地鐵觸網(wǎng)施工小結(jié)

1、施工總結(jié) 電氣化鐵路開展到今天已有不少年頭，現(xiàn)在提倡跨越式開展，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)開展高速鐵路，同時(shí)為緩解城市車流輛的擁擠，城市地下鐵路也在蓬勃開展。 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的隧道施工技術(shù)還不太成熟，隧道器材和設(shè)備比擬笨重，引進(jìn)了國(guó)外的器材在保證平安、質(zhì)量的同時(shí)也引進(jìn)了別人的先進(jìn)技術(shù)，尤其是隧道內(nèi)施工測(cè)量。以前使用的是人工簡(jiǎn)單測(cè)量法，雖然也能滿足施工要求，但施工起來不太方便，特別在曲線段上部調(diào)線不容易到達(dá)要求。所以測(cè)量在隧道施工中顯得尤為重要。隧道內(nèi)的懸掛編號(hào)要與隧道內(nèi)區(qū)分開來，需重新編號(hào)。所以要先確定其縱向位置，進(jìn)展拉鏈。在拉鏈過程中需注意幾個(gè)問題：1、首先明確懸掛點(diǎn)在隧道避的哪一側(cè)，一般情況下，直線區(qū)段懸

2、掛點(diǎn)左右穿插布置即沒有反定位，曲線段，懸掛點(diǎn)在曲外。2、各懸掛點(diǎn)間的跨距要符合設(shè)計(jì)要求，特殊情況時(shí)跨距需變動(dòng)，要滿足在2，+1m范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)，變更后的跨距要不能大于設(shè)計(jì)最大跨距。3、拉鏈過程中隨時(shí)注意里程復(fù)核，每個(gè)隧道頭和尾都必須閉合，還要注意錨段關(guān)節(jié)預(yù)留位置的正確、是否滿足施工要求，而且錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的跨距必須要準(zhǔn)確，便于滿足上部的施工、技術(shù)要求。在確定完縱向位置后還要確定橫向位置，橫向位置需準(zhǔn)確，進(jìn)而采用了儀器測(cè)量定位準(zhǔn)確測(cè)量。測(cè)量?jī)x器主要分成兩大塊：一個(gè)是自動(dòng)測(cè)量?jī)x，一個(gè)是棱鏡。測(cè)量原理采用的是光的反射和等位三角進(jìn)展準(zhǔn)確測(cè)量。測(cè)量分兩種情況進(jìn)展：直線段測(cè)量和曲線段測(cè)量，直線段測(cè)量，在從小里程往

3、大里程的方向上，儀器支在左軌上，棱鏡放在右軌上，棱鏡和儀器在縱向測(cè)量時(shí)的標(biāo)記方向上垂直于線路中心，進(jìn)展準(zhǔn)確測(cè)量；曲線段儀器支在外軌上，棱鏡放在內(nèi)軌上，儀器和棱鏡的連線垂直于線路中心，進(jìn)展測(cè)量，這樣測(cè)量便于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理、程序設(shè)計(jì)的統(tǒng)一化。在測(cè)量過程中，儀器就能讀出底座安裝高度和底座的安裝角度通過這個(gè)角度就能確定底座型號(hào)，當(dāng)?shù)鬃荒軡M足要求就得采用吊柱形式，儀器同時(shí)給出吊柱的安裝角度和長(zhǎng)度。拉鏈和儀器測(cè)量可以分成兩組人員同時(shí)進(jìn)展因拉鏈要比定位測(cè)量要快，隧道內(nèi)可見度極低通訊不暢通，所以測(cè)量時(shí)要配備防護(hù)人員，兩組測(cè)量人員不能相隔太遠(yuǎn)，要在對(duì)講機(jī)的有效范圍內(nèi)互相照應(yīng)，隨時(shí)呼叫保持聯(lián)系暢通。而隧道內(nèi)的接

4、觸網(wǎng)施工同以前大致一樣，要注意提前一天向調(diào)度報(bào)施工方案，協(xié)調(diào)好各方勞力，提高工作效率。 相對(duì)隧道引用國(guó)外技術(shù)而言，地鐵對(duì)我們來說那么是全新的。廣州地鐵新造車輛段接觸網(wǎng)局部主要分為三大局部：一局部是雜散電流的防護(hù)及接地施工，另一局部是供電車間的施工，還有一局部就是接觸網(wǎng)施工。 廣州大學(xué)城專線牽引供電系統(tǒng)是以走行軌為回流通路的直流牽引供電系統(tǒng)，由于運(yùn)營(yíng)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)及其它方面因素限制，走行軌不能完全絕緣于道床，因此鋼軌就有向道床及車站、隧道構(gòu)造泄漏的電流，即雜散電流，而雜散電流會(huì)對(duì)土建等其它專業(yè)的設(shè)備和系統(tǒng)產(chǎn)生危害，所以要設(shè)計(jì)可靠的防護(hù)方案：隔離、控制所有可能的雜散電流泄漏的途徑，減少雜散電流進(jìn)入主體

5、構(gòu)造；通過雜散電流的收集及排流系統(tǒng)提供雜散電流返回牽引變電所的金屬通路，限制雜散電流繼續(xù)向地鐵系統(tǒng)以外泄漏。而當(dāng)雜散電流防護(hù)與平安接地發(fā)生矛盾時(shí)優(yōu)先考慮平安接地。供電車間是為了確保四號(hào)線供電設(shè)備平安運(yùn)行和可靠供電，確保設(shè)備處于最正確狀態(tài)，負(fù)責(zé)本線供電設(shè)備運(yùn)行管理及維修。 由于地鐵到目前為止還未正式施工，現(xiàn)就審圖中所得簡(jiǎn)單的介紹一下，車輛段接觸網(wǎng)架設(shè)范圍包括車輛段試車線，車場(chǎng)線和出入段。出入段和試車線采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛，車場(chǎng)線采用簡(jiǎn)單懸掛。柔性懸掛的一些技術(shù)要求如下：懸掛點(diǎn)處導(dǎo)線距軌面高度一般為4800mm，檢修庫(kù)接觸線導(dǎo)高為5040mm。支柱側(cè)面限界，直線段一般為2300mm，處在兩軌道之間的支

6、柱要滿足兩邊的限界。所有支柱限界不能小與2200mm。支柱間的跨距不能大于設(shè)計(jì)最大跨距50m。拉出值：直線段拉出值為20，20mm，曲線段拉出值不大于250mm，對(duì)于雙接觸線，拉出值是指線路中心到遠(yuǎn)離線路的導(dǎo)線的距離，雙接觸線間距為40mm。錨段長(zhǎng)度：一般不大于1500m，當(dāng)一個(gè)錨段內(nèi)有較長(zhǎng)的小半徑曲線時(shí)，錨段長(zhǎng)度可適當(dāng)縮小。每個(gè)錨段兩端設(shè)補(bǔ)償下錨，當(dāng)錨段長(zhǎng)度小于750m時(shí)一端設(shè)硬錨，另一端設(shè)補(bǔ)償下錨。電連接設(shè)置，非絕緣錨段關(guān)節(jié)處、道岔處設(shè)電連接，電連接的設(shè)置不應(yīng)影響受電弓正常取流。供電分段：車場(chǎng)出入段與正線分段處設(shè)置電動(dòng)隔離開關(guān)，車場(chǎng)各供電分區(qū)的聯(lián)結(jié)及上網(wǎng)饋線處設(shè)電動(dòng)隔離開關(guān)，車場(chǎng)前電分段設(shè)置帶接地刀閘的電動(dòng)隔離開關(guān)。架空接觸網(wǎng)與接觸軌的過渡：在出入段車場(chǎng)段入口處，接觸網(wǎng)同時(shí)架設(shè)架空柔性懸掛接觸網(wǎng)與接觸軌，