物流行業(yè)分析和物流企業(yè)發(fā)展模式分析( 30頁(yè))ppt課件

1、物流行業(yè)分析和物流企業(yè)開(kāi)展方式分析1目錄國(guó)內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析物流企業(yè)業(yè)務(wù)方式開(kāi)展物流企業(yè)組織和信息系統(tǒng)國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè)案例分析2中國(guó)目前的物流效力市場(chǎng)規(guī)模不大，為6.1億美圓左右，但是在未來(lái)的5年內(nèi)會(huì)有高速的增長(zhǎng)物流采購(gòu)市場(chǎng) - 總額 (2000, 單位 US$ 10億)注:亞洲包括： China, Japan, Hong Kong, Singapore and TaiwanCAGR=35%190230.61中國(guó)物流效力市場(chǎng) (US$, 10億)3中國(guó)的物流效力產(chǎn)業(yè)根本仍處于行業(yè)開(kāi)展的初期階段特征出現(xiàn)采購(gòu)物流效力的需求 低增值的效力如運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為采購(gòu)效力的主要方式傳統(tǒng)的內(nèi)部行為遭到?jīng)_擊快

2、速增長(zhǎng)的客戶群和更寬廣的效力需求大量的效力提供商參與對(duì)客戶和人力資源的爭(zhēng)奪提供高增值的效力并將之作為賣(mài)點(diǎn)物流外購(gòu)成為慣例和競(jìng)爭(zhēng)的一種重要手段一部分行業(yè)領(lǐng)先者提供結(jié)合效力物流浸透到供應(yīng)鏈并且取代了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)方式全球化的綜合效力商提供一步到位的全球化處理方案全球化物流效力提供商更加專(zhuān)業(yè)化和傾向于協(xié)作供應(yīng)鏈出現(xiàn)將資源最優(yōu)化和整合的趨勢(shì)階段萌芽增長(zhǎng)浸透/擴(kuò)張全球化世界領(lǐng)先(美國(guó))中國(guó)目前4中國(guó)的運(yùn)輸及相關(guān)費(fèi)用比大多數(shù)開(kāi)展中國(guó)家都要高，這是未來(lái)的一個(gè)主要的增長(zhǎng)點(diǎn)運(yùn)輸及相關(guān)費(fèi)用和其所占本國(guó)GDP的比例(2000) 注(1)其它費(fèi)用包括：包裝、管理、信息效力等US$ Bn中國(guó)運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用按功能劃分 (2

3、000)Total = US$ 248 BnUS$ Bn(1)5需求增長(zhǎng)在中國(guó)沿海地域尤其是廣東和上海，估計(jì)對(duì)物流效力的需求會(huì)非常劇烈河北，北京，天津4北京是中國(guó)的第一航空港。 另外，北京是高科技產(chǎn)業(yè)中心，它對(duì)大量的航運(yùn)的需求正增長(zhǎng)迅速經(jīng)過(guò)天津港口的產(chǎn)品有80是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，家具，金屬制品和原料，一切都是低價(jià)值產(chǎn)品。另外，許多發(fā)貨人經(jīng)濟(jì)條件不好從而對(duì)價(jià)錢(qián)非常在意山東 (青島)4青島擁有很多如海爾，海信，澳柯瑪,青啤等內(nèi)地知名企業(yè)。他們通常更注重質(zhì)量而相對(duì)對(duì)價(jià)錢(qián)不在意冷凍產(chǎn)品占到1015的份額。對(duì)于冷凍產(chǎn)品，在時(shí)間和處置維護(hù)方式上需求很高的要求，因此冷凍產(chǎn)品的發(fā)貨商更注重質(zhì)量而不是價(jià)錢(qián) 服裝和鞋類(lèi)產(chǎn)

4、品也占了相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分額. 一些鞋類(lèi)的大客戶需求經(jīng)過(guò)定艙，存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)腜/O管理和商業(yè)咨詢(xún)，而享用精準(zhǔn)的貨運(yùn)時(shí)間和全方位復(fù)雜的3PL效力省份廣東需求規(guī)模5評(píng)價(jià)主要出口商加工低價(jià)值產(chǎn)品 對(duì)物流質(zhì)量沒(méi)有特殊要求;公路運(yùn)輸比較便利，經(jīng)常廠內(nèi)裝箱而降低本錢(qián) 對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和組箱，拆箱的要求不高廣東的電子產(chǎn)業(yè)在蓬勃開(kāi)展并產(chǎn)生了如華為等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè) 這是潛在的大客戶上海(江蘇，浙江)5上海是中國(guó)高速開(kāi)展的金融和經(jīng)濟(jì)中心, 有諸如上海通用汽車(chē)、 Acer、 Philips等合資公司， 他們?cè)?jīng)是比較成熟的物流顧客并對(duì)價(jià)錢(qián)相對(duì)不敏感。另一方面，爭(zhēng)取到這樣的客戶經(jīng)常需求高程度的談判。高低強(qiáng)弱516需求規(guī)模四川 (成都)擁

5、有中國(guó)第三大分銷(xiāo)中心，最多的人口和最重要的重工業(yè)基地這里的物流產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)吸引了包括Hutchison Whampoa在內(nèi)的國(guó)外大發(fā)貨商和投資人的目光位于山地，公路運(yùn)輸?shù)母自O(shè)備并不便利，所以高度依賴(lài)鐵路運(yùn)輸重慶2農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，金屬制品和摩托車(chē)占到了出口產(chǎn)品的80以上，根本是低價(jià)值產(chǎn)品，對(duì)價(jià)錢(qián)很敏感同時(shí)增長(zhǎng)平緩根底設(shè)備不興隆，如：限制外商投資于公路鐵路的建立。貨運(yùn)通常采用最廉價(jià)的駁船方式來(lái)運(yùn)輸省份在中國(guó)內(nèi)陸，長(zhǎng)江流域四川，湖北的潛在需求非常宏大云南2需求增長(zhǎng)評(píng)價(jià)s最重要的出口工業(yè)是煙草，它帶來(lái)了高額的邊境利潤(rùn)，同時(shí)對(duì)物流效力的質(zhì)量要求很高但對(duì)價(jià)錢(qián)不是太敏感木材制品，木材原料和家具占到過(guò)去出口份額的30

6、，但最近由于政府對(duì)于砍伐樹(shù)木的限制而份額大量減少高低強(qiáng)弱湖北, 長(zhǎng)江流域3出口產(chǎn)品主要包括煙草，棉花，化工產(chǎn)品和鋼鐵原料許多進(jìn)口產(chǎn)品是合資企業(yè)的原料象Citreon和東風(fēng)，這樣它們的決議權(quán)多來(lái)自海外市場(chǎng)很零散而且發(fā)貨人根本規(guī)模不大沒(méi)有具有現(xiàn)代處置才干和先進(jìn)IT技術(shù)的倉(cāng)庫(kù)，這是一個(gè)潛在地開(kāi)展地域3517增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)要素解釋估計(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)在未來(lái)的5年內(nèi)CAGR將堅(jiān)持7% 的增長(zhǎng)。 繼續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)外貿(mào)易活動(dòng)將擴(kuò)展對(duì)物流效力的需求。國(guó)家政策和資金支持中國(guó)的物流根本設(shè)備建立，從而為物流效力商提供了更多的時(shí)機(jī)。高程度的外國(guó)物流效力商想進(jìn)入仍遭到相關(guān)法規(guī)的限制，中國(guó)參與WTO后他們的全面進(jìn)入將推進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化.。目

7、前中國(guó)企業(yè)對(duì)外包物流效力的興趣在繼續(xù)增長(zhǎng)。海外公司也將其物流鏈拓展至中國(guó)。在線B2B買(mǎi)賣(mài)的高速增長(zhǎng)為物流效力開(kāi)辟了新的市場(chǎng)。中國(guó)物流效力業(yè)前景良好有利的宏觀經(jīng)濟(jì)前景國(guó)家政策和投入繼續(xù)增長(zhǎng)的對(duì)外包物流的興趣電子商務(wù)和IT技術(shù)的開(kāi)展1234繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的微觀經(jīng)濟(jì)和外包采購(gòu)添加趨勢(shì)是推進(jìn)中國(guó)物流效力業(yè)開(kāi)展的重要要素8在中國(guó)市場(chǎng)，物流需求仍集中在最根本的物流功能，如倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸需求制造商外包的物流效力構(gòu)造 (2000)制造商外包的物流效力構(gòu)造(2000)9中國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流效力的需求主要為運(yùn)輸/配送，倉(cāng)儲(chǔ)/包裝 倉(cāng)庫(kù)/包裝運(yùn)輸/配送買(mǎi)方/制造商133內(nèi)部卡車(chē)運(yùn)輸公司MORCOSCO中國(guó)郵政郵政海爾 TCL

8、Maersk, APL, P&OIn-house訂單管理供應(yīng)商選擇和管理卡車(chē)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸船運(yùn)存儲(chǔ)存貨控制揀選/貼標(biāo)簽包裝/ 分包買(mǎi)方訂購(gòu)管理和賣(mài)方甄別管理在被訪談?wù)咧械男枨蟛坏?%，由于制造商對(duì)于外人介入到購(gòu)貨來(lái)源等事務(wù)通常感到不快鐵路主要由 MOR壟斷, 另外一些象 COSCO和 Sinotrans 這樣的大公司也有低價(jià)高質(zhì)量的貨運(yùn)列車(chē)線卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)，包括集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)非常分散.目前處于供大于求，結(jié)果導(dǎo)致墮入價(jià)錢(qián)戰(zhàn) 與2-3家貨運(yùn)公司建立長(zhǎng)期的協(xié)作關(guān)系比本人成立貨運(yùn)公司更加合算傳統(tǒng)上，大的制造商擁有本人的倉(cāng)庫(kù)，因此他們似乎不需求外包采購(gòu)。但是他們很多的倉(cāng)庫(kù)曾經(jīng)過(guò)時(shí)而且增值效力有限。

9、港口的倉(cāng)庫(kù)屬港務(wù)局擁有并監(jiān)管對(duì)于物流效力提供商來(lái)說(shuō)，短少現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)和分銷(xiāo)中心是他們開(kāi)展的瓶頸在沿海地域， Maersk和P&O 為合資企業(yè)等鞋類(lèi)制造商提供了倉(cāng)庫(kù)和相關(guān)增值效力需求迫切程度效力 提供者效力類(lèi)型解釋高低5110 同時(shí)還有海關(guān)報(bào)關(guān)、貨物跟蹤等效力送貨上門(mén)效力542港務(wù)局貨物代理專(zhuān)業(yè)經(jīng)紀(jì)COSCOSinotransMaerskMaerskP&OCOSCO辦理關(guān)稅和 義務(wù)稅懇求單據(jù) 和 文件辦理運(yùn)輸船定艙貨物跟蹤貿(mào)易咨詢(xún)送貨上門(mén)效力需求迫切程度效力 提供者 效力類(lèi)型報(bào)關(guān)運(yùn)輸發(fā)貨方通常將關(guān)稅辦理外包給第三方，或者向效力提供者咨詢(xún)相關(guān)業(yè)務(wù)在一些傳統(tǒng)文件辦理效力的根底上，以客戶為中心的效力要

10、求正逐漸增多，相應(yīng)出現(xiàn)了高質(zhì)量的遞送效力對(duì)增值效力的需求開(kāi)場(chǎng)添加，如貿(mào)易合同咨詢(xún)，目的市場(chǎng)信息反響尤其象服裝，家具等需求敏感性強(qiáng)的產(chǎn)品等在貨物跟蹤方面，中國(guó)的物流提供商和世界領(lǐng)先的公司還存在一定的差距為了減少在運(yùn)輸過(guò)程的損失，保證貨物遞送質(zhì)量和提高顧客對(duì)運(yùn)輸人的了解，對(duì)于上門(mén)效力的要求越來(lái)越多解釋高低5111國(guó)內(nèi)主要有6類(lèi)物流效力提供商參與競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸公司，中國(guó)郵政，制造廠商，國(guó)內(nèi)物流商，國(guó)外物流商和電子商務(wù)提供商類(lèi)型傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)郵政制造廠商國(guó)外物流公司國(guó)內(nèi)物流公司優(yōu)勢(shì)擁有物流資源如倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸工具建立了全國(guó)范圍的網(wǎng)絡(luò)國(guó)內(nèi)買(mǎi)賣(mài)方便 全球的覆蓋網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模經(jīng)濟(jì) 被認(rèn)可的品牌，廣泛的效力范圍和優(yōu)質(zhì)效力 強(qiáng)

11、大的資源整合才干長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金支持對(duì)地方市場(chǎng)缺乏了解缺乏內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)資源和本地顧客確定聯(lián)絡(luò)法規(guī)的限制客戶來(lái)自長(zhǎng)期的運(yùn)輸同伴極強(qiáng)的政府，海關(guān)和港口關(guān)系是有力的資源優(yōu)勢(shì)包括鐵路貨車(chē)，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸工具在內(nèi)的寬廣的網(wǎng)絡(luò)政府角色而構(gòu)成的特權(quán)曾經(jīng)和一些著名公司建立了協(xié)作關(guān)系如 Dell, IBM, HP, Haire, etc.強(qiáng)大的資源整合才干 優(yōu)秀的內(nèi)部管理和較強(qiáng)的人力資源和IT投資認(rèn)識(shí)例子COSCOSinotransChina PostHaier;TCLMaersk Logistics;APL Logistics寶供優(yōu)勢(shì)提供的效力有限而且對(duì)其了解不深由于短少有閱歷物流的專(zhuān)家和IT平臺(tái)導(dǎo)致效力程度不高

12、短少海外網(wǎng)絡(luò)由于短少有閱歷物流的專(zhuān)家和IT平臺(tái)導(dǎo)致效力程度不高管理程度不高還沒(méi)有構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)缺乏中心競(jìng)爭(zhēng)力由于短少有閱歷物流的專(zhuān)家和IT平臺(tái)導(dǎo)致效力程度不高短少政府和法規(guī)的支持 短少本人的物流資源沒(méi)有構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)供應(yīng)商后臺(tái)豐富的會(huì)員聯(lián)盟提供的在線支持減少信息不對(duì)稱(chēng)和加速信息交換的最好方法尚未找到對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)前景的最正確定位尚不能經(jīng)過(guò)提升管理和IT技術(shù)從而到達(dá)完全E化物流效力的程度56net12目前由于政策法規(guī)的限制，外國(guó)公司在中國(guó)非自在貿(mào)易區(qū)的運(yùn)作還遭到限制目前有444家中外合資的企業(yè)以總部，子公司或辦事處的方式存在， 但是，他們中的絕大多數(shù)都位于貿(mào)易自在區(qū)。Pacific East

13、 Asia Cargo Airlines 和地方航空公司合資DHL-Sinotrans International Air Courier Ltd 在大城市運(yùn)作Evergreen， Maersk， OOCL在自在貿(mào)易區(qū)，一些報(bào)關(guān)行曾經(jīng)建立和海關(guān)，銀行相連的電子系統(tǒng)合資公司 在自在貿(mào)易區(qū)曾經(jīng)建立了倉(cāng)庫(kù)Inchcape, 經(jīng)過(guò)一家與COSCO的合資企業(yè)， 建立了一支效力與主要港口和城市的貨運(yùn)隊(duì)伍Fritz 投資長(zhǎng)江流域自在貿(mào)易區(qū)的物流中心，整合了倉(cāng)庫(kù)，貨運(yùn)公司等資源Federal Express 目前是獨(dú)一的可以在中國(guó)進(jìn)展航空貨運(yùn)的公司OOCL 進(jìn)入貨運(yùn)外資進(jìn)入范例4快遞5航運(yùn)3海運(yùn)5報(bào)關(guān)2 倉(cāng)庫(kù)

14、4國(guó)內(nèi)貨車(chē)運(yùn)輸公司2 物流中心4空運(yùn)貨代4國(guó)際貨代外資準(zhǔn)入限制部門(mén)高低5113中國(guó)進(jìn)入WTO之后, 物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將隨著幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)放而變化。價(jià)錢(qián)控制類(lèi)型1. 提供官方定義的貨物運(yùn)輸效力2. 運(yùn)營(yíng)自有的集散中心3. 運(yùn)營(yíng)自在倉(cāng)庫(kù)港內(nèi)港外4. 運(yùn)營(yíng)自有貨運(yùn)車(chē)隊(duì)港內(nèi)港外5. 門(mén)對(duì)門(mén)的遞送業(yè)務(wù)港口內(nèi)地省份國(guó)外主要轉(zhuǎn)運(yùn)公司的行動(dòng)1. 允許作為小股東參股2. 最小投資額 US$ 1，000，0003. 地域限制4. 允許部分合資公司在國(guó)內(nèi)開(kāi)展運(yùn)輸1. 在自有的集散中心中可占有最大股份2. 在公共港口占有的最小股份3. 國(guó)內(nèi)不允許存在詳細(xì)業(yè)務(wù)港內(nèi)無(wú)法律框架。由待談判決議港外 不允許外商倉(cāng)庫(kù) 1.港內(nèi)

15、無(wú)法律框架。由待談判決議2.港外無(wú)法律框架。按個(gè)案由相關(guān)部門(mén)決議 此業(yè)務(wù)不包含在在 NVOCC中。 NVOCC 目前不是中國(guó)官方確切定義的業(yè)務(wù)。. 確定其法律位置和相關(guān)條款的規(guī)定的草案正在由相關(guān)部門(mén)審定中。 詳細(xì)信息沒(méi)有。市場(chǎng)價(jià)相關(guān)部門(mén) 指點(diǎn)價(jià)錢(qián)市場(chǎng)價(jià)錢(qián)市場(chǎng)價(jià)錢(qián)進(jìn)入WTO一年有最大參股份額限制進(jìn)入WTO4年4 可以完全擁有。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)無(wú)限制在WTO談判期間給予最惠國(guó)待遇將在雙邊談判中詳細(xì)決議。進(jìn)入 WTO時(shí)最小擁有權(quán)一年后最大擁有權(quán)三年后完全擁有進(jìn)入 WTO時(shí)最小擁有權(quán)一年后最大擁有權(quán)三年后完全擁有如今市場(chǎng)開(kāi)放情況價(jià)錢(qián)控制類(lèi)型市場(chǎng)價(jià)錢(qián)進(jìn)一步放開(kāi)市場(chǎng)價(jià)錢(qián)市場(chǎng)價(jià)錢(qián)未來(lái)未來(lái)市場(chǎng)開(kāi)放情況14目錄國(guó)內(nèi)物

16、流行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析物流企業(yè)業(yè)務(wù)方式開(kāi)展國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè)案例分析15物流效力全貌 供應(yīng)鏈供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)、制造廠家或地域集散中心最終用戶以有形資產(chǎn)為根底的效力以資產(chǎn)為根底運(yùn)輸力量、倉(cāng)儲(chǔ)才干以業(yè)務(wù)活動(dòng)為根底如：貨物管理、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、包裝、貼標(biāo)簽、發(fā)裝等信息效力運(yùn)用軟件開(kāi)發(fā)和運(yùn)用，如買(mǎi)賣(mài)/運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 包括訂單處置、貨物追蹤、倉(cāng)庫(kù)管理等提供物流信息，支持客戶決策和管理系統(tǒng)咨詢(xún)和效力為客戶開(kāi)發(fā)、安裝和管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)效力資金結(jié)算如：?jiǎn)螕?jù)審查、支付、開(kāi)具發(fā)票和帳單等財(cái)務(wù)管理如：資金管理、租賃、保險(xiǎn)、外匯效力等16物流效力的主要類(lèi)型及定義高價(jià)值低價(jià)值單一物流任務(wù)物流流程管理供應(yīng)鏈管理定義物流提供商所添加的價(jià)值優(yōu)化

17、、管理單獨(dú)的物流環(huán)節(jié)比如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，無(wú)需管理整個(gè)流程更加注重運(yùn)營(yíng)而非方案及監(jiān)視主要是本錢(qián)優(yōu)勢(shì)，還有較好的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)優(yōu)化并運(yùn)營(yíng)管理詳細(xì)客戶公司的資料和信息整合單一的增值效力，但是重點(diǎn)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸注重流程，行業(yè)知識(shí)，專(zhuān)有技術(shù)和聯(lián)盟的才干優(yōu)化包括客戶的客戶或供應(yīng)商的供應(yīng)商在內(nèi)的供貨流程對(duì)規(guī)劃任務(wù)的整合例如需求預(yù)測(cè)能設(shè)計(jì)詳細(xì)行業(yè)的流程，協(xié)調(diào)與管理協(xié)作同伴的關(guān)系并提供較強(qiáng)的信息技術(shù)謀劃系統(tǒng)17物流效力勝利關(guān)鍵要素可依賴(lài)原有業(yè)務(wù)的客戶，作為開(kāi)展單一物流的客戶根底業(yè)務(wù)的運(yùn)輸性較強(qiáng)，如貨代，倉(cāng)儲(chǔ)等 ，不需求對(duì)客戶的行業(yè)知識(shí)有深沉的了解需求根本的運(yùn)輸，存儲(chǔ)相關(guān)的信息科技，以便清查，管理貨物主要需求有與客戶及其他環(huán)

18、節(jié)如貨代提供商的清楚溝通，對(duì)縱向聯(lián)盟要求不高盈利的關(guān)鍵是獲取長(zhǎng)期固定的業(yè)務(wù)合同公司舉例許多數(shù)運(yùn)輸公司和倉(cāng)儲(chǔ)公司已有才干提供此類(lèi)效力單一物流效力需求獲得客戶信任，必需在選擇物流協(xié)作同伴中具有中立性業(yè)務(wù)包括與運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)相連一兩個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，因此需對(duì)客戶的行業(yè)要求有一定的了解需求有力的信息科技清查、管理系統(tǒng)需求有才干與相關(guān)環(huán)節(jié)物流提供商的嚴(yán)密協(xié)作或聯(lián)盟需求有較強(qiáng)的商業(yè)認(rèn)識(shí)，以勝利協(xié)商與協(xié)作方和客戶方的合同并從中盈利公司舉例大多數(shù)國(guó)際物流公司已有才干提供此類(lèi)效力物流流程管理需求較強(qiáng)的客戶信任感，必需在客戶所在的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中有較強(qiáng)的知名度必需成為客戶產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中供應(yīng)鏈運(yùn)作的專(zhuān)家，并對(duì)客戶的產(chǎn)業(yè)有深沉的了解必需

19、有強(qiáng)有力的信息科技運(yùn)作系統(tǒng)，以管理調(diào)配供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)必需有較強(qiáng)的聯(lián)盟與協(xié)作才干，以管理承包供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流供應(yīng)商客戶群體須以產(chǎn)業(yè)來(lái)劃分需求建立與客戶長(zhǎng)期共同開(kāi)展并改良供應(yīng)鏈管理的關(guān)系公司舉例Expeditor International，AEI供應(yīng)鏈管理18當(dāng)今的物流公司極少有提供真正的全球性或完好的供應(yīng)鏈管理全球區(qū)域范圍地域性DZINCODZEUCAUPSTPGT&BMenlo較小的地域性物流企業(yè)較小的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)單一物流效力物流流程管理 運(yùn)營(yíng)范圍供應(yīng)鏈管理DZCONS/INSO極少有公司能提供真正的全球性或完好的供應(yīng)鏈管理Schnel-delHaysRyder19如何從單一的物流效力

20、提供商開(kāi)展為供應(yīng)鏈管理提供商開(kāi)發(fā)客戶運(yùn)轉(zhuǎn)階段啟動(dòng)簽定合同共同制定處理方案 客戶供 貨流程 分析客戶篩選方法戰(zhàn)略重點(diǎn)及理念定位/品牌組織流程及人員信息技術(shù)系統(tǒng)20傳統(tǒng)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要根本改動(dòng)本人的理念開(kāi)發(fā)處理方案業(yè)務(wù)利用目前的客戶群、技藝、區(qū)域影響及現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)結(jié)成戰(zhàn)略同伴關(guān)系行業(yè)重點(diǎn)本地運(yùn)營(yíng)扁平小組方式靈敏工程小組而非固定構(gòu)造專(zhuān)業(yè)組織有創(chuàng)業(yè)精神，大膽、敢為注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作協(xié)作態(tài)度包括與客戶出色、靈敏的信息技術(shù)系統(tǒng)工程管理跨業(yè)務(wù)單元系統(tǒng)例如客戶利潤(rùn)率業(yè)績(jī)?yōu)楦椎男匠陿?gòu)造有成為領(lǐng)先的處理方案提供商的動(dòng)力有處理的熱情先驅(qū)相互支持目光遠(yuǎn)大供貨流程專(zhuān)家良好的運(yùn)營(yíng)者目的行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人員財(cái)務(wù)、信息技術(shù)、法律具有豐

21、富行業(yè)知識(shí)的行業(yè)小組有技術(shù)、信息技術(shù)及招標(biāo)管理知識(shí)倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)及提供增值效力的運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)作風(fēng)構(gòu)造員工戰(zhàn)略系統(tǒng)技藝共享的價(jià)值觀 21國(guó)內(nèi)企業(yè)勝利進(jìn)入物流市場(chǎng)的途徑和原那么由于我國(guó)各地域物流市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘和要求差別較大，即使是全國(guó)性運(yùn)作或已擁有全國(guó)范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)資源的公司也應(yīng)該思索地域優(yōu)先排序；設(shè)計(jì)良好的處理方案來(lái)撬動(dòng)、利用各類(lèi)資產(chǎn)，而不僅僅是全部買(mǎi)下這些資產(chǎn)，這些資產(chǎn)需求更好的配置運(yùn)用才干獲得更高的協(xié)作、運(yùn)用和其它運(yùn)營(yíng)上的協(xié)同效益 ；一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的外鄉(xiāng)公司，能夠是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配 。積極的聯(lián)盟能有效地控制潛在的競(jìng)爭(zhēng)，建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和建立各種各樣的關(guān)

22、系。領(lǐng)先進(jìn)入的企業(yè)應(yīng)該鎖定一些有希望的協(xié)作工程 ；任何一個(gè)勝利的公司都需求強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，知道如何在各類(lèi)限制性和不確定性要素下任務(wù)。從長(zhǎng)期來(lái)看，物流效力的勝利與否將取決于處理方案的質(zhì)量、人的技術(shù)和決心。員工們的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新和投入會(huì)使效力質(zhì)量和處理方案的效果截然不同還有，就像大多數(shù)勝利的物流企業(yè)依托聯(lián)盟一樣，設(shè)立合理的薪酬鼓勵(lì)、業(yè)務(wù)構(gòu)造和管理流程是獲得效力質(zhì)量的前提條件。22可以按照客戶行業(yè)的特點(diǎn)集中精神開(kāi)展某些行業(yè)汽車(chē)零售電腦物流發(fā)明價(jià)值的潛力客戶預(yù)備外包的程度紡織簡(jiǎn)單舉例高低低高23上海通用汽車(chē)實(shí)例進(jìn)口部件本地部件分銷(xiāo)消費(fèi)維修中心售后備件倉(cāng)庫(kù)廢品售后備件客戶需求7天庫(kù)存60%的備件來(lái)自加

23、拿大從加拿大到工廠的門(mén)到門(mén)效力陸地運(yùn)輸，海關(guān)申報(bào)13天庫(kù)存5年內(nèi)在全國(guó)范圍供應(yīng)商從100添加到3003年后開(kāi)廠3年實(shí)現(xiàn)即時(shí)存貨制緊臨工廠建有2萬(wàn)平米貨物集中中心上線/下線架貨系統(tǒng)與其他買(mǎi)賣(mài)商相聯(lián)的信息技術(shù)系統(tǒng)正在挑選買(mǎi)賣(mài)商與運(yùn)入物品集中中心分別為全國(guó)的維修中心及獨(dú)立的售后部件買(mǎi)賣(mài)商發(fā)貨效力供應(yīng)商APL作為主要的物流提供商中遠(yuǎn)部件供貨商挑選本地的運(yùn)輸提供商當(dāng)?shù)卣聦俚奈锪鞴?，有人員及土地APL外包給二級(jí)運(yùn)輸提供商當(dāng)?shù)卣聦俚奈锪鞴井?dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司舉例24目錄國(guó)內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析物流企業(yè)業(yè)務(wù)方式開(kāi)展國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè)案例分析25案例Sinotrans中外運(yùn)基于其客戶根底和全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，正

24、在努力成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流提供商當(dāng)前情況成立于 195013個(gè)業(yè)務(wù)單元和 497地方辦事處， 238家 JV覆蓋全國(guó)12個(gè)海外分公司和 29個(gè)海外辦事處 . 在150多個(gè)國(guó)家與超越400家貨代，運(yùn)輸代理有長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系64,000 名雇員, 332萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù) 238萬(wàn)平方米的貨場(chǎng), 3000輛卡車(chē), 15 個(gè)集散站, 77個(gè)貨車(chē)車(chē)廂 和 2百萬(wàn) DWT 運(yùn)輸才干全球貨物跟蹤技術(shù)支持的IT系統(tǒng)和領(lǐng)先的包裹快遞公司如DHL, UPS, TNT ，OCS 在中國(guó)的20多個(gè)城市協(xié)作主要行動(dòng)在2000年中期重點(diǎn)開(kāi)展基于原有物流單元的大規(guī)模工程:國(guó)際化: 在中國(guó)實(shí)施存貨管理和分銷(xiāo)，最近在菲律賓開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)

25、工程工程: 向國(guó)際方式轉(zhuǎn)化. 最近的工程包括兩個(gè)水電站加強(qiáng)IT支持功能開(kāi)場(chǎng)和領(lǐng)先的IT提供商協(xié)作如 CA 在地方辦事處重新陳列銷(xiāo)售，市場(chǎng)執(zhí)行和資金處置等流程充分利用全國(guó)網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，成為全國(guó)領(lǐng)先的提供全面效力方案的物流提供商目的Sinotrans 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)26案例中國(guó)郵政試圖利用其寬廣網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入物流市場(chǎng)當(dāng)前情況在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮和當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的情況中掙扎的，幾乎不盈利的郵政壟斷236 個(gè)地域處置部門(mén)可以成為地域分銷(xiāo)中心， 57,000個(gè)辦事處 (其中15,000 個(gè)曾經(jīng)聯(lián)網(wǎng)), 41,000 輛運(yùn)輸車(chē)輛, 593 列鐵路貨車(chē), 3 架貨機(jī)銜接全國(guó)30個(gè)省份，975個(gè)城市的金融網(wǎng)絡(luò)“綠卡網(wǎng)全國(guó)效

26、力呼叫中心185和剛剛組建的電子商務(wù)平臺(tái)183主要行動(dòng)利用全國(guó)網(wǎng)絡(luò)和品牌將物流定義為主要業(yè)務(wù)增長(zhǎng)區(qū)提升其全國(guó)網(wǎng)絡(luò)骨干IT技術(shù)綠卡網(wǎng)在興隆地域的辦事處開(kāi)展物流綜合業(yè)務(wù):廣東郵政和聯(lián)想集團(tuán)協(xié)作開(kāi)展物流E化廣東郵政曾經(jīng)得到了象 Haier, Panasonic 和P&G這樣的大客戶最近增添的三條國(guó)內(nèi)航線直接面對(duì)來(lái)自UPS 和 FedEx競(jìng)爭(zhēng)和中國(guó)南方航空公司建立了上門(mén)效力的戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系正在和銀行談判，討論能夠的物流海外效力使物流成為中國(guó)郵政的關(guān)鍵業(yè)務(wù)增長(zhǎng)區(qū)域和改動(dòng)經(jīng)濟(jì)情況的重要手段目的中國(guó)郵政 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)27案例Maersk Logistics(馬士基物流在中國(guó)正逐漸加大投資并構(gòu)成了一定規(guī)模如今情況沿海地域，中部武漢和成都和東北沈陽(yáng)建立了14家辦事處在中國(guó)的11個(gè)城市建立了倉(cāng)庫(kù)經(jīng)過(guò)和代理的協(xié)作覆蓋全國(guó)第一個(gè)準(zhǔn)入中國(guó)的歐洲物流公司全資并與1998年獲得執(zhí)照主要行動(dòng)經(jīng)過(guò)資助北京申奧和慈悲事業(yè)等活動(dòng)，加大對(duì)人力資源的投入和政府關(guān)系的建立. 進(jìn)入更廣范圍的業(yè)務(wù), 包括全程 供應(yīng)鏈管理進(jìn)出口效力分銷(xiāo)倉(cāng)儲(chǔ)物流合同貨運(yùn)和集裝箱空運(yùn)提供特殊效力質(zhì)量控制條形碼 & 標(biāo)簽繼續(xù)經(jīng)過(guò)沿海和內(nèi)陸地域拓展業(yè)務(wù)迎合甚至超越客戶最復(fù)雜和最有挑戰(zhàn)的要求目的Ma