到100碼。該款電動(dòng)汽車充電需要7小時(shí)左右，使用家里空調(diào)插座充電即可，大約需要耗電11度，以民用電價(jià)來(lái)計(jì)算，大約是6元錢上下。而充滿電后，電動(dòng)汽車行駛

10、里程在100公里上下浮動(dòng)，該款電動(dòng)汽車每百公里消耗電費(fèi)不足6元錢。最高時(shí)速110公里。單車定價(jià)約在14-15元之間，扣除補(bǔ)貼后，整車售價(jià)只需6.5-7.5萬(wàn)元。蘇滬杭跨省電動(dòng)汽車城際換電站通過(guò)驗(yàn)收一輛更換過(guò)電池的純電動(dòng)車開出滬寧高速公路蘇州段陽(yáng)澄湖服務(wù)區(qū)電動(dòng)汽車換電站。2011年11月26日，國(guó)內(nèi)跨省電動(dòng)汽車換電站城際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)示范工程建設(shè)的9座換電站通過(guò)驗(yàn)收并交付運(yùn)行單位。蘇滬杭跨省電動(dòng)汽車城際互聯(lián)工程是在滬寧高速蘇州段陽(yáng)澄湖、滬昆高速上海段楓涇等5個(gè)服務(wù)區(qū)新建9座電動(dòng)汽車換電站，每站相距50公里左右，形成跨省智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航需求。地方新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃上海 2010年，上

11、海形成1萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)能； 2012年，整體實(shí)力實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)銷10萬(wàn)輛左右，產(chǎn)值200億元； 2015年，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬(wàn)輛左右，形成600億元左右的 產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 廣州 2020年，將廣州打造成世界級(jí)新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)2,400億元，并實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷占比15% 深圳 2012年，推廣使用新能源汽車2.4萬(wàn)輛以上2015年，推廣使用的新能源汽車計(jì)劃累計(jì)達(dá)到10萬(wàn)輛。 北京 依托北汽集團(tuán)，2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達(dá)到1萬(wàn)輛。 重慶 2011年底前推廣示范1,150輛節(jié)能與新能源汽車，包括300輛公務(wù)車、700輛出租車、5

12、0輛公交車、100輛私家車。示范推廣用車將享受購(gòu)車及路橋費(fèi)補(bǔ)貼等政府扶持政策。 武漢 2020年，新能源汽車產(chǎn)能力爭(zhēng)達(dá)到60萬(wàn)輛，銷售完成50萬(wàn)輛，其中中、高端混合動(dòng)力客車、充電式混合動(dòng)力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動(dòng)公交車將成為新動(dòng)力汽車發(fā)展重點(diǎn)之一。 二、企業(yè)積極參與研發(fā)1、研發(fā)陣容非常強(qiáng)大2、明確目標(biāo)產(chǎn)品導(dǎo)向3、研發(fā)產(chǎn)品介紹（一)研發(fā)陣容非常強(qiáng)大 目前國(guó)內(nèi)至少有30家客車企業(yè)、六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發(fā)新能源系 上汽集團(tuán)投資20億元成立了上海捷能公司，專門研發(fā)新能源汽車。北京成立首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地國(guó)內(nèi)主要廠商發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃上汽集團(tuán)

13、目前已生產(chǎn)出“上海牌”純電動(dòng)轎車、榮威750 混合動(dòng)力轎車，約千臺(tái)車供世博運(yùn)營(yíng)。規(guī)劃：2010年底，預(yù)計(jì)榮威750中混混合動(dòng)力轎車投放市場(chǎng)，綜合節(jié)油率約為20%；2012年，推出節(jié)油50%以上的榮威550 插電式強(qiáng)混轎車、及零排放的自主品牌純電動(dòng)轎車。一汽集團(tuán)目前混合動(dòng)力客車產(chǎn)品開發(fā)已基本完成，已有162輛油電混合動(dòng)力客車在大連示范運(yùn)行，50輛氣電混合動(dòng)力客車在長(zhǎng)春示范運(yùn)行。規(guī)劃：2010 年小批量投產(chǎn)客車200 輛，轎車100 輛。到2012 年，建成生產(chǎn)能力為1.1 萬(wàn)輛混合動(dòng)力轎車、1000 輛混合動(dòng)力客車的生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)客車年產(chǎn)800 輛，轎車年產(chǎn)1600輛長(zhǎng)安集團(tuán)目前長(zhǎng)安首款純電動(dòng)汽

14、車奔奔MINI純電動(dòng)轎車試生產(chǎn)下線，規(guī)劃：2012年，長(zhǎng)安將在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，所有長(zhǎng)安自主品牌轎車和微車將全部標(biāo)配混合動(dòng)力系統(tǒng)，全力推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。到2020年，長(zhǎng)安形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛節(jié)能與新能源汽車整車，關(guān)鍵零部件50萬(wàn)套的能力。東風(fēng)集團(tuán)公司已研制開發(fā)純電動(dòng)公交、混合動(dòng)力客車、電動(dòng)物流運(yùn)輸車3 大系列7 個(gè)品種的新能源客車產(chǎn)品，并已在唐山、襄樊等城市示范運(yùn)行。規(guī)劃：預(yù)計(jì)在2011 年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車項(xiàng)目；到2014 年形成年產(chǎn)新能源客車1 萬(wàn)輛、2 萬(wàn)臺(tái)底盤的能力（二）明確目標(biāo)產(chǎn)品導(dǎo)向圍繞整車開發(fā)作為重要出發(fā)點(diǎn)，研發(fā)的最終目標(biāo)不是形成若干技術(shù)成果。提出“整車

15、企業(yè)帶頭，零部件協(xié)同”的研發(fā)組織模式。這種模式的最大優(yōu)點(diǎn)在于:科研開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是為最終整車產(chǎn)品的開發(fā)服務(wù)的;是根據(jù)整車開發(fā)的需要，組織、整合國(guó)內(nèi)研發(fā)資源的。(三)、研發(fā)產(chǎn)品介紹2010年基本上實(shí)現(xiàn)了由混合動(dòng)力汽車到純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品涉及領(lǐng)域包括轎車（包括出租車和私家車）、客車、公交車。發(fā)展成果一：技術(shù)取得進(jìn)步 總的來(lái)說(shuō)：電動(dòng)汽車主要性能指標(biāo)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平關(guān)鍵零部件技術(shù)水平提升，滿足了整車配套要求。各類型發(fā)展成果混合動(dòng)力汽車 燃油消耗降低20%-40%。 混合動(dòng)力客車月均行駛3500km以上。純電動(dòng)汽車 客車經(jīng)濟(jì)性在“十五”的基礎(chǔ)上提高5%。 轎車最高車速120-150km/h，

16、一次充電里程120-300km。燃料電池汽車 客車耗氫量為9.56kg/100km， 轎車最高車速達(dá)150km/h，0100km/h的加速時(shí)間14秒，均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。發(fā)展成果二：開始投放市場(chǎng)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)。到目前為止，燃料電池汽車已由清華大學(xué)開發(fā)出樣車，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車已在北京、廣州、武漢、深圳等城市的部分公交線路上投入使用。國(guó)外現(xiàn)狀2010后，純電動(dòng)汽車時(shí)代撲面而來(lái)全球主要廠商動(dòng)態(tài) 美國(guó)通用2010年底雪佛蘭VOLT電動(dòng)車美國(guó)上市，2011年第四季度進(jìn)入中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。福特2010年1月，福特汽車公司宣布投資4.5億美元用于其積極的電動(dòng)車計(jì)劃，并

17、在2012年前推出五款電動(dòng)車?？巳R斯勒克萊斯勒將于2012年在美國(guó)市場(chǎng)推出一款全電力型菲亞特500，歐洲大眾2011年試投運(yùn)500輛Golfs電動(dòng)汽車，從2013年開始，E-UP電動(dòng)汽車投入生產(chǎn)，到當(dāng)年年底生產(chǎn)E-Golf 和 E-Jetta電動(dòng)汽車。戴姆勒戴姆勒公司在電動(dòng)汽車制造方面與一系列公司展開了廣泛合作電動(dòng)，即將推出Smart品牌轎車。寶馬2010年7月，寶馬公布“超大城市汽車”計(jì)劃，計(jì)劃于2013年上市銷售。日本豐田2010年5月，豐田汽車和美國(guó)特斯拉宣布合作，后續(xù)雙方將在豐田NUMMI工廠合作生產(chǎn)電動(dòng)車。本田本田宣布加大在加大EV和PHEV的投入，將于2012年投放日本和美國(guó)市場(chǎng)。

18、日產(chǎn)日產(chǎn)于2010年12月在全球推出Leaf，計(jì)劃到2015年建成年產(chǎn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)體制。 美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力車份額穩(wěn)步提升，日系廠商占據(jù)統(tǒng)治地位美國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)份額2009年12月車企混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)來(lái)源：Green Car Congress數(shù)據(jù)來(lái)源： Green Car Congress2010年和2011上半年歐洲電動(dòng)汽車銷量分析根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的JATO咨詢公司數(shù)據(jù)，納入統(tǒng)計(jì)的24個(gè)歐洲國(guó)家2010年電動(dòng)汽車銷量共1337輛，而2011年上半年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到5222輛，是去年上半年銷量（507輛）的10倍多。這24個(gè)國(guó)家中，2010年上半年電動(dòng)汽車銷量最高的是挪威，達(dá)140

19、輛，而其他23個(gè)國(guó)家均未超過(guò)100輛；2011年上半年已有11個(gè)國(guó)家電動(dòng)汽車銷量超過(guò)100輛。2011年上半年，歐洲電動(dòng)汽車銷量最高的是德國(guó)，已達(dá)1020輛；其次是法國(guó)和挪威，分別為953輛和850輛。 這24個(gè)國(guó)家中，購(gòu)電動(dòng)汽車稅收減免額最高的是丹麥，最高每輛可減免2.0588萬(wàn)歐元（按照今年8月的最新規(guī)定。電動(dòng)汽車銷量最高的德國(guó)，稅收減免額度最高為380歐元。在統(tǒng)計(jì)的24個(gè)歐洲國(guó)家中，2011上半年電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額最高的是挪威，達(dá)到1.23%（該國(guó)2010年和2010上半年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額在歐洲也為最高）。其次是丹麥、奧地利、瑞士、葡萄牙，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額也均達(dá)到或超過(guò)0.1%。而德國(guó)、

20、法國(guó)、英國(guó)這些電動(dòng)汽車銷量相對(duì)較高的國(guó)家，2011年上半年電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額分別只有0.06%、0.08%和0.06%。日本市場(chǎng)日本廠商戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動(dòng)力，銷量遙遙領(lǐng)先日本歷年新能源汽車保有量數(shù)據(jù)來(lái)源：JAMA日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及其政策支持日本的電動(dòng)車開發(fā)經(jīng)歷了三次高峰：第一次，1970年，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，空氣高污染，但是使用鉛蓄電池，可靠度低，加上高峰電力需求不能滿足，所以沒有成功推廣；第二次，1990年以后，政府出臺(tái)法律，一部分企業(yè)必須生產(chǎn)電動(dòng)汽車，日本開始研發(fā)第二代電動(dòng)汽車；第三高峰，2000年以后，油價(jià)迅速上漲，加上環(huán)境污染的壓力，電動(dòng)汽車開發(fā)速度開始加快。目前，電動(dòng)車成為日本

21、各大汽車廠商著力研發(fā)的重點(diǎn)。2009年6月日本政府啟動(dòng)“新一代汽車”計(jì)劃，該計(jì)劃力爭(zhēng)在2050年使環(huán)保型汽車占據(jù)汽車市場(chǎng)總量的一半左右，“新一代”汽車將包括混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、燃料電池車等環(huán)保車型。購(gòu)買“新一代”汽車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。例如，混合動(dòng)力普銳斯（Prius）可以享受到的最高優(yōu)惠為：免除新車100%的重量稅和取得稅；個(gè)別車輛還有50%自動(dòng)車稅的減免；其次就是補(bǔ)助金的優(yōu)惠。豐田在日本本土銷售的車型中，目前已經(jīng)有5款混合動(dòng)力的新能源汽車可以享受這樣的優(yōu)惠。豐田還將未來(lái)的汽車動(dòng)力劃分為三大類：第一類是用于近距離移動(dòng)的小型家庭車輛，為電動(dòng)汽車；第二類是一般家庭用乘用車，為混合動(dòng)力和充

22、電式混合動(dòng)力汽車，包括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等；第三類是用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳逃密嚕瑸槿剂想姵仄?。在這些動(dòng)力中，豐田汽車所認(rèn)為的終極燃料將是利用電力和水取得的。借由豐田混合動(dòng)力車型普銳斯的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，日本汽車業(yè)在電動(dòng)車等新能源車領(lǐng)域已狠下工夫。日本市場(chǎng)圖9：日本歷年混合動(dòng)力車銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：JAMA 2009年日本政府加大了對(duì)混合動(dòng)力車的消費(fèi)補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車銷售當(dāng)年出現(xiàn)井噴。根據(jù)推測(cè)，在未來(lái)數(shù)年中，全球?qū)?duì)新能源車的需求將大大增加。為了促進(jìn)日本在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中確保優(yōu)勢(shì)地位。日本政府將在未來(lái)制定一系列政策，以促進(jìn)和鼓勵(lì)新能源汽車的普及。同時(shí)汽車企業(yè)對(duì)該目標(biāo)的達(dá)成將幫助政府完成

23、2020年溫室氣體排放減少25%的目標(biāo)。截止到2010年2月，日本的新能源車型銷售比例不足新車銷售總量的9.3%。但是根據(jù)規(guī)劃，至2020年，這一數(shù)字應(yīng)占到50%，2030年將占到70%。規(guī)劃中還指出，2020年，日本將為純電動(dòng)車型建成5000個(gè)快速充電站，200萬(wàn)個(gè)家用普通充電設(shè)備。到2020年日本將把電動(dòng)汽車的年銷量提高到80萬(wàn)輛、混合動(dòng)力汽車的年銷量提高到120萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2015年混合動(dòng)力汽車成本降至目前的六分之一，2020年單次充電可行駛距離增加3倍。 目前日本也是世界上電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化最先進(jìn)的國(guó)家，包括日產(chǎn)、豐田、本田、三菱等都已經(jīng)量產(chǎn)并正式銷售電動(dòng)車。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)LEAF（聆風(fēng)）在美

24、國(guó)和日本汽車市場(chǎng)的預(yù)訂量已經(jīng)達(dá)到近2萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日產(chǎn)2010年的計(jì)劃產(chǎn)量。 日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車國(guó)外新能源汽車補(bǔ)貼政策德國(guó)2009年8月19號(hào)，德國(guó)政府頒布了國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃的目標(biāo)是到2020年使德國(guó)擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。德國(guó)政府希望借助這項(xiàng)計(jì)劃能夠讓德國(guó)成為世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。根據(jù)了解，這個(gè)計(jì)劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發(fā)為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池。開發(fā)新的電池技術(shù)、其他混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)將獲得低息貸款和補(bǔ)助金。德國(guó)政府還考慮允許購(gòu)買第二輛汽車是電動(dòng)車的家庭享受與第一輛車共用一個(gè)車牌從而只交一份保險(xiǎn)的優(yōu)惠美國(guó)2009年8月，美國(guó)能源部設(shè)立20億

25、美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及部件的研發(fā)。到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車上路。同時(shí)，為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買充電式混合動(dòng)力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣；對(duì)每輛輕型混合動(dòng)力汽車給予的優(yōu)惠最高可達(dá)3400美元，對(duì)天然氣等代用燃料汽車成本增加部分給予50%80%的財(cái)政補(bǔ)貼；政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。日本2009年4月，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。日本對(duì)電動(dòng)、天然氣等清潔能源汽車給予50%減稅，并給予與同級(jí)別傳統(tǒng)車差價(jià)1/2的優(yōu)惠補(bǔ)貼，另外天

26、然氣等燃料供給設(shè)備的裝備費(fèi)用可享受部分補(bǔ)貼；日本貿(mào)易部表示在未來(lái)的五年之間，他們將會(huì)耗資17億美元，開發(fā)便宜的混合動(dòng)力車型以及更環(huán)保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳廢氣排放量。日本政府計(jì)劃要減少燃料電池車的研究發(fā)展，而把重點(diǎn)放在電動(dòng)車的開發(fā)上，一年預(yù)計(jì)會(huì)花費(fèi)49億日元，發(fā)展出消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)的環(huán)保節(jié)能車型。電動(dòng)汽車在某些地方，如神奈川縣內(nèi)還可享受停車費(fèi)半價(jià)、高速公路半價(jià)的待遇。法國(guó)為盡快走出金融危機(jī)和積極應(yīng)對(duì)氣候變化，法國(guó)政府出臺(tái)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，促使法國(guó)兩大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和雷諾（Renault）迅速推出各自的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和新型車型。法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)宣布其將成為歐洲

27、第一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的制造商。這款冠名為標(biāo)志ion的電動(dòng)汽車已經(jīng)列入公司產(chǎn)品目錄，開始接受預(yù)訂，并于2011年年底投放市場(chǎng)。標(biāo)志希望突出這款車低能耗的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)動(dòng)力車百公里能耗為1.5至2歐元，而汽油動(dòng)力車百公里能耗為6歐元。雪鐵龍旗下的C-Zero與標(biāo)志ion幾乎將同期推出。法國(guó)雷諾集團(tuán)旗下的Kangoo電動(dòng)汽車計(jì)劃2012年在歐洲首先面市，2012年中推出Zo電動(dòng)汽車。雷諾Zo的售價(jià)在抵扣國(guó)家補(bǔ)貼后不到1.5萬(wàn)歐元（相當(dāng)于一部雷諾目前暢銷車Clio柴油車的價(jià)格），另加每月電池租金100歐元。整體而言，雷諾Zo的價(jià)格大約為5年2.1萬(wàn)歐元，總體價(jià)格比標(biāo)志和雪鐵龍更具優(yōu)勢(shì)。標(biāo)志雪鐵龍和雷諾在電動(dòng)

28、汽車的市場(chǎng)目標(biāo)方面也有所不同。標(biāo)志雪鐵龍計(jì)劃未來(lái)五年使其兩大品牌的銷售量達(dá)到10萬(wàn)輛，2020年占?xì)W洲市場(chǎng)的份額達(dá)到4%至5%，約60萬(wàn)至80萬(wàn)輛。雷諾則希望成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍人，到2020年占全球市場(chǎng)份額的10%。雷諾聯(lián)手日本尼桑計(jì)劃在未來(lái)2至3年內(nèi)，每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。新能源汽車行業(yè)特征目錄市場(chǎng)技術(shù)人才政策會(huì)展整車共性技術(shù)整車和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)、強(qiáng)電安全技術(shù)、電磁兼容性技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)、純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和

29、控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、整車和系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制、燃料電池汽車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)熱管理、位置轉(zhuǎn)速傳感器、高性能絕緣材料、高性能永磁材料、電力電子元器件IGBT動(dòng)力電池系統(tǒng)動(dòng)力電池及其成組技術(shù)、系統(tǒng)集成、電池管理系統(tǒng)、正負(fù)極材料、鋰離子電池隔膜電動(dòng)輔助系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、電動(dòng)真空系統(tǒng)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)渦輪增壓器技術(shù)是考驗(yàn)，技術(shù)成熟才能步入產(chǎn)業(yè)化新能汽車核心技術(shù)正極材料：成本的關(guān)鍵因素，廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈負(fù)極材料：技術(shù)成熟，成本比重低，非關(guān)鍵環(huán)節(jié)電解液：技

30、術(shù)含量高，盈利能力強(qiáng)，日本企業(yè)掌握話語(yǔ)權(quán)隔膜：技術(shù)水平較高，基本依靠進(jìn)口鋰電池：技術(shù)的研究存在諸多課題待完善(內(nèi)阻問(wèn)題)新能汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀已投入市場(chǎng)，但所占比重非常小，訂單多來(lái)自公共部門市場(chǎng)需求不足 從消費(fèi)者角度看，即使國(guó)家給予購(gòu)車補(bǔ)貼，新能源車價(jià)格仍然太高。 充換電站的配套設(shè)施還不夠完善。 市場(chǎng)上還未有一個(gè)成熟的機(jī)制來(lái)解決新能源汽車的售后維修，報(bào)廢處理，二手轉(zhuǎn)賣等系統(tǒng)保障問(wèn)題。 最可能購(gòu)買的是“時(shí)尚環(huán)保者”和“駕車成本敏感者”，他們?cè)敢鉃橹С汁h(huán)?；蚪档婉{車成本支付溢價(jià)、犧牲性能和改變出行習(xí)慣?！闭龀重?cái)政補(bǔ)貼資金投入示范城市由點(diǎn)及面政策推動(dòng)“863”計(jì)劃“十城千輛”工程政策政府不斷出臺(tái)政策扶

31、持，予以重視政策人才 汽車集團(tuán)與高校合作科研項(xiàng)目項(xiàng)目名稱擬承擔(dān)單位完成年限Plug-in全混合動(dòng)力乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)等2015 純電動(dòng)乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)等2013純電動(dòng)客車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)安徽安凱汽車股份有限公司等2013增程式混合動(dòng)力乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、中國(guó)科技大學(xué)等2015增程式混合動(dòng)力客車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)安徽安凱汽車股份有限公司、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司等2015燃料電池整車集成研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、安徽安

32、凱汽車股份有限公司等2015動(dòng)力電池及其成組產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、中國(guó)科技大學(xué)等2013會(huì)展 第25屆世界電動(dòng)車大會(huì) 第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在大會(huì)上的講話總結(jié)：1.純電動(dòng)汽車，是未來(lái)汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流2.政府將繼續(xù)增大對(duì)電動(dòng)汽車的投入3.加強(qiáng)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心零部件系統(tǒng)的自主研發(fā)。4.探索新的商業(yè)推廣模式2012廣州車展特別報(bào)道摘自-2012.12.03經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)會(huì)展上海通用-豪車與新能源11月22日，首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車上市！啟動(dòng)“Green Drivelv 綠色科技戰(zhàn)略”！投石問(wèn)路，上海試點(diǎn)比亞迪：公交電動(dòng)化市場(chǎng)的先行者與

33、多國(guó)公司和政府簽約，簽下的訂單幾乎遍布全球。在2012阿姆斯特丹大巴展，受到歐洲客商的矚目。在“克林頓環(huán)境與氣候倡議組織”開展的道路測(cè)試中，獲“最佳能耗效率大巴”比亞迪背后的董事長(zhǎng)-王傳福他堅(jiān)信公交電動(dòng)化的拐點(diǎn)即將到來(lái)。 他表示：“目前新能源車投入很大，產(chǎn)出卻不大，但我們不會(huì)放棄，因?yàn)榧冸妱?dòng)車商業(yè)化的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)。”問(wèn)題之處1、科技含量和技術(shù)水平有待提高。2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需完善。3、分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進(jìn)一步 整合。4、政策補(bǔ)貼較少直接惠及消費(fèi)群體。5、銷量困境難突破 6、商業(yè)模式需創(chuàng)新 。7、價(jià)格相對(duì)較高1、科技含量和技術(shù)水平有待提高。以電控系統(tǒng)為代表的核心技術(shù)缺失對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成很大制約，一些關(guān)鍵的電池、電控系統(tǒng)、傳動(dòng)模塊、變速器乃至空調(diào)等汽車零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率偏低。2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需完善。為新能源汽車進(jìn)行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家； 另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈配套整合不足，尚未形成具有一定生產(chǎn)能力的產(chǎn)業(yè)鏈。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游原材料、關(guān)鍵零部件、整