發(fā)動機(jī)微機(jī)控制排放系統(tǒng)的作用、原理和檢修

1、發(fā)動機(jī)微機(jī)控制排放系統(tǒng)的作用、原理和檢修1、掌握廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用、原理及檢測；2、掌握燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的作用、原理及檢測；3、掌握二次空氣噴射系統(tǒng)的作用及工作原理；4、掌握曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用、原理及檢測。汽車的排放污染與控制廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)換器燃油蒸氣排放控制（EVAP）系統(tǒng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)1.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用2.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型3.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成4.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理5.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障檢修一、廢 氣 再 循 環(huán) 系 統(tǒng)1.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用在適當(dāng)時刻，將一部分廢氣（EGR率10 20 ）引入進(jìn)氣系統(tǒng)，降低燃燒溫度，降低NOx含量。排氣廢氣

2、進(jìn)氣管、汽缸閥ECUNOx一定條件2.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型（1）機(jī)械控制式EGR裝置 （2）電子控制EGR的系統(tǒng) 3.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成傳感器檢測發(fā)動機(jī)工況：空氣流量傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等監(jiān)測EGR：EGR閥位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、EGR溫度傳感器ECUEGR閥高溫多氧：中負(fù)荷，20004000r/min。數(shù)字信號反饋控制ECU監(jiān)測（1）EGR通斷控制4.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理EGR率過大，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，失火率增加，HC增加、動力性、經(jīng)濟(jì)性下降；EGR率過小，NOx排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震，發(fā)動機(jī)過熱等現(xiàn)象。因此EGR率必

3、須根據(jù)發(fā)動機(jī)工況要求進(jìn)行控制。通常將EGR率控制在10%20%范圍。 （2）EGR率控制（3）EGR的控制策略綜合考慮動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能 冷機(jī)、怠速和小負(fù)荷：NOx低，為了保證正常燃燒，不進(jìn)行EGR。大負(fù)荷、高速：保證動力性，同時混合氣濃，NOx低，不進(jìn)行EGR或減少EGR率。部分負(fù)荷：隨著負(fù)荷增加EGR率允許值也增加該打開時不打開，無EGR循環(huán)，發(fā)動機(jī)爆燃，NOx增多。該關(guān)閉時不關(guān)閉，怠速不穩(wěn)，低速喘振，易熄火，動力不足；油耗增大；CH增加。5.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障檢修滿足條件，閥是否打開；不滿足條件，閥是否關(guān)閉。診斷儀執(zhí)行器檢測是否動作動作機(jī)械故障不動作電路故障、卡滯機(jī)械故障漏氣：E

4、GR閥卡滯、臟堵：打開時，有真空，否則堵；關(guān)閉時，無真空，否則漏。目測軟管連接是否良好。電路故障12VV與規(guī)定一致試燈應(yīng)閃亮試燈車型：轎車。 癥狀：EPC報(bào)警燈點(diǎn)亮，有時加不上油，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞。診斷：（1）連接診斷儀，讀取故障碼。顯示EGR電磁閥故障。（2）對EGR電磁閥進(jìn)行元件檢測，沒有發(fā)現(xiàn)異常。（3）對EGR電磁閥電路進(jìn)行了檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)故障。（4）讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓信號變化緩慢。（5）接著又對點(diǎn)火、燃油和空氣系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)工作稍有不良。（5）更換了火花塞和前、后氧傳感器。試車后暫時故障不再出現(xiàn)，但運(yùn)行一段時間后，故障再次發(fā)生。（6）考慮前面的操

5、作，對EGR系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)EGR閥因積碳堵塞。故障原因找到。案例分析案例：EGR閥因積碳堵塞修復(fù)：對EGR閥上的積碳進(jìn)行清除，故障排除。分析：由于EGR閥的堵塞，造成系統(tǒng)工作時沒有再循環(huán)廢氣充入氣缸，因此發(fā)動機(jī)的排放超標(biāo)，尾氣異味明顯。同時，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制模塊操作EGR電磁閥后，由于（外部）再循環(huán)廢氣量幾乎為零，發(fā)動機(jī)控制模塊檢測出發(fā)動機(jī)的工況沒有變化，所以設(shè)置了EGR電磁閥故障的故障代碼。 案例分析學(xué)習(xí)小結(jié)1氮?dú)夂脱鯕庠诟邷叵聲仙蒒Ox。發(fā)動機(jī)的燃燒溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的NOx就越多。2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣重新引入氣缸，利用廢氣中所含有大量的CO2不參與燃

6、燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少NOx的排放。3電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)控制模塊、相關(guān)傳感器和EGR電磁閥和膜片式EGR閥等組成。4在ROM中存儲有各種工況下的最佳EGR流量值，通常以EGR電磁閥占空比參數(shù)的方式儲存。發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)各傳感器信號，輸出相應(yīng)的占空比脈沖信號至EGR電磁閥。5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，會出現(xiàn)車輛排氣污染增加、發(fā)動機(jī)功率下降、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定甚至熄火等故障。6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)常見的故障有EGR閥損壞、EGR閥位置傳感器工作不正常、EGR電磁閥及其控制電路工作不良等 。 1.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用2.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的類型3.燃油蒸發(fā)排放控

7、制系統(tǒng)的組成4.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作原理5.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的故障檢修二、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)1.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用收集油箱的燃油蒸氣，并在適當(dāng)時刻將其送入進(jìn)氣歧管，進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒，降低發(fā)動機(jī)的HC排放污染。油箱蒸氣進(jìn)氣管、汽缸閥ECUCH一定條件2.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的類型（2）加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)ECU監(jiān)測是否凈化，是否泄漏（1）非加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)ECU只能監(jiān)測是否凈化，不能監(jiān)測是否泄漏排放壓力控制閥活性炭罐診斷開關(guān)凈化電磁閥3.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的組成及工作原理（1）非加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)ECU空燃比閉環(huán)控制。發(fā)動機(jī)起動超過規(guī)定時間；冷卻液溫度高于規(guī)定值；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高

8、于規(guī)定值。數(shù)字信號與非加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)相比，加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)增添了：燃油箱蒸汽壓力傳感器、通風(fēng)電磁閥和旁通電磁閥（有的裝備了)。（2）加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)活性炭罐內(nèi)蒸汽儲存當(dāng)燃油箱內(nèi)的蒸汽壓力升高到足以開啟罐閥總成內(nèi)的壓力閥，燃油蒸汽進(jìn)入活性炭罐內(nèi)。防燃油箱真空當(dāng)燃油箱內(nèi)出現(xiàn)真空時，新鮮的空氣通過活性炭罐空氣閥總成內(nèi)的進(jìn)氣閥，再經(jīng)活性炭罐、罐閥總成內(nèi)的真空單向閥和油箱單向閥進(jìn)入燃油箱，防止油箱皺癟。燃油蒸汽凈化控制在燃油蒸汽凈化過程中，蒸汽經(jīng)凈化電磁閥VSV、節(jié)氣門體上的凈化口吸入到進(jìn)氣歧管。同時新鮮空氣經(jīng)活性炭罐底部被吸入與燃油蒸汽進(jìn)行混合，避免過濃。燃油加注過滿保護(hù)燃油加注過滿會將燃料蒸

9、發(fā)排放閥ORVR開啟，活性炭罐充滿燃油及蒸汽，過多的氣體經(jīng)空氣閥總成內(nèi)的排氣閥逸到大氣中。故障：不該打開時打開，影響空燃比（濃），發(fā)動機(jī)動力下降，怠速不穩(wěn)。該打開時不打開，排放不合格。5.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的故障檢修滿足條件，閥是否打開；不滿足條件，閥是否關(guān)閉診斷儀執(zhí)行器檢測是否動作動作機(jī)械故障不動作電路故障機(jī)械故障目測軟管是否良好。Pa打開時，有真空，否則堵；關(guān)閉時，大氣壓，否則漏漏氣：EVAP閥卡滯、臟堵：炭罐電磁閥控制電路電路故障12V試燈V規(guī)定一致車型：2005年帕薩特自動檔車，帶二次空氣噴射系統(tǒng)。癥狀：發(fā)動機(jī)經(jīng)常熱啟動困難，同時感覺有異味，啟動后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，需要轟幾腳油才好，

10、冷車啟動一切正常。曾到4S店維修，而在4S店試車時故障并沒有出現(xiàn)，于是該4S店認(rèn)為故障的原因是混合氣偏濃，清洗了節(jié)氣門體和噴油器，并更換了發(fā)動機(jī)供電繼電器。車主接車后開始幾天車輛狀況比較正常，但過了幾天故障又再次出現(xiàn)。案例分析案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。診斷：連接VAG1552故障診斷儀，調(diào)取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的故障碼，有兩個故障碼：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)流量不正確）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合氣自適應(yīng)過

11、稀偶發(fā)）。讀取前氧傳感器數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)在熱車怠速時（水溫95，進(jìn)氣溫度55，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速760-800r/min），氧傳感器電壓值一直在之間，相對應(yīng)的短期修正也在2-9%之間，這說明此時混合氣處于一種比較稀的狀態(tài)。再進(jìn)入030通道，察看怠速和負(fù)荷狀態(tài)下的長期修正值都是0%，這說明混合氣稀的程度并不是很嚴(yán)重，還沒有到需要進(jìn)行長期修正的必要。 案例分析使用診斷儀進(jìn)入01-03對碳罐清洗電磁閥N80進(jìn)行驅(qū)動試驗(yàn)。此時可以聽到燃油泵泵油的聲音，這是因?yàn)镹80的供電是由燃油泵繼電器負(fù)責(zé)的，檢測N80功能時燃油泵繼電器自然要參與工作。但此時N80并沒有發(fā)出期望的“嗒嗒”聲。拆下N80的插頭，直接將試燈接到接線端

12、的兩個插腳，再次進(jìn)行驅(qū)動試驗(yàn)時試燈閃亮，說明N80供電及驅(qū)動電路功能正常，問題出在N80上。將N80電磁閥拆下，吹氣時發(fā)現(xiàn)電磁閥的兩端常通，說明N80電磁閥卡在了開啟位置。至此，故障原因找到。修復(fù)：更換了碳罐清洗電磁閥（N80）后，試車，癥狀不再出現(xiàn)。 案例分析分析：碳罐清洗電磁閥長期處于打開狀態(tài)都無法通過檢測，所以會設(shè)置故障碼“16825 P0441燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)流量不正確”。同時由于N80的長期打開，使得碳罐內(nèi)的燃油蒸汽很快就被發(fā)動機(jī)吸收干凈了，此時發(fā)動機(jī)就開始通過碳罐的通風(fēng)閥吸進(jìn)空氣，而這部分空氣是不被空氣流量計(jì)所計(jì)量的，就導(dǎo)致了混合氣長期過稀，于是設(shè)置“17544 P1136混合氣自

13、適應(yīng)過稀/偶發(fā)”的故障碼。因?yàn)闊釂訒r會有大量的燃油蒸汽通過常開的碳罐清洗電磁閥進(jìn)入汽缸，造成混合氣偏濃而難以啟動，同時也會因此產(chǎn)生異味。冷啟動時，由于碳罐內(nèi)的燃油蒸汽量比較少，而且發(fā)動機(jī)低溫啟動時本身就需要較濃的混合氣，因此影響不大。 案例分析學(xué)習(xí)小結(jié)1汽油發(fā)動機(jī)的排放污染物主要是碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。2發(fā)動機(jī)尾氣中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱蒸汽和曲軸箱竄氣也含有大量的HC。3燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）用來收集燃油蒸汽，并將它們適時送入進(jìn)氣歧管與空氣混合，然后進(jìn)入燃燒室燃燒，以減少未燃HC的排放。4電子控制的EVAP系統(tǒng)主要由燃油箱、活

14、性碳罐、碳罐清洗電磁閥以及連接管路等部件組成。5常見的碳罐清洗電磁閥有兩種結(jié)構(gòu)型式：三通氣口式和二通氣口式。6通常，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于停機(jī)、啟動、暖機(jī)以及怠速等工況時，不進(jìn)行碳罐通風(fēng)。7當(dāng)碳罐清洗電磁閥失效或控制線路不良、活性碳罐損壞、軟管裂開或連接錯誤時，會引起怠速不穩(wěn)和失速、發(fā)動機(jī)性能不良和空燃比不正確等故障。 1. 二次空氣噴射系統(tǒng)的作用2. 二次空氣噴射系統(tǒng)的組成3. 二次空氣噴射系統(tǒng)的工作原理4. 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修三、二次空氣噴射系統(tǒng)在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。 1.二次

15、空氣噴射系統(tǒng)的作用工作原理：點(diǎn)火開關(guān)接通后，蓄電池向二次空氣電磁閥供電，ECU控制電磁閥搭鐵回路。電磁閥不通電時，關(guān)閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關(guān)閉二次空氣供給通道；ECU給電磁閥通電時，進(jìn)氣管真空度將膜片閥吸起，使二次空氣進(jìn)入排氣管。 2.二次空氣噴射系統(tǒng)的組成及工作原理（1）低溫起動發(fā)動機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡”聲。（2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動機(jī)溫度在1863范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，有真空吸力；溫度在63以上，起動后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時，應(yīng)有真空吸力。（

16、3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。（4）電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為3644。3.二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修1. 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用2. 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的組成3. 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理4. 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的檢修四、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（1）發(fā)動機(jī)工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)，使?jié)櫥妥兿　＃?）廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件，并使?jié)櫥托阅茏儔摹＃?）由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機(jī)油從油封、襯墊等處向外滲漏。1.曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用發(fā)動機(jī)設(shè)置曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新

17、鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對流。（1）自然通風(fēng)方式 曲軸箱通風(fēng)就是將外界空氣經(jīng)過濾后送人曲軸箱內(nèi)，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出，如果將曲軸箱內(nèi)的氣體直接排到大氣中去，稱為自然通風(fēng) 。2.曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的類型類型:自然通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)（2）強(qiáng)制通風(fēng)方式 利用進(jìn)氣歧管的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體導(dǎo)入氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，稱為曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)，大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)都采用強(qiáng)制通風(fēng)方式 。3.曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的組成及工作原理 發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管的真空度吸引新鮮空氣從濾清器經(jīng)空氣軟管進(jìn)入氣門室蓋，再經(jīng)過氣門蓋孔進(jìn)入曲軸箱，并在曲軸箱中與從燃燒室泄漏的氣體混合。最終在進(jìn)氣歧管的吸引下，向上經(jīng)氣缸蓋孔流經(jīng)氣門室蓋及PCV閥，進(jìn)入進(jìn)

18、氣歧管，然后再經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燃燒。 由它來控制曲軸箱蒸氣流入進(jìn)氣管，同時防止氣體或火焰反向流動。廣州本田奧德賽PCV閥安裝位置發(fā)動機(jī)不工作時PCV閥的位置怠速或減速時PCV閥的位置正常工作、部分節(jié)氣門開度時PCV閥的位置加速或大負(fù)荷時，PCV閥的位置3.曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的檢測如果PCV系統(tǒng)工作不正常，則有可能使有害的竄氣留在發(fā)動機(jī)中引起腐蝕、加快磨損、因而縮短發(fā)動機(jī)的壽命。此外還會引起發(fā)動機(jī)不易起動、怠速不穩(wěn)、加速無力或機(jī)油損耗過大等故障。所以出現(xiàn)這些故障時，應(yīng)該考慮是否由PCV系統(tǒng)工作不良引起的。（1）轉(zhuǎn)速下降測試法先使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，在怠速情況下，夾住PCV閥與真空源之間的管路，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降50r/min或更多