點(diǎn)火系統(tǒng)__汽車(chē)電氣設(shè)備-第一講

1、第第5章章 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)5.1 點(diǎn)火系統(tǒng)概述點(diǎn)火系統(tǒng)概述5.1.1點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的作點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是適時(shí)地為用是適時(shí)地為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已壓縮的可燃已壓縮的可燃混合氣提供足混合氣提供足夠能量的電火夠能量的電火花，使發(fā)動(dòng)機(jī)花，使發(fā)動(dòng)機(jī)能及時(shí)、迅速能及時(shí)、迅速地起動(dòng)并連續(xù)地起動(dòng)并連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)。圖圖5-1 點(diǎn)火系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)點(diǎn)火系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)5.1.2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（正常著車(chē)）的必備條件汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（正常著車(chē)）的必備條件 為使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（正常著車(chē)），必須具備為使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（正常著車(chē)），必須具備“有油、有油、有電、有壓

2、縮有電、有壓縮”這三個(gè)基本條件。這三個(gè)基本條件。（1）進(jìn)入氣缸的可燃混合氣濃度必須適宜，既不能太濃，也）進(jìn)入氣缸的可燃混合氣濃度必須適宜，既不能太濃，也不能太稀。不能太稀。（2）點(diǎn)火系統(tǒng)必須在正確的點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火，且電火花要）點(diǎn)火系統(tǒng)必須在正確的點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火，且電火花要足夠強(qiáng)烈。足夠強(qiáng)烈。（3）在壓縮行程接近終了時(shí)，燃燒室內(nèi)要有較高的壓縮壓力。）在壓縮行程接近終了時(shí)，燃燒室內(nèi)要有較高的壓縮壓力。5.1.3對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求 點(diǎn)火系統(tǒng)性能好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有十分重要的影響。點(diǎn)火系統(tǒng)性能好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有十分重要的影響。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而

3、準(zhǔn)確點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火。地點(diǎn)火。 為此，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有下列要求：為此，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有下列要求：（1）點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓。）點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓。 能夠擊穿火花塞電極間隙，在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的能夠擊穿火花塞電極間隙，在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的最低電壓，稱(chēng)為火花塞擊穿電壓。汽車(chē)在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在滿(mǎn)最低電壓，稱(chēng)為火花塞擊穿電壓。汽車(chē)在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在滿(mǎn)載低速時(shí)需載低速時(shí)需810kV的高壓電，正常點(diǎn)火一般均在的高壓電，正常點(diǎn)火一般均在15kV以上，以上，起動(dòng)時(shí)可達(dá)起動(dòng)時(shí)可達(dá)19kV。 為保證點(diǎn)火可靠，點(diǎn)火系

4、統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高電壓必須總是為保證點(diǎn)火可靠，點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高電壓必須總是高于火花塞的擊穿電壓?？紤]各種不利因素的影響，通常將點(diǎn)高于火花塞的擊穿電壓?？紤]各種不利因素的影響，通常將點(diǎn)火裝置的設(shè)計(jì)能力控制在火裝置的設(shè)計(jì)能力控制在30kV以?xún)?nèi)。以?xún)?nèi)。（2）電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。）電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，因混合氣壓縮終了的溫度已接近其自發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，因混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，這時(shí)所需電火花能量為燃溫度，這時(shí)所需電火花能量為15mJ即可點(diǎn)火。但在發(fā)動(dòng)即可點(diǎn)火。但在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以及節(jié)氣門(mén)急劇打開(kāi)時(shí)，則需較高的電火花機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以及節(jié)氣門(mén)急劇

5、打開(kāi)時(shí)，則需較高的電火花能量。能量。 為保證發(fā)動(dòng)機(jī)能在較高經(jīng)濟(jì)性和污染物排放指標(biāo)的基礎(chǔ)上為保證發(fā)動(dòng)機(jī)能在較高經(jīng)濟(jì)性和污染物排放指標(biāo)的基礎(chǔ)上正常工作，其可靠的點(diǎn)火能量應(yīng)達(dá)到正常工作，其可靠的點(diǎn)火能量應(yīng)達(dá)到5080mJ，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生大于生大于100mJ的電火花能量。的電火花能量。（3）點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。）點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。 一般直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)橐话阒绷兴母装l(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?342，直列六，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)楦装l(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?53624。但也有采用其他。但也有采用其他點(diǎn)火順序的，應(yīng)以制造廠商提供的技術(shù)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。點(diǎn)火順序的

6、，應(yīng)以制造廠商提供的技術(shù)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。（4）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的變化。）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的變化。 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和燃油品質(zhì)等，都直接影響到氣缸內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和燃油品質(zhì)等，都直接影響到氣缸內(nèi)混合氣的燃燒速度。為使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大、油耗最小、排混合氣的燃燒速度。為使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大、油耗最小、排放污染物最少，點(diǎn)火系統(tǒng)必須能適應(yīng)各種工況的變化，在最有放污染物最少，點(diǎn)火系統(tǒng)必須能適應(yīng)各種工況的變化，在最有利的時(shí)刻點(diǎn)火（實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火）。利的時(shí)刻點(diǎn)火（實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火）。 點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，壓縮行程中，從點(diǎn)火點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，壓縮行程中，從點(diǎn)火開(kāi)始到

7、活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度，稱(chēng)為點(diǎn)火提前開(kāi)始到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。角。 如果點(diǎn)火提前角過(guò)大（即點(diǎn)火過(guò)早），混合氣的燃燒主要如果點(diǎn)火提前角過(guò)大（即點(diǎn)火過(guò)早），混合氣的燃燒主要在壓縮過(guò)程中進(jìn)行，氣缸壓力急劇上升，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之在壓縮過(guò)程中進(jìn)行，氣缸壓力急劇上升，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)到較大壓力，給正在上升的活塞一個(gè)很大的阻力，會(huì)阻前即達(dá)到較大壓力，給正在上升的活塞一個(gè)很大的阻力，會(huì)阻止活塞向上運(yùn)動(dòng)。這樣不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，還止活塞向上運(yùn)動(dòng)。這樣不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，還會(huì)引起爆燃，加速機(jī)件損壞。會(huì)引起爆燃，加速機(jī)件損壞。 如果點(diǎn)火提

8、前角過(guò)?。袋c(diǎn)火過(guò)遲），則混合氣邊燃燒，如果點(diǎn)火提前角過(guò)小（即點(diǎn)火過(guò)遲），則混合氣邊燃燒，活塞邊下行，即燃燒過(guò)程是在容積增大的情況下進(jìn)行的，不僅活塞邊下行，即燃燒過(guò)程是在容積增大的情況下進(jìn)行的，不僅導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，油耗增加。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，油耗增加。 一般把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率或油耗最小時(shí)的點(diǎn)火提前角，一般把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率或油耗最小時(shí)的點(diǎn)火提前角，稱(chēng)為最佳點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和不同使用條件下最稱(chēng)為最佳點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和不同使用條件下最佳點(diǎn)火提前角也不相同，影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素有：佳點(diǎn)火提前角也不相同，影響最佳點(diǎn)火提前

9、角的主要因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，但不是線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，但不是線性關(guān)系。性關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加而減小。前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加而減小。起動(dòng)及怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速時(shí)，要求點(diǎn)火提前角減小甚起動(dòng)及怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速時(shí)，要求點(diǎn)火提前角減小甚至不提前點(diǎn)火。至不提前點(diǎn)火。汽油的辛烷值。隨著汽油辛烷值的增大，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)汽油的辛烷值。隨著汽油辛烷值的增大，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增加。增加。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的增高，點(diǎn)火提前角

10、可相發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的增高，點(diǎn)火提前角可相應(yīng)減小。應(yīng)減小?；旌蠚獾臐舛取；旌蠚獾臐舛戎苯佑绊懭紵俾?，當(dāng)過(guò)量空混合氣的濃度?；旌蠚獾臐舛戎苯佑绊懭紵俾?，當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)氣系數(shù) 時(shí)，燃燒速度最快，最佳點(diǎn)火提前角最小。時(shí)，燃燒速度最快，最佳點(diǎn)火提前角最小。過(guò)稀或過(guò)濃的混合氣，由于燃燒速率降低，故必須相應(yīng)增加點(diǎn)過(guò)稀或過(guò)濃的混合氣，由于燃燒速率降低，故必須相應(yīng)增加點(diǎn)火提前角?；鹛崆敖?。9 . 08 . 05.1.4點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程1. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)也稱(chēng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)也稱(chēng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)。這種點(diǎn)火系統(tǒng)

11、具有最基本的結(jié)構(gòu)，在該系統(tǒng)中，通過(guò)機(jī)械凸這種點(diǎn)火系統(tǒng)具有最基本的結(jié)構(gòu)，在該系統(tǒng)中，通過(guò)機(jī)械凸輪接通和斷開(kāi)觸點(diǎn)，使點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流間歇流動(dòng)，從而輪接通和斷開(kāi)觸點(diǎn)，使點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流間歇流動(dòng)，從而在點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，如圖在點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，如圖5-2所示。所示。圖圖5-2 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的斷電器觸點(diǎn)因?yàn)槭褂弥袝?huì)發(fā)生氧化、燒傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的斷電器觸點(diǎn)因?yàn)槭褂弥袝?huì)發(fā)生氧化、燒蝕，需要定期保養(yǎng)，且觸點(diǎn)的機(jī)械慣性大，響應(yīng)速度慢，因蝕，需要定期保養(yǎng)，且觸點(diǎn)的機(jī)械慣性大，響應(yīng)速度慢，因而性能不佳，已經(jīng)被新型點(diǎn)火系統(tǒng)取代。而性能不佳，已經(jīng)被新型點(diǎn)火系統(tǒng)取代。2.

12、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 在無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，用信號(hào)發(fā)生器取代凸輪觸點(diǎn)機(jī)在無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，用信號(hào)發(fā)生器取代凸輪觸點(diǎn)機(jī)構(gòu)，利用電子控制的方法使點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流間歇流動(dòng)，從構(gòu)，利用電子控制的方法使點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流間歇流動(dòng)，從而在點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生點(diǎn)火高壓。而在點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生點(diǎn)火高壓。 圖圖5-3 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)電控電子點(diǎn)火系統(tǒng) 在電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控點(diǎn)火提前裝置取代了傳統(tǒng)在電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控點(diǎn)火提前裝置取代了傳統(tǒng)的點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)（真空及離心提前機(jī)構(gòu)），并開(kāi)始利用發(fā)動(dòng)的點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)（真空及離心提前機(jī)構(gòu)），并開(kāi)始利用發(fā)

13、動(dòng)機(jī)電子控制單元控制點(diǎn)火提前角。機(jī)電子控制單元控制點(diǎn)火提前角。圖圖5-4 電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)4.無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)DLI（Distributor-less Ignition）系）系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用多個(gè)點(diǎn)火線圈，直接向火花塞輸送高電壓，統(tǒng)。該系統(tǒng)使用多個(gè)點(diǎn)火線圈，直接向火花塞輸送高電壓，取消了機(jī)械式分電器結(jié)構(gòu)，沿用了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元控制取消了機(jī)械式分電器結(jié)構(gòu)，沿用了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元控制點(diǎn)火提前角的方法。點(diǎn)火提前角的方法。圖圖5-5 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)5.1.5點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)1.按照

14、點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式分類(lèi)按照點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式分類(lèi)電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（亦稱(chēng)電感放電式電子點(diǎn)火系）。電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（亦稱(chēng)電感放電式電子點(diǎn)火系）。在這類(lèi)點(diǎn)火系統(tǒng)中，電火花的點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存在在這類(lèi)點(diǎn)火系統(tǒng)中，電火花的點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈中。點(diǎn)火線圈中。電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（亦稱(chēng)電容放電式電子點(diǎn)火系）。電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（亦稱(chēng)電容放電式電子點(diǎn)火系）。在這類(lèi)點(diǎn)火系統(tǒng)中，電火花的點(diǎn)火能量以電場(chǎng)的形式儲(chǔ)存在在這類(lèi)點(diǎn)火系統(tǒng)中，電火花的點(diǎn)火能量以電場(chǎng)的形式儲(chǔ)存在專(zhuān)門(mén)的儲(chǔ)能電容器中。專(zhuān)門(mén)的儲(chǔ)能電容器中。2.按照點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生原理分類(lèi)按照點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生原理分類(lèi)電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系

15、統(tǒng)（如一汽解放車(chē)系、豐田車(chē)系）。電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（如一汽解放車(chē)系、豐田車(chē)系）?；魻栃?yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（如德國(guó)大眾車(chē)系）。霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（如德國(guó)大眾車(chē)系）。光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（如日本日產(chǎn)車(chē)系）。光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（如日本日產(chǎn)車(chē)系）。3.按初級(jí)電路的控制方式分類(lèi)按初級(jí)電路的控制方式分類(lèi)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)只在早期生產(chǎn)的汽車(chē)上使用，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)只在早期生產(chǎn)的汽車(chē)上使用，現(xiàn)已淘汰?，F(xiàn)已淘汰。電子點(diǎn)火系統(tǒng)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)多應(yīng)用于采用化油器供油的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)多應(yīng)用于采用化油器供油的發(fā)動(dòng)機(jī)上，如解放發(fā)動(dòng)機(jī)上，如解放CA1092、東風(fēng)、東風(fēng)EQ1091以及早期生產(chǎn)

16、的普以及早期生產(chǎn)的普通桑塔納、捷達(dá)、奧迪通桑塔納、捷達(dá)、奧迪100、紅旗等車(chē)型。、紅旗等車(chē)型。電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)。目前，電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于電電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)。目前，電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)上?？匕l(fā)動(dòng)機(jī)上。4.按照高壓電的配電方式分類(lèi)按照高壓電的配電方式分類(lèi)機(jī)械配電式點(diǎn)火系統(tǒng)（有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)）。機(jī)械配電式點(diǎn)火系統(tǒng)（有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)）。計(jì)算機(jī)配電式點(diǎn)火系統(tǒng)（無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)）。計(jì)算機(jī)配電式點(diǎn)火系統(tǒng)（無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)）。 在以上各種點(diǎn)火裝置中，相對(duì)于電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火系統(tǒng)而在以上各種點(diǎn)火裝置中，相對(duì)于電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火系統(tǒng)而言，電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)用廣泛；而在電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系言，電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)用廣泛；而在電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系統(tǒng)中，以電磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用最為廣泛；統(tǒng)中，以電磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用最為廣泛；對(duì)于高壓電的配電方式而言，有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)在中低檔車(chē)對(duì)于高壓電的配電方式而言，有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)在中低檔車(chē)型中應(yīng)用較多，無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)在中高檔車(chē)型中應(yīng)用較多。型中應(yīng)用較多，無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)在中高檔車(chē)型中應(yīng)用較