中國公路的現(xiàn)狀及發(fā)展

1、-. z.我國公路交通的現(xiàn)狀與開展摘 要：一個國家的公路如同一個人的血脈，從哪里經(jīng)過，哪里就是一方沃土。本文從我國公路交通的歷史背景、開展過程、現(xiàn)存問題以及未來開展方向等方面對中國公路進展了全面的介紹，得出以下結論：中國公路建立起步較晚，但新中國成立以來成就顯著，雖然依然存在不少問題，但是開展迅速，相信在不久的將來會形成完善的公路交通系統(tǒng)。關鍵詞：公路現(xiàn)狀 開展趨勢 1. 引言俗話說要致富，先修路，只有有了興旺的公路交通系統(tǒng)，一個國家才能快速的資本輸入和輸出，才能促進經(jīng)濟均衡開展，才能實現(xiàn)共同富裕。因此，要成為一個真正的經(jīng)濟強國，就必須先開展公路交通。2. 中國公路的現(xiàn)狀2.1中國公路歷史背景

2、中國公路的歷史源遠流長。從秦馳道的壯美，到漢絲綢之路的遼遠，從唐宋御道的輝煌，到明清官道的璀璨，中國曾以其高度興旺的交通網(wǎng)絡，傲然屹立在世界東方。早在遠古，道路的開展就被放在了極為重要的位置，辟四門，明四目，達四聰，是祖先的高瞻遠矚。夏禹隨山刊木，奠高山大川，至商湯服牛乘馬，遠距離經(jīng)商，人類交通運輸?shù)男聲r代開場了。夏商之后，周人在都城鎬京、東都*之間修建了一條寬闊平坦的高速路，號稱周道。它以*為中心，向四面八方修筑起等級不同、呈放射狀的道路。周道歷經(jīng)千年而不朽，直到今天，仍然是隴海鐵路、連霍高速公路的根本方向。隨著時間的流逝，到戰(zhàn)國晚期，中華名族的道路已相當完備。秦王嬴政統(tǒng)一六國之后，下令夷去

3、險阻，實行車同軌，宣示的是與始皇大一統(tǒng)精神相一致的大交通的新思維。始皇二十七年，秦人又以都城為中心，修筑馳道，輻射全國，其道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，掩以金椎，樹以青松，可謂氣勢磅礴，前古無匹。中國的道路網(wǎng)，隨中國封建帝國的誕生而誕生。唐有驛站1639所，以30里一驛來估算，唐當時有干線至少有五萬里左右。而宋代對道路實行軍事化、半軍事化管理，道路交通與國家平安嚴密聯(lián)系在一起，也因此更加興旺。元朝是中國歷史上疆域最為遼闊的帝國。道路從元大都今一直修筑到蒙古，并直通歐洲。到了清朝，驛路被分為三等官馬大道、大路和小路。官馬大道類似于現(xiàn)在的國道，是全國交通的樞紐，從向各方輻射。然而，隨著瓦特蒸汽機

4、的創(chuàng)造，世界進入工業(yè)化時代，人類文明開場加速開展，火車、汽車等新交通工具相繼問世。閉關鎖國的中國這時卻還沉睡在自給自足的溫床上，曾經(jīng)引以為豪的官馬大道在西方日益興旺的鐵路、公路面前成了落后的象征。20世紀上半葉，整個中華民族浸泡在西方列強的殘酷壓制與剝削中，公路開展舉步維艱。從1906年建成的鎮(zhèn)南關至龍州的第一條公路，到1949年四十三年間，偌大一個中國能勉強通車的只有7.5萬公里。2.2新中國公路建立的巨大變化隨著毛主席在天安門城樓上發(fā)出中國人民從此站起來了的莊嚴宣告，華夏兒女開場在一窮二白的廢墟上開場了大規(guī)模的社會主義建立，公路開場在中華大地上迅速延伸。1950-1952年，新中國新建公路

5、3846公里，改建公路18931公里，加上恢復通車的公路，全國公路通車總里程近13萬公里。1953年，第一個五年方案開場實施，舉世聞名的川藏、青藏公路于54年底建成通車，這是中國人民不畏艱辛、百折不撓的意志的縮影。第二個五年方案受到大躍進的干擾，公路建立遇到了極大的阻力，很多新建公路質(zhì)量很差，而且由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，一些公路建成后根本無車行駛，后又改路為田。在糾正了大躍進的錯誤后，中國公路建立在調(diào)整、穩(wěn)固、充實、提高八字方針指引下進入了第三個五年方案建立時期，成鷹、寶成、川黔、渝廈、福溫、沈丹、灘石等國家干線公路在這個時期相繼建成。盡管十年文革給我們民族帶來了巨大的傷害，可是關系到國防建立和國家

6、平安的公路建立卻仍在動亂中進步。曲曲折折的中國公路建立開展到1978年，總里程到達89萬余公里。盡管等級低、質(zhì)量差，但它確實通到了全國90%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，初步形成了遍布全國各地的公路網(wǎng)。2.3中國公路的新面貌1978年十一屆三中全會在召開，黨的工作重心轉移到經(jīng)濟建立上來。公路交通變得窘迫、局促起來，日益成為制約突飛猛進的經(jīng)濟、社會開展的瓶頸。打破瓶頸、開展交通的深切呼喚，從改革開放的最前沿傳來。1985年，中國公路總里程歷史性地突破百萬公里。然而，公路交通部門調(diào)查顯示，這百萬公里的公路交通存在三大突出問題：運輸工具種類繁多，機動車、非機動車、行人混行，車輛縱向干擾大；公路沿線城鎮(zhèn)密集，穿越城鎮(zhèn)橫

7、向干擾大；公路穿插口多，通過能力低。這三個問題嚴重影響著公路交通功能的發(fā)揮，高速公路進入了國人的視野。作為長江三角洲的龍頭，*率先一步，總投資1.5億元的滬嘉高速建立工程于1984年底正式拉開帷幕。至1988年10月，中國大陸第一條高速公路橫空出世。1990年底，中國公路總里程到達102.83萬公里，其中高速公路522公里，一級公路2617公里，二級公路42177公里。緊接著，高速公路的建立浪潮如燎原之火，在神州大地熊熊燃燒起來。1995年，我國高速公路到達2141公里；1998年末到達8733公里，居世界第六位；1999年10月，突破了1萬公里，躍居世界第四位；2000年末，到達16萬公里，

8、躍居世界第三位；2001年末，到達19萬公里，躍居世界第二位；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。近3年多來中國高速公路建立繼續(xù)突飛猛進地開展，2007年新修通高速公路8300公里，截至2009年6月底，已經(jīng)一共建成高速公路48896公里。上一篇：富華班里的定單培養(yǎng) 下一篇：下一篇(鎖定) 2.4中國公路目前存在的問題改革開放以來，我們國家的公路建立確實取得了非常大的成就，但是不可否認，也出現(xiàn)了一些不容無視的問題。從絕對數(shù)量來看，我國高速公路總量僅相當于美國20世紀60年代的水平，占公路網(wǎng)的比重遠遠低于多數(shù)興旺國家，高速公路總量同我國人口、經(jīng)濟、資源的客觀需求相比，

9、存在較大的差距，高速公路滯后于國民經(jīng)濟的開展。特別在經(jīng)濟興旺的沿海省份、中西部地區(qū)的局部干線公路上，交通擁擠情況十分嚴重，阻礙了國民經(jīng)濟的快速開展。而從地區(qū)分布情況來看，東、中、西部各地區(qū)公路總量存在較明顯的差異，高等級公路數(shù)量更是相差懸殊。東部地區(qū)共有高速公路10000余公里，占全國高速公路總里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，僅占20%不到。此外，在全國高速公路超過1000公里的7個省中，東部地區(qū)有5個，其中*超過2000公里，、*分別超過和到達1500公里，而中西部地區(qū)高速公路超過1000公里的省各只有一個，分別是*和*。另外我國的公路貨運業(yè)也

10、面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對日益開展的商品經(jīng)濟、日益增多的時效性強、附加值高的產(chǎn)品，社會公眾越來越強的時間價值觀念和日益鋒利的國際貿(mào)易商戰(zhàn)，對于公路貨運業(yè)來說可謂機遇和挑戰(zhàn)并存。美國每人每年要消耗的貨物運輸是28噸，我國是8噸多一點，不到它的三分之一。其問題突出表現(xiàn)在車輛構造不合理，技術狀況較差；公路貨運站場設施簡陋、功能單一；區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下；企業(yè)粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低；缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡化的運輸。因此，迅速改變傳統(tǒng)的公路運輸生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟開展需要為出發(fā)點，建立全新概念的公路快速貨運系統(tǒng)已迫在眉睫，近兩年來，在全

11、國一些經(jīng)濟興旺和交通運輸條件較好的地區(qū)，已經(jīng)開展了不同形式的公路快速貨物運輸業(yè)務，并已初步取得了良好的經(jīng)營效果。在技術上，雖然一些大的技術已經(jīng)接近興旺國家，但在一些具體的細節(jié)處理上，我們還與他們存在較大差距。比方說護欄，一些興旺國家的護欄在設計上就和我們的不一樣，有些甚至是用木頭做的，車撞上去以后，可以把護欄撞斷，但汽車的損傷很小；而我國的護欄根本上都是鋼的，對車的損害比擬大。3. 中國公路的開展3.1中國公路的開展方向目前，我國公路交通事業(yè)仍處在大建立、大開展階段，高速公路正處于形成網(wǎng)絡的關鍵時期。國家高速公路網(wǎng)有48%的路段在建或尚未開工建立；國省干線公路中還有3萬多公里的公路為砂石路面；

12、國道中13%的路段仍處于擁擠狀態(tài)。特別是當前國家為應對國際金融危機，近期出臺了一系列政策來拉動內(nèi)需，確保經(jīng)濟平穩(wěn)較快開展，加快公路根底設施建立、完善國家高速公路網(wǎng)絡是其中的重點之一。今后我國公路開展總體方向是：加快建成國家高速公路網(wǎng)，提高國省道干線公路等級，改善農(nóng)村公路行車條件，逐步形成質(zhì)量、速度、構造、效益相協(xié)調(diào)，建、養(yǎng)、管并重的公路交通網(wǎng)絡。重點是逐步構建以高速公路為主體的收費公路網(wǎng)絡和以普通公路為主體提供政府普遍效勞的非收費公路網(wǎng)絡。同時，要加快推進高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費進程，進一步提高收費公路的通行效率和通行能力。3.2 中國公路交通科技開展戰(zhàn)略為了建立適應交通現(xiàn)代化要求和符合交

13、通科技自身開展規(guī)律的創(chuàng)新體系，形成強大的自主創(chuàng)新能力。我國公路交通科技開展的戰(zhàn)略目標是：建立布局合理、資源共享、配置優(yōu)化的交通科研基地和信息共享平臺，形成一支高水平的交通科技隊伍，突破一批關鍵技術，到達國際先進水平，全面提升公路交通的科技含量，為實現(xiàn)全面小康社會公路水路交通開展目標提供科技支撐，為交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)開展提供有力保障。3.3 公路交通科技開展的戰(zhàn)略重點據(jù)公路交通科技開展的戰(zhàn)略目標，按照交通科技的需求和綜合集成、重點突破的方針，今后交通科技開展具有牽動性、前瞻性、關鍵性的戰(zhàn)略重點主要為以下六個方面：一智能化數(shù)字公路交通管理技術推進公路交通的信息化進程，改善運營管理，優(yōu)化資源配置，提

14、高公路交通信息化水平，實現(xiàn)智能化的交通運輸、數(shù)字化的行業(yè)管理、人性化的社會效勞；最大程度地發(fā)揮綜合交通的運輸效勞功能，實現(xiàn)便捷和快速運輸。二特殊自然環(huán)境下建養(yǎng)技術攻克特殊自然環(huán)境下的建養(yǎng)關鍵技術，支撐公路交通根底設施建立，改善交通網(wǎng)絡的狀況與性能，實現(xiàn)加快開展、擴大能力的目標，提高公路交通設施的使用品質(zhì)和使用壽命。三一體化公路運輸技術構筑公路運輸網(wǎng)絡一體化、運輸載體一體化、運輸裝卸一體化、運輸場站一體化和運輸輔助設施一體化、管理一體化的新型聯(lián)合運輸系統(tǒng)。通過應用一體化運輸技術，改善公路交通效勞水平，提高系統(tǒng)運行效率，實現(xiàn)不同運輸方式之間貨物的無縫銜接和旅客的零換乘。四交通科學決策支持技術面向交

15、通改革與開展的重大決策問題，開展交通決策支持技術的研究，實現(xiàn)公路水路交通決策的科學化和*化。在交通開展戰(zhàn)略、政策法規(guī)、管理體制、運營組織等領域實現(xiàn)決策的數(shù)字化、可視化和協(xié)調(diào)化，為科學決策和*決策提供技術支持，提高決策的科學性、質(zhì)量和效率。五公路交通平安保障技術研究開發(fā)公路交通平安保障技術，提高公路交通的事故預防、應急反響和救助處理能力，降低交通傷亡數(shù)量及事故率，建立一個更平安更可靠的公路交通系統(tǒng)，使我國公路交通到達社會公認的平安水準。六綠色交通技術開展以環(huán)保和節(jié)能為重點的綠色交通技術的研究，緩解我國環(huán)境污染和資源短缺的壓力，建立一個與自然和社會環(huán)境友善和諧、污染程度少、土地使用合理、能源消耗適

16、度的綠色公路交通體系，促進21世紀公路交通可持續(xù)開展目標的實現(xiàn)。4. 結論古老的中國以興旺的交通傲視世界，近代的中國在戰(zhàn)爭的陰影下，交通事業(yè)開展緩慢。而如今，中國這頭沉睡的雄獅已經(jīng)覺醒，它正以傲然世界的速度開展，公路交通事業(yè)頻頻傳來捷報。如今，中國的公路交通系統(tǒng)正逐漸向信息化、科技化、綠色化方向開展，相信在不久的將來，中國的公路還將給我們帶來更多的驚喜。參考文獻：1*三省，姚志剛。公路運輸樞紐規(guī)劃與設計。人民交通2007.11。2*祖武，李康?，F(xiàn)代城市交通。人民交通。1997.3。3肖秋生，徐慰慈。城市交通規(guī)劃。人民交通。1990.6。4程勝高。高速公路環(huán)境評價與開展。中國環(huán)境科學。2002.

17、12。5先立志。我國高速公路開展回憶及建議。東北公路。1996.3。6程勝高。中國可持續(xù)開展之路。中國環(huán)境科學。2000.5。7陳華新，支喜蘭。公路與環(huán)境。*公路交通大學學報。1998.1。8蔡*。國家大道。*大學。2008.6。9第四屆亞太可持續(xù)開展交通與環(huán)境技術大會。人民交通。2005.10.10陸錫明。綜合交通規(guī)劃。同濟大學。2003.9。11陸化普。交通規(guī)劃理論和方法。清華大學。1998.4。12楊濤。公路網(wǎng)規(guī)劃。人民交通。1998.8.當我被上帝造出來時，上帝問我想在人間當一個怎樣的人，我不假思索的說，我要做一個偉大的世人皆知的人。于是，我降臨在了人間。我出生在一個官僚知識分子之家，

18、父親在朝中做官，精讀詩書，母親知書答禮，溫柔體貼，父母給我去了一個好聽的名字：李清照。小時侯，受父母影響的我飽讀詩書，聰明伶俐，在朝中享有神童的稱號。小時候的我天真活潑，才思敏捷，小河畔，花叢邊撒滿了我的詩我的笑，無可置疑，小時侯的我快樂無慮。興盡晚回舟，誤入藕花深處。爭渡，爭渡，驚起一灘鷗鷺。青春的我如同一只小鳥，自由自在，沒有約束，少女純潔的心靈常在*小，流水也被自然洗禮，纖細的手指拈一束花，輕拋入水，隨波蕩漾，發(fā)髻上沾著晶瑩的露水，雙腳任水流輕撫。身影輕飄而過，留下一陣清風?？墒峭砟甑奈覅s生活在一片黑暗之中，家庭的衰敗，社會的改變，消磨著我那柔弱的心。我?guī)缀鯇ι罱^望，每天在痛苦中消磨時

19、光，一切都好象是灰暗的。尋尋覓覓冷冷清清凄凄慘慘戚戚這千古疊詞句就是我當時心情的寫照。最后，香消玉殞，我在痛苦和哀怨中凄涼的死去。在天堂里，我又見到了上帝。上帝問我過的怎么樣，我搖搖頭又點點頭，我的一生有歡樂也有坎坷，有笑聲也有淚水，有鼎盛也有衰落。我始終無法客觀的評價我的一生。我原以為做一個著名的人，一生應該是被歡樂榮譽所包圍，可我發(fā)現(xiàn)我錯了。于是在下一輪回中，我選擇做一個平凡的人。我來到人間，我是一個平凡的人，我既不著名也不出眾，但我擁有一切的幸福：我有溫馨的家，我有可親得意的同學和教師，我每天平凡而快樂的活著，這就夠了。天兒藍藍風兒輕輕，暖和的春風帶著春的氣息吹進明亮的教室，我坐在教室的

20、窗前，望著我擁有的一切，我甜甜的笑了。我拿起手中的筆，不禁想起曾經(jīng)作詩的李清照，我雖然沒有橫溢的才華，但我還是拿起手中的筆，用最樸實的語言，寫下了一時的感受：人生并不總是完美的，每個人都會有不如意的地方。這就需要我們靜下心來閱讀自己的人生，體會其中無盡的快樂和與眾不同。富不讀書富不久，窮不讀書終究窮。為什么從古到今都則看重有學識之人？那是因為有學識之人可以為社會做出更大的奉獻。那時因為讀書能給人帶來快樂。自從看了丑小鴨這篇童話之后，我變了，變得開朗起來，變得樂意同別人交往，變得自信了因為我知道：即使現(xiàn)在我是只丑小鴨，但只要有自信，總有一天我會變成白天鵝的，而且會是一只世界上最美麗的白天鵝我讀完了這篇美麗的童話故事，深深被丑小鴨的自信和樂觀所折服，并把故事講給了外婆聽，外婆也對童話帶給我們的深刻道理而驚訝不已。還吵著鬧著多看幾本名著。于是我給外婆又買了幾本名著故事，她起先自己讀，讀到不認識的字我就告訴她，如果這一面生字較多，我就讀給她聽整個一面。漸漸的，自己的語文閱讀能力也提高了