本科生_物流系統(tǒng)分析ppt課件

1、一、物流系統(tǒng)的要素 各工廠、商店、流通企業(yè)中所進(jìn)展的包裝、運(yùn)輸、裝卸、保管、流通加工、配送、信息處置等活動(dòng)都是該構(gòu)造中的要素。 流動(dòng)要素 資源要素 網(wǎng)絡(luò)要素第二節(jié) 物流系統(tǒng)的組成要素分析流動(dòng)要素： 從“流的角度，任何一個(gè)詳細(xì)的物流業(yè)務(wù)可以分解為五個(gè)要素的結(jié)合，即流體、載體、流量、流向和流程，籠統(tǒng)掉了物流的詳細(xì)特征，何流體、何載體、何機(jī)構(gòu)組織物流研討優(yōu)化這種“普通物流的方法和技術(shù)。 流體 載體 流量 流向 流程家具運(yùn)輸問題。 物流的五要素中的每一個(gè)要素都需求進(jìn)展以物流系統(tǒng)為一個(gè)整體進(jìn)展總體集成和優(yōu)化，任何一個(gè)要素的目的由物流系統(tǒng)整體來確定，要素到達(dá)的目的相互配合，使整體目的最優(yōu)系統(tǒng)的整體集成和優(yōu)

2、化。整體集成和優(yōu)化：不從要素本身，而從系統(tǒng)整體出發(fā)來確定要素的目的，這樣有的要素本身的目的就要服從于其它要素的目的，但最終系統(tǒng)的總目的是最優(yōu)的。2. 資源要素人、財(cái)、物 物流資源運(yùn)輸資源：是物流的載體。包括運(yùn)輸根底設(shè)備鐵路、公路、機(jī)場、港口等和運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備以根底設(shè)備為運(yùn)轉(zhuǎn)條件并與之相配套，如港口的集裝箱裝卸搬運(yùn)車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)。管道運(yùn)輸?shù)母自O(shè)備和走行設(shè)備合二為一。 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是一種重要的物流資源。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的兩種方案：單獨(dú)成網(wǎng)建立集成的根底設(shè)備 儲(chǔ)存資源：為了儲(chǔ)存商品而建立的倉庫等設(shè)備。包括根底設(shè)備倉庫、貨場、站臺(tái)、堆場等和利用這些根底設(shè)備進(jìn)展詳細(xì)儲(chǔ)存運(yùn)作的設(shè)備貨架、托盤、叉車、分揀機(jī)

3、、巷道機(jī)等。 物流系統(tǒng)資源要素還包括包裝資源、裝卸資源、流通加工資源、物流信息處置資源。每一種資源要素都有不同的檔次、不同的配套及附屬資源的區(qū)分一個(gè)完善的物流系統(tǒng)需求的資源要素非常龐大物流系統(tǒng)資源主要依托市場來配置。物流系統(tǒng)資源的用戶：在現(xiàn)有的各種物流系統(tǒng)資源中進(jìn)展充分的比較和選擇。. 網(wǎng)絡(luò)要素：點(diǎn)結(jié)點(diǎn)、線。 點(diǎn)：物流過程中供流動(dòng)的商品儲(chǔ)存、停留以便進(jìn)展相關(guān)后續(xù)作業(yè)的場所。工廠、商店、倉庫、配送中心、車站、碼頭等。 單一功能點(diǎn)。只具有某一功能，或者以某一功能為主。其業(yè)務(wù)比較單一，比較適宜進(jìn)展專業(yè)化運(yùn)營。 如何將許多單一功能的點(diǎn)集成起來，由誰來集成以及如何集成？ 復(fù)合功能的點(diǎn)。具有兩種以上主要物

4、流功能；具備配套的根底設(shè)備；普通處于物流過程的中間。周轉(zhuǎn)型倉庫、港口、車站、集裝箱堆場等 樞紐點(diǎn)。物流功能齊全；具備龐大、配套的根底設(shè)備以及附屬設(shè)備；龐大的吞吐才干；對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著決議性和戰(zhàn)略性的控制造用；普通處于物流過程的中間。線：銜接物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)的道路。 特點(diǎn)：方向性、有限性、多樣性、連通性、選擇性、層次性。詳細(xì)：鐵道路、公道路、水道路、航空線、管道線。 線間關(guān)系：干線、支線。 物流流向：上行線、下行線。系統(tǒng)的方法將點(diǎn)、線有機(jī)結(jié)合起來構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)絡(luò)的、動(dòng)態(tài)的，點(diǎn)和線之間的聯(lián)絡(luò)也是物流網(wǎng)絡(luò)的要素之一。 物流系統(tǒng)要素還可從資源、行業(yè)、信息、產(chǎn)權(quán)、區(qū)域、治理方式以及功能的方面來分析，

5、對(duì)已存在的物流系統(tǒng)的要素從不同的側(cè)面、不同層次進(jìn)展分類。物流系統(tǒng)的根本要素： 國家的物流系統(tǒng)要素情況：一切的物流功能都應(yīng)具備。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、密度、構(gòu)造、快速反響。物流效力提供商：物流載體及其他物流資源的積累。物流效力需求商：評(píng)價(jià)提供商的物流資源占有量?；九渲幂^好的配置完善的配置功能要素運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、物流信息處理運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、物流信息處理運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理、增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要素一對(duì)一的運(yùn)輸系統(tǒng)多對(duì)一或者一對(duì)多的物流網(wǎng)絡(luò)多對(duì)多的物流系統(tǒng)流動(dòng)要素流體、載體、流量、流向、流程流體、載體、流量、流向、流程流體、載體、流量、流向、流程資源要素具有滿足功能

6、要素、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素的資源具有滿足功能要素、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素的資源具有滿足功能要素、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素的資源物流系統(tǒng)要素配置表二、物流系統(tǒng)要素存在沖突要素目的沖突 要素之間、要素內(nèi)部、要素外部的目的沖突。1要素之間的目的沖突運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息處置功能，這些要素獨(dú)立存在時(shí)的目的存在相互沖突。單獨(dú)運(yùn)輸角度 降低運(yùn)輸本錢角度單獨(dú)儲(chǔ)存角度 降低存儲(chǔ)本錢角度沖突單獨(dú)運(yùn)輸角度 降低運(yùn)輸本錢角度單獨(dú)包裝角度 降低包裝本錢角度沖突要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果 可能造成 對(duì)其它要素的影響運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)最小批量運(yùn)輸、集裝整車運(yùn)輸、鐵路干線運(yùn)輸交貨期集中、交貨批量大、待運(yùn)期長、運(yùn)費(fèi)降

7、低在途庫存增加、平均庫存增加、末端加工費(fèi)用高、包裝費(fèi)用高儲(chǔ)存儲(chǔ)存費(fèi)最小縮短進(jìn)貨周期、降低每次進(jìn)貨量、增加進(jìn)貨次數(shù)、在接近消費(fèi)者的地方建倉庫、增加信息溝通緊急進(jìn)貨增加、送貨更加靈星、儲(chǔ)存地點(diǎn)分散、庫存量降低甚至達(dá)到零庫存、庫存費(fèi)用降低無計(jì)劃配送增加、配送規(guī)模更小、配送地點(diǎn)更分散、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息成本增加包裝破損最少、包裝成本最小物流包裝材料強(qiáng)度高、擴(kuò)大內(nèi)裝容量、按照特定商品需要確定包裝材料和方式、物流包裝容器功能更多包裝容器占用過多空間和重量、包裝材料費(fèi)增加、包裝容器的回收費(fèi)用增加、包裝容器不通用、商品破損降低但包裝費(fèi)增加包裝容器耗用的運(yùn)費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)用增加、運(yùn)輸車輛和倉庫的利用率

8、會(huì)下降、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用增加物流系統(tǒng)要素目的之間的典型沖突一覽表要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果 可能造成 對(duì)其它要素的影響裝卸降低裝卸費(fèi)、降低搬運(yùn)費(fèi)、加快裝卸速度使用人力節(jié)約裝卸搬運(yùn)成本、招聘農(nóng)民工進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、提高裝卸搬運(yùn)速度，“搶裝搶卸”裝卸搬運(yùn)效率低、商品破損率高、不按要求堆放、節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用待運(yùn)期延長、運(yùn)輸工具和倉庫的利用率降低、商品在途和在庫損耗增加、包裝費(fèi)用增加、重新加工增加流通加工成本流通加工滿足銷售要求、降低流通加工費(fèi)用流通加工作業(yè)越來越多、為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備在途儲(chǔ)存和在庫儲(chǔ)存增加、增加裝卸環(huán)節(jié)、商品重復(fù)包裝商品庫存費(fèi)增加、裝卸搬運(yùn)費(fèi)增加、商品包裝費(fèi)增加物流信息簡

9、化業(yè)務(wù)、提高透明度建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、增加信息處理設(shè)備，如手持終端、采用條形碼、增加信息采集點(diǎn)增加信息處理費(fèi)、方便業(yè)務(wù)運(yùn)作、提高客戶服務(wù)、信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運(yùn)作安全（與其它要素的目標(biāo)沒有沖突）2要素內(nèi)部的目的沖突 物流系統(tǒng)的要素可作為系統(tǒng)來分析。 物流系統(tǒng)的功能要素：運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、包裝功能等要素都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。如將物流系統(tǒng)內(nèi)部功能要素之間的目的沖突運(yùn)用于任何一個(gè)功能要素的話物流系統(tǒng)要素內(nèi)部也存在著類似的目的沖突。 寶潔中國公司。廣州北京的運(yùn)輸方式：公路、鐵路、航空，或以上幾種方式組合，不同商品種類可以采取不同的運(yùn)輸方式。寶潔的物流目的：保證北方市場的銷售、盡量降低庫存程度、降低

10、物流本錢權(quán)衡市場銷售要求和降低本錢的要求確定運(yùn)輸本錢目的在鐵路、公路和航空運(yùn)輸中進(jìn)展選擇。 比較鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺陷、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺陷。要求：方便、快捷、經(jīng)濟(jì)。兩種方式不能兼得任何運(yùn)輸方式有其特定目的和優(yōu)勢(shì)。3要素外部的目的沖突物流系統(tǒng)是一個(gè)更大的系統(tǒng)的子系統(tǒng)。環(huán)境中其他系統(tǒng)都與物流系一致樣有著特定目的，這些目的之間的沖突是普遍存在的，物流系統(tǒng)以這種方式同環(huán)境中其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)絡(luò)。制造企業(yè)：供應(yīng)系統(tǒng)、消費(fèi)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)并列，各自有目的物流管理部，從公司利益的高度進(jìn)展協(xié)調(diào)和權(quán)衡。結(jié)論：物流系統(tǒng)要素之間的目的沖突不能在要素這個(gè)層次得到協(xié)調(diào)，必需在比要素高一個(gè)層次的系統(tǒng)才干處理。要素產(chǎn)權(quán)沖突 一條供應(yīng)鏈上

11、的物流系統(tǒng)由不同的產(chǎn)權(quán)組織共同完成。物流根底設(shè)備載體的產(chǎn)權(quán)的多樣性與物流系統(tǒng)希望的載體產(chǎn)權(quán)的一致性產(chǎn)生矛盾。. 要素運(yùn)作沖突各要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和規(guī)范。無一致標(biāo)準(zhǔn)要素之間在運(yùn)作上相互不能順應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程、規(guī)范、規(guī)范、制度、票據(jù)格式等產(chǎn)生的矛盾很普遍。三、要素協(xié)同是物流系統(tǒng)構(gòu)成的關(guān)鍵調(diào)整要素之間的目的。一致要素之間的產(chǎn)權(quán)不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的一切要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進(jìn)展集成。經(jīng)過市場進(jìn)展產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)集成商可以在一定的時(shí)間、一定的邊境范圍內(nèi)將各種要素集成為一個(gè)完好的無差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)并非真正的單一產(chǎn)權(quán)準(zhǔn)單一產(chǎn)權(quán)物流系統(tǒng)集成商真正獲得這些要素的運(yùn)用權(quán)。三、要素協(xié)同是物流系統(tǒng)構(gòu)

12、成的關(guān)鍵調(diào)整要素之間的目的。一致要素之間的產(chǎn)權(quán)不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的一切要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進(jìn)展集成。3.構(gòu)建無縫的要素接口。 縮短供應(yīng)鏈 提高供應(yīng)鏈的可見性 將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來管理案例討論 我國西北某省會(huì)城市，10年前，一家瀕臨倒閉的電風(fēng)扇廠利用廠房的位置優(yōu)勢(shì)原廠房臨一條大街 ，將原來的消費(fèi)車間改呵斥了一個(gè)大型的零售市場，專門從事羊毛衫的零售、零售業(yè)務(wù)。江浙一帶的客商紛紛租賃該市場的一定面積的營業(yè)空間，幾年后，該零售市場漸漸成為整個(gè)西北地域的羊毛衫集散地。該企業(yè)靠收取門臉和倉庫貨位的租金維持。案例討論 最近兩年來，由于各種保暖內(nèi)衣的問世和各檔次羊絨衫的暢銷，羊毛衫的銷售有下降的趨勢(shì)。此外

13、，多年前的裝修已顯得非常陳舊，整個(gè)市場沒有空調(diào)，購物環(huán)境也急需改善。 該企業(yè)的決策層在思索，能否要做一次裝修并安裝中央空調(diào)？ 能否同時(shí)改動(dòng)運(yùn)營范圍定位？ 有人提出，同時(shí)建一個(gè)現(xiàn)代化的配送中心，為客戶實(shí)行小批量、多頻度的配送？企業(yè)改收租金為收取物流費(fèi)用？ 他怎樣看這個(gè)問題？案例討論某北方海濱城市，是一個(gè)機(jī)加工業(yè)很興隆的地域。城市郊區(qū)有一條主干線，主干線兩側(cè)的汽車配件加工、銷售企業(yè)數(shù)量眾多。某公司有一塊這條主干線一側(cè)近300畝的土地，圍繞這塊地用途，公司內(nèi)部有幾種傾向：該城市的自然環(huán)境很好，這塊地可以用來建商品房銷售；案例討論該城市的自然環(huán)境很好，這塊地可以用來建商品房銷售；建一個(gè)汽車配件的零售城出租；建一個(gè)以汽車配件為主的配送中心，為周邊的企業(yè)提供物流配送效力？ 他怎樣看這個(gè)問題？案例 水果蔬菜物流配送美國新穎水果蔬菜供應(yīng)鏈進(jìn)口商零售商農(nóng)場主零售市場出口商經(jīng)紀(jì)人整合零售零售商餐飲業(yè)超市消費(fèi)者農(nóng)場或零售市場美國水果蔬菜消費(fèi)銷售冷鏈系統(tǒng)冷庫冷藏車運(yùn)輸采后預(yù)冷零售站冷庫超市冷柜消費(fèi)者冰箱我國目前還沒有建立這樣一條完好的冷鏈系統(tǒng)消費(fèi)銷售冷鏈系統(tǒng)：中國水果蔬菜流通特點(diǎn)目前中國水果蔬菜流通鏈依然是冗長和復(fù)雜傳統(tǒng)的低效率消費(fèi)者、零售業(yè)者分散產(chǎn)質(zhì)量量差別化大，零售商難以規(guī)模開展根底設(shè)備較差(主要指冷凍設(shè)備中國新穎水果蔬菜供應(yīng)鏈產(chǎn)地零