“西南門戶、南北通衢”

1、西南門戶、南北通衢“居南北之要沖，扼兩廣之咽喉”，提起古城衡陽，人們總習(xí)慣地將視線與衡陽的交通對接。擁有700多萬人口的衡陽，是湖南省第二大城市，也是全國45個交通主樞紐城市之一，自古以來區(qū)位優(yōu)越，背依衡岳，南面五嶺，西連滇黔，北通鄂豫，加之資源豐富、物產(chǎn)繁多，既屬湘南重鎮(zhèn)，又是各路商賈云集之城，素有“西南門戶、南北通衢”之稱，知道和了解衡陽的人，無不稱贊“衡陽是個好地方”。從窄窄的塵土飛揚的土路、砂石路，到烈日下散發(fā)難聞氣味的瀝青路，到寬闊平坦的水泥路、柏油路，再到快速順暢、四通八達的高速公路，水路,目前，衡陽四處可見又寬又平又新又快的路，世界因此而變小了，交通把城市與城市之間的距離拉近，生

2、活在全國45個交通樞紐城市之一的衡陽人民，距離也不再遙遠。路”的變遷“近年來，交通是一個極具引導(dǎo)力和帶動力的產(chǎn)業(yè)，突飛猛進的衡陽交通格局，使衡陽駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展軌道?！笔薪煌ň重撠?zé)人說，近年來，我市將區(qū)位、交通優(yōu)勢和資源優(yōu)勢盡情地轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟優(yōu)勢，建立并完善現(xiàn)代化的立體交通體系，實現(xiàn)衡陽發(fā)展的后發(fā)趕超，在湖南乃至全國的“南北通衢”的地位、優(yōu)勢和形象更加彰顯。1983年，衡陽公路部門開始一改過去大量修建低等級和等外路的傳統(tǒng)，開始修建起寬、平、快的康莊大道。衡陽公路建設(shè)也隨之在此后的十五年間，正式邁入了歷史上發(fā)展最快、投資最多、建設(shè)標準最高的時期，并就此順利完成了我市公路建設(shè)由低等級向高等級發(fā)展的轉(zhuǎn)變

3、。1984年冬至1985年春，以國省道為重點的公路拓寬改造，拓寬公路23條，總里程達1117.3公里，特別是市區(qū)3個城市出口加寬到32至44米，耒陽、衡山、衡東、常寧、南岳的縣城出口也加寬到18至30米，顯著改善了我市交通瓶頸狀況。目前，我市共新改建成一級公路30.101公里，二級公路543.45公里，三級公路279.244公里；修建高級路面（水泥路面）1201.602公里，次高級公路（瀝青路面）1199.297公里。截至目前，我市境內(nèi)2條國道里程數(shù)已達248.437公里，8條省道753.789公里；二級以上高等級公路573.55公里，占公路通車總里程的6.9%。全市目前已形成了以市區(qū)和縣城為

4、中心，以國省干線為骨架的快速便捷公路網(wǎng)絡(luò)。隨著S314線衡東段、S315線雞市段、S320線常寧回水灣至蔭田一期工程、衡花工程、黃金公路等一批重點工程相繼竣工通車，以市區(qū)為中心的一小時交通圈基本形成。全市先后有京珠高速衡陽段、衡棗高速等大型工程竣工通車，衡大高速等一批公路重點工程開工建設(shè)，從而大大加快了全市高速公路建設(shè)。至此，我市“南北通衢”的優(yōu)勢也真正得以彰顯。高速雛形“三縱四橫一聯(lián)”1988年前，“高速公路”在衡陽還是一片空白。90年代，107國道通過改直、拉寬，已經(jīng)成為連通中國南北的“黃金大道”。第一條高速公路潭耒高速的建成，衡陽人才就此有了“日行千里”的大氣與豪邁，衡陽的“大交通”建設(shè)

5、，也從此有了“一發(fā)不可收拾”之勢。新世紀以來，衡陽交通邁入高速發(fā)展的軌道，汽車站西擴東進，新建華新、酃湖2個汽車站，使衡陽城區(qū)馬上“長大”一圈；京珠、衡昆高速公路全線通車，外環(huán)線建成，衡炎高速公路開工建設(shè)，所有縣市都可直接上高速公路，打開了衡陽通向外界的快速通道。目前，我市境內(nèi)已有京珠高速公路潭耒段、耒宜段，衡棗、衡大高速四條，共計252公里建車通車；衡炎、衡邵、潭衡西3條高速共計197公里，正在建設(shè)之中；衡岳、衡武高速正在擬建中。與此同時，為進一步完善我市高速公路網(wǎng)，打通全市出市乃至出省的“快速”通道，我市今年在湖南省3+5城市群中又規(guī)劃了全長299公里的婁底至常寧高速、衡東至雙峰高速和茶陵

6、至祁陽的3條高速公路。根據(jù)湖南省規(guī)劃，我市先后有11條高速公路布局概括為8條高速，統(tǒng)稱“三縱四橫一聯(lián)”，即“三縱”全長共427.4公里：京港澳高速衡陽段（包括潭耒、耒宜）、京港澳復(fù)線衡陽段（包括潭衡西、衡武高速）、婁底至常寧高速；“四橫”：衡東至雙峰高速公路、泉州至南寧高速公路衡陽段（包括衡炎、衡棗高速）、衡陽（大浦）至邵陽（包括衡大、衡邵高速）、茶陵至祁陽高速衡陽段；“一聯(lián)”全長51公里，衡陽至南岳高速公路。以上高速全部建成通車后，衡陽的高速公路建設(shè)總規(guī)模將達到868.2公里農(nóng)村：鄉(xiāng)鄉(xiāng)通水泥路、村村通公路2006年8月3日，全市首條農(nóng)村客運班車正式在衡陽縣庫宗鄉(xiāng)往西渡方向開出。從此之后，庫宗

7、鄉(xiāng)周圍13個村的2.3萬農(nóng)民只需花上3元錢，就可以輕松地在離家不遠的“招呼站”坐客車前往西渡縣城，結(jié)束了祖祖輩輩“出門看天，基本靠走”的歷史。隨著國家全面加大對三農(nóng)問題和農(nóng)村公路的投入力度，我市的農(nóng)村公路建設(shè)也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化。至2007年底，全市共完成縣鄉(xiāng)公路改造936.1公里，新增71個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路或水泥路。截至目前，已實現(xiàn)了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路或水泥路；完成通村公路建設(shè)6243.3公里，新增737個行政村通公路，1484個村通水泥路，行政村通水泥路率已達52.1%。南岳區(qū)更已于去年率先實現(xiàn)了村村通水泥路。另一方面，跟隨著農(nóng)村公路的建設(shè)步伐，我市交通運輸部門也同時加大了對農(nóng)村客運市場的培育

8、和發(fā)展力度，在全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)先后建設(shè)了一批農(nóng)村客運站和招呼站，并根據(jù)道路情況開辟了一批農(nóng)村客運班線。來自市運管處的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前，全市農(nóng)村客運班線通車率目前已達到83%，通車線路覆蓋全市4800多個行政村，投入客運班車4000余輛。此外，全市目前共開行1050條客運班線，是1978年的9倍；其中跨省班線146條，通達11個?。ㄊ?、區(qū)）；平均日發(fā)班次15001班次，是1978年的31倍；班線客運車輛座位數(shù)90461座，年完成旅客運輸量9158萬人，旅客運輸周轉(zhuǎn)量357212萬人公里，是1978年的26倍。黃金水道：1000噸航運借流出海30億元國家和地方的資金投入，被分批投放到衡陽的水運建設(shè)當中。經(jīng)

9、過多年發(fā)展建設(shè)，一個以湘江、耒水為主通航道，城鄉(xiāng)相通、水陸鏈接的水路運輸網(wǎng)絡(luò)正在形成；被喻為千噸級航道的湘江，也因此成為了真正的“黃金水道”。早在1978年，由于未對航道進行系統(tǒng)治理，當時衡陽境內(nèi)的湘江航道等級只能達到六級，僅能航行載重200噸以下的船舶。1995年至2000年，國家和地方投資21億元，建成了大源渡航電樞紐，完成了湘江航運開發(fā)二期工程建設(shè)，渠化了大源渡至衡陽73公里河段，使之達到三級航道標準。2002年至2006年，國家和地方再次斥資19.5億元，建成了株洲航電樞紐，株洲至大源渡96公里河段得以渠化并達到三級航道標準，使得湘江衡陽段三級航道達到127公里。航道條件的不斷改善，極大地促進了水運事業(yè)的發(fā)展?？扇菁{千噸級船舶航行的衡陽段湘江航道，經(jīng)過長株潭與洞庭湖進入長江，下達江浙、上海，上溯四川、重慶，把衡陽的礦石、煤炭、鋼管、鹽鹵和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運往長江流域的10余個省市，再將物資運回衡陽，為衡陽的物資交流和經(jīng)濟建設(shè)做出了重要貢獻。與此同時，建成于2005年的衡陽港大件碼頭正式帶出了衡陽港口碼頭建設(shè)的繁榮興盛。這個位居全國內(nèi)河第二、吊裝能力達420噸的碼頭，進一步奠定了衡陽水運在全省的地位。據(jù)市地方海事局資料顯示，我市近十年已先后建設(shè)了大源渡航電樞紐、衡陽港大件碼頭、衡山港千噸級碼頭、常寧松柏四號碼頭、大石渡鹵水碼頭、耒陽珠磯港等港口