論文：電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

1、 .wd. .wd. .wd.畢業(yè)設計說明書(論文) 論文題目: 電動汽車的開展現(xiàn)狀與趨勢 專 業(yè): 汽車電子技術 班 級: 汽電12-1班 學 號:1268042 姓 名:xx 指導教師:ee2014年12月8日四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文任務書學 生姓 名顧云平學 號1268042班 級汽電12-1專 業(yè)汽車電子技術論文題目電動汽車的開展現(xiàn)狀與趨勢指導教師姓名職 稱工作單位及所從事專業(yè)聯(lián)系方式備 注魏運全高級工程師四川信息職業(yè)技術學院汽車電子技術專教師論文內容：按照畢業(yè)論文要求：1開展電動汽車的意義2電動汽車的開展簡介3電動汽車的節(jié)能及構造4電動汽車的開展5電

2、動汽車的開展趨勢進度安排：第5周：任務下達，進展選題； 第68周：選題及查找相關資料； 第910周：確定選題方案； 第11周：收集資料，對資料整理；第12周：中期檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題； 第1314周：整體設計與分析，確定初稿；第15周：整理報告，最終定稿； 第16周：辯論。主要參考文獻、資料：1主編：臧杰閻巖 ?汽車構造? 第二版 2011年 HYPERLINK :/ dangdang /publish/%BB%FA%D0%B5%B9%A4%D2%B5%B3%F6%B0%E6%C9%E7_1 t :/product.dangdang /_blank 機械工業(yè)出版社2主編：陳清泉，孫逢春，祝嘉光?

3、電動汽車技術?第二版 2002年 北京理工大學出版社3主編：ErnestHWakefield?電動汽車開展史?第二版 1992年 北京理工大學出版社4主編：周蘇 ?電動汽車簡史? 2010年 同濟大學出版社5 余志生?汽車理論? 第五版 2006年 機械工業(yè)出版社6主編：何洪文,于曉江,陳逢春?電動車輛設計中的匹配理論研究? 2012年 北京理工大學學報7主編：陳清泉,孫逢春,祝嘉光?現(xiàn)代電動汽車技術? 2002年 北京理工大學出版社8主編：顧曄?電動汽車供電技術的研究及開展? 2006年 汽車科技審批意見教研室負責人：年 月 日備注：任務書由指導教師填寫，一式二份。其中學生一份，指導教師一份

4、。目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc7690 摘 要II HYPERLINK l _Toc20131 第1章 電動汽車開展的意義1 HYPERLINK l _Toc11719 第2章 電動汽車的開展簡介2 HYPERLINK l _Toc21235 2.1 電動汽車的歷史2 HYPERLINK l _Toc11850 2.2 電動汽車的分類3 HYPERLINK l _Toc29220 第3章 電動汽車的優(yōu)點及構造4 HYPERLINK l _Toc16808 3.1電動汽車的優(yōu)點4 HYPERLINK l _Toc27606 3.2電動汽車的構造形式5 HYP

5、ERLINK l _Toc9549 第4章 電動汽車的開展7 HYPERLINK l _Toc2648 4.1 國外電動汽車的開展現(xiàn)狀7 HYPERLINK l _Toc14996 4.2 國內電動汽車的開展現(xiàn)狀8 HYPERLINK l _Toc4282 第5章 電動汽車的開展趨勢10 HYPERLINK l _Toc2791 5.1鋁制電動汽車技術10 HYPERLINK l _Toc21232 5.2電動汽車的開展實例11 HYPERLINK l _Toc4568 5.3無線充電技術13 HYPERLINK l _Toc9465 總 結16 HYPERLINK l _Toc5914 致

6、謝17 HYPERLINK l _Toc20350 參 考 文 獻18摘 要本文主要是以電動汽車的開展現(xiàn)狀與趨勢作為主要介紹，其中講解了電動汽車的 基本簡介和電動汽車的 基本構造，在未來汽車的開展中電動汽車必然是重中之重?，F(xiàn)今開展以電動汽車為代表的新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)提升國際地位，特別是提高國際競爭力的重要措施。而本文以國內外電動汽車做為比照更能說明電動汽車未來的開展方向與趨勢，雖然電動汽車已成為當前應用前景最廣、應用價值最大、開發(fā)有效率最高的一種交通工具，受我國 基本國情的影響，環(huán)保型與節(jié)能型汽車必然會受到越來越多的關注與喜愛，但是，我們清楚的認識到的是，電動車離真正普及還有很遠的路要走

7、電動車的未來是光明的，只是要如何踏過這段通往光明的荊棘路，還需要更多的創(chuàng)新和合作。關鍵詞 電動汽車；開展現(xiàn)狀；開展趨勢第1章 開展電動汽車的意義從1769年法國居諾制成世界上第一臺蒸汽汽車起，到如今的現(xiàn)代化汽車工業(yè)，汽車已經(jīng)歷了200多年的開展。并逐漸成為人們生活中不可或缺的一局部。而隨著人口的不斷增長和汽車使用量的連續(xù)擴大，汽車對石油等化石能源的依賴以及由此造成的環(huán)境破壞，也越來越引起人們的重視。能源稀缺、環(huán)境污染引起人們對汽車環(huán)保節(jié)能的要求，電動汽車也越來越吸引人們的關注。因此，對于汽車工業(yè)起步較晚的我國來說，順應市場開展的需要，提升汽車工業(yè)的實力，研究開展電動汽車有著一定的必要性。加快電

8、動汽車開展，對中國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)振興、建設汽車強國之夢提供了難得的歷史機遇，對保障能源安全、實施節(jié)能減排也具有重要意義。首先，推廣應用新能源汽車能有效的改善和緩解汽車尾氣排放對環(huán)境的壓力；二是對汽車工業(yè)開展至關重要。新能源汽車涉及到許多新技術、新工藝是未來汽車工業(yè)的開展方向，開展新能源汽車能夠提升汽車工業(yè)的核心技術競爭力，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。1、有利于擺脫對石油資源的過度依賴，保障國家能源和經(jīng)濟安全2、有利于減少污染物和溫室氣體排放3、有利于實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式開展4、可以帶動相關產(chǎn)業(yè)開展，培育新的支柱產(chǎn)業(yè)在二一世紀的今天環(huán)境問題毅然成為了當今社會的首要關注方向，而電動汽車的開展就成為

9、了解決環(huán)境問題的一大目標。所以開展電動汽車的意義不言而喻。第2章 電動汽車的開展簡介2.1電動汽車的歷史電動汽車的歷史并不比內燃機汽車短，它也是最古老的汽車之一，甚至比奧托循環(huán)發(fā)動機(柴油機)和奔馳發(fā)動機(汽油機)還要早。蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間(準確時間不明)研發(fā)出電動車。圖2-1 19世紀的汽車在19世紀末20世紀初迎來經(jīng)濟繁榮的美國，人們的收入快速增長，汽車開場流行起來。1899年和1900年，電動車銷量遠遠超過其它動力的汽車。電動汽車相比同時代的其它動力汽車具有非常明顯的優(yōu)勢，它們沒有震動，沒有難聞的廢氣，也沒有汽油機巨大的噪音。汽油機汽車需要換擋，令其操控

10、起來比較繁雜，而電動車不需要切換擋位。雖然蒸汽機汽車也不需要換擋，但卻需要長達45分鐘的漫長的預熱時間。并且蒸汽機汽車加一次水的續(xù)航里程，相比電動車單次充電的續(xù)航里程更短。由于當時只有城市中才擁有良好路面，大局部時候汽車都只能在本地使用，因此電動車續(xù)航里程短的問題并沒有成為阻礙其開展的原因。相對于汽油發(fā)動機汽車，電動車不需要人力起動和頻繁的換擋，成為大局部人的選擇。當時的 基本型電動車售價在1000美元以下，但也開展出電動豪華車，它們的外形被設計得非常華貴，擁有寬闊的座艙，座艙內那么用上價格不菲的高級材料。在1910年時，這類電動豪華車的均價到達了3000美元。電動車最初因為缺乏充電配套設施而

11、阻礙了開展，但是隨著電網(wǎng)的高速開展，到了1912年，很多美國家庭都已經(jīng)通電，從而能夠在家中完成充電。在世紀之交，有40%的美國汽車采用蒸汽機，38%的汽車采用電力驅動，22%的汽車使用汽油動力。美國的電動車保有量到達33842輛，電動車在19世紀20年代大獲成功，銷量在1912年到達了頂峰。2.2電動汽車的分類電動汽車按照動力方式主要分為純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車。表2-1 電動汽車分類類別介紹純動力純電動汽車是由電動機驅動的汽車，電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量存儲裝置。電動汽車具有能源多樣化、構造簡單、 HYPERLINK :/auto.hexun /y

12、hwx/ t :/auto.hexun /2011-09-08/_blank 維修使用方便等諸多優(yōu)點，它的充電可以利用夜晚用電低谷時間完成，這可大大緩解供電、用電矛盾中對電力儲藏能力的要求。但至今純電動汽車仍未到達廣泛普及的實用階段，最嚴重的問題是動力電池技術上的困擾，能量密度低、續(xù)駛里程短、充電時間長等。混合動力指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：可消耗的燃料或可再充電能/能量儲存裝置。燃料電池以 HYPERLINK :/baike.baidu /view/1532.htm t :/baike.baidu /view/_blank 燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反

13、響過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。第3章 電動汽車的優(yōu)點及構造3.1 電動汽車的優(yōu)點1.環(huán)境污染小 這是電動汽車最突出的優(yōu)點,電動汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比 基本不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時污染了大氣，它只是把污染從城市轉移到了郊區(qū)。事實上，電動汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統(tǒng)汽車，它確實做到了減小了污染。2.無噪音，噪聲低

14、這是電動汽車最直觀的特點?，F(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗。汽車發(fā)動機噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。它在行駛運行中 基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。3.高效率這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應，“再生地轉化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電

15、機空轉，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。4.構造簡單，使用維修方便，經(jīng)久耐用這是電動汽車運行本錢方面的最大亮點。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、構造簡單，運轉傳動部件相較對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。5.使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響這是電動汽車另一優(yōu)勢所在。在特殊場合，比方不通風、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內燃機車要么不能工作，要么效率降低，而電動車那么完全不受影響。3.2 電動汽車的構造形式圖3-1混合電動汽車主要構造電動汽車的構造主要包括：電力驅動及控制系統(tǒng)操控類電氣設備、混動模塊等、驅動力傳動

16、等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統(tǒng)由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置 基本與內燃機汽車一樣。圖3-2 電動汽車部件構造蓄電池電動車是由動力蓄電池向電動機供電從而驅動汽車行駛，是目前運用最廣泛的電動車，其構造主要由動力蓄電池車載電源、控制器、接觸器、控制電路、附加電路、DC/DC、DC/AC、電動機、變速器、附加電器、車身等組成。蓄電池電動車是由多個動力蓄電池串聯(lián)組成的電池組為電動車供電，電池組一般是36V400V的直流電源，為了便于向一些低壓用電設備供電，動力電池組還有D

17、C/DC轉換器。動力電池組采用并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進展組合，在EV電動汽車上占據(jù)很大一局部有效的裝載空間，在布置上有相當?shù)碾y度，通常有“集中布置和“分散布置兩種形式。圖3-3 直流電機及控制器和交流感應異步電動機控制器是電動車大腦，它控制著電池電量的輸出、電動機的轉速、轉向、過載保護、能量反響等等，目前使用的控制器分為兩大類：直流控制器和交流控制器。直流控制器使用比較廣泛的是串勵電機控制器和他勵電機控制器，在使用方面也都有各自的優(yōu)勢。目前交流控制器現(xiàn)在技術上也有了很大的提高，比方變頻調速，但是由于本錢高所以在使用范圍上受到了很大限制。電動機是整個電動車的動力輸出局部，就像汽車的發(fā)動機?，F(xiàn)在電動車

18、上使用的電動機以直流電動機為主流，交流電動機目前在電動車上還沒有得到廣泛應用。直流電機在電動車上應用最廣泛的主要有串勵電機和他勵電機。交流電動機的使用還是以三相交流異步電動機為主。第4章 電動汽車的開展4.1 國外電動汽車的開展現(xiàn)狀1、美國：投入1億美元研發(fā)電動汽車電池美國汽車產(chǎn)業(yè)從很早就開場開展電動汽車領域的研究。近年來，以通用汽車為代表，美國汽車企業(yè)在純電動汽車、燃料電池汽車的科研與市場化方面取得了顯著的成績。其中，沃藍達品牌已經(jīng)成為全球知名的電動汽車產(chǎn)品代表。德爾福公司那么已經(jīng)實現(xiàn)電動汽車在4小時內安全充電，并在混合動力汽車方面擁有100多項的專利。美國能源部阿崗實驗室主任萊瑞在?電動汽

19、車在美國：市場、研發(fā)和策略?的演講中便透露，美國電動汽車電池研發(fā)1億美元，到2015年的目標是混合型電動汽車300美元千瓦每小時。2、日本：每日已賣出1000輛電動汽車日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省井上悟志在?日本電動汽車開展戰(zhàn)略實施及成果?的演講中表示，電動汽車日本現(xiàn)在每日可以賣出1000輛。日本長崎縣產(chǎn)業(yè)勞動部政策監(jiān)鈴木高宏介紹說，長崎的電動汽車開展情況不光僅是電池的創(chuàng)新，而且有電網(wǎng)的創(chuàng)新。長崎將用智能電網(wǎng)將日本建設成一個生態(tài)島嶼，提供包括充電在內的各類信息，建設循環(huán)網(wǎng)絡。 HYPERLINK :/data.auto.hexun /logo_28/ t :/tech.hexun /2012-07-13/_

20、blank 豐田公司松本真一透露，迄今為止，日本的混合動力汽車已經(jīng)實現(xiàn)節(jié)油100億升。早在20世紀70年代日本政府就已將電動車的開展列入汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并且為電動車開展制定了諸如建設和改造充電站、研制新技術的蓄電池等方案。目前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系電動車。3、德國：2020年成為電動汽車佼佼者為了推動電動汽車的開展，搶占全球電動汽車市場，德國發(fā)動了政界、學術界、與此相關的產(chǎn) HYPERLINK :/tech.hexun /it/ t :/tech.hexun /2012-07-13/_blank 業(yè)界、工會和社會團體的力量，并形成了一個聯(lián)邦級

21、的協(xié)調平臺。這個平臺下面有7個技術和政策方面的攻關小組或團隊。除此之外還包括培訓與資質。換言之，進入這一領域的職工必須經(jīng)過培訓和考試。經(jīng)過考試獲得相關的資質之后，方可進入這一領域工作。更重要的是，德國專家已經(jīng)在考慮零部件的統(tǒng)一和生產(chǎn)的標準化問題。從德國展會傳出的消息稱，汽車充電的電樁和接口，德國已經(jīng)實現(xiàn)了標準化。用德國人的話說，制定電動汽車標準是搶占國際電動汽車市場非常關鍵的一步。德國的奮斗目標是，在2020年前后成為電動汽車的主要供應商和主導市場。德國把實現(xiàn)這一目標視為能否“在工業(yè)、經(jīng)濟、科學和工藝技術上繼續(xù)擴大德國領先地位的時機與挑戰(zhàn)。實現(xiàn)這一目標就意味著從長遠的角度保障了德國的就業(yè)，并創(chuàng)

22、造了新的價值。在2020年之前還可增加3萬個新的工作崗位。從這里可以看出，德國把推動電動汽車的開展看作是提升整個國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略時機。把握住了這一戰(zhàn)略時機，就可保持并擴大德國在工業(yè)、經(jīng)濟和 HYPERLINK :/tech.hexun / t :/tech.hexun /2012-07-13/_blank 科技方面的領先地位，確保德國人的福祉和就業(yè)。4.2國內電動汽車的開展現(xiàn)狀圖4-1 2014上半年國內電動車主要銷售十大城市銷售城市：純電動汽車主要銷售在北京、南京、杭州等早先一批的試點運行城市。其中，北京地區(qū)純電動汽車上牌量居高，2014年上半年605輛;其次是南京490輛中國電動汽車重大科技

23、工程的研發(fā)開場于2001年，經(jīng)過兩個五年方案的科技攻關以及奧運、世博、“十城千輛示范平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術處于持續(xù)進步狀態(tài)，建設起了具有自主知識產(chǎn)權的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術體系。到2010底，全國共有25個城市參加“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，50多家企業(yè)的184個車型進入?節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄?，各地示范運行各類電動汽車超過1萬輛，示范運行里程超過2億公里，累計載客90億人次以上。電動汽車關鍵技術總體水平和應用規(guī)模位于國際前列，局部領域實現(xiàn)突破性進展。同時，中國的電動汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。截至2012年6月底

24、，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進入?節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄?。截至2012年3月底，25個示范城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過1.9萬輛。其中，公共服務領域1.68萬輛，建成充換電站170座，充電樁6400余個，載客超過90億人次。經(jīng)過十年一劍的歷程，中國的電動汽車已經(jīng)開場從研究開發(fā)的階段進入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機。當前，在各種新能源汽車的技術路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉型開展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商開展重點。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國

25、，但“大而不強，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。未來10年是中國新能源汽車開展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的開展，在2011年3月出臺的“十二五規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點開展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應用。未來中國電動汽車將迎來新一輪的高速開展。第5章 電動汽車的開展趨勢5.1 鋁制電動汽車技術由于電動車開展、大氣污染、材料循環(huán)利用等諸多問題，鋁材替代正在成為汽車輕量化的解決方案之一。奇瑞路虎攬勝極光在常熟下

26、線，這是奇瑞路虎第一款國產(chǎn)車型。奇瑞路虎焊接車間的一位工程師向現(xiàn)代快報記者表示，國產(chǎn)化攬勝極光主要在引擎蓋上用鋁材。不僅是奇瑞路虎，奧迪很早就啟動了“高度鋁制轎車工程，開場研發(fā)鋁制輕型車身架構，并在奧迪A8車身上運用。由于鋁材本錢較高，所以目前大比例使用鋁材的車型還集中在豪華車領域。實際上，由于電動車開展、大氣污染、材料循環(huán)利用等多方面的原因，鋁材替代已經(jīng)成為汽車輕量化開展趨勢之一，如何使用鋁材降低車身重量成為車企追求的方向。以路虎第四代攬勝的全鋁車身為例，全鋁車身相對同等強度的鋼構造車身輕180kg，加上內飾件和動力總成等部件，整車減重最多到達420kg，相當于5名成年人的重量。汽車輕量化會

27、使鋁合金在車輛上的運用更加廣泛，車用鋁材將是常鋁股份未來重要的開展方向，目前車用鋁材的業(yè)務占比為40%，以后會遠遠超過這個比重。在現(xiàn)在的情況下鋁制車能減重多少呢般情況下， HYPERLINK :/ chinairn /yjbg/moref15f4f19ff1.html HYPERLINK :/ chinairn /report/20140319/091151876.html 交通工具的重量減輕10%，燃料可以節(jié)省8%；交通工具每使用1公斤鋁，可降低20公斤二氧化 HYPERLINK :/ chinairn /report/20140328/094833396.html 碳排放。鋁的密度約為鋼的

28、1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%40%，制造 HYPERLINK :/ chinairn /report/20140320/09454571.html 發(fā)動機可減重30%，鋁質散熱器比一樣的 HYPERLINK :/ chinairn /report/20140327/154549433.html 銅制品輕20%40%，鋁車輪可減重30%左右。然而鋁材更輕，會不會不安全呢全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內駕乘人員的安全。因為鋁的優(yōu)良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如 HYPERLINK :/ chinairn /report/20140326/1035

29、07405.html 儀表臺及發(fā)動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、 HYPERLINK :/ chinairn /yjbg/moref15f12f46ff1.html HYPERLINK :/ chinairn /report/20140324/112542587.html 保險杠防撞梁、汽缸、 HYPERLINK :/ chinairn /report/20140311/144804314.html 車門及熱交換器等。所以說如果鋁合金全面替代，那么對車輛零部件構造設計以及車輛整體安全性設計提出了更高的要求；同時，廠商原先的焊接生產(chǎn)線就要全面改造，這些問題都是系統(tǒng)工程問題。鋁合金的大量使用，

30、可能更適合于全新生產(chǎn)線的中高端車型。圖5-1鋁制骨架電動汽車在北美，鋁材替代已經(jīng)走在全球前列，開場普及到高量產(chǎn)車。如果說特斯拉ModelS使用全鋁車身設計還是富人的游戲，在今年初的底特律車展上，福特發(fā)布的2015款F-150車型那么吹響了全鋁材料普及的號角。全新一代福特F-150的車身將經(jīng)過輕量化處理，這包括新車的發(fā)動機蓋、前后保險杠、車門以及底盤懸掛，相比現(xiàn)款F-150，新車整備質量將減輕340kg。動力方面，全新一代福特F-150或將搭載的是一臺2.7L V6 HYPERLINK :/baike.baidu /view/1251343.htm t :/baike.baidu /_blank

31、 渦輪增壓發(fā)動機，日前官方并未公布該發(fā)動機的具體參數(shù)。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是一臺8速自動變速箱。F-150是全球首款采用全鋁車身的高量產(chǎn)車，采用全鋁車身后，整車重量將減輕317kg，燃油經(jīng)濟性有望提高15%20%。據(jù)悉，F(xiàn)-150是福特旗下的經(jīng)典皮卡，多年高踞美國的十大暢銷車榜首。 F-150在北美售價3萬美元左右，屬中端車型。福特F-150采用全鋁車身，標志著傳統(tǒng)整車廠大規(guī)模用鋁合金材料的開場，全鋁車身開場向中端車普及。目前最有希望普及的恰恰是電動汽車。在一樣續(xù)航里程情況下，由于鋁制電動車攜帶的電池重量小于鋼制電動車，全鋁車身比鋼制車身需要的電池容量減少。盡管全鋁車身本錢較高，但由于節(jié)約

32、電池本錢，使全鋁電動車具有價格優(yōu)勢。5.2電動汽車的開展實例電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產(chǎn)。例如一家工廠負責使用原材料制造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。美國的電動汽車市場上賣得最火爆的品牌當屬日產(chǎn)和特斯拉，其它廠商銷售情況相對一般，但是下面5個原因足以讓我們相信，電動汽車銷售會呈現(xiàn)井噴現(xiàn)象。圖5-2 特斯拉電動汽車1.美國電動車銷售在持續(xù)上升相比2012年上半年，由日產(chǎn)和特斯拉領銜，電動車銷量增加了兩倍;在歐洲雷諾也很成功地銷售了電動汽車。在美國，銷售額從7000增加到了25000輛。相

33、比全美上半年800萬輛汽車的銷售額雖然只是籃子里的一滴水，但是25000電動車中，日產(chǎn)賣了12000輛;特斯拉沒給具體數(shù)字，但承諾今年將賣到20000輛ModelS;福特Focus電動車賣了1000輛，緊跟的是三菱i-MiEV，后面的豐田RAV4、本田Fit、雪佛蘭SparkEV等加起來也不過1000輛。2.電動車價格正在下降日產(chǎn)價格現(xiàn)接近6400美元;福特在3年內價格下降了近1000美元;三菱提供了1000美元的退稅;如果電池科技繼續(xù)加強，就可以大規(guī)模地驅動降價。最關鍵的降價動力來自于市場驅動，當確保有足夠的人愿意買電動車時，降價是最合理最不影響廠家利潤的。3.電動汽車的里程需求許多人每天的

34、里程范圍是2040英里，公共充電站也越來越多。所以像ModelS那樣充一次電最高可達300英里的里程是沒什么問題的。如果要出遠門，可以準備一個備用電池，這樣就會萬無一失。4.電動汽車發(fā)能源廉價造電比使用內燃機要廉價3倍，按美國國家水平來算，每千瓦時花費11-12美分;汽油單價每加侖要一美元多一點;整個按汽車一樣里程消耗算，用電要劃算。在家里充電應該很劃算，如果公共充電站在一定規(guī)模、或者采用新技術，比方感應充電，將有望把充電價格拉低。5.越來越多好電動車會涌入市場特斯拉傳聞將會出平民款ModelE,價格約3000美元;BMWi3那么是第一家使用碳纖維減肥的汽車廠商;梅賽德斯-奔馳SLSAMG電力

35、驅動可產(chǎn)生580馬力，4秒內加速到60英里mph時速;這些都會推動電動汽車的銷售，而世界上大大城市，譬如北京、墨西哥都有著巨大的市場。今年早期電動車銷售量累計到達了10萬輛，是電動車上的里程碑，今后電動車會變得更廉價更實用。短期內依靠促銷及國家補貼來翻開市場、擴大銷量，長期內靠技術不斷革新，讓它真正廉價起來。估計10年后電動汽車會像過去混合動力車那樣替代老汽車。5.2無線充電技術隨著全球城市化的開展，汽車擁有數(shù)不斷攀升， HYPERLINK :/ chinadaily .cn/micro-reading/mfeed/hotwords/20130912544.html t :/ chinadai

36、ly .cn/hqgj/jryw/2014-09-19/_blank 空氣污染持續(xù)加劇，電動汽車的開展為解決這一問題提供了新的思路?？沙掷m(xù)開展、娛樂、科技支撐了電動汽車的開展。電動汽車以環(huán)保無污染的優(yōu)勢贏得消費者青睞，成為理想出行選擇。圖5-3 電動汽車充電不便問題備受詬病我國為扶持電動汽車開展出臺了一系列政策。2014年2月8日，國家發(fā)改委等單位聯(lián)合發(fā)布通知宣布，原有新能源補貼2014年和2015年補助標準相比2013年降低10%和20%，此次國家宣布，補貼金額逐年縮減幅度降低調整為2014年和2015年相比2013年分別降低5%和10%，以鼓勵消費者購置新能源汽車。電動汽車，是新一代能源解

37、決方案，代表著未來的開展方向。“電動汽車的設計面臨安全性、全新概念以及技術性挑戰(zhàn)，尤其是電池和充電問題的挑戰(zhàn)。電動方程式控股公司總經(jīng)理Juan Carlos坦言。電動汽車的電池蓄電能力低下，車主常常忘記充電以及充電不便問題一直備受詬病。如果出現(xiàn)便捷充電方式，無疑會進一步促進電動汽車的開展。1、高通Halo無線充電技術走進賽車據(jù)悉，美國高通公司為拓展其在電動汽車無線充電技術的實力，早在2011年就收購了 HYPERLINK :/ chinadaily .cn/micro-reading/mfeed/hotwords/20130724265.html t :/ chinadaily .cn/hqg

38、j/jryw/2014-09-19/_blank 新西蘭奧克蘭大學電動汽車非接觸充電部門HaloIPT。除了收購HaloIPT外，高通還與奧克蘭大學旗下的商業(yè)化公司Auckland UniServices簽署長期研發(fā)合作協(xié)議，以推動在采用感應電力傳輸方式無線電動汽車充電領域的進一步研發(fā)。圖5-4 搭載高通無線充電技術的賽車高通在2014年首屆電動方程式錦標賽(Formula E)中推出Halo車用無線充電系統(tǒng)。Halo無線充電系統(tǒng)包含四個局部：供電組件、充電板、車載接收板和車載控制器。它的原理是利用磁共振效應實現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，從而對電動或混動車輛的動力電池組進展非接觸

39、式充電。這個充電過程無需使用傳統(tǒng)的電纜即可進展，車主僅需要將車輛停放在Halo的充電板上方即可實現(xiàn)方便、省時充電?！案咄ü緹o線充電技術為2014年首屆電動方程式錦標賽的領航車(寶馬i8)和醫(yī)療車(寶馬i3)實現(xiàn)了無線充電。“Halo無線充電系統(tǒng)可達90%高效充電效率，超過線纜充電效率。Halo無線充電系統(tǒng)功率可達20kW，這樣的功率下，充滿85kWh的特斯拉MODEL S P85的電池組僅需不到5小時。高通無線充電總經(jīng)理Steve Pazol舉例道。在杜絕危險隱患方面，高通密切關注各國人體安全法規(guī)，并為Halo設定了防護程序，支持異物偵測和生物體保護，一旦處于工作狀態(tài)的充電板上有異物或生物體

40、出現(xiàn)，Halo無線充電系統(tǒng)將自動停頓充電作業(yè)，以防止危險。Halo還與車主智能手機相連接，會將相關信息發(fā)送手機客戶端，譬如充電中斷會向車主智能手機發(fā)送通知。Halo無線充電系統(tǒng)靈活度較高，對電池的類型并沒有選擇性，可支持各種型號電池，“目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池等都可以通過Halo無線充電系統(tǒng)進展充電。Steve Pazol介紹。Halo無線充電系統(tǒng)支持接觸式和埋入式等充電板，從而增強不同廠商充電板的互操作性。2、邊行駛邊充電將成為現(xiàn)實中國電動汽車市場取得突破需得益于國家宏觀政策的支持，OEM廠商仍需努力，開展方向上也要取得創(chuàng)新，無線充電技術的進步無

41、疑推動了電動汽車的開展?？v觀無線充電的思路，可見無線充電的開展歷程為靜態(tài)無線充電向半動態(tài)無線充電開展，未來將過渡到任何時間任何地點無需插入式電纜即可實現(xiàn)高速無線充電。比方電動方程式錦標賽賽道兩旁的接收板可在電動賽車疾馳而過的瞬間為其充電。高通表示，未來將實驗把無線充電發(fā)射器埋在局部路面之下，屆時電動車可以在這些路段實現(xiàn)邊行駛、邊充電。無線充電技術將逐步推向乘用車。這項技術有望在未來的Formula E中先行得到驗證。無線充電技術與車聯(lián)網(wǎng)密不可分?！邦A計到2017年，出貨的新車中達60%將通過移動技術實現(xiàn)互聯(lián)，2018年，道路上行使的汽車中將有五分之一會實現(xiàn)對周圍路況進展自我感知。高通技術產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal表示。“由于Halo系統(tǒng)可以調節(jié)充電功率，在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，電動車可以將電池數(shù)據(jù)發(fā)送至無線充電系統(tǒng)，無線充電裝置進而可以自行調節(jié)充電方式。St