公路施工中填石路基的處理技術(shù).docx

1、公路施工中填石路基的處理技術(shù)填石路基多修筑在山嶺地區(qū)，其地勢(shì)險(xiǎn)峻，溝壑縱橫。 由于路線線形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高， 填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填 筑體的自重荷載很大，這就對(duì)地基的承載力提出較高的要求。 同時(shí)，填石路基填料本身的工程特性也決定了對(duì)地基的特殊 要求。一、填料的質(zhì)量要求巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類，其強(qiáng) 度采用尺寸50X50X50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) 確定。本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類， 故本次試驗(yàn)雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導(dǎo)，亦應(yīng)相應(yīng)提 出為好，用于路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低 于1

2、5Mpa,當(dāng)其抗壓強(qiáng)度小于規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)開展CBR試驗(yàn)， CBR不低于15%,不滿足要求時(shí)，應(yīng)按填土的要求檢驗(yàn)和控 制，填料中石料含量50%時(shí)，按填土路堤施工，當(dāng)石料含 量270%時(shí)，按填石路堤施工，當(dāng)石料含量在5070%時(shí)，按 土石混填路堤施工。二、填筑要求.路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足表 2B311014- 2中孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組 合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。.路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能到達(dá)最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓 實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。.二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二 級(jí)以下砂石路面公路在

3、陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采 用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不 小于1. Orn范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。.巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì) 石料與硬質(zhì)石料混合使用。.中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)開展邊坡碼砌，碼砌 邊坡的石料強(qiáng)度、尺寸及碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。邊坡碼 砌與路基填筑宜基本同步開展。三、填石路基施工技術(shù)1,填料要求：石料強(qiáng)度（飽水試件極限抗壓強(qiáng)度）要求 不小于15MPa,風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層 厚的2/3.在高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下 50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于10cm,其他等級(jí)公路填石 路堤路床頂面以下30c

4、m范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于15cm.填筑方法：豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法和 強(qiáng)力夯實(shí)法。（1）豎向填筑法（傾填法）主要用于二級(jí)及二級(jí)以下 且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆 破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、 泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn) 定問題較多。(2)分層壓實(shí)法(碾壓法)是普遍采用并能保證填石 路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐 層壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公 路的填石路堤采用此方法。(3)沖擊壓實(shí)法利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性大振 幅低頻率地對(duì)路基填料開展沖擊，壓密填方；強(qiáng)力夯實(shí)

5、法用 起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動(dòng)力沖擊，迫 使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。(4)。強(qiáng)力夯實(shí)法是填石分層強(qiáng)夯施工，要求分層填筑 與強(qiáng)夯交叉開展，各分層厚度的松鋪系數(shù)，第一層可取1. 2, 以后各層根據(jù)第一層的實(shí)際情況調(diào)整。每一分層連續(xù)擠密式 夯擊，窮后形成夯坑，夯坑以同類型石質(zhì)填料填補(bǔ)。四、填石路基石質(zhì)地基的處理方法4.1.填石路基石質(zhì)地基的處理方法一般認(rèn)為石質(zhì)地基較為理想，其承載力較大，能為填石 路基的穩(wěn)定性提供較為理想的支承保證。但是應(yīng)當(dāng)看到，如 果對(duì)石質(zhì)地基的要求過低或施工時(shí)處理不當(dāng)，其承載力的不 均勻現(xiàn)象仍然會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生不利的影響。因此不應(yīng)對(duì)填石路 基的石

6、質(zhì)地基掉以輕心，放松要求，應(yīng)確保石質(zhì)地基的平整 性與強(qiáng)度的均勻性。4. 2.填石路基巖石和土混合地基的處理方法在山區(qū)填石路基的施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)遇到巖石和細(xì)粒土 混合地基，這種地基的強(qiáng)度很不均勻，同時(shí)其外表不易整平, 如不采取必要的處理措施將會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性有較大的影 響，尤其是路基填筑高度較高時(shí)，會(huì)增加不均勻沉降，導(dǎo)致 路基路面產(chǎn)生破壞。對(duì)于巖石和細(xì)粒土混合的地基，主要問 題是由于強(qiáng)度不同，存在承載力差異，故應(yīng)提高細(xì)粒土部位 的強(qiáng)度，具體處理方法是將巖石炸平，并在細(xì)粒土部位設(shè)過 渡層。五、工程實(shí)例5. 1工程概況吳山市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江興東路，路基工程位于魚塘、小河 及農(nóng)田之上。5. 2理論測(cè)算填石工

7、程量根據(jù)地質(zhì)報(bào)告中反映，E二(0. 7-11. 1 ) PS PS=0. 28-0. 37Mpa魚塘回填深度3. 7-0. 8m,回填石料的容重 按22kg/m3計(jì)取，淤泥厚度Ah按4.5-7. 9m計(jì)取。計(jì)算出累 計(jì)填石工程量為10458 M3.5. 3采用沉降標(biāo)觀測(cè)計(jì)算填石工程量根據(jù)220m的路基施工長(zhǎng)度每10m布設(shè)一處沉降標(biāo)段面， 每處沉降標(biāo)段面3只沉降標(biāo)，左、中、右分別布設(shè)一個(gè)沉降 標(biāo)。經(jīng)過4個(gè)半月的路基施工，共開展了 15次觀測(cè)，通過 觀測(cè)結(jié)果確定各處觀察斷面的平均厚度，計(jì)算出的累計(jì)填石 工程量為12493 M3.六、對(duì)高填斜坡地帶高速公路填石路堤的總結(jié)高填斜坡地帶高速公路填石路堤存

8、在客觀的差異沉 降變形因素，采用常規(guī)的壓路機(jī)械碾壓施工，盡管路基填料 壓實(shí)度能滿足規(guī)范要求，但是在路堤內(nèi)還存有一定量的空隙。強(qiáng)夯處理能最大限度地減少填石路堤之間填料的空 隙量，對(duì)已按常規(guī)壓路機(jī)械壓實(shí)后的填石路堤開展強(qiáng)夯處理, 效果顯著，如強(qiáng)夯影響深度到達(dá)7米以上，夯后壓實(shí)度提高 T 5. 5%,平均夯沉量43cm.考慮強(qiáng)夯處理的作用深度大，施 工工期長(zhǎng)，施工本錢費(fèi)用高等因素，施工中不能對(duì)每層填石 路堤都開展強(qiáng)夯處理，建議只對(duì)高速公路填石路堤93區(qū)和 95區(qū)開展強(qiáng)夯處理，能有效地提高工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)高填斜坡地帶高速公路填石路堤開展一定次數(shù)的 強(qiáng)夯處理，能從根本上減少路堤沉降隱患，提高路堤的整體 強(qiáng)度，保證其穩(wěn)定性和耐久性，從而大大提高高速公路的修 建質(zhì)量。完畢語：隨著公路建設(shè)的迅速開展，填石路基已經(jīng)成為 山區(qū)高等級(jí)公路較普遍的路基形式