第八章物流配送技術(shù)ppt課件

1、第八章 物流配送技術(shù)配 送按用戶的需求，及時(shí)、整齊、完備、按質(zhì)按量地送貨至客戶，并進(jìn)展相應(yīng)的售后效力短間隔多目的地。配送中心DGAABCDCEF客戶甲客戶乙 引導(dǎo)案例物流配送-沃爾瑪勝利的利器 沃爾瑪公司作為世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，到2004年，沃爾瑪已延續(xù)3年名列全球500強(qiáng)企業(yè)的榜首。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)備是沃爾瑪勝利的關(guān)鍵之一，假設(shè)說我們有什么比他人干得好的話，那就是配送中心。 供應(yīng)商利用EDI系統(tǒng)在發(fā)貨前向沃爾瑪公司傳送預(yù)先發(fā)貨清單ASN。這樣沃爾瑪公司事前可以做好進(jìn)貨預(yù)備任務(wù)，同時(shí)可以省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗(yàn)作業(yè)效率化。 由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸?，每個(gè)商

2、店的需求各不一樣，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需求，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中。 在配送中心內(nèi)，貨物在傳送帶上傳送時(shí)，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處置20萬箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超越99%。 從配送中心的設(shè)計(jì)上看，沃爾瑪?shù)拿總€(gè)配送中心都非常大，平均占地面積大約有11萬平方米，相當(dāng)于23個(gè)足球場。配進(jìn)中心普通不設(shè)在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地本錢。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只需一層，之所以這樣設(shè)計(jì)，主要是思索到貨物流通的順暢性 。 沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺(tái)，可供30輛卡車同時(shí)裝貨，

3、另一端是卸貨月臺(tái)，可同時(shí)停放輛大卡車。 物流配送-沃爾瑪勝利的利器為了滿足美國國內(nèi)3000多個(gè)連鎖店的配送需求，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個(gè)大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地任務(wù)。每年的運(yùn)輸總量到達(dá)77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，離不開高科技的手段。為此，沃爾瑪公司建立了專門的信息管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，擁有世界第一流的先進(jìn)技術(shù)。物流配送-沃爾瑪勝利的利器第一節(jié) 物流配送概述在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)展揀選，加工，包裝，分割，組配的作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 一、配送的定義

4、與特點(diǎn)1.定義配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)方式，是商流與物流嚴(yán)密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中假設(shè)干功能要素的一種方式。從物流來講，配送幾乎包括了一切的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的表達(dá)。 從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分別的產(chǎn)物而配送那么是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)方式。 2.從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的定義： 1從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度 配送是以現(xiàn)代送貨方式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 。配送是資源配置的一部分，是經(jīng)濟(jì)體制的一種方式配送是“最終配置，因此是接近顧客的配置配送的本質(zhì)是送貨，是現(xiàn)代送貨。配送不僅僅是送貨，是分貨、

5、配貨、送貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體。配送是一種專業(yè)化的分工方式。2從配送的實(shí)施形狀角度 按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)展貨物配備，并以最合理方式送交用戶。 接近用戶資源配置的全過程配送本質(zhì)是送貨配送是一種“中轉(zhuǎn)方式 配送是“配和“送有機(jī)結(jié)合的方式配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)3.配送制構(gòu)成的必然性4、配送的開展階段配送是由送貨逐漸演化過來的。 配送作為一種新型的物流手段，是在變革和倉庫業(yè)開展的根底上開展起來的。因此，從某種意義上來說，配送是倉庫業(yè)功能的延伸和強(qiáng)化。 配送的萌芽階段20世紀(jì)60年代初 初期的配送只是一種粗放型、單一性的活動(dòng)，其活動(dòng)范圍小，規(guī)模不大，企業(yè)開展配送的目的只是為了促進(jìn)產(chǎn)品

6、銷售和提高市場占有率。配送的發(fā)育階段20世紀(jì)60年代中期80年代 歐美一些國家相繼組建和設(shè)立了配送中心，普遍開展了貨物裝配、配載及送貨上門活動(dòng)。配送的成熟階段20世紀(jì)80年代以后 這一時(shí)期的詳細(xì)表現(xiàn)有：配送區(qū)域的進(jìn)一步擴(kuò)展；勞動(dòng)手段日益先進(jìn)，技術(shù)不斷更新；配送的集約化程度明顯提高；配送方式的多樣化。高頻率、小批量配送共同配送協(xié)同配送一體化配送1、高頻率、小批量配送豐田汽車公司的“看板制消費(fèi)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形狀的產(chǎn)生和開展。采用這種配送方式后，消費(fèi)商到零售商的配送由4.1次/周添加到4.5次/周，從零售

7、商到超級(jí)市場的配送從3.2次/周添加到3.5次/周。散貨出庫率超級(jí)市場為64.9%,便利店為81.7%,普通零售業(yè)為68.7%.訂發(fā)貨周期的變化，消費(fèi)商和零售商之間從24.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；零售商和便利店之間從23.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；零售商和普通零店之間從19.7小時(shí)縮短為18.9小時(shí)2、共同配送所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)展配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)展配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后一致進(jìn)展配送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。共同配送的運(yùn)作方式微觀效益到達(dá)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提

8、高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)本錢 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精神運(yùn)營核算心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的生長與分散 擴(kuò)展市場范圍，消除原有封鎖性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 宏觀效益減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的景象，改善交通運(yùn)輸情況 經(jīng)過集中化處置，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處置空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活質(zhì)量 總而言之，共同配送可以最大限制地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的運(yùn)用效率降低本錢，獲得最大效益提高效力，還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并獲得緩解交通、維護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 3、一體化配送一體化配送是指將貨物和信息實(shí)

9、現(xiàn)一元化高程度管理的物流，其目的是降低本錢和提高效力程度。有兩層意思，一是“貨架一攬子，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形狀，將全部商品 集中上貨；另一個(gè)是“業(yè)務(wù)一攬子，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子效力。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。5.配送的特點(diǎn) 配送不僅僅是送貨 配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體 配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和配備的保證 配送是一種專業(yè)化的分工方式 總之，現(xiàn)代配送是實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。其結(jié)果為物流企業(yè)： 發(fā)明了經(jīng)濟(jì)價(jià)值； 有效配置和利用了社會(huì)資源； 也是發(fā)掘“第三利潤源泉的重要條件。二.配送與普通概念的區(qū)別 項(xiàng)

10、目 配送活動(dòng) 送貨活動(dòng) 目的 是物流社會(huì)化的必然趨勢 是生產(chǎn)企業(yè)的一種推銷手段內(nèi)容 客戶需要什么送什么，不單送貨，還有分貨、配貨、配裝等 有什么送什么，只能滿足客戶的部分需要 承擔(dān)者 是流通企業(yè)的專職 由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān) 基礎(chǔ) 交通運(yùn)輸工具、信息技術(shù)、經(jīng)營管理 沒有具體的要求 技術(shù)裝備 全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證技術(shù)裝備簡單 1.與送貨業(yè)務(wù)的區(qū)別 2和保送、運(yùn)輸概念的區(qū)別在于，配送不是單純的運(yùn)輸或保送，而是運(yùn)輸與其它活動(dòng)共同構(gòu)成的有機(jī)體。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整個(gè)保送過程中是處于“二次保送；“支線保送、“末端保送的位置，其起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)至用戶，這也是不同于普通保送的特點(diǎn)。4配送與運(yùn)

11、輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸性質(zhì)干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運(yùn)輸工具大型貨車或鐵路/水路運(yùn)輸小型貨車管理重點(diǎn)效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等3與供應(yīng)或供應(yīng)的區(qū)別在于，不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、結(jié)算、進(jìn)貨及對(duì)物資處置分配的供應(yīng)，而是以供應(yīng)者進(jìn)貨到戶式的方式供應(yīng)。從效力方式來講，是一種“門到門的效力“，可以將貨物從物流據(jù)點(diǎn)不斷送到用戶的倉庫、營業(yè)所、車間乃至消費(fèi)線的起點(diǎn)。 4和運(yùn)送、發(fā)放、投送概念的區(qū)別在于，這是在全面配貨根底上，充分按照要求，包括種類、種類措施、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)展的運(yùn)送。因此

12、，除了各種“運(yùn)、“送活動(dòng)外，還要從事大量分貨、配貨、配裝等任務(wù)，是“配和“送的有機(jī)結(jié)合方式。5 倉儲(chǔ)是在庫房、貨場、堆場等物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)展貨物的交接、驗(yàn)收、入庫、保管、養(yǎng)護(hù)、清點(diǎn)、出庫及庫存管理等作業(yè)活動(dòng)的，而配送作業(yè)活動(dòng)是在配送中心進(jìn)展的。配送與倉儲(chǔ)的區(qū)別表達(dá)在倉庫與配送中心的區(qū)別上：(1)倉庫存儲(chǔ)一切的產(chǎn)品，配送中心那么堅(jiān)持最低庫存和高需求的物品。(2)倉庫經(jīng)過接納、存儲(chǔ)、保管、清點(diǎn)、裝運(yùn)處置大多數(shù)產(chǎn)品，配送中心經(jīng)過進(jìn)貨、接納、存儲(chǔ)、加工、揀貨、配貨、配裝、裝運(yùn)處置大多數(shù)物品。(3)倉庫進(jìn)展的是低附加值活動(dòng)，配送中心進(jìn)展的是高附加值活動(dòng)。(4)倉庫成批地搜集數(shù)據(jù)，配送中心實(shí)時(shí)地搜集數(shù)據(jù)。5.配

13、送與倉儲(chǔ)區(qū)別三、配送的作業(yè)目的 配送作業(yè)的總體目的：可以簡單地概括為7個(gè)恰當(dāng)Right，即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)谋惧X和方式提供應(yīng)恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者。為到達(dá)7R，提高配送的效力質(zhì)量和客戶的稱心度，降低配送本錢，在實(shí)踐的配送作業(yè)過程中，還要建立詳細(xì)目的：快捷呼應(yīng)最低庫存整合運(yùn)輸四.配送的作用 完善了保送及整個(gè)物流系統(tǒng) 提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益 經(jīng)過集中型庫存，可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存 簡化手續(xù)、方便用戶 提高了供應(yīng)保證程度 視頻：配送中心五、配送的種類劃分 配送中心配送 優(yōu)點(diǎn)：規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強(qiáng)，與用戶之間存在固定的配送關(guān)系。 配送才干強(qiáng)，配送間隔較遠(yuǎn)，覆蓋面較寬

14、，配送的種類多，配送的數(shù)量大，可以承當(dāng)工業(yè)消費(fèi)用主要物資的配送以及向配送商店實(shí)行補(bǔ)充性配送等。 缺陷：投資較高，靈敏與機(jī)動(dòng)性較差。由于擁有配套的大規(guī)模實(shí)施配送的設(shè)備 ，其投資大，并且一旦建成便很難改動(dòng)，靈敏機(jī)動(dòng)性較差。 組織者是專職配送中心 倉庫配送優(yōu)點(diǎn)：投資小、上馬快，是開展中等規(guī)模的配送可以選擇的方式 缺陷：配送的規(guī)模較小，專業(yè)化程度低商店配送優(yōu)點(diǎn)：靈敏機(jī)動(dòng)，適用于小批量、零星商品的配送缺陷：普通無法承當(dāng)大批量的商品配送。 消費(fèi)企業(yè)配送優(yōu)點(diǎn)：由于具有直接、防止中轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，所以在節(jié)省本錢方面具有一定的優(yōu)勢 缺陷：這種配送方式多適用于大批量、單一產(chǎn)品的配送，不適用于多種產(chǎn)品“劃零為整的配送方式

15、，所以具有一定的局限性 以普通倉庫為據(jù)點(diǎn)來進(jìn)展配送 這種配送方式的組織者是消費(fèi)企業(yè) 組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點(diǎn)定時(shí)配送 優(yōu)點(diǎn)：時(shí)間固定，易于安排任務(wù)方案，易于方案運(yùn)用設(shè)備，也有利于安排接運(yùn)人員和接運(yùn)作業(yè)。 缺陷：暫時(shí)性較強(qiáng)，配貨、配裝任務(wù)緊張，難度較大，假設(shè)配送數(shù)量變化較大時(shí)也會(huì)出現(xiàn)配送運(yùn)力的困難。 定量配送 優(yōu)點(diǎn)：備貨任務(wù)相對(duì)簡單，而時(shí)間規(guī)定不嚴(yán)厲，那么為將不同用戶所需的物品拼湊整車運(yùn)輸、充分提高運(yùn)力利用率提供了時(shí)機(jī)，并對(duì)配送道路進(jìn)展合理優(yōu)化，到達(dá)節(jié)約運(yùn)力降低本錢的目的 時(shí)配送即按事先商定的時(shí)間間隔進(jìn)展配送 定量配送是按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)展的配送 定時(shí)、定量配送 特點(diǎn)：它兼

16、有以上兩種方式的特點(diǎn)，對(duì)配送企業(yè)的要求比較嚴(yán)厲，管理和作業(yè)的難度較大。需求配送企業(yè)有較強(qiáng)的方案性和準(zhǔn)確度。適用場所：消費(fèi)和銷售穩(wěn)定，產(chǎn)品批量較大的消費(fèi)制造企業(yè)和大型連鎖商場的部分商品的配送及配送中心采用。定時(shí)、定量、定點(diǎn)配送 特點(diǎn)：這種配送方式普通事先由配送中心與用戶簽署配送協(xié)議，雙方嚴(yán)厲按協(xié)議執(zhí)行。適用場所：重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)工程的需求，配送中心普通與用戶有長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)往來，這對(duì)于保證物資供應(yīng)，降低企業(yè)庫存非常有利。 定時(shí)定量配送是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)規(guī)定的商品種類和數(shù)量進(jìn)展配送定時(shí)定量定點(diǎn)配送是按照確定的周期、確定的貨物種類和數(shù)量，對(duì)確定的用戶進(jìn)展配送 定時(shí)、定道路配送 特點(diǎn)：對(duì)于配送中心來說，

17、易于安排車輛和駕駛?cè)藛T及接、運(yùn)貨任務(wù)。對(duì)于用戶來講，可以就一定道路和時(shí)間進(jìn)展選擇，又可以有方案地安排接貨力量。 順應(yīng)場所：消費(fèi)者比較集中的地域 即時(shí)配送 特點(diǎn)：可以靈敏高效地滿足用戶的暫時(shí)需求，但是對(duì)配送中心的要求比較高，特別對(duì)配送速度和配送時(shí)間要求比較嚴(yán)厲。 順應(yīng)場所：通常只需配送設(shè)備完備，具有較高的管理和效力程度，較高的組織和應(yīng)變才干的專業(yè)化的配送中心才干大規(guī)模地開展即時(shí)配送業(yè)務(wù)。 定時(shí)定道路配送是經(jīng)過對(duì)客戶的分布情況進(jìn)展分析，設(shè)計(jì)出合理的運(yùn)輸?shù)缆罚鶕?jù)運(yùn)輸?shù)缆钒才诺竭_(dá)站點(diǎn)的時(shí)辰表，按照時(shí)辰表，沿著規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)道路進(jìn)展配送 即時(shí)配送是完全按照用戶忽然提出的時(shí)間和數(shù)量方面的配送要求，立刻將商品

18、送達(dá)指定地點(diǎn)的配送方式六、配送的構(gòu)成要素1.集貨2.分揀3.配貨4.配裝5.配送運(yùn)輸6.送達(dá)7.配送加工視頻：配送運(yùn)輸一、配送方式 1.商物合一的配送方式 配銷方式采購 訂貨 供應(yīng)商 配送機(jī)構(gòu) 客戶 交貨 交貨 特點(diǎn)：1配送機(jī)構(gòu)為了擴(kuò)展銷售以獲得銷售利潤為主2資金規(guī)模需求量大 第二節(jié)、配送方式與流程2.商物分別方式 物流方式 供應(yīng)商 訂貨客戶 配送機(jī)構(gòu) 交貨 交貨 特點(diǎn)： 配送機(jī)構(gòu)不參與商品買賣 企業(yè)收益主要來自于效力費(fèi) 配送企業(yè)占用資金相對(duì)較少 3獨(dú)立配送方式 配送中心依托本人構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系單獨(dú)開展配送效力的運(yùn)作方式?？沙尸F(xiàn)出“綜合配送或 “專業(yè)配送兩種形狀 。4共同配送方式 5集團(tuán)配送方式

19、 以一定方式聚合專業(yè)流通企業(yè)，組成相對(duì)獨(dú)立的流通企業(yè)集團(tuán)，集中對(duì)大中型消費(fèi)企業(yè)實(shí)行定點(diǎn)、定時(shí)、定量供貨的配送方式。 3.目前常用的配送方式根據(jù)國內(nèi)外的開展閱歷及我國配送實(shí)際與實(shí)際，目前，主要構(gòu)成了自營、共同配送、互用配送、第三方配送等幾種配送方式。1 自營配送方式 概念：企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的方式。這種方式有利于企業(yè)供應(yīng)、消費(fèi)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高。既可滿足企業(yè)內(nèi)部原資料、半廢品及廢品的配送需求，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)展市場拓展的需求。缺乏之處表如今，企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大添加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的本錢

20、和費(fèi)用也相對(duì)較高。2 共同配送方式 共同配送方式的含義 共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送結(jié)合體。進(jìn)展共同配送的中心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，共同配送的優(yōu)勢在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的缺乏，促使企業(yè)配送才干的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)展，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送本錢。 共同配送方式的原那么 共同配送的中心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。要堅(jiān)持功能互補(bǔ)的原那么；要堅(jiān)持平等自愿的原那么；要堅(jiān)持互惠互利的原那么；要堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原那么。 3 互用配送方式 互用配送方式的含義 互用配

21、送方式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式到達(dá)某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)展的配送方式。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需求投入較大的資金和人力，就可以擴(kuò)展本身的配送規(guī)模和范圍，但需求企業(yè)有較高的管理程度以及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)才干?；ビ门渌头绞奖容^適宜于電子商務(wù)條件下的BB買賣方式。 與共同配送方式比較共同配送方式旨在建立配送結(jié)合體，以強(qiáng)化配送功能為中心，為社會(huì)效力；而互用配送方式旨在提高本人的配送功能，以企業(yè)本身效力為中心。共同配送方式旨在強(qiáng)調(diào)結(jié)協(xié)作的共同作用，而互用配送方式旨在強(qiáng)調(diào)企業(yè)本身的作用。共同配送方式的穩(wěn)定性較強(qiáng)，而互用配送方式的穩(wěn)定性較差。共同配送方式的協(xié)作對(duì)象需是運(yùn)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，而互用

22、配送方式的協(xié)作對(duì)象既可以是運(yùn)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，也可以是非運(yùn)營業(yè)務(wù)的企業(yè)。4 第三方配送方式 隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷開展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送方式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)展貨物配送的一個(gè)首選方式和方向。第三方配送方式的運(yùn)作方式如下圖： 4、配送方式的選擇 企業(yè)選擇何種配送方式主要取決于以下幾方面的要素：配送對(duì)企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送才干、市場規(guī)模與地理范圍、保證的效力及配送本錢等，普通來說，企業(yè)配送方式的選擇方法主要有矩陣圖決策法、比較選擇法等。二.配送根本環(huán)節(jié)配送由備貨、理貨和送貨等三個(gè)根本環(huán)節(jié)組成。 1備貨：籌集貨物+存儲(chǔ)貨物2理貨：貨物分揀、配貨和包裝等3送貨：配送活動(dòng)

23、的中心1備貨1籌集貨物?；I集貨物都是由訂貨或購貨、進(jìn)貨、集貨及相關(guān)的驗(yàn)貨、結(jié)算等一系列活動(dòng)組成。2儲(chǔ)存貨物。貨物儲(chǔ)存有兩種形狀：一種是暫存形狀；另一種是貯藏包括保險(xiǎn)貯藏和周轉(zhuǎn)貯藏形狀。2、理貨理貨是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于普通送貨的重要標(biāo)志。理貨包括貨物分揀、配貨和包裝等項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 3、送貨 送貨是配送活動(dòng)的中心，也是備貨和理貨工序的伸延。在物流運(yùn)動(dòng)中，送貨的景象形狀實(shí)踐上就是貨物的運(yùn)輸或運(yùn)送，因此，經(jīng)常以運(yùn)輸代表送貨。但是，組成配送活動(dòng)的運(yùn)輸有人稱之為“配送運(yùn)輸與通常所講的“干線運(yùn)輸是有很大區(qū)別的 三.根本流程1配送的普通流程進(jìn)貨存儲(chǔ)分揀配貨、配裝送貨。2配送的特殊流程1進(jìn)貨儲(chǔ)存

24、分揀送貨。(各類食品)2進(jìn)貨儲(chǔ)存送貨。煤炭等散貨3進(jìn)貨加工儲(chǔ)存分揀配貨配裝送貨。木材、鋼材等原資料4進(jìn)貨儲(chǔ)存加工儲(chǔ)存裝配送貨。機(jī)電產(chǎn)品中的散件、配件 四配送的根本作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)搬運(yùn)作業(yè)儲(chǔ)存作業(yè)清點(diǎn)作業(yè)訂單處置作業(yè)揀選作業(yè)補(bǔ)貨作業(yè)發(fā)貨作業(yè)配送作業(yè)第三節(jié) 配送合理化1配送不合理的表現(xiàn)1資源籌措的不合理2庫存儲(chǔ)量不合理3配送價(jià)錢不合理4配送與直達(dá)的決策不合理5送貨中不合理的運(yùn)輸6運(yùn)營觀念的不合理 1資源籌措不合理 未能利用大批量、規(guī)模效益來降低資源籌措本錢，使配送資源籌措本錢高于用戶本人籌措資源本錢。未能集中多個(gè)用戶需求進(jìn)展批量籌措資源。僅僅為某一、兩戶代購代籌，不合理。配送量方案不準(zhǔn)資源籌措過多或過

25、少不思索建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。 2庫存決策不合理配送集中庫存總量高于各用戶分散庫存總量，浪費(fèi)社會(huì)財(cái)富。在儲(chǔ)存量缺乏，不能保證隨機(jī)需求，失去應(yīng)有市場。 3價(jià)錢不合理配送的價(jià)錢比配送前，用戶本人進(jìn)貨的產(chǎn)品購買價(jià)錢加上本人提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之本錢總和還高，用戶無利可圖。用戶也能夠接受由于較高效力程度的稍高配送價(jià)錢 ，但不普遍。配送價(jià)錢普遍高于用戶本人進(jìn)貨價(jià)錢，會(huì)損傷用戶利益，是一種不合理表現(xiàn)。價(jià)錢過低，使配送企業(yè)無利可圖或虧損，損傷銷售者，也是不合理的。 4配送與直達(dá)的決策不合理假設(shè)用戶運(yùn)用批量大，可以直接經(jīng)過社會(huì)物流系統(tǒng)平衡批量進(jìn)貨，比配送中轉(zhuǎn)送貨更節(jié)約費(fèi)用。此刻，不直接進(jìn)貨而經(jīng)

26、過配送，屬于不合理。 5送貨中不合理運(yùn)輸配送可以集中配裝一車送幾家，節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。假設(shè)一戶一送，車輛達(dá)不到滿載(即時(shí)配送過多、過頻時(shí)出現(xiàn)情況)，屬于不合理。不合理運(yùn)輸出如今配送中，也會(huì)使配送變得不合理。 6. 運(yùn)營觀念不合理配送實(shí)施中的運(yùn)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揚(yáng)，損壞配送籠統(tǒng)。例如：配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)嫁資金和庫存困難。在庫存過大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解本人庫存壓力；在資金緊張時(shí)，長期占用用戶資金；將用戶委托資源挪做它用獲利等。 (1)庫存標(biāo)志 庫存是判別配送合理與否的重要標(biāo)志。詳細(xì)目的有二： 庫存總量在實(shí)行配送后，配送中心庫存數(shù)量加上實(shí)行配送后各用戶在庫存數(shù)量之和，應(yīng)低于

27、實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。庫存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存堅(jiān)持高的供應(yīng)才干，庫存周轉(zhuǎn)普通要快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。2配送合理化的判別標(biāo)志 (2)資金標(biāo)志 實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。詳細(xì)判別標(biāo)志如下：資金總量用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨貯藏總量的下降及供應(yīng)方式的改動(dòng)而降低。資金周轉(zhuǎn)由于節(jié)拍加快，同樣數(shù)量資金，過去需求較長時(shí)期才干滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。資金投向的改動(dòng)資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控才干的重要反映。實(shí)行配送后，資金必然從分散投入改為集中投入，能添加調(diào)控作用。 (3)本錢和效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措

28、本錢都是判別配送合理化的重要標(biāo)志。例如：配送企業(yè)、用戶都是獨(dú)立以利潤為中心的企業(yè)，既要看配送總效益，還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益。忽略任何一方，必然出現(xiàn)不合理。又例如：假設(shè)配送是由用戶集團(tuán)本人組織，配送主要強(qiáng)調(diào)保證才干和效力性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益幾方面來判別，不用過多顧及配送企業(yè)的微觀效益?？傂б婕昂暧^效益難以計(jì)量，實(shí)踐判別以按國家政策進(jìn)展運(yùn)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判別。對(duì)于配送企業(yè)，企業(yè)利潤反映配送合理化程度。對(duì)于用戶企業(yè)，供應(yīng)本錢降低，反映配送合理化程度。 (4)供應(yīng)保證標(biāo)志用戶對(duì)配送的最大擔(dān)憂是供應(yīng)保證程度降低，是承

29、當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)踐問題。配送提高了對(duì)用戶的供應(yīng)保證才干，才算實(shí)現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證才干從以下幾方面判別：缺貨次數(shù) 配送必需下降缺貨次數(shù)才算合理。 配送企業(yè)集中庫存量 應(yīng)使數(shù)量所構(gòu)成的保證供應(yīng)才干高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度。 即時(shí)配送的才干及速度 保證用戶特殊供應(yīng)才干，必需高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨才干及速度才算合理。 (5)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志 用配送合理化使末端運(yùn)輸防止運(yùn)能、運(yùn)力運(yùn)用不合理、浪費(fèi)。 運(yùn)力運(yùn)用合理化依托送貨運(yùn)力規(guī)劃配送系統(tǒng)合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接來實(shí)現(xiàn)。送貨運(yùn)力的規(guī)劃問題，可以簡化判別如下：社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量添加；社會(huì)車輛空駛減少；一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸添加。(

30、6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志 實(shí)行配送后：用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少；用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人減少。解除用戶后顧之憂 (7)使物流合理化 配送有利于物流合理化標(biāo)志：降低物流費(fèi)用；減少物流損失；加快物流速度；發(fā)揚(yáng)各種物流方式的最優(yōu)效果；有效銜接干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；不添加實(shí)踐的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；采用先進(jìn)的管理方法及技術(shù)手段。3實(shí)現(xiàn)合理化配送的6項(xiàng)措施1推行一定綜合程度的專業(yè)化配送2推行加工配送3推行共同配送4實(shí)行送取結(jié)合5推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)6推行即時(shí)配送 (1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)備及操作程序，提高配送效果降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度。 (2)推

31、行加工配送加工和配送結(jié)合，利用本來中轉(zhuǎn)，不添加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。借助于配送，加工目的更明確、更嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)用戶，防止盲目性。兩者有機(jī)結(jié)合，不添加太多投入，是配送合理化的重要閱歷。 (3)推行共同配送經(jīng)過共同配送以最近的路程、最低的配送本錢完成配送，實(shí)現(xiàn)合理化。 (4)實(shí)行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、親密的協(xié)作關(guān)系。配送企業(yè)既是用戶供應(yīng)代理人，又是用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至產(chǎn)品代銷人。配送時(shí)，送給用戶所需物資，再將用戶消費(fèi)產(chǎn)品同車運(yùn)回。用戶產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了消費(fèi)企業(yè)庫存包袱。送取結(jié)合，充分利用運(yùn)力，使配送企業(yè)功能有更大發(fā)揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)合理化。 (5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)準(zhǔn)

32、時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送準(zhǔn)時(shí)，用戶才可把握資源，放心地實(shí)施低庫存或零庫存，有效地安排接貨的人力、物力，追求最高效率任務(wù)。國外閱歷闡明，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段 (6)推行即時(shí)配送是方案配送的應(yīng)急手段最終解除用戶企業(yè)擔(dān)憂斷供之憂、是大幅度提高供應(yīng)保證才干重要手段。是配送企業(yè)快速反響才干的詳細(xì)化是配送企業(yè)才干的表達(dá)。即時(shí)配送本錢較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。即時(shí)配送也是用戶實(shí)行零庫存重要保證手段。第四節(jié) 配送中心一、配送中心概述1.概念 配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)展倒裝、分類、保管、流通加工和信息處置等

33、作業(yè)，然后按照眾多訂貨者的要求備齊貨物，以令人稱心的效力質(zhì)量，進(jìn)展配送的設(shè)備。GB/T183542001 應(yīng)根本符合以下要求：主要為特定的用戶要求；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多種類、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 北京煙草配送中心北京煙草配送中心視頻：1.美國ups現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)2.耐克物流中心作業(yè)對(duì)配送中心的深化了解：配送中心的“貨物配備任務(wù)是其主要的、獨(dú)特的任務(wù)，是全部由配送中心完成的；對(duì)于送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承當(dāng)者；配送中心的配送活動(dòng)和銷售活動(dòng)或供應(yīng)等運(yùn)營活動(dòng)的結(jié)合，不是單純的物流活動(dòng)；配送中心的“現(xiàn)代流通設(shè)備 以現(xiàn)代配備和工藝為根底，不但處置商流而且處

34、置物流，是兼有商流、物流全功能的流通設(shè)備。 1功能 配送作為物流的一個(gè)縮影，配送中心必然包含物流系統(tǒng)中的眾多功能。下面引見的功能物流配送中心普通都具備，但偏重點(diǎn)各有不同，并且由于對(duì)某些職能注重程度的差別，決議了配送中心的性質(zhì)及詳細(xì)規(guī)劃。 存儲(chǔ)功能 分揀功能 集散功能 銜接功能 流通加工功能 信息處置2.配送中心的功能和作用供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商集貨儲(chǔ)存揀選分揀加工配送客戶客戶客戶信息處置配送中心的功能表示圖有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，提高經(jīng)濟(jì)效益有利于資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)的中心競爭力有利于消費(fèi)的柔性，使消費(fèi)和消費(fèi)嚴(yán)密結(jié)合改善城市交通情況，促進(jìn)城市繼續(xù)開展有利于開展多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)運(yùn)輸方式的優(yōu)化有利于物流

35、的現(xiàn)代化，滿足客戶需求2作用配送中心不僅能把物流作業(yè)引入專業(yè)化、社會(huì)化道路，有益于物流的快速運(yùn)動(dòng)，更重要的是，它能以其特有的運(yùn)送形狀和優(yōu)勢調(diào)整流通構(gòu)造，使物流運(yùn)動(dòng)演化為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)。配送中心有以下幾個(gè)方面的作用： 視頻：物流配送中心二、配送中心的分類1.按經(jīng)濟(jì)功能規(guī)范劃分1供應(yīng)型配送中心2銷售型配送中心3儲(chǔ)存型配送中心4加工型配送中心2.按物流設(shè)備的歸屬和效力范圍分類 1自有型配送中心各種物流設(shè)備歸屬一家或企業(yè)集團(tuán)，并只效力于集團(tuán)內(nèi)企業(yè)案例：青啤、沃爾瑪自建的配送中心2公共型配送中心由一家或數(shù)家企業(yè)建立的具有法人主體位置的配送中心，面向社會(huì)效力 3協(xié)作型配送中心由幾家企業(yè)協(xié)作興建，共同管理，為這幾家企業(yè)效力。如我國上海6家船廠共同組建的鋼材配送中心 3.按輻射范圍分類 1城市配送中心 采用汽車配送，和零