運(yùn)控簽派員培訓(xùn)PPT課件

1、 飛機(jī)之所以能夠在天空中飛行，主要升力來(lái)源自翼，空氣流到翼型的前緣，分成上下兩股，分別沿翼型的上下表面流過(guò)，并在翼型的后緣匯合后向后流去。機(jī)翼上下表面的彎曲程度其實(shí)是不一樣的（機(jī)翼刨面）。其上表面的曲線弧度要比下表面的弧度大些。機(jī)翼的上表面，由于正迎角和翼面外突的影響，流速增大，壓力降低；而在翼型的下表面，氣流受阻，流速減慢，壓力增大。這樣，翼型的上下翼面出現(xiàn)壓力差，這個(gè)壓力差是向上的力，這個(gè)力就是升力，當(dāng)升力大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)就會(huì)上升，小于重力時(shí)，飛機(jī)就會(huì)下降。升力和重力相等時(shí)，飛機(jī)就會(huì)優(yōu)質(zhì)水平飛行。 飛機(jī)的升力主要與迎角（翼弦與相對(duì)氣流的夾角）有關(guān)。飛機(jī)的飛行速度，機(jī)翼面積成正比。失速

2、：當(dāng)飛機(jī)的迎角超過(guò)最大的臨界迎角（正常迎角）時(shí)，氣流就不再平滑的流過(guò)機(jī)翼的上表面，就產(chǎn)生了強(qiáng)烈的氣流分離，破壞了機(jī)翼上表面氣流的流線，使機(jī)翼上下表面的壓差減小，從而使升力顯著減小，同時(shí)阻力急劇增大。若不立即減小迎角，飛機(jī)將進(jìn)入難以控制的下沖狀態(tài)，對(duì)飛行安全危害極大，飛行中必須避免進(jìn)入失速狀態(tài)。飛機(jī)主要由機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼等部位組成。 機(jī)翼：主要不僅是升力產(chǎn)生的場(chǎng)所，它還是飛機(jī)主要的油箱之一。 翼弦：機(jī)翼前緣到后緣的連線稱為翼弦 翼展：指飛機(jī)左翼尖到右翼尖之間的距離 機(jī)長(zhǎng)：指飛機(jī)機(jī)頭最前端到飛機(jī)尾翼最后端之間的距離。 機(jī)艙內(nèi)：是增壓座艙（內(nèi)部壓力始終不小于外部壓力），內(nèi)外最大壓差不超過(guò)8.6PS

3、I（不同的機(jī)型限制數(shù)據(jù)不同），當(dāng)座艙高度到14000英尺時(shí)氧氣面罩自動(dòng)落下。 發(fā)動(dòng)機(jī)：現(xiàn)在大型民航客機(jī)主要采用燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力產(chǎn)生原理與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)上的不同?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)（螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)）主要是靠：吸氣 壓縮 做功 排氣四個(gè)熱力特循環(huán)過(guò)程產(chǎn)生熱能帶動(dòng)車(chē)輪向前運(yùn)動(dòng)；燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)）主要是靠壓氣和排氣風(fēng)扇，依靠向后排出大量氣體而獲得向前的推力。其原理就是作用力與反作用力。依靠改變排氣出口的開(kāi)關(guān)而獲得向后的推力，就叫反推或反噴。1 1、巡航速度：指飛機(jī)完成升空過(guò)程后在航線上水平平穩(wěn)飛行時(shí)速度。、巡航速度：指飛機(jī)完成升空過(guò)程后在航線上水平平穩(wěn)飛行時(shí)速度。2 2、起飛重

4、量的確定：必須綜合考慮各方面因素的影響，主要是受以下幾方面的限、起飛重量的確定：必須綜合考慮各方面因素的影響，主要是受以下幾方面的限制：制： 爬升梯度限制：為了能夠給飛機(jī)提供足夠的滑跑速度，就必須有足夠的輪胎轉(zhuǎn)爬升梯度限制：為了能夠給飛機(jī)提供足夠的滑跑速度，就必須有足夠的輪胎轉(zhuǎn) 速，所以輪胎本身的強(qiáng)度限制了起飛重量。速，所以輪胎本身的強(qiáng)度限制了起飛重量。 剎車(chē)能量限制：中斷起飛時(shí)，在飛機(jī)所能提供的有限的最大剎車(chē)能量?jī)?nèi)，必須剎車(chē)能量限制：中斷起飛時(shí)，在飛機(jī)所能提供的有限的最大剎車(chē)能量?jī)?nèi)，必須 保證使飛機(jī)停在跑道上。保證使飛機(jī)停在跑道上。 障礙物限制：有些特殊機(jī)場(chǎng)在起飛航跡下方有較高障礙物，為了保

5、證有足夠的障礙物限制：有些特殊機(jī)場(chǎng)在起飛航跡下方有較高障礙物，為了保證有足夠的 超障裕度，就必須減小起飛重量。超障裕度，就必須減小起飛重量。 最大著陸重量限制：當(dāng)飛機(jī)起飛后遇到特殊情況返航時(shí)，飛機(jī)落地時(shí)的重量不最大著陸重量限制：當(dāng)飛機(jī)起飛后遇到特殊情況返航時(shí)，飛機(jī)落地時(shí)的重量不 能超過(guò)最大落地重量。能超過(guò)最大落地重量。 道面強(qiáng)度限制：機(jī)場(chǎng)跑道所能承受的最大重量限制。道面強(qiáng)度限制：機(jī)場(chǎng)跑道所能承受的最大重量限制。 還有飛機(jī)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，跑道長(zhǎng)度限制等等。最后確定的起飛重量是這些還有飛機(jī)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，跑道長(zhǎng)度限制等等。最后確定的起飛重量是這些 因素的綜合，是各個(gè)限制中確定的起飛重量中最

6、小的那個(gè)重量。因素的綜合，是各個(gè)限制中確定的起飛重量中最小的那個(gè)重量。3 3、落地重量的確定：同起飛重量的限制一樣，也受多方因素的限制。、落地重量的確定：同起飛重量的限制一樣，也受多方因素的限制。 1 1、基本空機(jī)重量：指飛機(jī)制造廠的基本空機(jī)重量加上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)、基本空機(jī)重量：指飛機(jī)制造廠的基本空機(jī)重量加上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備項(xiàng)目重量（包括氧氣設(shè)備備項(xiàng)目重量（包括氧氣設(shè)備 應(yīng)急設(shè)備應(yīng)急設(shè)備 廚房設(shè)備等）。廚房設(shè)備等）。 2 2、干使用重量：指上面定義的基本空機(jī)重量加上一些使用項(xiàng)、干使用重量：指上面定義的基本空機(jī)重量加上一些使用項(xiàng)目重量（包括機(jī)組人員飲用水等）。目重量（包括機(jī)組人員飲用水等）。 3 3、滑行重量：

7、飛機(jī)在地面開(kāi)始滑行時(shí)的總重。、滑行重量：飛機(jī)在地面開(kāi)始滑行時(shí)的總重。 4 4、起飛重量：飛機(jī)開(kāi)始起飛滑跑時(shí)的總重量。、起飛重量：飛機(jī)開(kāi)始起飛滑跑時(shí)的總重量。 5 5、無(wú)燃油重量：除去燃油后的總重量。、無(wú)燃油重量：除去燃油后的總重量。 6 6、著陸重量：著陸接地時(shí)的總重量。、著陸重量：著陸接地時(shí)的總重量。 7 7、業(yè)載：、業(yè)載： 貨物重量。貨物重量。以上幾種重量的關(guān)系如下：以上幾種重量的關(guān)系如下： 基本空機(jī)重量基本空機(jī)重量+使用項(xiàng)目重量使用項(xiàng)目重量=干使用重量干使用重量+業(yè)載業(yè)載=無(wú)燃油重量無(wú)燃油重量+可用燃油可用燃油=滑行重量滑行重量-開(kāi)車(chē)、滑行、發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)耗油量開(kāi)車(chē)、滑行、發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)耗油量=

8、起飛重起飛重量量-飛行中耗油飛行中耗油=著陸重量著陸重量 1 1、最大速度：也稱極限速度，指飛機(jī)能達(dá)到的最大、最大速度：也稱極限速度，指飛機(jī)能達(dá)到的最大空中飛行速度，噴氣式飛機(jī)速度較高，一般有空中飛行速度，噴氣式飛機(jī)速度較高，一般有M M數(shù)表數(shù)表示，也有用每小時(shí)飛行多少示，也有用每小時(shí)飛行多少KMKM表示。表示。M M數(shù)稱為馬赫數(shù)，數(shù)稱為馬赫數(shù)，是飛機(jī)的真速與所在高度的音速的比值，是飛機(jī)的真速與所在高度的音速的比值，一般巡航馬一般巡航馬赫數(shù)在赫數(shù)在0.8_0.850.8_0.85左右。左右。 2 2、著陸速度：（又稱接地速度）是指飛機(jī)接地瞬間、著陸速度：（又稱接地速度）是指飛機(jī)接地瞬間的速度，

9、此時(shí)飛機(jī)升力大致與飛機(jī)著陸重量相等，所的速度，此時(shí)飛機(jī)升力大致與飛機(jī)著陸重量相等，所以接地速度的大小決定于飛機(jī)著陸重量，氣象條件和以接地速度的大小決定于飛機(jī)著陸重量，氣象條件和接地時(shí)的升力系數(shù)（與飛機(jī)的形態(tài)有關(guān)）。接地時(shí)的升力系數(shù)（與飛機(jī)的形態(tài)有關(guān)）。 3 3、經(jīng)濟(jì)巡航速度：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著各種不同的工作、經(jīng)濟(jì)巡航速度：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著各種不同的工作狀態(tài)，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行時(shí)每公里消耗燃油量最少情狀態(tài)，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行時(shí)每公里消耗燃油量最少情況下的飛行速度。況下的飛行速度。 4 4、最大航程：是指飛機(jī)一次加油能飛行的最大的距、最大航程：是指飛機(jī)一次加油能飛行的最大的距離。離。 （ILS)精密進(jìn)近（盲

10、降）是利用儀表著陸系統(tǒng)提供航跡和下滑引導(dǎo)進(jìn)近著陸的一種程序，它與非精密進(jìn)近的區(qū)別在于非精密進(jìn)近沒(méi)有下滑道引導(dǎo)。 決斷高度：在沿精密進(jìn)近下滑道下降到此高度時(shí)，飛 行員在不能看見(jiàn)跑道時(shí)必須采取復(fù)飛行動(dòng)的高度。 類(lèi)盲降的標(biāo)準(zhǔn)：決斷高度（DH）60米，跑道視程 800米。 類(lèi)盲降的標(biāo)準(zhǔn)：決斷高度（DH）30米，跑道視程 400米。類(lèi)和類(lèi)盲降的區(qū)別在于地面導(dǎo)航臺(tái)精確 度以及機(jī)場(chǎng)設(shè)備的不同。類(lèi)盲降的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)和飛行 人員有較高的檢查和訓(xùn)練要求。各航空公司根據(jù)自己的實(shí)際情況，制訂最低著陸標(biāo)準(zhǔn)或備降最低標(biāo)準(zhǔn)等。簽派員會(huì)按照這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛行作出放行城市城市/機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)跑道號(hào)跑道號(hào)碼碼儀表近進(jìn)類(lèi)型（以下均為儀表近進(jìn)類(lèi)

11、型（以下均為C類(lèi)飛機(jī)數(shù)據(jù)）類(lèi)飛機(jī)數(shù)據(jù)）備降最備降最低標(biāo)準(zhǔn)低標(biāo)準(zhǔn)ILS/DMEDA(DH)RVR/VISGP(INOP)MDA(H)VISVOR(DME)MDA(H)VISNDB(DME)MDA(H)VISDH或或MDHVIS深圳/寶安1564（60）550/80095（91）800140（136）1600（120）16003364（60）550/800155（151）2000250（246）3200上海/浦東1764（60）550/800140（137）1200140（137）1200（120）16003564（60）550/800150（147）2000150（147）16001664（60

12、）550/800140（136）12003464（60）550/800150（146）2000上海/虹橋1863（60）550/800110（107）1200120（117）1200120（117）1200（120）16003663（60）550/800110（107）1200120（117）1200南京/祿口0678（65）550/800130（115）1200130（115）1200160（145）2000（125）16002472（60）550/800140（128）1600150（138）1600150（138）1600 一邊（Departure leg）：沿著起飛跑道方向，開(kāi)始 于飛

13、機(jī)起飛離地，終止于一轉(zhuǎn)彎的開(kāi)始； 二邊（Crosswind leg）：航跡垂直于跑道中心線； 三邊（Downwind leg）：航跡平行于跑道； 四邊（Base Leg）：為三邊與最后進(jìn)近段的過(guò)渡段， 垂直于跑道的中心線，一般為下降飛行； 五邊（Final Leg）：即最后進(jìn)近至著陸段，使整個(gè) 起落航線中最重要的部分，要求飛行員對(duì)飛機(jī)速 度和下降角度的精確判斷和控制，以使飛機(jī)在預(yù) 定地點(diǎn)接地。 大氣的垂直分層大氣的垂直分層 按大氣溫度的垂直結(jié)構(gòu)，可把大氣圈分為對(duì)流層、平流層、中層和熱層。其中與飛行最為密切的是對(duì)流層和平流層 對(duì)流層：由于對(duì)流層聚集了大氣的80%，對(duì)流層頂高度大約在12公里左右。

14、所以絕大多數(shù)的天氣現(xiàn)象都發(fā)生于此層。1.溫度隨高度升高而降低。2.有強(qiáng)烈的垂直混合3.氣象要素水平分布不均勻 平流層：對(duì)流層頂向上到50公里左右為平流層。平流層下部溫度 隨高度變化很小，大氣穩(wěn)定，空氣大 多作水平運(yùn)動(dòng)，平流層中水汽和塵埃很少，也沒(méi)有對(duì)流層中的云和天氣現(xiàn)象。 中層：平流層頂?shù)?5公里左右稱為中層 。電離活動(dòng)明顯包含電離層 熱層：中層頂部到大氣層頂為熱層大氣的垂直分層對(duì)流層平流層對(duì)流旺盛近地面，對(duì)流旺盛近地面，緯度不同厚度變；緯度不同厚度變；高度增來(lái)溫度減，高度增來(lái)溫度減，只因熱源是地面；只因熱源是地面；天氣復(fù)雜且多變，天氣復(fù)雜且多變，風(fēng)云雨雪較常見(jiàn)風(fēng)云雨雪較常見(jiàn)氣溫初穩(wěn)后升熱只因

15、層中臭氧多水平流動(dòng)天氣好高空飛行很適合上冷下熱上冷下熱高空對(duì)流高空對(duì)流電電離離層層高層大氣電離層能反射無(wú)線電波，對(duì)無(wú)線電通訊有重要作用積雨云(Cb)云體濃厚龐大，垂直發(fā)展極盛，遠(yuǎn)看很像聳立的高山。云頂由冰晶組成，有白色毛絲般光澤的絲縷結(jié)構(gòu)，常呈鐵砧狀或馬鬃狀。云底陰暗混亂，起伏明顯，有時(shí)呈懸球狀結(jié)構(gòu)。積云云常產(chǎn)生雷暴、陣雨(雪)，或有雨(雪)幡下垂。有時(shí)產(chǎn)生颮或降冰雹。云底偶有龍卷生 禿積雨云 鬃積雨云 積云(Cu) 垂直向上發(fā)展的、頂部呈圓弧形或重疊凸起而底部幾乎是水平的云塊。云體邊界分明。如果積云和太陽(yáng)處在相反的位置上，云的中部比隆起的邊緣要明亮，反之，如果處在同一側(cè)，云的中部顯得黝黑但是

16、邊緣帶著鮮明的金黃色；如果光從旁邊照映著積云，云體明暗就特別明顯。積云是由氣塊上升、水汽凝結(jié)而成。 淡積云 淡積云這是發(fā)展中的淡積云，云底平整，略有淡影。上部幾塊云云頂呈圓弧形凸起。遠(yuǎn)處幾塊較扁平。 濃積云 濃積云濃積云發(fā)展旺盛，花椰菜凸起十分明顯，云體呈駝峰形 碎積云(逐漸向淡積云發(fā)展)碎積云。形狀多變，邊緣破碎，輪廓很不完整，靠左邊的一塊碎積云正逐漸向淡積云發(fā)展 層積云(Sc) 團(tuán)塊、薄片或條形云組成的云群或云層，常成行、成群、或波狀排列。云塊個(gè)體都相當(dāng)大，其視寬角多數(shù)大于5度(相當(dāng)于一臂距離處三指的視寬度)。云層有時(shí)滿布全天，有時(shí)分布稀疏，常呈灰色、灰白色，常有若干部分比較明暗。層積云有

17、時(shí)可降雨、雪，但微弱。層積云除直接生成外，也可由高積云、層云、雨層云演變而來(lái)，或由積云、積雨云擴(kuò)展或平衍而成。 蔽光層積云(Sc op) 云塊較厚，呈暗灰色，云塊之間無(wú)縫隙，常密集成層，底部有明顯的波狀起伏，常布滿全天，有時(shí)可產(chǎn)生降水。 透光層積云(Sc tra) 云塊較薄，呈灰白色，排列整齊，云塊之間常有明顯的縫隙，即使無(wú)縫隙時(shí)，大部分云塊邊緣也比較明亮。積云性層積云(Sc cug) 云塊較大，呈灰白色、暗灰色，多為條狀，頂部具有積云特征。是由衰退的積云或積雨云擴(kuò)展、平衍而成； 也可由傍晚地面四散的受熱空氣上升而直接形成。它的出現(xiàn)一般表示對(duì)流減弱、天氣逐漸趨向穩(wěn)定， 但有時(shí)也會(huì)下小雨。 堡狀

18、層積云(Sc cast) 云塊細(xì)長(zhǎng)，底部水平，頂部凸起有垂直發(fā)展的趨勢(shì)。遠(yuǎn)處看去好象城堡或長(zhǎng)條形鋸齒。 堡狀層積云(以及堡狀高積云)是由于較強(qiáng)的上升氣流突破穩(wěn)定層后，局部垂直發(fā)展所形成的。當(dāng)時(shí)如果對(duì)流繼續(xù)增強(qiáng)， 水汽條件也具備，則往往預(yù)示有積雨云發(fā)展，甚至有雷陣雨產(chǎn)生。 莢狀層積云 (Sc lent)常為中間厚邊緣薄，形似豆莢、梭子狀的云條。個(gè)體分明，分離散處。 層云（St）云底低而均勻的云層，象霧，但不接地，呈灰色或灰白色。層云除直接生成外，也可由霧層緩慢抬升或由層積云演變而來(lái) 碎層云（Fs） 不規(guī)則的松散碎片，形狀多變，呈灰色或灰白色。由層云分裂或由霧抬升而成。山地的碎層云早晚也可直接生成

19、。碎層云雨后低層空氣特別潮濕，有碎層云形成。云形破碎很不規(guī)則，呈灰白色，云底很低 (Fs) 云體為不規(guī)則的碎片，形狀多變，移動(dòng)較快，呈灰色或灰白色，往往是由消散中的層云或霧抬升而成。出現(xiàn)時(shí)多預(yù)示晴天。 雨層云（Ns）厚而均勻的降水云層，完全遮蔽日月，呈暗灰色，布滿全天，常有連續(xù)性降水。如因降水不及地在云底形成雨（雪）旛時(shí)，云底顯得混亂，沒(méi)有明確的界限。雨層云多數(shù)由高層云變成，有時(shí)也可能直接由蔽光高積云、蔽光層積云演變而成。碎雨云（Fn） 低而破碎的云，灰色或暗灰色。不斷滋生，形狀多變，移動(dòng)快。最初是各自孤離的，后來(lái)可漸并合。常出現(xiàn)在降水時(shí)或降水前后的降水云層之下。 高積云(Ac) 高積云的云塊

20、較小，輪廓分明，常呈扁圓形、瓦塊狀、魚(yú)鱗片，或是水波狀的密集云條。成群、成行、成波狀排列。大多數(shù)云塊的視寬度角在15度。有時(shí)可出現(xiàn)在兩個(gè)或幾個(gè)高度上。薄的云塊呈白色，厚的云塊呈暗灰色。在薄的高積云上，常有環(huán)繞日月的虹彩，或顏色為外紅內(nèi)蘭的華環(huán)。高層云、層積云、卷積云都可與高積云相互演變。 高層云（As）帶有條紋或纖縷結(jié)構(gòu)的云幕，有時(shí)較均勻，顏色灰白或灰，有時(shí)微帶藍(lán)色。云層較薄的部分，可以看到昏暗不清的日月輪廓，看去好像隔了一層毛玻璃。厚的高層云，則底部比較陰暗，看不到日月。由于云層厚度不一，各部分明暗程度也就不同，但是云底沒(méi)有顯著的起伏。高層云可降連續(xù)或間歇性的雨、雪。若有少數(shù)的雨（雪） 下垂

21、時(shí)，云底的條紋結(jié)構(gòu)仍可分辨。高層云常由卷層云變厚或雨層云變薄而成。有時(shí)也可由蔽光高積云演變而成。在我國(guó)南方有時(shí)積雨云上部或中部延展，也能形成高層云，不過(guò)持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。冬季冷鋒天氣系統(tǒng)移到烏魯木齊市區(qū)。飛機(jī)在層積云上部航行，飛機(jī)航行高度2000米，觀測(cè)到層積云云頂比較平整，上層高層云。飛機(jī)往東飛行時(shí)可看到博格達(dá)山和博格達(dá)峰。卷云（卷云（Ci） 具有絲縷結(jié)構(gòu)，具有絲縷結(jié)構(gòu)，柔絲般光澤，分離散亂的云。柔絲般光澤，分離散亂的云。云體通常白色無(wú)暗影，呈絲條云體通常白色無(wú)暗影，呈絲條狀、羽毛狀、馬尾狀、鉤狀、狀、羽毛狀、馬尾狀、鉤狀、團(tuán)簇狀、片狀、砧狀等。團(tuán)簇狀、片狀、砧狀等。卷云見(jiàn)暈的機(jī)會(huì)比較小，即使卷

22、云見(jiàn)暈的機(jī)會(huì)比較小，即使出現(xiàn)，暈也不完整。我國(guó)北方出現(xiàn)，暈也不完整。我國(guó)北方和西部高原地區(qū)，冬季卷云有和西部高原地區(qū)，冬季卷云有時(shí)會(huì)下微量的雪。時(shí)會(huì)下微量的雪。日出之前，日落以后，在陽(yáng)光日出之前，日落以后，在陽(yáng)光的反射下，卷云常呈鮮明的黃的反射下，卷云常呈鮮明的黃色或橙色。色或橙色。卷云可從卷層云演變而來(lái)，有卷云可從卷層云演變而來(lái)，有的是積雨云頂部殘留下來(lái)的的是積雨云頂部殘留下來(lái)的毛卷云 飛機(jī)在東海上空航行，飛行高度約在7000米左右，圖中上部是毛卷云和密卷云，接近海面上空是濃積云和淡積云。 卷積云（卷積云（Cc）似鱗片或球狀細(xì)）似鱗片或球狀細(xì)小云塊組成的云片或云層，常小云塊組成的云片或云層，

23、常排列成行或成群，很像輕風(fēng)吹排列成行或成群，很像輕風(fēng)吹過(guò)水面所引起的小波紋。白色過(guò)水面所引起的小波紋。白色無(wú)暗影，有柔絲般光澤。無(wú)暗影，有柔絲般光澤。卷積云可由卷云、卷層云蛻變卷積云可由卷云、卷層云蛻變而成。有時(shí)，高積云也可演變而成。有時(shí)，高積云也可演變?yōu)榫矸e云。為卷積云。真正的卷積云不常見(jiàn)。整層高真正的卷積云不常見(jiàn)。整層高積云的邊緣，有時(shí)有小的高積積云的邊緣，有時(shí)有小的高積云塊，形態(tài)和卷積云頗為相似，云塊，形態(tài)和卷積云頗為相似，但不要誤認(rèn)為卷積云。只有符但不要誤認(rèn)為卷積云。只有符合下列條件中的一個(gè)或一個(gè)以合下列條件中的一個(gè)或一個(gè)以上的。才能算做卷積云。上的。才能算做卷積云。 卷層云（卷層云（

24、Cs） 白色透明白色透明的云幕，日、月透過(guò)云幕的云幕，日、月透過(guò)云幕時(shí)輪廓分明，地物有影，時(shí)輪廓分明，地物有影，常有暈環(huán)。有時(shí)云的組織常有暈環(huán)。有時(shí)云的組織薄得幾乎看不出來(lái)，只使薄得幾乎看不出來(lái)，只使天空呈乳白色；有時(shí)絲縷天空呈乳白色；有時(shí)絲縷結(jié)構(gòu)隱約可辨，好像亂絲結(jié)構(gòu)隱約可辨，好像亂絲一般。我國(guó)北方和西部高一般。我國(guó)北方和西部高原地區(qū)，冬季卷層云可以原地區(qū)，冬季卷層云可以有少量降雪。有少量降雪。厚的卷層云易與薄的高層厚的卷層云易與薄的高層云相混。如日月輪廓分明，云相混。如日月輪廓分明，地物有影或有暈，或有絲地物有影或有暈，或有絲縷結(jié)構(gòu)為卷層云；如只辨縷結(jié)構(gòu)為卷層云；如只辨日、月位置，地物無(wú)影

25、也日、月位置，地物無(wú)影也無(wú)暈，為高層云。無(wú)暈，為高層云。 魚(yú)鱗天，不雨也風(fēng)顛（卷積云） 天上鯉魚(yú)斑，曬谷不用翻（透光高積云） 天上鉤鉤云，地上雨淋淋（鉤卷云） 滿天亂飛云，雨雪下不停（壞天氣下碎雨云 饅頭云，天氣晴（淡積云） 天上掃帚云，三五日內(nèi)雨淋淋（密卷云） 火燒烏云蓋，大雨來(lái)得快（積雨云） 炮臺(tái)云，雨淋淋（堡狀高積云） 棉花云，雨快臨（絮狀高積云） 天上灰布云，下雨定連綿（雨層云） 天上花花云，地上曬死人（毛卷云） 黑豬過(guò)河，大雨滂沱（大塊碎雨云） 對(duì)飛行有不利影響的天氣現(xiàn)象主要有： 航路顛簸、積冰、風(fēng)切變、航路顛簸、積冰、風(fēng)切變、 雷暴、大霧、低云、臺(tái)風(fēng)等雷暴、大霧、低云、臺(tái)風(fēng)等 空氣

26、在較大范圍的運(yùn)動(dòng)中還存在著許多局部升降、渦旋等不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。這種不規(guī)則的空氣運(yùn)動(dòng)在氣象學(xué)上稱為擾動(dòng)氣流或亂流，又稱湍流。飛機(jī)在航行過(guò)程中產(chǎn)生的顛簸主要是由于對(duì)流或湍流所引起的。 根據(jù)亂流的成因，并考慮航空上判斷的需要，把大氣亂流分為 ： 熱力亂流 動(dòng)力亂流 晴空亂流 航跡亂流 主要由于空氣熱力原因形成的亂流稱熱力亂流。常常出現(xiàn)在對(duì)流層的低層，當(dāng)有較強(qiáng)的熱力對(duì)流發(fā)展時(shí)也可能擴(kuò)展到高空。 空氣流過(guò)粗糙不平的地表面或障礙物時(shí)出現(xiàn)的亂流，稱動(dòng)力亂流。 其影響范圍多在1至2千米高度以下。 晴空亂流是指出現(xiàn)在6000米以上高空，與對(duì)流云無(wú)關(guān)的亂流 不伴有可見(jiàn)的天氣現(xiàn)象，飛行員難于事先發(fā)現(xiàn)，對(duì)飛行威脅很大

27、晴空亂流的成因與強(qiáng)風(fēng)切變有密切關(guān)系 又稱尾渦亂流，指飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生的一對(duì)繞翼尖旋轉(zhuǎn)的方向相反的閉合渦旋。強(qiáng)度視飛機(jī)的重量、速度和機(jī)翼的仰角而定。 航跡亂流主要是對(duì)飛機(jī)起落有影響。當(dāng)后面飛機(jī)進(jìn)入前面飛機(jī)尾流區(qū)域時(shí)，會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)抖動(dòng)、下沉、姿態(tài)改變、發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)甚至翻轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，這也就是飛機(jī)與飛機(jī)之間要保持一定時(shí)間間隔后再起飛的原因之一 在兩條尾渦之間，是向下的氣流，兩條尾渦的外側(cè)是向上的氣流；尾渦流場(chǎng)的寬度約為兩個(gè)翼展，厚度約為一個(gè)翼展；尾渦在飛機(jī)起飛前輪抬起時(shí)產(chǎn)生，在著陸前輪接地時(shí)結(jié)束能夠產(chǎn)生顛簸的天氣系統(tǒng)主要有： 鋒面 空中槽線和切變線 高空低渦 高空急流區(qū) 對(duì)流層頂并不是所有的有升降氣流的地方都

28、會(huì)產(chǎn)生的顛簸，只有當(dāng)升降氣流的水平范圍與飛機(jī)的大小相近時(shí)，才會(huì)容易造成飛機(jī)顛簸；如果是大范圍的升降氣流，那么飛機(jī)只會(huì)相對(duì)平穩(wěn)地上升或下降而不會(huì)出現(xiàn)顛簸；如果飛機(jī)在很大的范圍內(nèi)受到很多小范圍的升降氣流時(shí)，由于同時(shí)沖擊飛機(jī)升降氣流的作用相互抵消，也不會(huì)引起顛簸 亂流（對(duì)流）強(qiáng)度：亂流強(qiáng)度取決于垂直陣風(fēng)區(qū)風(fēng)速和空氣密度，垂直陣風(fēng)亂流強(qiáng)度取決于垂直陣風(fēng)區(qū)風(fēng)速和空氣密度，垂直陣風(fēng) 的速度越大，空氣密度越大，它們所引起的飛機(jī)升力的變化越大，顛簸也越強(qiáng)；反的速度越大，空氣密度越大，它們所引起的飛機(jī)升力的變化越大，顛簸也越強(qiáng)；反 之，它們引起的飛機(jī)升力變化越小。之，它們引起的飛機(jī)升力變化越小。 飛行速度：在低

29、速飛行條件下飛行速度越大顛簸就越強(qiáng)，由于此情況下飛機(jī)受在低速飛行條件下飛行速度越大顛簸就越強(qiáng)，由于此情況下飛機(jī)受 到氣流沖擊引起升力變化越大，單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)受到氣流沖擊的次數(shù)就越多，所以到氣流沖擊引起升力變化越大，單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)受到氣流沖擊的次數(shù)就越多，所以 顛簸越強(qiáng)；高速飛機(jī)飛行速度越大，顛簸就越小顛簸越強(qiáng)；高速飛機(jī)飛行速度越大，顛簸就越小 飛機(jī)的翼載荷：翼載荷是單位機(jī)翼面積上承受的重量翼載荷是單位機(jī)翼面積上承受的重量 。 機(jī)翼載荷大的飛機(jī)，由于機(jī)翼單位面積上承受的重量大，受到氣流沖擊后產(chǎn)生的速機(jī)翼載荷大的飛機(jī)，由于機(jī)翼單位面積上承受的重量大，受到氣流沖擊后產(chǎn)生的速 度小，所以產(chǎn)生顛簸相對(duì)較

30、弱；反之顛簸就越強(qiáng)度小，所以產(chǎn)生顛簸相對(duì)較弱；反之顛簸就越強(qiáng) 強(qiáng)度飛機(jī)反應(yīng)客艙反應(yīng)機(jī)組行動(dòng)輕度顛簸瞬間的高度和/或姿態(tài)的微小變化座椅上的人感覺(jué)被座椅安全帶輕微拉動(dòng)；未被固定的物品發(fā)生小的移動(dòng)；杯中的液體發(fā)生搖晃，但沒(méi)有潑濺出來(lái)；客艙服務(wù)可以繼續(xù)。機(jī)長(zhǎng)： 機(jī)長(zhǎng)根據(jù)判斷打開(kāi)“系好安全帶”信號(hào)燈。客艙機(jī)組：核實(shí)旅客是否遵守系統(tǒng)安全帶指示燈的要求； 核實(shí)嬰兒/兒童安全的坐在批準(zhǔn)的座位上； 固定無(wú)人看管的手推車(chē)，客艙和服務(wù)用品； 客艙服務(wù)可以繼續(xù)，但不提供熱飲。中度顛簸出現(xiàn)高度或姿態(tài)變化，但飛機(jī)仍處于絕對(duì)的手控制狀態(tài)。座椅上的人明顯地感覺(jué)被座椅安全帶拉緊；未被固定的物品發(fā)生移動(dòng)；杯中的液體潑濺出來(lái)機(jī)長(zhǎng)：

31、 打開(kāi)系好安全帶信號(hào)燈； 廣播通知旅客系好安全帶； 與客艙機(jī)組通信以確定服務(wù)限制?？团摍C(jī)組：乘務(wù)員立即坐好系好安全帶，停止服務(wù)； 收回餐車(chē)、水車(chē)，固定客艙和服務(wù)用品； 核實(shí)旅客是否遵守系好安全帶指示燈的要求， 核實(shí)嬰兒/兒童安全的坐在批準(zhǔn)的座位上； 核實(shí)衛(wèi)生間無(wú)人； 乘務(wù)員坐好，系好安全帶。強(qiáng)度飛機(jī)反應(yīng)客艙反應(yīng)機(jī)組行動(dòng)重度顛簸飛機(jī)發(fā)生突然的、大的高度/姿態(tài)變化，通常出現(xiàn)大的空速波動(dòng)。飛機(jī)可能會(huì)有瞬間的失控。事后要有詳細(xì)的維護(hù)記錄，并給飛機(jī)做必要檢查。座位上的人受到座椅安全帶強(qiáng)烈的拉力作用。為固定物體被拋棄或離開(kāi)地板。人員無(wú)法行走，如果沒(méi)有把扶支撐物，人員也無(wú)法站立。機(jī)長(zhǎng)：打開(kāi)系好安全帶信號(hào)燈；

32、 廣播通知旅客系好安全帶；客艙機(jī)組：乘務(wù)員立即坐好系好安全帶，停止服務(wù)； 原地固定餐車(chē)、水車(chē)，固定客艙和服務(wù)用品； 指示旅客遵守系好安全帶指示燈的要求， 嬰兒/兒童安全地系好安全帶； 顛簸過(guò)后，向駕駛艙機(jī)組報(bào)告客艙情況和人員 受傷情況。極度顛簸飛機(jī)被強(qiáng)烈拋起，實(shí)際上飛機(jī)無(wú)法被控制?？赡馨l(fā)生飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞。事后要有詳細(xì)的維護(hù)記錄，并給飛機(jī)做必要檢查。座位上的人受到座椅安全帶強(qiáng)烈的拉力作用。未固定物體被拋棄或離開(kāi)地板。人員無(wú)法行走，如果沒(méi)有把扶支撐物，人員也無(wú)法站立。機(jī)長(zhǎng)：打開(kāi)系好安全帶信號(hào)燈； 廣播通知旅客系好安全帶；客艙機(jī)組：乘務(wù)員立即坐好系好安全帶，停止服務(wù)； 廣播通知旅客系好安全帶； 原地固

33、定餐車(chē)、水車(chē)，固定客艙和服務(wù)用品； 指示旅客遵守系好安全帶指示燈的要求， 嬰兒/兒童安全地系好安全帶； 顛簸過(guò)后，向駕駛艙機(jī)組報(bào)告客艙情況和人員 受傷情況；強(qiáng)度飛機(jī)反應(yīng)客艙反應(yīng)機(jī)組行動(dòng)睛空顛簸CAT根據(jù)睛空紊流強(qiáng)度的大小，會(huì)出現(xiàn)上述不同的情況。(睛空亂流不是一種強(qiáng)度的等級(jí)，而是發(fā)生天睛空、烏云條件下的一種顛簸類(lèi)型，因此通常沒(méi)有警告。)機(jī)長(zhǎng)：基于顛簸的強(qiáng) 度 和持續(xù)時(shí)間采取 適當(dāng)措施?？团摍C(jī)組：基于顛簸的 強(qiáng)度和持續(xù) 時(shí)間采取適 當(dāng)措施。 損害飛機(jī)結(jié)構(gòu)；減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損害飛機(jī)結(jié)構(gòu)；減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率 飛機(jī)顛簸時(shí)，機(jī)體各部分承受著忽大忽小的載荷，長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)烈載荷變化飛機(jī)顛簸時(shí)，機(jī)體各部分承受著忽大忽小

34、的載荷，長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)烈載荷變化 或超過(guò)飛機(jī)設(shè)計(jì)載荷時(shí)，就有可能使飛機(jī)變形甚至折毀或超過(guò)飛機(jī)設(shè)計(jì)載荷時(shí)，就有可能使飛機(jī)變形甚至折毀 影響飛機(jī)儀表，操縱困難影響飛機(jī)儀表，操縱困難 飛機(jī)顛簸時(shí)，飛機(jī)上的儀表受到不規(guī)則的震動(dòng)，指示會(huì)發(fā)生一些誤差，不飛機(jī)顛簸時(shí)，飛機(jī)上的儀表受到不規(guī)則的震動(dòng)，指示會(huì)發(fā)生一些誤差，不 能準(zhǔn)確反應(yīng)出瞬間的飛行狀態(tài)?？账俦碇羔樚鴦?dòng)達(dá)能準(zhǔn)確反應(yīng)出瞬間的飛行狀態(tài)?？账俦碇羔樚鴦?dòng)達(dá)1520KMH1520KMH，對(duì)儀表飛，對(duì)儀表飛 行的飛機(jī)帶來(lái)不良的后果，給操縱飛機(jī)帶來(lái)很大的困難行的飛機(jī)帶來(lái)不良的后果，給操縱飛機(jī)帶來(lái)很大的困難 造成飛行人員和乘客的緊張和疲勞甚至危及安全造成飛行人員和乘客

35、的緊張和疲勞甚至危及安全 1993年4月6日，北京時(shí)間6時(shí)30分，當(dāng)?shù)兀ò⒘羯辏r(shí)間凌晨2時(shí)30分，我國(guó)東方航空公司一架MD-11型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，在從上海到洛山磯的飛行途中，在太平洋的阿留申群島萬(wàn)米高空失去控制，30秒鐘之內(nèi)飛機(jī)急劇顛簸了3次，飛機(jī)以每10秒鐘跌落1700英尺的驚人速度下墜，造成1名乘務(wù)員嚴(yán)重受傷和1名乘客死亡，30多人頭皮破裂，頭骨骨折，另有100人輕傷，飛機(jī)最后在美國(guó)西米亞空軍機(jī)場(chǎng)著陸。 風(fēng)切變：近距離內(nèi)空間兩點(diǎn)間的平均風(fēng)矢量發(fā)生的突然變化稱為風(fēng)切變。飛機(jī)在這種環(huán)境中飛行，相應(yīng)地就要發(fā)生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力的變化又引起了飛行高度的變化。如果遇到的是

36、空速突然減小，而飛行員由未能立即采取措施，飛機(jī)就要掉高度，以至發(fā)生事故。多數(shù)情況下風(fēng)切變表現(xiàn)為：水平風(fēng)的垂直切變；水平風(fēng)的水平切變；垂直風(fēng)的切變 指在垂直方向上，一定距離內(nèi)兩點(diǎn)之間的水平風(fēng)速和（或）風(fēng)向的改變 。水平風(fēng)的水平切變：在水平方向上兩點(diǎn)之間的水平風(fēng)速和（或）風(fēng)向的改變 指上升或下降氣流（垂直風(fēng)）在水平方向上兩點(diǎn)之間的改變。對(duì)飛行影響最大的是高度低于對(duì)飛行影響最大的是高度低于600米米的低空風(fēng)切的低空風(fēng)切變，它具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大、發(fā)生突然變，它具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大、發(fā)生突然等特點(diǎn)等特點(diǎn) 。低空風(fēng)切變根據(jù)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)相對(duì)于風(fēng)矢量之間的各低空風(fēng)切變根據(jù)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)相對(duì)于風(fēng)矢量之間

37、的各種不同情況，把低空風(fēng)切變分為：種不同情況，把低空風(fēng)切變分為： 順風(fēng)切變順風(fēng)切變 逆風(fēng)切變逆風(fēng)切變 側(cè)風(fēng)切變側(cè)風(fēng)切變 垂直風(fēng)切變垂直風(fēng)切變水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是順風(fēng)。造成空速突然減少，升力下降，使飛機(jī)掉高度，在低空是甚至?xí)刑崆敖拥氐奈ｋU(xiǎn)例如：飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)，從小順風(fēng)進(jìn)入大順風(fēng) 水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是逆風(fēng)。造成空速突然增大，升力增大，飛機(jī)會(huì)突然抬起，導(dǎo)致脫離正常下滑線，影響著陸例如：飛機(jī)從無(wú)風(fēng)進(jìn)入逆風(fēng)從順風(fēng)進(jìn)入逆風(fēng)指的是飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無(wú)側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)。造成飛機(jī)的側(cè)滑，著陸時(shí)偏離預(yù)定的著陸方向飛機(jī)從無(wú)明顯的升降氣流區(qū)進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)域的情形。影響飛機(jī)升力，使

38、飛機(jī)不能按正常軌跡起降雷暴 鋒面 輻射逆溫型的輻射逆溫型的低空急流地形地物 1983年4月4號(hào)早晨白云機(jī)場(chǎng)多層積云，云底高于630米，地面有23米/秒的偏南風(fēng)。但到了10：30分左右，一片黑云（積雨云）從西 邊移來(lái)，天空很快轉(zhuǎn)暗。10：42分黑云壓至機(jī)場(chǎng)上空，隨之一陣風(fēng)速12米/秒、風(fēng)向300度的大風(fēng)掠過(guò)機(jī)場(chǎng)，幾分鐘后風(fēng)力就明顯減小。10：47分，“空中國(guó)王200”由南向北起飛。據(jù)當(dāng)時(shí)的通話記錄表明，飛機(jī)起飛后即遇到了下沖氣流，準(zhǔn)備在150米高度左轉(zhuǎn)通場(chǎng)進(jìn)入航線。到了10：50分，即起飛后約3分鐘，飛機(jī)墜毀，機(jī)組3人，乘客5人全部遇難。 2000年6月22日，武漢航空公司Y7/B3479號(hào)飛機(jī)

39、執(zhí)行恩施武漢 （漢口）航班任務(wù)。13時(shí)37分飛機(jī)從恩施起飛。因遇雷雨天氣，飛機(jī)在漢口機(jī)場(chǎng)第一次降落不成功，復(fù)飛拉升，于14時(shí)54分失去聯(lián)系。16時(shí)左右接到報(bào)告，該機(jī)在武漢市漢陽(yáng)區(qū)永豐鄉(xiāng)四臺(tái)村附近墜毀失事，機(jī)組4人，乘客38人全部遇難。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)物象考察，并結(jié)合氣象資料初步分析認(rèn)為，此處是風(fēng)力最據(jù)現(xiàn)場(chǎng)物象考察，并結(jié)合氣象資料初步分析認(rèn)為，此處是風(fēng)力最強(qiáng)之地，最大風(fēng)速達(dá)強(qiáng)之地，最大風(fēng)速達(dá)25m/s25m/s以上。綜合分析各種氣象資料，并參以上。綜合分析各種氣象資料，并參考物象情況，初步認(rèn)為考物象情況，初步認(rèn)為2222日日1414時(shí)至?xí)r至1515時(shí)時(shí)3030分在飛機(jī)空難現(xiàn)場(chǎng)曾出分在飛機(jī)空難現(xiàn)場(chǎng)曾出現(xiàn)微下

40、擊暴流，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變現(xiàn)微下?lián)舯┝?，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變飛機(jī)積冰：指冰、雪、霜凍結(jié)在飛機(jī)機(jī)體表面和操縱飛機(jī)積冰：指冰、雪、霜凍結(jié)在飛機(jī)機(jī)體表面和操縱面表面的現(xiàn)象。云中存在過(guò)冷水滴，過(guò)冷水滴是不穩(wěn)面表面的現(xiàn)象。云中存在過(guò)冷水滴，過(guò)冷水滴是不穩(wěn)定的，稍受震動(dòng)，即凍結(jié)成冰；當(dāng)飛機(jī)在含有過(guò)冷水定的，稍受震動(dòng)，即凍結(jié)成冰；當(dāng)飛機(jī)在含有過(guò)冷水滴的云中飛行時(shí)，如果機(jī)體表面溫度低于滴的云中飛行時(shí)，如果機(jī)體表面溫度低于00，過(guò)冷水，過(guò)冷水滴就會(huì)在機(jī)體表面某些部位凍結(jié)，并聚積成冰層。分為滴就會(huì)在機(jī)體表面某些部位凍結(jié)，并聚積成冰層。分為明冰、毛冰、霧淞和霜明冰、毛冰、霧淞和霜等四種類(lèi)型等四種類(lèi)型飛機(jī)積冰常

41、發(fā)生在飛機(jī)表面的突出部位上，主要包括機(jī)翼及尾翼的前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、螺旋槳、天線、雷達(dá)罩、空速管和風(fēng)擋上。霜 未飽和空氣與溫度低于0的飛機(jī)接觸時(shí)，如果機(jī)身溫度低于露點(diǎn)，水汽在機(jī)體表面直接凝華而成注：霜是在晴空中飛行時(shí)出現(xiàn)的一種積冰飛機(jī)積冰一年四季都可能發(fā)生，但積冰主要出現(xiàn)在冬半年，其中飛機(jī)積冰一年四季都可能發(fā)生，但積冰主要出現(xiàn)在冬半年，其中冬季最多，占全年的一半以上。冬季最多，占全年的一半以上。飛機(jī)積冰發(fā)生飛機(jī)積冰發(fā)生的地域特點(diǎn)：的地域特點(diǎn)：破壞飛機(jī)飛行中的空氣動(dòng)力性能，使升力減少，阻力增大，并可能破壞飛破壞飛機(jī)飛行中的空氣動(dòng)力性能，使升力減少，阻力增大，并可能破壞飛機(jī)的安定性，致使飛行進(jìn)入不

42、穩(wěn)定狀態(tài)，嚴(yán)重的積冰將使飛機(jī)操縱變得困機(jī)的安定性，致使飛行進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)，嚴(yán)重的積冰將使飛機(jī)操縱變得困難難積冰將降低動(dòng)力裝置的效率，甚至出現(xiàn)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口積冰使進(jìn)氣量積冰將降低動(dòng)力裝置的效率，甚至出現(xiàn)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口積冰使進(jìn)氣量減少；槳葉積冰使拉力減??；脫落的冰塊還可能打壞發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身。長(zhǎng)途減少；槳葉積冰使拉力減?。幻撀涞谋鶋K還可能打壞發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身。長(zhǎng)途高空飛行，機(jī)翼油箱里燃油的溫度可能降至與外界大氣溫度一致高空飛行，機(jī)翼油箱里燃油的溫度可能降至與外界大氣溫度一致約為約為- -3030。油箱里的水在燃油系統(tǒng)里傳輸?shù)倪^(guò)程中很可能變成冰粒，這樣就會(huì)。油箱里的水在燃油系統(tǒng)里傳輸?shù)倪^(guò)程中很可能變

43、成冰粒，這樣就會(huì)阻塞濾油器、油泵和油路控制部件，引起發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油系統(tǒng)的故障阻塞濾油器、油泵和油路控制部件，引起發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油系統(tǒng)的故障。影響儀表和通訊。如空速管積冰影響空速表工作；天線積冰影響通訊質(zhì)量影響儀表和通訊。如空速管積冰影響空速表工作；天線積冰影響通訊質(zhì)量甚至使通訊中斷；甚至使通訊中斷；風(fēng)擋積冰影響視線等。風(fēng)擋積冰影響視線等。 1986年12月15日，西安管理局An-24-3413號(hào)機(jī)執(zhí)行蘭州西安成都往返航班任務(wù)。9時(shí)03分從中川機(jī)場(chǎng)起飛，9時(shí)05分飛機(jī)高度2700M，入云，有輕度積冰，9時(shí)11分上升到3470M，速度300KM/H，9時(shí)15分速度減到195KM/H，9時(shí)29分機(jī)組要求返

44、航。飛機(jī)保持2600米高度飛回中川機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)結(jié)冰相當(dāng)嚴(yán)重。9時(shí)53分，飛機(jī)仍在云中飛行，據(jù)氣象臺(tái)報(bào)告，云高600M，10時(shí)05分飛機(jī)降落時(shí)，由于下滑高度不正常而復(fù)飛，飛機(jī)保持約10-20米的高度在跑道上平飛。飛出跑道后，發(fā)現(xiàn)前面有一排樹(shù)，左座又拉了一桿，飛機(jī)便帶著25-30度的右坡度撞斷了15棵樹(shù)和1根電線桿之后觸地。機(jī)上旅客37人，死亡6人。19821982年年1 1月月1313日美國(guó)佛羅里達(dá)日美國(guó)佛羅里達(dá)航空公司的一架航空公司的一架B737B737飛機(jī)，飛機(jī)，因大風(fēng)雪天氣被困于華盛頓國(guó)因大風(fēng)雪天氣被困于華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)，數(shù)次推遲起飛，最后家機(jī)場(chǎng)，數(shù)次推遲起飛，最后一次在噴灑防凍液后，又在風(fēng)一

45、次在噴灑防凍液后，又在風(fēng)雪中等待了雪中等待了4949分鐘，在沒(méi)有檢分鐘，在沒(méi)有檢查機(jī)身外表的冰雪是否已徹底查機(jī)身外表的冰雪是否已徹底清除的情況下就倉(cāng)促起飛，結(jié)清除的情況下就倉(cāng)促起飛，結(jié)果因機(jī)翼上嚴(yán)重積冰，達(dá)不到果因機(jī)翼上嚴(yán)重積冰，達(dá)不到足夠的上升速率而下掉，撞在足夠的上升速率而下掉，撞在橋上后墜入波托馬克河中，橋上后墜入波托馬克河中，7474人遇難，地面上死亡人遇難，地面上死亡4 4人人雷暴雷暴雷暴是由對(duì)流旺盛的積雨云引起的伴有閃電雷雷暴是由對(duì)流旺盛的積雨云引起的伴有閃電雷鳴的局地風(fēng)暴，產(chǎn)生于積雨云內(nèi)。雷暴云可以鳴的局地風(fēng)暴，產(chǎn)生于積雨云內(nèi)。雷暴云可以說(shuō)是一個(gè)說(shuō)是一個(gè)“危險(xiǎn)天氣制造廠危險(xiǎn)天氣制

46、造廠”。它能生產(chǎn)各式各。它能生產(chǎn)各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象如強(qiáng)烈的湍流樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象如強(qiáng)烈的湍流（顛簸）、積冰、閃電擊（雷擊）、雷雨、大（顛簸）、積冰、閃電擊（雷擊）、雷雨、大風(fēng)，有時(shí)還有冰雹、龍卷風(fēng)、下沖氣流和低空風(fēng)，有時(shí)還有冰雹、龍卷風(fēng)、下沖氣流和低空風(fēng)切變等。風(fēng)切變等。 熱雷暴：是指同一個(gè)氣團(tuán)內(nèi)部由于地表性質(zhì)不同，使空氣受熱不均勻，產(chǎn)生熱力沖擊力所形成的雷暴。 地形雷暴：是暖濕不穩(wěn)定空氣在大的障礙的迎風(fēng)坡被強(qiáng)迫抬升而形成的雷暴 天氣系統(tǒng)雷暴：根據(jù)產(chǎn)生雷暴的天氣系統(tǒng)可將此類(lèi)雷暴分為 冷鋒雷暴、暖鋒雷暴、準(zhǔn)靜止鋒雷暴冷鋒雷暴、暖鋒雷暴、準(zhǔn)靜止鋒雷暴 冷渦雷暴冷渦雷暴 高空槽

47、和切變線雷暴高空槽和切變線雷暴 臺(tái)風(fēng)槽雷暴臺(tái)風(fēng)槽雷暴 副熱帶高壓西部雷暴副熱帶高壓西部雷暴雷暴雷暴冷性外流冷性外流氣流前緣的強(qiáng)勁氣流會(huì)把地面的塵土吹起相當(dāng)?shù)母叨?，并隨氣流移氣流前緣的強(qiáng)勁氣流會(huì)把地面的塵土吹起相當(dāng)?shù)母叨?，并隨氣流移動(dòng)動(dòng)雷暴云體下的雷暴云體下的雨幡雨幡是有強(qiáng)烈下降氣流的征兆。是有強(qiáng)烈下降氣流的征兆。雨幡下垂高度越低，個(gè)體形狀越大，色澤越暗，預(yù)示著風(fēng)切變和下?lián)舯┝饕苍接赆ο麓垢叨仍降?，個(gè)體形狀越大，色澤越暗，預(yù)示著風(fēng)切變和下?lián)舯┝饕苍綇?qiáng)強(qiáng)在雷暴型和強(qiáng)冷鋒型風(fēng)切變中，強(qiáng)的冷性外流往往有明顯的渦旋運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并在雷暴型和強(qiáng)冷鋒型風(fēng)切變中，強(qiáng)的冷性外流往往有明顯的渦旋運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并伴有低空伴

48、有低空滾軸狀云。滾軸狀云。 由雷暴引起的微下?lián)舯┝鲗?duì)飛行的影響 積雨云中的過(guò)冷水滴對(duì)飛行的影響。大量的過(guò)冷水滴會(huì)造成飛機(jī)積冰 雷暴強(qiáng)降水對(duì)飛行的影響雷暴強(qiáng)降水對(duì)飛行的影響 雷暴電擊對(duì)飛行的影響 雷暴大風(fēng)對(duì)飛行的影響微下?lián)舯┝魇怯衫妆┮鸬囊环N猛烈的下沉氣流， 其特征是一團(tuán)強(qiáng)烈而局部的冷空氣下沉，引起地面上出現(xiàn)突如其來(lái)在水平方向往外擴(kuò)散的風(fēng)， 范圍可達(dá)數(shù)千米。飛越微下?lián)舯┝鞯娘w機(jī)可能首先會(huì)因逆風(fēng)增強(qiáng)而浮力增加， 隨即遇到上空的下沉氣流， 繼而因順風(fēng)增強(qiáng)而沉降。強(qiáng)烈的雷暴與劇烈對(duì)流有關(guān)， 經(jīng)常會(huì)帶來(lái)猛烈的下沉氣流和大雨。下沉的空氣較冷和密度高， 在接觸到地面時(shí)會(huì)向外擴(kuò)散。冷空氣的前端稱為颮鋒。飛越

49、颮鋒的飛機(jī)或會(huì)遇上因逆風(fēng)增強(qiáng)、浮力增加而引致顯著風(fēng)切變。 降水使能見(jiàn)度減小 過(guò)冷卻雨滴會(huì)造成飛機(jī)積冰 降水產(chǎn)生的碎雨云影響飛機(jī)起降 大雨下方容易出現(xiàn)較強(qiáng)的下降氣流 大雨和暴雨能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 大雨惡化飛機(jī)的空氣動(dòng)力 降水影響跑道的使用雷暴電擊對(duì)飛行的影響 飛機(jī)一旦遭到電擊，機(jī)翼、尾翼、機(jī)身等處可能被強(qiáng)電流燒出一些洞或凹形斑點(diǎn)；結(jié)構(gòu)不牢的部位、空速管等損壞； 閃電電流進(jìn)入機(jī)內(nèi)，造成設(shè)備及電源損壞；甚至危及機(jī)組和乘客安全； 電擊引起的瞬間電磁場(chǎng)，對(duì)儀表、通訊、導(dǎo)航及著陸系統(tǒng)造成干擾或中斷，對(duì)微電子數(shù)控系統(tǒng)影響更大。 如果油箱被閃電擊中或正在空中加油時(shí)遭到電擊，有可能發(fā)生燃燒或爆炸 雷暴大風(fēng)天氣是強(qiáng)雷

50、暴云的產(chǎn)物。強(qiáng)風(fēng)暴云體的前部是上升氣流，后部是下沉氣流。由于后部下降的雨、雹等的降水物強(qiáng)烈蒸發(fā)，使下沉的氣流變得比周?chē)諝饫?。這種急速下沉的冷空氣在云底就形成一個(gè)冷空氣堆，氣象上稱“雷暴高壓”，使氣流迅速向四周散開(kāi)。因此當(dāng)強(qiáng)雷暴云來(lái)臨的瞬間，風(fēng)向突變，風(fēng)力猛增，柱往由靜風(fēng)突然狂風(fēng)大作，暴雨、冰雹俱下，這種雷暴大風(fēng)，突發(fā)性強(qiáng)，持續(xù)時(shí)間甚短，一般風(fēng)力達(dá)8-12級(jí)，所以有很 大的破壞力。當(dāng)強(qiáng)風(fēng)暴云中伴有大冰雹和龍卷風(fēng)時(shí)其破壞性就更太。 1990年3月1日，東方航空公司三叉戟B2208飛機(jī)在桂林機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)遇到雷雨云，飛機(jī)沖出跑道。1988年8月31日，廣州三叉戟2218飛機(jī)在香港啟德機(jī)場(chǎng)，遇到雷雨天氣

51、，由于風(fēng)切變?cè)斐芍懖徽?，沖入海中。1997年5月8日，南方航空公司B737飛機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中遇到中-大雨，飛機(jī)沖出跑道失事1994年7月20日，云南航空公司B737飛機(jī)，在昆明機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中遇到雷雨天氣，飛機(jī)沖出跑道。 1989年2月24日晚，杭州機(jī)場(chǎng)一架子爵號(hào)飛機(jī)在夜航著陸時(shí)，由于下雨飛行員判斷失誤造成飛行事故 1985年6月12日，美國(guó)威斯康辛航空公司的一架斯維林根SA-226密特洛飛機(jī)在內(nèi)布拉斯加州著陸時(shí)，遇到雷雨，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因吸入大量雨水而熄火，造成飛機(jī)墜毀。 影響能見(jiàn)度的天氣現(xiàn)象，主要是云、降水、煙影響能見(jiàn)度的天氣現(xiàn)象，主要是云、降水、煙幕、風(fēng)沙、浮塵、霾、霧等。它們都是由

52、水氣幕、風(fēng)沙、浮塵、霾、霧等。它們都是由水氣凝結(jié)或固體雜質(zhì)聚集而成。由于這些現(xiàn)象的存凝結(jié)或固體雜質(zhì)聚集而成。由于這些現(xiàn)象的存在，使透明度變壞，從而能見(jiàn)距離大為縮短。在，使透明度變壞，從而能見(jiàn)距離大為縮短。 有些灰塵易發(fā)生色散現(xiàn)象，造成視覺(jué)疲勞。但有些灰塵易發(fā)生色散現(xiàn)象，造成視覺(jué)疲勞。但影響能見(jiàn)度天氣最大的是霧，霧與飛行的關(guān)系影響能見(jiàn)度天氣最大的是霧，霧與飛行的關(guān)系十分密切，機(jī)場(chǎng)上有霧，嚴(yán)重妨礙起飛和著陸十分密切，機(jī)場(chǎng)上有霧，嚴(yán)重妨礙起飛和著陸時(shí)飛行員的目測(cè)，處理不好會(huì)危及飛行安全。時(shí)飛行員的目測(cè)，處理不好會(huì)危及飛行安全。而且當(dāng)機(jī)長(zhǎng)等級(jí)不滿足能見(jiàn)度準(zhǔn)時(shí)飛機(jī)不能起而且當(dāng)機(jī)長(zhǎng)等級(jí)不滿足能見(jiàn)度準(zhǔn)時(shí)飛機(jī)

53、不能起飛，有可能造成航班延誤。飛，有可能造成航班延誤。 本章主要以霧為對(duì)象對(duì)低能見(jiàn)現(xiàn)象做一介紹本章主要以霧為對(duì)象對(duì)低能見(jiàn)現(xiàn)象做一介紹霧霧是懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使是懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平能見(jiàn)度小于水平能見(jiàn)度小于1千米的視程障礙現(xiàn)象。千米的視程障礙現(xiàn)象。根據(jù)形成霧的條件霧可分為根據(jù)形成霧的條件霧可分為輻射霧、平流霧、鋒輻射霧、平流霧、鋒面霧、上坡霧、蒸發(fā)霧等面霧、上坡霧、蒸發(fā)霧等輻射霧的特點(diǎn)：輻射霧的特點(diǎn)：日變化：日變化：一般形成與夜間至凌晨，日出前后最濃，一般形成與夜間至凌晨，日出前后最濃，以后隨氣溫升高，會(huì)逐漸消失（一般在上午以后隨氣溫升高，會(huì)逐漸消失（一般

54、在上午8-10點(diǎn)消散）點(diǎn)消散）年變化年變化：一般輻射霧在秋冬季節(jié)最多。：一般輻射霧在秋冬季節(jié)最多。地理環(huán)境地理環(huán)境：多形成于陸地上。陸地上的輻射霧由：多形成于陸地上。陸地上的輻射霧由于地形、下墊面、濕度、風(fēng)、云等條件的不同于地形、下墊面、濕度、風(fēng)、云等條件的不同而呈現(xiàn)出明顯的地方性。我國(guó)四川、重慶地區(qū)而呈現(xiàn)出明顯的地方性。我國(guó)四川、重慶地區(qū)是有名的輻射霧區(qū)是有名的輻射霧區(qū)平流霧的特點(diǎn)：平流霧的特點(diǎn)：日變化不明顯，一天任何時(shí)間可以出現(xiàn)。日變化不明顯，一天任何時(shí)間可以出現(xiàn)。平流霧來(lái)去突然，生消迅速。一旦風(fēng)向等條件適合往平流霧來(lái)去突然，生消迅速。一旦風(fēng)向等條件適合往往可在幾分鐘內(nèi)彌漫整個(gè)機(jī)場(chǎng)，若風(fēng)向

55、轉(zhuǎn)變霧也隨之往可在幾分鐘內(nèi)彌漫整個(gè)機(jī)場(chǎng)，若風(fēng)向轉(zhuǎn)變霧也隨之消失；消失；范圍廣，厚度大。可綿延幾百到上千千米；厚度也可范圍廣，厚度大?？删d延幾百到上千千米；厚度也可達(dá)幾百到上千米達(dá)幾百到上千米平流霧主要出現(xiàn)在沿海地區(qū)，洋面上的暖濕空氣流到平流霧主要出現(xiàn)在沿海地區(qū)，洋面上的暖濕空氣流到陸地上面形成的。一年春夏出現(xiàn)最多。陸地上面形成的。一年春夏出現(xiàn)最多。2-4月多出現(xiàn)月多出現(xiàn)在南海沿岸，在南海沿岸，4-6月多出現(xiàn)在東海沿岸，月多出現(xiàn)在東海沿岸，4-7月多出月多出現(xiàn)在渤海和黃海沿岸現(xiàn)在渤海和黃海沿岸 我國(guó)有兩個(gè)多霧區(qū)。一個(gè)是在西南（四川、貴州一帶）全年霧日在50天以上，其中重慶、成都等地霧日更多 另一

56、個(gè)是山東半島到華南北部沿海區(qū)域多平流霧。 還有部分地區(qū)由于機(jī)場(chǎng)所在地理位置的原因容易產(chǎn)生局地性質(zhì)的大霧。如：濟(jì)南、鄭州、南京以及烏魯木齊等等 大霧會(huì)使飛行員看不清跑道和地面情況，造成對(duì)不準(zhǔn)跑道或由于因此造成的心理緊張而導(dǎo)致操作失誤從而發(fā)生事故 例：2002年4月15日國(guó)航飛機(jī)在韓國(guó)釜山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，由于地面能見(jiàn)度差，使其無(wú)法一次降落成功，在復(fù)飛時(shí)，轉(zhuǎn)彎過(guò)程中由于看不清山的位置，導(dǎo)致飛機(jī)撞山墜毀造成重大的飛行事故。 低云尤其是低碎云對(duì)飛機(jī)的著陸影響很大，主要是由于低云云底高度低，移動(dòng)速度快，影響飛行員目視，會(huì)使飛機(jī)因高度偏差而造成著陸困難容易偏出跑道發(fā)生飛行事故；此外這些低云大多低于300米云量在

57、4/8-5/8，而且多伴隨降水，使云中和云低的能見(jiàn)度降低，同時(shí)云中還可能會(huì)出現(xiàn)顛簸和積冰，所以低云對(duì)飛行，特別在著陸階段的影響是很大的，造成機(jī)組操作困難，甚至出現(xiàn)事故。 如：1986年1月29日美國(guó)加州航空公司的一家DC-3飛機(jī)在拉斯洛米塔斯機(jī)場(chǎng)下降高度準(zhǔn)備著陸時(shí)因低碎云影響視程，看不到跑道，在復(fù)飛過(guò)程中撞上高地墜毀，釀成空難。臺(tái)風(fēng)是一個(gè)強(qiáng)烈的熱帶氣旋。它好比水中的漩渦一樣，是在熱帶臺(tái)風(fēng)是一個(gè)強(qiáng)烈的熱帶氣旋。它好比水中的漩渦一樣，是在熱帶洋面上繞著自己的中心急速旋轉(zhuǎn)同時(shí)又向前移動(dòng)的空氣漩渦。洋面上繞著自己的中心急速旋轉(zhuǎn)同時(shí)又向前移動(dòng)的空氣漩渦。在移動(dòng)時(shí)像陀螺那樣，人們有時(shí)把它比作在移動(dòng)時(shí)像陀螺

58、那樣，人們有時(shí)把它比作“空氣陀螺空氣陀螺”。由。由于臺(tái)風(fēng)影響時(shí)常常伴有狂風(fēng)暴雨，氣象上給它取了一個(gè)與普于臺(tái)風(fēng)影響時(shí)常常伴有狂風(fēng)暴雨，氣象上給它取了一個(gè)與普通大風(fēng)不同的名字通大風(fēng)不同的名字臺(tái)風(fēng)。臺(tái)風(fēng)。 臺(tái)風(fēng)的范圍很大，它的直徑常從幾百公里到上千公里，垂直厚度臺(tái)風(fēng)的范圍很大，它的直徑常從幾百公里到上千公里，垂直厚度為十余公里，垂直與水平范圍之比約一比五十。為十余公里，垂直與水平范圍之比約一比五十。 臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)基本上按照1.西移路徑 2.轉(zhuǎn)向路徑 3.西北路徑移動(dòng)的級(jí)別級(jí)別熱帶低壓熱帶風(fēng)暴強(qiáng)熱帶風(fēng)暴臺(tái)風(fēng)風(fēng)力風(fēng)力大于8級(jí)89級(jí)1011級(jí)大于12級(jí)風(fēng)速（米風(fēng)速（米/秒）秒）大于17.217.224.42

59、4.532.6大于32.7臺(tái)風(fēng)在水平方向上一般可分為臺(tái)風(fēng)在水平方向上一般可分為臺(tái)風(fēng)外圍、臺(tái)風(fēng)本體和臺(tái)風(fēng)中心臺(tái)風(fēng)外圍、臺(tái)風(fēng)本體和臺(tái)風(fēng)中心。臺(tái)風(fēng)外圍是螺旋云帶臺(tái)風(fēng)外圍是螺旋云帶，直徑通常為直徑通常為400400600600公里，有時(shí)可達(dá)公里，有時(shí)可達(dá)80080010001000公里；公里；臺(tái)風(fēng)本體是渦旋區(qū)，也叫云墻區(qū)臺(tái)風(fēng)本體是渦旋區(qū)，也叫云墻區(qū)，它由一些高大的對(duì)流云組成，其直徑一般為它由一些高大的對(duì)流云組成，其直徑一般為200200公里，公里，有時(shí)可達(dá)有時(shí)可達(dá)400400公里。雲(yún)牆區(qū)是風(fēng)速最強(qiáng)、上升氣流最旺盛的雲(yún)雨區(qū)，上升氣流到達(dá)對(duì)公里。雲(yún)牆區(qū)是風(fēng)速最強(qiáng)、上升氣流最旺盛的雲(yún)雨區(qū)，上升氣流到達(dá)對(duì)流層

60、頂以後向外輻散，在颱風(fēng)外圍地區(qū)下沉。由眼牆向外，風(fēng)速逐漸減弱，氣壓逐流層頂以後向外輻散，在颱風(fēng)外圍地區(qū)下沉。由眼牆向外，風(fēng)速逐漸減弱，氣壓逐漸升高漸升高臺(tái)風(fēng)中心到臺(tái)風(fēng)眼區(qū)，臺(tái)風(fēng)中心到臺(tái)風(fēng)眼區(qū)，其直徑一般為其直徑一般為10106060公里，大的超過(guò)公里，大的超過(guò)100100公里，小的不到公里，小的不到1010公里，公里，絕大多數(shù)呈園形，也有橢園形或不規(guī)則的颱風(fēng)中心附近最明顯的特徵是它的眼。絕大多數(shù)呈園形，也有橢園形或不規(guī)則的颱風(fēng)中心附近最明顯的特徵是它的眼。颱風(fēng)中心旋轉(zhuǎn)半徑小、風(fēng)速大，強(qiáng)烈的離心力讓氣流無(wú)法進(jìn)入中心，造成上空氣流颱風(fēng)中心旋轉(zhuǎn)半徑小、風(fēng)速大，強(qiáng)烈的離心力讓氣流無(wú)法進(jìn)入中心，造成上空