汽車技術(shù)狀況鑒定ppt課件

1、第七章 汽車技術(shù)情況鑒定【第七章學(xué)習(xí)目的】1、掌握汽車技術(shù)情況的靜態(tài)直觀檢查的內(nèi)容、程序和方法。2、重點(diǎn)掌握發(fā)動機(jī)技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查的內(nèi)容、程序和方法。3、重點(diǎn)掌握底盤技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查的內(nèi)容、程序和方法。4、重點(diǎn)掌握汽車技術(shù)情況的儀器檢查包含的種類、檢測工程與規(guī)范、檢測方法。5、掌握常用的汽車檢測儀器設(shè)備的運(yùn)用。6、重點(diǎn)掌握汽車四輪定位檢測的內(nèi)容、程序和方法。7、掌握汽車發(fā)動機(jī)排氣污染物檢測的內(nèi)容、規(guī)范、程序和方法。 1.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定汽車的技術(shù)情況是由汽車的性能技術(shù)參數(shù)決議的。性能技術(shù)參數(shù)涉及汽車的行駛平安、經(jīng)濟(jì)油耗、環(huán)保排污、溫馨可靠等許多方面，有些可經(jīng)過較為簡單的靜態(tài)

2、直觀檢查獲得，有些須經(jīng)過動態(tài)直觀檢查獲得，而有些那么須采用特定的檢測儀器和特定的實(shí)驗(yàn)方法來檢測。2.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定第一節(jié) 汽車技術(shù)情況靜態(tài)直觀檢查是評價人員在汽車處于靜止形狀時，根據(jù)本身的閱歷和技藝，利用簡單的工具，對汽車的技術(shù)情況進(jìn)展檢查和鑒定。包括以下幾方面內(nèi)容：一、汽車合法性檢查為了防止非法走私車、拼裝車、組裝車混入汽車市場。分為兩部分：一部分是針對進(jìn)口汽車；另一部分是針對國產(chǎn)汽車。3.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定1、進(jìn)口汽車的檢查正規(guī)的進(jìn)口汽車是經(jīng)過合法的貿(mào)易渠道進(jìn)口的。這一類汽車的質(zhì)量有保證，符合我國的汽車質(zhì)量規(guī)范。正規(guī)的進(jìn)口汽車按要求都附有中文的運(yùn)用手冊和維修手冊。而非法走私

3、車或拼裝車有些是整車走私、有些是散件走私到境內(nèi)后組裝、有些是走私進(jìn)口國外的廢舊汽車、有些是整車切割走私進(jìn)口后再拼裝。這些走私車的運(yùn)用性能和平安性能完全沒有保證，往往留有艱苦事故隱患。對于非法走私車和拼裝車，還可以從以下幾方面來進(jìn)展識別：4.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定1檢查進(jìn)口汽車的車輛識別代號VIN編碼能否正確，同時檢查汽車型號能否在我國的進(jìn)口汽車目錄上。2檢查發(fā)動機(jī)室。翻開發(fā)動機(jī)蓋，檢查發(fā)動機(jī)號與汽車行駛證上發(fā)動機(jī)號能否相符、檢查發(fā)動機(jī)型號能否與該品牌型號汽車相符。假設(shè)相符，再檢查發(fā)動機(jī)室內(nèi)的管線布置能否混亂、能否有重新裝配或者改裝的痕跡。5.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3檢查汽車外觀。許多走私車

4、是切割后走私的。這樣的車在焊接后雖然經(jīng)過了精心的打磨和上漆等偽裝，但是總會留有破綻。4檢查自動變速器。在我國除了香港和澳門，一切汽車必需是左駕車。而有些國家和地域比如日本和香港的汽車是右駕車。在將右駕改為左駕的過程中，普通不能夠改換變速器。原來是右駕車的變速桿上的保險按鈕依然在右側(cè)而不是在左側(cè)。 6.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2、國產(chǎn)汽車的檢查我國從1999年1月1日起，一切新消費(fèi)的車必需運(yùn)用車輛識別代號VIN編碼。經(jīng)過檢查汽車銘牌以及汽車的車輛識別代號VIN編碼內(nèi)容能否與汽車實(shí)物一致、檢查發(fā)動機(jī)號和車架號與汽車行駛證上內(nèi)容能否相符來判別汽車能否為組裝車或冒牌車。假設(shè)發(fā)現(xiàn)有不一致的地方或者發(fā)動機(jī)

5、、車架上的號碼有改動痕跡，那么此車就有能夠是非法車輛，須核對清楚。 7.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定二、汽車外部情況檢查1、檢查車身經(jīng)過檢查汽車的車身能否有嚴(yán)重的碰撞損傷，可以判別其能否為事故車。檢查車身的脫漆、銹蝕情況，檢查鑲條、車窗邊緣、輪胎的磨損情況等可以協(xié)助了解和掌握汽車的運(yùn)用強(qiáng)度及保養(yǎng)情況。 8.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2、檢查發(fā)動機(jī)室 發(fā)動機(jī)室的外觀可從以下幾方面檢查：1翻開發(fā)動機(jī)室蓋，檢查發(fā)動機(jī)的外觀能否整潔。假設(shè)發(fā)動機(jī)上滿是油污，一方面闡明發(fā)動機(jī)能夠存在某處漏機(jī)油，另一方面闡明此車日常維護(hù)保養(yǎng)不佳。2檢查發(fā)動機(jī)各傳動帶的磨損情況，看有無偏磨、裂紋、油跡，檢查松緊能否適宜。3檢查發(fā)動

6、機(jī)的各銜接件、緊固件和油門拉線、噴油泵供油拉桿能否有松動、零落或卡滯景象。9.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定4檢查發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)、光滑系統(tǒng)的油路及各銜接部位能否存在漏油景象。5檢查冷卻水箱進(jìn)出水銜接軟管能否有裂痕、水箱蓋能否封鎖嚴(yán)實(shí)、密封膠墊能否松脫。6檢查發(fā)動機(jī)的水箱、水泵、機(jī)體以及氣缸體、氣缸蓋與冷卻管路的銜接部位能否存在漏水景象。7檢查發(fā)電機(jī)、起動機(jī)等處的電器線路能否銜接結(jié)實(shí)可靠、各缸的點(diǎn)火高壓線能否有破損。8檢查蓄電池的充電指示器，看蓄電池的電量能否充足。同時檢查蓄電池的電解液液面高度能否符合要求、兩個極樁上的電纜銜接能否結(jié)實(shí)可靠。10.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定9翻開水箱蓋，檢查防凍液中能否

7、摻有鐵銹。假設(shè)發(fā)現(xiàn)有鐵銹水，應(yīng)重點(diǎn)檢查冷卻系統(tǒng)能否有滲漏部位。10拔出機(jī)油尺，檢查機(jī)油液面高度。11.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3、檢查汽車底盤1傳動系的檢查1檢查離合器踏板的自在行程能否符合整車技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定、離合器摩擦片能否磨損到極限、鉚釘能否松動；能否有彈簧發(fā)生疲勞折斷；膜片彈簧能否有疲勞開裂；分別撥叉支點(diǎn)能否磨損；分別軸承能否磨損等。對于采用液壓支配機(jī)構(gòu)的離合器，應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)能否存在走漏。 12.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2檢查變速器蓋、殼體周圍、加油螺塞、放油口螺塞、軸承蓋以及車速表軟軸安裝處能否有漏油痕跡；檢查換檔控制機(jī)構(gòu)能否調(diào)整不良、銜接處能否磨損。3檢查傳動軸、中間軸以及萬向

8、節(jié)等處能否有裂紋和松動；檢查傳動軸能否有彎曲、傳動軸軸管能否凹陷；檢查萬向節(jié)軸承有無由于磨損而松曠、萬向節(jié)凸緣盤銜接螺栓能否有松動等。4檢查驅(qū)動橋橋殼能否有鑄造缺陷或者裂紋；檢查驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞及油封、各接合面等處能否有漏油痕跡。5檢查飛輪、離合器、變速器、傳動軸以及驅(qū)動橋等處的固定螺栓能否松動。 13.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2行駛系的檢查1檢查車架能否有彎曲、扭曲、斷裂、銹蝕等損傷；檢查車架上的螺栓、鉚釘能否齊全和緊固。2檢查汽車的前、后橋能否有變形和裂紋等。3檢查汽車的懸架系統(tǒng)能否有損傷、螺栓能否有松動、減震器能否漏油等。4檢查車橋和懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿能否有變形，各接頭

9、和襯套能否松曠和移位。5檢查車輪輪轂軸承能否松曠、輪胎螺帽和半軸螺母能否齊全緊固；檢查同一軸上的輪胎型號和花紋能否一樣、輪胎型號能否符合規(guī)定的要求；檢查輪胎的磨損能否超越極限、能否運(yùn)用翻新輪胎、輪胎簾線能否外露等。14.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3轉(zhuǎn)向系的檢查1檢查轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的銜接部位能否松曠。2檢查轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂銜接部位能否松曠；檢查縱、橫拉桿球頭銜接部位能否松曠；檢查縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的銜接部位能否松曠；檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷之間能否松曠。3檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷之間能否配合過緊或短少光滑；檢查轉(zhuǎn)向器能否短少光滑油。4檢查轉(zhuǎn)向軸能否彎曲、其套管能否有凹癟。5對于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還須檢查動力轉(zhuǎn)向泵

10、驅(qū)動帶能否松動、轉(zhuǎn)向油泵安裝螺栓能否松動、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油管及管接頭能否存在松動或者損傷等。15.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定4制動系的檢查1檢查制動踏板的自在行程能否符合整車技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定；檢查液壓制動系統(tǒng)的總泵、分泵、管路和管路接頭處能否有漏油。2檢查油管能否有凹癟；檢查真空助力安裝的真空管能否有損傷。3假設(shè)是氣壓制動系，檢查儲氣筒氣壓能否到達(dá)規(guī)定氣壓、氣壓制動管路能否有凹癟。4檢查駐車制動系統(tǒng)的纜線有無卡滯和銹蝕等。16.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定4、檢查汽車電器系統(tǒng)分別檢查汽車各部分電器系統(tǒng)功能，看其能否任務(wù)正常。檢查汽車電道路束的銜接和固定能否結(jié)實(shí)、電道路束有無破損或燒焦痕跡。檢查照明、

11、信號、儀表安裝能否齊全，有無損壞。 17.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定第二節(jié) 汽車技術(shù)情況動態(tài)直觀檢查汽車技術(shù)情況動態(tài)直觀檢查：是汽車處于運(yùn)動形狀或發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，評價人員根據(jù)本身的閱歷和技藝，利用簡單的工具，對汽車的技術(shù)情況進(jìn)展檢查和鑒定。汽車技術(shù)情況動態(tài)直觀檢查主要包括：發(fā)動機(jī)和底盤技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查。 18.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定一、發(fā)動機(jī)技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和任務(wù)可靠性等性能目的都與發(fā)動機(jī)的性能有關(guān)。而發(fā)動機(jī)由于構(gòu)造復(fù)雜、機(jī)件眾多、負(fù)荷大、工況差，所以成為汽車上缺點(diǎn)最多的部分，也因此成為汽車技術(shù)情況檢查的重點(diǎn)。根據(jù)GB7258-2004的有關(guān)規(guī)

12、定，在進(jìn)展發(fā)動機(jī)技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查時，主要應(yīng)留意以下方面。 19.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定1、發(fā)動機(jī)的動力性能假設(shè)汽車在行駛時出現(xiàn)加速無力或爬坡困難，那么有能夠是汽車功率缺乏。汽車功率缺乏的最主要緣由是發(fā)動機(jī)輸出功率下降。隨著汽車運(yùn)轉(zhuǎn)里程的添加和運(yùn)用時間的增長，發(fā)動機(jī)零部件中運(yùn)動部件的磨損添加、非運(yùn)動部件的因自然要素引起的損耗添加，從而使得發(fā)動機(jī)的各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)任務(wù)不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)任務(wù)性能下降。20.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定發(fā)動機(jī)任務(wù)性能下降最直接的表現(xiàn)就是發(fā)動機(jī)的輸出功率下降。所以，可經(jīng)過檢查發(fā)動機(jī)的輸出功率來了解發(fā)動機(jī)的技術(shù)情況。通常情況下，一些運(yùn)動部件的磨損往往是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下

13、降的直接緣由。21.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況在怠速工況下，發(fā)動機(jī)應(yīng)該在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。假設(shè)怠速轉(zhuǎn)速過高或者運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，闡明發(fā)動機(jī)怠速不良。22.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3、光滑油壓力光滑油壓力能否正常是反映發(fā)動機(jī)光滑系統(tǒng)任務(wù)情況的一個重要目的。4、尾氣顏色假設(shè)發(fā)動機(jī)技術(shù)情況良好，氣缸內(nèi)的混合氣充分熄滅，汽油機(jī)排氣管排出的尾氣為無色的或白色的水蒸氣冬季。柴油機(jī)排氣管排出的尾氣為淡灰色帶負(fù)荷時，顏色加深。23.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定5、發(fā)動機(jī)的聲響技術(shù)情況良好的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，僅發(fā)出均勻的排氣聲和細(xì)微的、調(diào)和的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。假設(shè)發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)出其他不協(xié)調(diào)的聲響，闡明

14、發(fā)動機(jī)任務(wù)異常。發(fā)動機(jī)常見的異響有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響、活塞敲缸異響、氣門異響等。6、發(fā)動機(jī)的起動性能正常情況下，用起動機(jī)起動發(fā)動機(jī)應(yīng)在三次內(nèi)起動勝利，每次起動時間不超越5s。24.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定二、底盤技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤的技術(shù)情況決議汽車的行駛平順性以及支配穩(wěn)定性，直接影響發(fā)動機(jī)動力的傳送和發(fā)揚(yáng)、影響油耗。所以，汽車底盤技術(shù)情況的動態(tài)檢查非常重要。 25.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定1、傳動系的檢查傳動系技術(shù)情況的優(yōu)劣，將直接影響發(fā)動機(jī)動力的傳送。1離合器：首先需求檢查離合器分別能否徹底。在正常情況下，離合器應(yīng)該分別徹底。

15、其次檢查離合器接合能否平穩(wěn)、能否打滑、分別或接合時有無異響。26.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2變速器：檢查變速器換檔能否輕便靈敏、能否有異響、互鎖和自鎖安裝能否有效、能否有亂檔景象、加減車速能否有跳檔景象。自動變速器的汽車在平坦的路面起步時正常情況下是不需求踩加速踏板的。自動變速器需檢查能否有換檔遲滯景象。3傳動系統(tǒng)間隙：將汽車加速行駛到4060km/h后迅速松開加速踏板，檢查有無明顯的金屬撞擊聲。假設(shè)有明顯的金屬撞擊聲，闡明傳動系間隙過大。 27.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2、行駛系和轉(zhuǎn)向系的檢查行駛系和轉(zhuǎn)向系技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查主要檢查以下幾方面：1檢查前輪輪胎磨損能否正常、能否有偏磨或不規(guī)

16、那么磨損。2檢查汽車轉(zhuǎn)向能否靈敏輕便，轉(zhuǎn)向后能否能自動回正。3檢查汽車在行駛過程中能否有跑偏景象。4檢查汽車前輪有無擺振景象。28.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3、制動系的檢查汽車制動系技術(shù)情況的動態(tài)直觀檢查主要檢查以下幾方面：1當(dāng)汽車在不同速度行駛時，檢查制動效能能否正常，制動間隔能否過長，抬起制動踏板后能否有制動拖滯。檢查ABS能否任務(wù)正常，有無制動抱死景象。2檢查制動時汽車有無跑偏景象。3檢查駐車制動效能能否正常。 29.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定第三節(jié) 汽車技術(shù)情況的儀器檢查汽車技術(shù)情況的儀器檢查包含的種類很多，在汽車評價中主要是對汽車綜合性能的檢測詳細(xì)的工程有：汽車的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、平

17、安性能、可靠性能和排氣污染物的檢測與評價。30.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定一、汽車動力性能檢測汽車在運(yùn)用一段時間后，技術(shù)情況會發(fā)生變化。汽車動力性能的改動首先表現(xiàn)為動力缺乏，影響汽車的任務(wù)效率。所以，動力性能是汽車最重要的根本性能。檢測汽車動力性能的方法主要有道路實(shí)驗(yàn)和室內(nèi)臺架實(shí)驗(yàn)兩種。室內(nèi)臺架實(shí)驗(yàn)不受外界環(huán)境影響，測試條件容易控制，所以在汽車檢測站得到廣泛運(yùn)用。 31.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定1、汽車動力性能評價目的常用汽車的最高車速、加速才干、最大爬坡度、發(fā)動機(jī)最大輸出功率以及底盤最大輸出驅(qū)動功率作為汽車動力性能的評價目的。關(guān)于汽車的最高車速Vmax、汽車加速才干和汽車最大爬坡度的概念，曾經(jīng)

18、在第三章作了引見。下面是發(fā)動機(jī)最大輸出功率和底盤最大輸出驅(qū)動功率的概念。 32.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定1發(fā)動機(jī)最大輸出功率發(fā)動機(jī)最大輸出功率是指汽車發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷形狀下所輸出的功率。汽車在運(yùn)用一段時間后，由于技術(shù)情況的變化，發(fā)動機(jī)的最大輸出功率會變小?？梢杂冒l(fā)動機(jī)的最大輸出功率的減少值來評價發(fā)動機(jī)技術(shù)情況下降的程度。33.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2底盤最大輸出驅(qū)動功率底盤最大輸出驅(qū)動功率是指汽車在運(yùn)用直接檔行駛時，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率。此時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在額定轉(zhuǎn)速附近。底盤最大輸出驅(qū)動功率代表汽車抑制行駛阻力的最大才干，是評價汽車動力性的又一項(xiàng)重要目的。在汽車運(yùn)用過程中，發(fā)動機(jī)及傳動系技術(shù)

19、情況的下降必然導(dǎo)致底盤最大輸出驅(qū)動功率的下降。34.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2、汽車動力性能檢測工程與規(guī)范汽車動力性檢測工程主要有：加速性能檢測，最高車速檢測，滑行性能檢測，發(fā)動機(jī)輸出功率檢測，底盤輸出功率檢測汽車動力性能檢測根據(jù)的規(guī)范有：JT/T1982004GB/T15746.21995GB/T3798.22005GB/3799.1200535.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3、汽車動力性能檢測方法汽車動力性檢測方法可以分為臺試與路試兩種。1汽車動力性能臺架檢測汽車動力性能臺架檢測主要是用無外載測功儀檢測發(fā)動機(jī)的功率，用底盤測功機(jī)檢測汽車最大輸出功率、最高車速和加速才干。36.第七章 汽車技術(shù)情

20、況鑒定2汽車動力性道路檢測經(jīng)過道路實(shí)驗(yàn)分析汽車動力性能，其結(jié)果接近實(shí)踐情況。汽車動力性在道路實(shí)驗(yàn)中的檢測工程普通有高速檔加速時間、起步加速時間、最高車速、陡坡爬坡車速、長坡爬坡車速等。由于汽車道路實(shí)驗(yàn)遭到道路條件、風(fēng)向、風(fēng)速、駕駛技術(shù)等要素的影響，汽車動力性道路檢測的可控性和可比較性差。37.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定汽車動力性道路檢測工程根據(jù)的規(guī)范主要有：GB/T125341990GB/T125441990GB/T125431990GB/T125391990GB/T12537199038.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定4、汽車底盤測功機(jī)底盤測功機(jī)是一種模擬檢測設(shè)備，可經(jīng)過在臺架上模擬汽車道路行駛工況

21、來檢測汽車的動力性能、排放及油耗等。底盤測功機(jī)分兩類：單滾筒式和雙滾筒式。底盤測功機(jī)主要由：道路模擬安裝、功率吸收安裝、丈量系統(tǒng)、平安保證系統(tǒng)和引導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)成。39.40.41.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定5、第五輪儀在進(jìn)展車輛道路實(shí)驗(yàn)時，普通采用第五輪儀丈量汽車的行駛形狀：動力性能、制動性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能等。第五輪儀分為接觸式和非接觸式兩種。 圖71 非接觸式第五輪儀 42.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定二、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測1、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價目的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性普通是經(jīng)過燃油耗費(fèi)量實(shí)驗(yàn)來確定，它既是評價汽車技術(shù)情況及維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，也是診斷和分析汽車缺點(diǎn)的重要參考。檢測汽車燃油耗費(fèi)量常運(yùn)用燃油

22、耗費(fèi)檢測儀，經(jīng)過測定燃油耗費(fèi)量的容積或質(zhì)量來表示。43.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2、燃油經(jīng)濟(jì)性路試檢測影響汽車耗油量的要素主要有以下幾方面：1車輛的技術(shù)情況，包括發(fā)動機(jī)的技術(shù)情況和底盤的技術(shù)情況兩部分；2道路條件及氣候情況，包括路面質(zhì)量、交通混合情況、平原還是坡道、海拔高度和天氣等；3車輛載重及拖運(yùn)情況。載質(zhì)量越大或拖掛質(zhì)量越大，耗油量越高；4駕駛操作情況。在其他條件一樣的情況下，駕駛技術(shù)程度不同，耗油量可相差20%40%。因此，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要實(shí)驗(yàn)方法必需有完好的規(guī)范。根據(jù)國家規(guī)范GB/T125451990規(guī)定，汽車在路試條件下燃料耗費(fèi)量的實(shí)驗(yàn)方法如下:44.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定1實(shí)

23、驗(yàn)規(guī)范：汽車路試的根本規(guī)范按照GB/T125341990。2實(shí)驗(yàn)車輛載荷：除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T125341990規(guī)定。3實(shí)驗(yàn)儀器：車速測定儀和汽車燃油耗費(fèi)儀的精度要求是0.5%；計(jì)時器的最小讀數(shù)為0.1s。4實(shí)驗(yàn)普通規(guī)定 ：實(shí)驗(yàn)車輛必需清潔，封鎖車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必需的設(shè)備；由恒溫器控制的空氣流必需處于正常調(diào)整形狀。5實(shí)驗(yàn)工程：直接檔全油門加速燃料耗費(fèi)量實(shí)驗(yàn)；等速燃料耗費(fèi)量實(shí)驗(yàn)；多工況燃料耗費(fèi)量實(shí)驗(yàn)；限定條件下的平均運(yùn)用燃料耗費(fèi)量實(shí)驗(yàn)。 45.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定汽車

24、檢測站在進(jìn)展路試時，普通以等速行駛?cè)剂虾馁M(fèi)量實(shí)驗(yàn)來檢測汽車燃油耗費(fèi)量，即汽車在常用檔位(直接檔從車速20km/h(當(dāng)最低穩(wěn)定車速高于20 km/h時，從30km/h開場開場，以間隔10 km/h的整數(shù)倍的各預(yù)選車速，經(jīng)過500m的丈量路段，測定燃油耗費(fèi)量G(ml)和經(jīng)過時間t(s)，每種車速實(shí)驗(yàn)往返各進(jìn)展兩次，直至到達(dá)該檔最高車速的90%以上(至少不少于5種預(yù)選車速)。兩次實(shí)驗(yàn)時間的間隔(包括到達(dá)預(yù)定車速所需的助跑時間)應(yīng)盡量縮短，以堅(jiān)持穩(wěn)定的熱形狀。 46.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定各平均實(shí)測車速V及其相應(yīng)的等速油耗量的平均值每百公里Qo為：Qo=G/500單位：ml/m=0.2G (單位：l

25、/100kmV=3.6500/t 單位：km/h上式中t、G是預(yù)選車速下的平均值。算出Qo后應(yīng)校正為規(guī)范形狀下的Qc。規(guī)范形狀指:大氣溫度20；大氣壓力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。47.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定校正公式為:Qc=Qo/C1C2C3C1=1+0.0025(20-T)； C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-)汽油車； C3=1+0.8(0.830-)柴油車式中 ：C1-環(huán)境溫度校正系數(shù)； C2-大氣壓力校正系數(shù)；C3-燃油密度校正系數(shù)；T-實(shí)驗(yàn)時的環(huán)境溫度，； P-實(shí)驗(yàn)時的大氣壓力，kPa；-實(shí)驗(yàn)時的燃油密度，

26、g/ml。 各種車速下油耗測試值對其平均值的相對誤差不應(yīng)超越2.5%。 48.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定6繪制等速燃料耗費(fèi)量特性曲線：以車速為橫軸，百公里燃油耗費(fèi)量為縱軸，繪制等速燃料耗費(fèi)量散點(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速燃料耗費(fèi)量的特性曲線即QcV曲線，如圖7-2所示為某些車型QcV曲線。繪制時應(yīng)使曲線與各散點(diǎn)的燃油耗費(fèi)量差值的平方和為最小。49.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3、汽車燃油耗費(fèi)儀汽車燃油耗費(fèi)儀簡稱油耗計(jì)，作用是丈量汽車的燃料耗費(fèi)量，組成包括油耗傳感器和兩次儀表。油耗計(jì)種類繁多，按丈量方法可分為:容積式油耗計(jì)、分量式油耗計(jì)、流量式油耗計(jì)、流速式油耗計(jì)。大多數(shù)油耗計(jì)都能延續(xù)并累計(jì)丈量，但測試的

27、流量范圍和誤差各不一樣。50.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定在路試檢測油耗時，普通采用油耗傳感器與非接觸式或接觸式第五輪儀配合運(yùn)用。例如，在一切條件均滿足GB/T12545-1990的條件下開場路試，如運(yùn)用非接觸式第五輪儀，首先在非接觸式第五輪儀上定好丈量間隔(如500m)及丈量檔位，然后開場檢測。當(dāng)車速穩(wěn)定到某一丈量速度(如50km/h)時，在車速儀上按下“開場鍵，直至該車跑滿500m里程(由于該車速儀事先已定好500m間隔，所以在500m處自動停頓計(jì)量)，隨后按下“停頓鍵。此時，該車在某一車速下行駛500m里程所耗費(fèi)的燃油量和已換算好的百公里耗油量即可打印輸出。51.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定4、

28、燃油經(jīng)濟(jì)性臺試檢測按照國家規(guī)范，燃油經(jīng)濟(jì)性檢測應(yīng)路試。但是，路試的反復(fù)性差，所以有時也將整車在底盤測功實(shí)驗(yàn)臺上按國家規(guī)范模擬路試，以檢測汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。52.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定三、汽車制動性檢測汽車制動性是保證汽車平安運(yùn)轉(zhuǎn)、獲得預(yù)期運(yùn)轉(zhuǎn)效益的最根本的運(yùn)用性能。只需經(jīng)過檢測，才干掌握汽車制動性能好壞，斷定制動系的技術(shù)情況，正確評價汽車的價值。 53.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定我國在用車檢測執(zhí)行的國家規(guī)范GB7258-2004規(guī)定：制動效能的檢測參數(shù)可從制動間隔、充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)、制動力和制動協(xié)調(diào)時間等三類參數(shù)中任選一項(xiàng)，制動穩(wěn)定性的檢測參數(shù)可用制動跑偏量或同軸左右輪制動力差

29、。54.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定1、汽車制動性的評價目的汽車制動性主要由：制動效能、制動抗熱衰退性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性三個方面評價。1制動效能制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的才干，是制動性能最根本的評價目的。制動效能由制動力、制動減速度、制動間隔和制動時間來評定：55.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定 制動力汽車在制動過程中所遭到的、來自地面的、與行駛方向相反的力就是制動力。制動力是評價汽車制動效能的最本質(zhì)的要素，且便于在制動實(shí)驗(yàn)臺上丈量。經(jīng)過制動力的檢測，還可以掌握汽車前后軸制動力的分配情況以及各軸兩側(cè)車輪制動力平衡情況。由于制動力大小與軸荷及附著系數(shù)有關(guān)，所以在GB7258-2004

30、中規(guī)定：丈量時，可經(jīng)過添加車軸上的附加質(zhì)量獲得足夠的附著力，防止檢測時因空載而引起誤差。 56.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定 制動間隔制動間隔與行車平安直接相關(guān)。各國對制動間隔的定義不一樣。我國制動間隔的定義：在指定的道路條件下，機(jī)動車在規(guī)定的初速度下緊急制動時，從腳接觸制動踏板或手觸動制動手柄時起到車輛停駛為止車輛行駛過的間隔。制動間隔與制動過程中產(chǎn)生的地面制動力，以及制動傳動機(jī)構(gòu)與制動器任務(wù)滯后時間有關(guān)。地面制動力與制動踏板上的踏板力或制動系的壓力以及路面的附著系數(shù)有關(guān)，所以測試制動間隔時必需對以上條件作出相應(yīng)規(guī)定。 57.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定 制動減速度制動減速度與地面制動力及車輛總質(zhì)量

31、有關(guān)。制動減速度在一次制動過程中是變化的，車輛檢測時，常用“平均減速度或“最大減速度作為評價目的。 制動時間制動時間很少作為單獨(dú)的評價目的，常作為輔助評價目的。58.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2制動抗熱衰退性汽車的制動抗熱衰退性是指汽車高速制動、短時間反復(fù)制動或下長坡延續(xù)制動時，制動效能的熱穩(wěn)定性。制動抗熱衰退性是衡量汽車制動性能恒定性的一個目的。但由于測試方法復(fù)雜，普通汽車綜合檢測站無力檢測。對于在用汽車通常不測制動抗熱衰退性。 59.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3制動穩(wěn)定性：指汽車制動時的方向穩(wěn)定性，通常用汽車制動時維持直線行駛或預(yù)定彎道行駛的才干來評價。上述幾方面的評價目的主要評價汽車制動時制

32、動性能的好壞。需求解除制動時，制動系統(tǒng)能否可以既迅速又徹底地解除制動也影響汽車的行車平安。汽車制動后抬起制動踏板而不能迅速地解除制動的景象稱為制動拖滯。60.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2、汽車制動性能檢測方法用臺試檢驗(yàn)汽車制動性能目前主要有兩種方法，一種是用反力式滾筒制動實(shí)驗(yàn)臺檢測，另一種是用平板制動實(shí)驗(yàn)臺檢測。61.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定用臺試法檢驗(yàn)汽車制動性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、平安，不受外界條件干擾和限制，反復(fù)性好，能定量測得制動全過程，有利于分析前后軸制動力的分配及每軸制動力的平衡形狀、制動協(xié)調(diào)時間等參數(shù)。 62.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定根據(jù)國家規(guī)范GB7258-2004規(guī)定，臺

33、試檢驗(yàn)汽車制動性能應(yīng)該滿足以下要求：1在制動實(shí)驗(yàn)臺測得的制動力應(yīng)符合表7-1的要求。對空載檢測制動力有質(zhì)疑時，可用表中規(guī)定的滿載檢測制動力要求進(jìn)展檢驗(yàn)。表7-1 臺試檢驗(yàn)制動力要求 車輛類型制動力總和與整車重量的百分比（%）軸制動力與軸荷的百分比（%）空 載滿 載前 軸后 軸汽車、汽車列車、無軌電車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車60506063.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2制動力平衡要求：在制動力增長全過程中，假設(shè)令左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比為H，那么：對于前軸要求H20%，對于后軸要求H24%。3制動協(xié)調(diào)時間：是指在緊急制動時，從踏板開場動作到車輪制動力到達(dá)表7-1所規(guī)定的制動力的75%時所

34、需求的時間。對于液壓制動的汽車應(yīng)不大于0.35s，對于氣壓制動的汽車應(yīng)不大于0.60s；汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車的制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于0.80s。64.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定4車輪阻滯力：是指行車和駐車制動安裝都處于完全釋放形狀、變速器置于空檔時，實(shí)驗(yàn)臺驅(qū)動車輪所需求的作用力。汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。5駐車制動性能：采用制動實(shí)驗(yàn)臺測駐車制動力時，車輛在空載形狀，運(yùn)用駐車制動安裝制動 ，駐車制動力總和不得小于該車整備質(zhì)量的20；對于總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍的汽車，駐車制動力總和不得小于該車整備質(zhì)量的 15%。65.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定四、汽車車輪側(cè)滑檢測汽車前輪

35、定位參數(shù)是影響汽車的支配性和直線行駛穩(wěn)定性的重要要素。過大的車輪側(cè)滑量，會使汽車行駛跑偏、添加滾動阻力、加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪胎的非正常磨損，并且導(dǎo)致汽車燃油耗費(fèi)量的添加以及動力性能的下降，是呵斥行車事故的潛在危險。因此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是汽車平安檢測中的重點(diǎn)檢測工程之一。汽車車輪的側(cè)向滑移量的大小和方向可用汽車車輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺來檢測。 66.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定國家規(guī)范GB72582004規(guī)定：前軸采用非獨(dú)立懸架的機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑儀包括雙板和單板側(cè)滑儀檢測時側(cè)滑量應(yīng)不大于5m/km。67.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定五、汽車四輪定位檢測汽車運(yùn)用過程中，會由于懸架的損傷，車身或車架

36、的變形引起車輪定位參數(shù)發(fā)生變化。車輪定位包括前輪定位和后輪定位，也就是常說的四輪定位。四輪定位的作用：是使汽車可以堅(jiān)持穩(wěn)定的直線行駛、轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。 68.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定1、主銷后傾角從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)定較大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。假設(shè)主銷后傾角過大，主銷縱傾移距過大，會使轉(zhuǎn)向盤繁重，并且因路面干擾而加劇車輪的前后顛簸；假設(shè)主銷后傾角過小，汽車直線行駛時容易出

37、現(xiàn)前輪擺振，方向自動回正才干下降。 69.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2、主銷內(nèi)傾角從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角不宜過大，否那么會加速輪胎的磨損。 70.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3、前輪外傾從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是略微傾倒呈現(xiàn)“八字形張開，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。隨著汽車上扁平子午線輪胎不斷普及和助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)用，汽車的前輪外傾角不斷減少。設(shè)定少許的前輪外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。 71.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定4、前輪前束前輪前束是指左右前輪分別向內(nèi)，類似人腳尖向內(nèi)的“內(nèi)八字腳。采用這種構(gòu)造的目的是

38、修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)滾動的趨勢。如前所述，由于有前輪外傾，方向盤操作變得容易。但是，由于車輪向外傾斜，左右前輪分別向外側(cè)滾動。為了修正前輪分別向外側(cè)滾動這個趨勢，讓左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滾動的趨勢，兩種趨勢相互抵消，可使左右兩輪堅(jiān)持直線前進(jìn)，減少輪胎磨損。72.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定5、四輪定位檢測不同型號的汽車，其四輪定位參數(shù)值不一樣，可調(diào)參數(shù)也不一樣。所以在檢測汽車四輪定位參數(shù)前必需先從維修手冊或四輪定位檢測儀的內(nèi)存中查閱該車出廠的四輪定位參數(shù)規(guī)范值，然后再進(jìn)展檢測和比較。73.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定假設(shè)汽車的四輪定位檢測不合格，須對不合格的工程進(jìn)展仔細(xì)分析，

39、確定參數(shù)不合格的緣由、能否可以調(diào)整以及調(diào)整的費(fèi)用，給汽車評價提供充分的根據(jù)。 74.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定六、汽車前照燈檢測汽車前照燈檢測是汽車平安性能檢測的重要工程。前照燈檢測的主要參數(shù)是發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置和配光特性。按GB72582004規(guī)定，汽車前照燈的檢驗(yàn)?zāi)康臑榘l(fā)光強(qiáng)度cd和光束照射位置的偏移值。前照燈用久之后，能夠會出現(xiàn)燈泡老化、燈光強(qiáng)度缺乏，呵斥在夜間行車時，駕駛者對前方情況看不清楚。隨著行車?yán)锍痰奶砑?，汽車的振動會使得照射方向改動。前照燈光束照射方向和角度不正確將引起對面來車的駕駛者眩目。所以，應(yīng)定期對前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置進(jìn)展檢測和校正。對前照燈的檢測，普通用屏幕

40、法或前照燈校正儀來進(jìn)展。 75.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定七、汽車排氣污染物檢測汽車排氣污染對社會、環(huán)境和人類安康呵斥的危害已成為一個嚴(yán)重的社會問題，愈來愈被人們所注重。為了控制汽車排氣污染的危害，世界各國都將汽車尾氣排放作為一項(xiàng)重要的檢測工程。我國也逐漸制定了控制汽車排氣污染物的國I、國II、國III、國IV、國V等規(guī)范。76.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定1、汽車排氣污染物主要成份汽車排氣污染物的主要成份是一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOx、硫化物主要是SO2、顆粒物碳煙以及其他有害物質(zhì)。77.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2、汽車排氣污染物的危害運(yùn)用無鉛汽油以后，汽車排氣中對環(huán)境有害的物質(zhì)

41、主要是一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOx、顆粒物PM和硫化物。1一氧化碳CO是燃油不完全熄滅的產(chǎn)物，也是汽車尾氣中濃度最大的有害成份。一氧化碳CO是一種無色無味的有毒氣體，進(jìn)入人體后非常容易與血液中擔(dān)負(fù)輸氧義務(wù)的血紅蛋白結(jié)合，妨礙血紅蛋白保送氧氣，呵斥人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒病癥，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致死亡。 78.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2碳?xì)浠衔颒C是一種混合物，發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)不完全熄滅、缸壁激冷層與縫隙效應(yīng)是呵斥碳?xì)浠衔颒C排放的主要緣由。碳?xì)浠衔?HC成分多達(dá)100多種，其中有一些致癌物質(zhì)。當(dāng)碳?xì)浠衔颒C濃度較高時，人會出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒病癥。而且，碳?xì)浠衔颒

42、C和氮氧化合物NOx在劇烈的陽光作用下，會反響生成一種有害的光化學(xué)煙霧。這種光化學(xué)煙霧滯留在大氣中，呵斥大氣污染，對人的眼睛、呼吸道和皮膚有劇烈的刺激性。79.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3氮氧化合物NOx是汽油機(jī)和柴油機(jī)排放的主要污染物，是發(fā)動機(jī)大負(fù)荷任務(wù)時混合氣中的氧氣和氮?dú)庠谙缡覂?nèi)的高溫高壓條件下反響生成的。氮氧化合物NOx主要由一氧化氮和二氧化氮構(gòu)成。一氧化氮與血液中的血紅蛋白的親和力比CO還強(qiáng)，能使血紅蛋白失去輸氧才干，產(chǎn)生與CO類似的中毒后果。二氧化氮能侵入肺臟深處的毛細(xì)血管，引起肺水腫，同時還能刺激眼睛和鼻黏膜、麻木嗅覺。 80.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定4顆粒物PM以柴油機(jī)排放最多

43、，是柴油機(jī)熄滅不完全的產(chǎn)物，成份主要是碳煙。碳煙內(nèi)含有大量的黑色碳顆粒，污染城市空氣，影響城市道路的能見度。碳煙中還含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，容易引起人的惡心和頭暈。5硫化物主要是二氧化硫，是燃油中的硫與氧氣反響生成。二氧化硫有劇烈的氣味，刺激人的眼睛和咽喉。二氧化硫與水結(jié)合生成硫酸，構(gòu)成酸雨，破壞土壤和水源。81.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定3、汽油車排氣污染物的控制及檢測1汽油車排氣污染物的限值及測試方法我國于1979年公布了環(huán)境維護(hù)法，1984年實(shí)施了汽車污染物排放規(guī)范和丈量方法的國家規(guī)范，并陸續(xù)制定了假設(shè)干相關(guān)的排放規(guī)范。1993年，又對以前的排放規(guī)范進(jìn)展了修訂，進(jìn)一步規(guī)范各項(xiàng)參數(shù)的限

44、值和丈量方法。2001年公布實(shí)施的國家規(guī)范GB147612001等效采用了結(jié)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECE1995年7月2日生效的ECER83/02的全部內(nèi)容，采用了國際通用的實(shí)驗(yàn)方法，對汽車污染物排放的控制規(guī)范到達(dá)了歐洲20世紀(jì)90年代初的程度。82.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定國家規(guī)范GB182852000中的加速模擬工況實(shí)驗(yàn)限值及實(shí)驗(yàn)方法，是參照美國國家環(huán)保局規(guī)范EPA-AA-PSPD-IM-96-2制定的，使我國治理在用汽車的排氣污染更加規(guī)范和嚴(yán)厲。此規(guī)范規(guī)定在裝配點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的車輛時，在檢測中要進(jìn)展怠速實(shí)驗(yàn)、雙怠速實(shí)驗(yàn)和加速模擬工況實(shí)驗(yàn)。83.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2001年公布實(shí)施的國家規(guī)

45、范GB18352.12001、GB18352.22001等效采用和參照了當(dāng)時歐洲的有關(guān)最新規(guī)范。2005年7月1日起實(shí)施的GB182852005替代GB14761.593、GB/T384593和GB182852000中的點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車部分。 84.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定2汽油車排氣污染物的檢測常用不分光紅外線氣體分析儀NDIR對汽油車排氣污染物進(jìn)展檢測。不分光紅外線氣體分析儀NDIR由：廢氣取樣安裝、廢氣分析安裝、廢氣濃度指示安裝和校準(zhǔn)安裝構(gòu)成。廢氣取樣安裝：由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分別器和泵等組成。它經(jīng)過取樣探頭、導(dǎo)管和泵從汽車排氣管里采集廢氣，再用濾清器和水分別器把廢氣中的碳渣、灰塵和水分除掉，最后只將廢氣送入廢氣分析安裝。 85.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定廢氣分析安裝：由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪截光器、丈量室和傳感器等組成。該安裝按照不分光紅外線分析法，從取樣安裝的混有多種成份的廢氣中丈量出一氧化碳CO和碳?xì)浠衔颒C的濃度，并以電信號的方式保送給廢氣濃度指示安裝。按傳感器方式不同，廢氣分析安裝可分為電容微音器式和半導(dǎo)體式等不同方式。86.第七章 汽車技術(shù)情況鑒定廢氣濃度指示安裝：綜