3物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)與節(jié)點設計ppt課件

1、物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點設計本章主要引見物流系統(tǒng)網(wǎng)絡構(gòu)造的一些根本知識，包括物流網(wǎng)絡及其特征、構(gòu)成要素及物流網(wǎng)絡的幾種根本構(gòu)造等，然后詳細引見物流節(jié)點選址模型，包括節(jié)點選址的意義、選址的目的、選址的方法等。 本章概要 學習目的 了解物流節(jié)點選址的主要意義，了解 節(jié)點選址的目的，掌握節(jié)點選址的方法 3 掌握物流節(jié)點選址的幾種模型 2 掌握節(jié)點間間隔的計算 4 經(jīng)過本章的學習，熟習物流網(wǎng)絡的概念、特點與 幾種典型構(gòu)造，了解物流網(wǎng)絡規(guī)劃的主要意義 1根本概念 物流網(wǎng)絡 網(wǎng)絡規(guī)劃 物流節(jié)點 物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點3.13.1.1物流網(wǎng)絡定義 物流網(wǎng)絡，即物流系統(tǒng)的空間網(wǎng)絡構(gòu)造，是指物流系統(tǒng)物流企業(yè)或組織構(gòu)造和組

2、織的與運營有關(guān)的物流節(jié)點、物流線路的空間網(wǎng)絡構(gòu)造。 企業(yè)根據(jù)本身物流效力開展的需求，確定本人物流網(wǎng)絡的線路組成、物流節(jié)點位置，并由企業(yè)本人進展管理和運營。企業(yè)物流網(wǎng)絡將隨著企業(yè)運營的開展不斷地進展調(diào)整。 物流網(wǎng)絡的主要構(gòu)成要素是物流系統(tǒng)的節(jié)點及節(jié)點銜接方式線路 供應商工廠物流中心配送中心零售商客戶EDIEDI訂貨信息購買信息干線運輸干線運輸干線運輸客戶提貨物流網(wǎng)絡構(gòu)造圖 物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點3.13.1.2物流網(wǎng)絡的基本特征 1效力性。2開放性。3信息的先導性。4外部性和規(guī)模效應。5整體性。6服從性。物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點3.13.1.3物流網(wǎng)絡的形式將貨物從供應地運送到需求地可采用兩種根本的物流網(wǎng)

3、絡方式，一種是直送方式，另一種是經(jīng)過物流節(jié)點的方式。物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點3.1物流網(wǎng)絡應用案例海爾方式-自營物流系統(tǒng) 自營物流系統(tǒng)的企業(yè)中，最典型的就是海爾集團。海爾物流特征可總結(jié)為，借助物流專業(yè)公司力量，在自營根底上小外包，總體實現(xiàn)采購JIT、原資料配送JIT和廢品配送JIT的同步流程。1999年海爾開場實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運作，其物流運作方式日益引起人們的關(guān)注。對海爾來講，物流首先是使其實現(xiàn)三個零的目的，即零庫存、零間隔和零營運資本；其次，是使其可以獲得在市場競爭中取勝的中心競爭力。 物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點3.1物流網(wǎng)絡應用案例美的方式-

4、剝離物流業(yè)務、組建物流公司 假設說海爾是把物流作為降低本錢的機器，美的集團那么把物流作為一個賺錢機器。2000年1月美的集團成立了安得物流公司，把物流業(yè)務剝離出來。安得物流公司作為美的集團一個獨立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，一方面能為美的消費、制造、銷售提供最快捷的物流效力，同時也作為專業(yè)物流公司向外開展業(yè)務。美的的其他事業(yè)部可以運用安得物流，也可以選擇其他的物流公司。物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點3.1物流網(wǎng)絡應用案例伊萊克斯方式-全面外包物流業(yè)務 伊萊克斯將物流完全外包給第三方物流企業(yè)，第三方物流商為他們提供整個或部分供應鏈的物流效力，以獲取一定的利潤。 1995年，伊萊克斯合資

5、組建伊萊克斯中意電冰箱時，就明確了責任分工，伊萊克斯只擔任產(chǎn)品消費，而中意冰箱廠全權(quán)擔任產(chǎn)品的銷售與售后效力任務。隨后，伊萊克斯又將物流外包給了專業(yè)的物流公司。目前伊萊克斯將物流交由包括寶供物流企業(yè)集團在內(nèi)的三家物流公司擔任。物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點3.1物流網(wǎng)絡應用案例東芝物流-獨立的物流子公司 日本的企業(yè)大多數(shù)都有本人的物流公司。東芝公司為了開辟新的業(yè)務，在1974年出資建立了東芝物流株的獨立物流子公司，主要管理東芝集團的家電產(chǎn)品和信息產(chǎn)品。隨后，日本其他電子行業(yè)也陸續(xù)建立起本人的物流子公司。東芝公司的內(nèi)部物流業(yè)務大約在70%左右，外部業(yè)務在30%左右，根本上實現(xiàn)了與社會物流公司的資源共享。日本

6、的家電行業(yè)根本采用這種方式，內(nèi)部物流為主，外部物流為輔，比如松下、索尼等。物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點3.13.1.4 物流節(jié)點的定義與功能 物流節(jié)點是物流系統(tǒng)中貨物運往最終消費者過程中暫時經(jīng)過停靠的地方，如制造商、供應商、倉庫、配送中心、零售商等。 一切的物流活動都是在運輸線路和物流節(jié)點上進展的，運輸線路上進展的運輸活動是物流的主要功能要素，而物流功能要素中的其他要素，如倉儲、配貨、包裝、裝卸、分貨、集貨、流通加工等，那么是在物流節(jié)點上完成的。因此，物流節(jié)點是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揚依賴于物流節(jié)點的位置和功能配置。 物流網(wǎng)絡中物流節(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡起著重要作用?，F(xiàn)代物流中的物流節(jié)點不

7、僅執(zhí)行普通的物流職能，而且還越來越多地執(zhí)行協(xié)調(diào)管理、調(diào)度和信息等職能。因此，有時物流節(jié)點也被稱為物流據(jù)點、物流中樞或物流樞紐。物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點3.13.1.4 物流節(jié)點的定義與功能 物流節(jié)點有以下幾種功能：1物流處置功能。2銜接功能。物流節(jié)點不僅將各條物流線路銜接成一個系統(tǒng)，使各條線路經(jīng)過物流節(jié)點構(gòu)成相互貫穿的網(wǎng)絡，而且將各種活動有效地聯(lián)絡起來，使各種物流活動經(jīng)過物流節(jié)點的整合實現(xiàn)無縫銜接。物流節(jié)點的銜接功能表如今如下兩方面： 經(jīng)過物流節(jié)點將不同運輸方式或同一運輸方式銜接起來，經(jīng)過多式聯(lián)運，實現(xiàn)集疏運輸與干線運輸、干線運輸與干線運輸?shù)你暯印?經(jīng)過物流節(jié)點將運輸、倉儲、加工、搬運、包裝等物流功

8、能聯(lián)絡起來，實現(xiàn)物流作業(yè)一體化。3信息功能4管理功能。物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點3.13.1.5 物流節(jié)點的種類 在物流開展歷史上產(chǎn)生了假設干類型的物流節(jié)點，它們在物流過程中起著不同的作用，按物流節(jié)點的主要功能不同可分為三類。需求闡明的是，在依物流節(jié)點主要功能進展的分類中，物流節(jié)點承當?shù)闹饕δ懿⒉慌懦馄渚哂械钠渌锪鞴δ堋＠?，轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點也具有儲存功能，只不過轉(zhuǎn)運是其主要功能。 物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點 3.11轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點 6空運轉(zhuǎn)運站。它是銜接兩種空中航線或銜接空運與其他運輸方式的轉(zhuǎn)運站，以后者為主要方式，普通稱為空港。 7綜合轉(zhuǎn)運站。它是銜接兩種以上運輸方式且構(gòu)造復雜、功能完善的轉(zhuǎn)運站。 1公

9、路貨運站2鐵路貨運站3公鐵聯(lián)運站4港口5水陸聯(lián)運站。它是銜接水運及陸運的轉(zhuǎn)運站，貨物轉(zhuǎn)運經(jīng)過碼頭進展裝卸和貨物重組，實現(xiàn)陸運與水運的轉(zhuǎn)換。它是以銜接不同運輸方式或一樣運輸方式為主要功能的節(jié)點，是處于運輸線路上的節(jié)點，如鐵路貨站或貨場和編組站、水運的港口碼頭、航空空港、公路貨站等物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點 3.12儲存型物流節(jié)點 3按照構(gòu)造和構(gòu)造分類： 平房倉庫。 樓房倉庫樓庫。 高層貨架倉庫。 罐式倉庫。4按照技術(shù)處置方式和保管方式分類： 普通倉庫。 冷藏倉庫。 恒溫倉庫。 露天倉庫。 水上倉庫。 危險品倉庫。 散裝倉庫。 地下倉庫。此外，還有特種倉庫，如挪動倉庫，它是根據(jù)有關(guān)法律和進出口貿(mào)易的規(guī)定，

10、專門保管外國進口、暫未交納進口稅貨物的倉庫。 1按照運用對象和權(quán)限分類： 自備倉庫 營業(yè)倉庫。 公共倉庫。2按照所屬的職能分類： 消費倉庫。 流通倉庫 貯藏倉庫。它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點，貨物在這種節(jié)點停滯時間較長。在物流系統(tǒng)中，貯藏倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都屬于此種類型的節(jié)點。物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點 3.13流通型物流節(jié)點 流通型物流節(jié)點是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能的物流節(jié)點。1流通倉庫。2集貨中心。它是將一定范圍內(nèi)分散的、小批量的，但總數(shù)量較大的貨物集中起來，以便進展大批量處置或大批量運輸?shù)奈锪鞴?jié)點。3分貨中心。分貨中心是將集中到達的大批量貨物進展處置，以滿足小批量、多頻次物流

11、需求的場所4加工中心。5配送中心。6物流中心。物流中心通常是指綜合性的物流場所，它可以具備配送中心的功能，又可以具有貨物運輸中轉(zhuǎn)功能。7物流園區(qū)。物流園區(qū)是指多個物流配送中心在空間上集中規(guī)劃的場所或指社會物流企業(yè)共同運用的物流空間場所，它具有較大規(guī)模和綜合效力功能的物流集結(jié)點，是社會化的公共物流園區(qū)，是多種運輸方式聚集、物流產(chǎn)業(yè)積聚開展的大型物流轉(zhuǎn)運樞紐。物流網(wǎng)絡構(gòu)造與節(jié)點 3.1流通倉庫與普通倉庫的區(qū)別流通倉庫。它是除了儲存功能以外，具有更強的組織貨物流通才干的倉庫，它和普通倉庫的主要不同之處在于如下方面： 倉庫的位置不同。普通倉庫往往位于地價較低的偏遠地域，而流通倉庫那么為了實現(xiàn)貨物的快速

12、流轉(zhuǎn)，它往往選址于交通環(huán)境條件較好地域。 倉庫相對的吞吐才干不同。普通倉庫中貨物往往長期存放，周轉(zhuǎn)速度較慢。而流通倉庫中貨物的周轉(zhuǎn)速度較快，貨物相對停滯的時間較短。 倉庫內(nèi)部構(gòu)造及機械配備不同。普通倉庫內(nèi)部規(guī)劃是以存貨場地為主，作業(yè)機械較少。而流通倉庫中進出貨及理貨任務所占面積相對較大，庫內(nèi)機械設備數(shù)量多，運轉(zhuǎn)頻率高，通道面積比例大。物流網(wǎng)絡規(guī)劃與設計的內(nèi)容及影響要素 3.23.2.1 規(guī)劃與設計的內(nèi)容 企業(yè)物流網(wǎng)絡的設計以四個主要規(guī)劃工程為根底，即顧客效力程度、選址決策、庫存規(guī)劃、運輸管理。物流中顧客效力程度包括產(chǎn)品的可得性、產(chǎn)品的交貨周期、收到產(chǎn)品的情況等。選址決策與供應和需求的分配有關(guān)。

13、庫存規(guī)劃包括建立適當?shù)膸齑娉潭群蛶齑嫜a充方案。運輸管理設計包括運輸方式選擇、運輸?shù)缆愤x擇、車輛時間安排、貨物拼裝等。物流網(wǎng)絡規(guī)劃的主要義務是確定貨物從供應地到需求地整個流通渠道的構(gòu)造。包括：1決議物流節(jié)點的類型；2確定物流節(jié)點的數(shù)量；3確定物流節(jié)點的位置；4分派各物流節(jié)點效力的客戶群體；5確定各物流節(jié)點間的運輸方式等。由于供應地和需求地顧客數(shù)量較大、物流節(jié)點可選地址太多、運輸方式選擇要素復雜，設計最優(yōu)的物流網(wǎng)絡構(gòu)造是一個相當艱巨的義務。 物流網(wǎng)絡規(guī)劃與設計的內(nèi)容及影響要素 3.23.2.2 影響因素 1產(chǎn)品數(shù)量、種類。2供應地和需求地客戶的地理分布。3每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量。4運輸本

14、錢和費率。5運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率。6倉儲本錢和費率。7采購、制造本錢。8產(chǎn)品的運輸批量。9物流節(jié)點的本錢。10訂單的頻率、批量、季節(jié)動搖。11訂單處置本錢與發(fā)生這些本錢的物流環(huán)節(jié)。12顧客效力程度。13在效力才干限制范圍內(nèi)設備和設備的可用性。 物流節(jié)點選址模型及其運用 3.33.3.1 物流節(jié)點選址的意義 選址決策就是確定所要分配的設備的數(shù)量、位置以及分配方案。就單個企業(yè)而言，物流節(jié)點的位置決議了整個物流系統(tǒng)及其他層次的構(gòu)造；反過來，物流系統(tǒng)的其他層次的規(guī)劃又會影響選址決策。一個物流系統(tǒng)中物流節(jié)點數(shù)量的添加，庫存及其由此引起的庫存本錢往往會添加，所以合并減少物流節(jié)點的數(shù)目、擴展物流節(jié)

15、點的規(guī)模是降低庫存本錢的一個有效措施。 因此，物流節(jié)點選址在整個物流系統(tǒng)中占有非常重要的位置，物流節(jié)點的數(shù)量、分布將直接影響到該物流系統(tǒng)的物流效力本錢以及其效力范圍。 物流節(jié)點選址模型及其運用 3.33.3.2 物流節(jié)點選址的目標 1本錢最小化本錢最小化是物流節(jié)點選址決策最常用的目的，與物流節(jié)點選址相關(guān)的本錢主要有以下三個：1運輸本錢運輸費用取決于運輸間隔與運輸單價，物流節(jié)點位置合理，那么總的運輸間隔就?。欢\輸單價取決于運輸方式，與物流節(jié)點所在地的交通運輸條件及顧客所在地的交通運輸條件直接相關(guān)。2土地本錢獲得土地運用權(quán)的費用與物流節(jié)點選擇的地點直接相關(guān)，即使采用租賃運營的方式，土地本錢也會在

16、租金中表達出來。3庫存本錢物流節(jié)點的分布直接決議物流系統(tǒng)的庫存分配，從而與物流節(jié)點選址直接相關(guān)。物流節(jié)點選址模型及其運用 3.33.3.2 物流節(jié)點選址的目標 2物流量最大化物流量是反映物流節(jié)點作業(yè)才干的目的，傳統(tǒng)上反映物流量的主要目的是吞吐量和周轉(zhuǎn)量，但是這兩個目的無法順應物流多種物品、小批量、高頻度等趨勢。如物流節(jié)點與顧客間隔越遠，那么周轉(zhuǎn)量越大，費用也越高。換句話說，以噸公里最大為決策目的，物流節(jié)點選址是與顧客間隔越遠越好，這顯然違背我們設置物流節(jié)點的根本目的。由于目前缺乏能科學地評價物流的目的，在物流節(jié)點選址決策時，物流量可作為參考目的思索。物流節(jié)點選址模型及其運用 3.33.3.2

17、物流節(jié)點選址的目標 3效力最優(yōu)化與物流節(jié)點選址決策直接相關(guān)的效力目的主要有速度和準時率，普通來說，物流節(jié)點與顧客間隔近，那么送貨速度快，訂貨周期短，而訂貨期越短，準時率越高。4開展?jié)摿ψ畲蠡锪鞴?jié)點投資大、效力時間長，因此在選址時不僅要思索在現(xiàn)有市場條件下的本錢、效力目的，還要思索未來開展的潛力，包括物流節(jié)點消費擴展的可行性及顧客需求增長的潛力。5綜合評價目的單純思索本錢、效力或開展?jié)摿δ軌蚨疾荒軡M足投資決策者的需求，這時可以采用多目的決策方法。物流節(jié)點選址模型及其運用 3.33.3.3 物流節(jié)點選址的原那么 1符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的空間規(guī)劃要求。2各種交通方式重疊和交匯地域。3物流資源較優(yōu)

18、地域。4土地開發(fā)資源較好地域。5支持城市或區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和開展。6符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的土地利用規(guī)劃。7符合并效力于城市或區(qū)域開展總體戰(zhàn)略。8符合區(qū)域物流特點。9有利于整個物流網(wǎng)路的優(yōu)化。10有利于各類節(jié)點的合理分工、協(xié)調(diào)配合。 物流節(jié)點選址模型及其運用 3.33.3.4 物流節(jié)點選址的方法 1專家選擇法專家選擇法是以專家為索取信息的對象，運用專家的知識和閱歷，思索選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進展綜合分析研討，尋求其特性和開展規(guī)律并進展選擇的一類選址方法。專家選擇法中最常用的有要素評分和德爾菲法兩種。2解析法解析法是經(jīng)過數(shù)學模型進展物流網(wǎng)點規(guī)劃的方法。采用這種方法首先根據(jù)問題

19、的特征、知條件以及內(nèi)在的聯(lián)絡建立數(shù)學模型或者圖論模型，然后對模型求解，獲得最正確規(guī)劃方案。采用這種方法的優(yōu)點是可以得到較為準確的最優(yōu)解，缺陷是對一些復雜問題建立恰當?shù)哪Ｐ捅容^困難，因此在實踐運用中遭到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法兩種。德爾菲法 德爾菲法Delphi Method是在20世紀40年代由O赫爾姆和N達爾克首創(chuàng)，經(jīng)過TJ戈登和蘭德公司進一步開展而成的。德爾菲這一稱號來源于古希臘有關(guān)太陽神阿波羅的神話。傳說中阿波羅具有預見未來的才干。因此，這種預測方法被命名為德爾菲法。1946年，蘭德公司初次用這種方法用來進展預測，后來該方法被迅速廣泛采用。 德爾菲法，是采用背對背

20、的通訊方式咨詢專家小組成員的預測意見，經(jīng)過幾輪咨詢，使專家小組的預測意見趨于集中，最后做出符合市場未來發(fā)揚在那趨勢的預測結(jié)論。 德爾菲法是為了抑制專家會議法的缺陷而產(chǎn)生的一種專家預測方法。在預測過程中，專家彼此互不相識、互不往來，這就抑制了在專家會議法中經(jīng)常發(fā)生的專家們不能充分發(fā)表意見、權(quán)威人物的意見左右其他人的意見等弊病。各位專家能真正充分地發(fā)表本人的預測意見。重心法 重心法是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點的需求量和資源量分別看成是物體的分量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點的最正確設置點，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點的位置。 重心

21、法首先要在坐標系中標出各個地點的位置，目的在于確定各點的相對間隔。坐標系可以隨意建立。在國際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標。然后，根據(jù)各點在坐標系中的橫縱坐標值求出本錢運輸最低的位置坐標X和Y。Cx- 重心的x坐標； Cy- 重心的y坐標； Dix-第i個地點的x坐標； Diy-第i個地點的y坐標； Vi-運到第i個地點或從第i個地點運出的貨物量。 最后，選擇求出的重心點坐標值對應的地點作為要布置設備的地點。線性規(guī)劃法 是處理多變量最優(yōu)決策的方法，是在各種相互關(guān)聯(lián)的多變量約束條件下，處理或規(guī)劃一個對象的線性目的函數(shù)最優(yōu)的問題，即給與一定數(shù)量的人力、物力和資源，如何運用而能得到最大經(jīng)濟效益。

22、當資源限制或約束條件表現(xiàn)為線性等式或不等式，目的函數(shù)表示為線性函數(shù)時，可運用線性規(guī)劃法進展決策。 線性規(guī)劃法就是在線性等式或不等式的約束條件下，求解線性目的函數(shù)的最大值或最小值的方法。其中目的函數(shù)是決策者要求到達目的的數(shù)學表達式，用一個極大或極小值表示。約束條件是指實現(xiàn)目的的才干資源和內(nèi)部條件的限制要素，用一組等式或不等式來表示。 線性規(guī)劃是決策系統(tǒng)的靜態(tài)最優(yōu)化數(shù)學規(guī)劃方法之一。它作為運營管理決策中的數(shù)學手段，在現(xiàn)代決策中的運用是非常廣泛的，它可以用來處文科學研討、工程設計、消費安排、軍事指揮、經(jīng)濟規(guī)劃；運營管理等各方面提出的大量問題。物流節(jié)點選址模型及其運用 3.33.3.4 物流節(jié)點選址的方法 3模擬計算法模擬計算法是將實踐問題用數(shù)學方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后經(jīng)過模擬計算及邏輯推理確定最正確規(guī)劃方案。這種方法的優(yōu)點是比較簡單，缺陷是選用這種方法進展選址，分析者必需提供預定的各種網(wǎng)點組合方案以供分析評價，從中找出最正確組合。因此，決策的效果依賴于分析者預定的組合方案能否接近最正確方案。4啟發(fā)式算法啟發(fā)式算法是針對模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。對這種方法進展反復判別并修正，直到稱心為止