發(fā)動機集中控制系統(tǒng)

1、第5章 發(fā)動機集中控制實例 要求：要求：掌握皇冠掌握皇冠3.03.0轎車轎車2JZ-GE2JZ-GE型發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成、工作原理及維修型發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成、工作原理及維修重點：重點：皇冠皇冠3.03.0轎車轎車2JZ-GE2JZ-GE型發(fā)動機控制系統(tǒng)的檢修方法型發(fā)動機控制系統(tǒng)的檢修方法5.15.1日本豐田系列日本豐田系列TCCSTCCS發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)動機控制系統(tǒng)5.25.2一汽大眾捷達一汽大眾捷達MOTRONIC M3.8.2 MOTRONIC M3.8.2 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)5.35.3北京切諾基北京切諾基2.5L2.5L、4.0L 4.0L 發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)動機控制系統(tǒng)學習目標5.1

2、.1皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機控制系統(tǒng)TCCS豐田計算機控制系統(tǒng)的英文縮寫主要包括：發(fā)動機控制ECTABSTEMSTRC空調(diào)CCSSRSpEFIpESApISCpEGRpECSpACISpDIAGNp失效保護p后備系統(tǒng)5.1.1皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機控制系統(tǒng)2JZ-GE2JZ-GE型發(fā)動機型發(fā)動機ECUECU集中控制子系統(tǒng)包括：集中控制子系統(tǒng)包括：電子控制燃油噴射電子控制點火怠速控制電控自動變速器故障自診斷失效保護與后備功能5.1.1皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機控制系統(tǒng)2JZ-GE型發(fā)動機類型，兩種：D型 ：采用半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器（1994年以前生產(chǎn)）LH

3、 型：采用熱線式空氣流量計（1994 年以后生產(chǎn)）5.1.1皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機控制系統(tǒng)電子控制燃油噴射組成燃油供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)p 燃油系統(tǒng)主要由油箱、燃油泵、燃油泵ECU、燃油濾清器、進油管、脈動減振器、燃油輸送管、油壓調(diào)節(jié)器、噴嘴（噴油器）、回油管等等組成。p 該燃油供給系的最大特點是有一個油泵ECU 控制油泵的轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速或中小負荷,油泵低速運轉(zhuǎn)；高轉(zhuǎn)速或大負荷,油泵高速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速時，油泵ECU 斷開油泵電路，使油泵停止工作，發(fā)動機ECU 與油泵ECU 之間的DI 電路為油泵ECU 的故障診斷信號線路空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣溫度傳感器、諧振

4、腔、節(jié)流閥體、節(jié)氣門位置傳感器、真空度傳感器、怠速控制閥等組成最大特點是該發(fā)動機的怠速是由步進電動機來控制的該系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。最大特點是該款車型無氧傳感器，屬于電控燃油噴射系統(tǒng)的開環(huán)控制方式，不能將空燃比精確地控制在理論空燃比14.7 附近。但是怠速時混合氣濃度的調(diào)節(jié)可以通過調(diào)節(jié)可變電阻器從而控制CO的 排放。發(fā)動機ECU 的連接器豐田車系故障診斷座有三種型式2JZ-GE 型發(fā)動機采用的是圓形17 針診斷座。診斷座各端子代號及其功能皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機控制系統(tǒng)的檢修一、人工讀故障碼及清除故障碼二、使用汽車數(shù)字式萬用表對皇冠3.0 轎車 2JZ-GE發(fā)動機主

5、要元件的檢測一、人工讀故障碼及清除故障碼豐田車系發(fā)動機故障診斷模式有四種：正常診斷模式(發(fā)動機故障碼讀取)試驗診斷模式(開關信號故障碼讀取)空燃比(A/F)修正模式(混合比濃稀)氧傳感器輸出信號檢測模式（1）正常診斷模式1) 點火開關置于ON，但發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，“CHECK ENGINE”指示燈應亮；起動發(fā)動機時“CHECK ENGINE”指示燈應熄滅；如果仍亮著，則表明系統(tǒng)有故障或工作不正常。如果“CHECKENGINE”指示燈一直不亮，應檢查該燈的電路。2) 檢查電源電壓應在11V 以上。3) 將點火開關置于ON，不要起動發(fā)動機，用專用跨接線將診斷座中的TE1 與E1 插孔跨接，（1）正常

6、診斷模式4) 通過儀表板上的“CHECK ENGINE”故障燈閃爍的間隔與次數(shù)，按照故障碼從小到大的順序，讀取故障碼。5) “CHECK ENGINE”指示燈在高電位（ON）時燈亮，低電位（OFF）時燈熄。如果沒有故障，“CHECK ENGINE”指示燈亮、熄及間隔時間均為0.25 秒，如圖5.7（a）所示；當有故障時，“CHECKENGINE”燈閃爍頻率發(fā)生變化，以0.5s 的頻率閃爍。閃爍的第一個數(shù)字是兩位故障碼的第一位數(shù)，間歇1.5s 后，閃爍的第二個數(shù)字為第二位數(shù)。如果有兩個以上故障碼，每個故障碼之間間歇2.5s；全部故障碼顯示完畢間歇4.5s，再重復顯示全部故障代碼。6) 所有的故障

7、碼顯示完畢后，再關閉點火開關，拆下跨接線。故障代碼輸出波形（2）試驗診斷模式與正常診斷模式相比：與正常診斷模式相比：試驗診斷模式有較高的靈敏度。 它能檢測起動信號、節(jié)氣門位置傳感器、怠速觸點IDL 信號，A/C(空調(diào))信號和變速器P/N 空檔開關等開關信號。此外，在正常診斷模式中能夠檢測的項目，在試驗診斷模式中都同樣可以檢測出來。（2）試驗診斷模式操作步驟：檢查電源電壓應在11V 以上。必須首先跨接診斷座中TE2 和E1 端子，然后將點火開關置ON，試驗模式開始診斷。如果組合儀表上的“CHECK ENGINE”燈以0.13s 的間隔閃爍，證明試驗模式工作正常。（2）試驗診斷模式4) 駕駛車輛在

8、路上以10km/h 車速行駛，此時端子TE2 與E1 仍然跨接，模擬用戶講述的故障狀態(tài)。5) 路試結束后，停車，跨接診斷座中端子TE1 和E1，而TE2 與E1 仍然接通。此時，如果系統(tǒng)正常，組合儀表上的“CEHCK ENGINE”燈閃爍兩次。如果有故障，由“CHECK ENGINE”燈讀出故障碼。6) 試驗結束后，拆除TE2，TE1 與E1 的跨接線。注意如果點火開關ON 后再連接端子TE2 和E1 或點火開關ON 前先連接端子TE1 和E1，試驗模式不能投入工作。拆除端子TE2、TE1 與E1 之間跨接線，然后再將TE1 與E1 端子跨接，此時“CHECK ENGINE”燈閃爍讀出下列故障

9、碼：p17 和18凸輪軸位置傳感器G1 和G2 信號沒有送給ECU，顯示碼17 和18 是正常的；p42車速低于5km/h 或0km/h，正常；p43起動信號“STA”未送給ECU(發(fā)動機未起動)，顯示碼43 是正常的；p51A/C 開關未OFF(即ON)，A/T 檔位開關不在P 或N 檔，節(jié)氣門開關未全關(加速踏板被踩下)，顯示碼51 是正常的。故障碼清除故障排除之后，要清除ECU 存儲器中的故障碼兩種方法：1) 故障排除之后，先將點火開關置OFF 后，再將熔斷器盒內(nèi)EFI 熔斷器拆下30s 以上。2) 也可采用拆除電瓶負極樁電纜的方法來清除ECU 內(nèi)貯存的故障碼。會使時鐘、收音機等的記憶系

10、統(tǒng)也被清除。對于具有防盜音響系統(tǒng)，絕對不允許采用拆電瓶電纜的方法，否則會激活防盜系統(tǒng)?；使?.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機控制系統(tǒng)的檢修一、人工讀故障碼及清除故障碼二、使用汽車數(shù)字式萬用表對皇冠3.0 轎車 2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(1) ECU 電源電壓的檢查BATT 與蓄電池連接與蓄電池連接,不論點不論點火開關置于什么位置火開關置于什么位置,BATT 與與E1 端子之間應有端子之間應有12V 電壓電壓當點火開關置于當點火開關置于“ON”位位置時，發(fā)動機置時，發(fā)動機ECU上上IGSW、M-REL、+B（+B1）與）與E1 端子之間應有端子之間應有12

11、V 電壓電壓二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(2) (2) 節(jié)氣門位置傳感器的檢查節(jié)氣門位置傳感器的檢查怠速觸點導通性檢測怠速觸點導通性檢測電阻檢查電阻檢查電壓檢查電壓檢查(2) (2) 節(jié)氣門位置傳感器的檢查節(jié)氣門位置傳感器的檢查怠速觸點導通性檢測怠速觸點導通性檢測電阻檢查電阻檢查 當節(jié)氣門全閉時，當節(jié)氣門全閉時，IDL 與與E2 端子間應導通（電阻為端子間應導通（電阻為0）；）；當節(jié)氣門打開時，當節(jié)氣門打開時，IDL 與與E2 端子間應不導通（電阻為端子間應不導通（電阻為）端子端子條件條件標準電壓標準電壓/v/vIDL-E2節(jié)氣門開9-14VC-E2任何開度4.0-5.5VTA-E2節(jié)

12、氣門全閉0.3-0.8節(jié)氣門全開3.2-4.9p電壓檢查電壓檢查 限位螺釘與限位限位螺釘與限位桿間隙桿間隙/mm/mm端子端子電阻值電阻值0VTA-E20.346.3k0.45IDL-E2小于0.50.55IDL-E2無窮大節(jié)氣門全開VC-E23.17.2VTA-E22.411.2二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(3) (3) 真空度傳感器真空度傳感器( (進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器) ) 的檢查的檢查：電源電壓電源電壓和和輸出電壓輸出電壓檢查檢查二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(4、5) 水溫/進氣溫度傳感器的檢查二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(6) 皇冠3.

13、0 轎車怠速控制系統(tǒng)的檢測各組線圈的電阻值為各組線圈的電阻值為10-30ICS1、ICS2、ICS3、ICS4 與端子與端子E1 間的電壓值（應為間的電壓值（應為9-14V），如無電壓，則），如無電壓，則ECU 有故障有故障S1-S2-S3-S4，步進電動機轉(zhuǎn)，步進電動機轉(zhuǎn)動，閥芯向外伸出動，閥芯向外伸出S4-S3-S2-S1，步進電動機，步進電動機朝相反方向轉(zhuǎn)動，閥芯向內(nèi)朝相反方向轉(zhuǎn)動，閥芯向內(nèi)縮入縮入 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀況檢查發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀況檢查：啟動后暖機，怠速轉(zhuǎn)速為啟動后暖機，怠速轉(zhuǎn)速為1500r/min;發(fā)動機發(fā)動機達到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速恢復正常值為達到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速

14、恢復正常值為750r/min。否則，有故障。否則，有故障。 步進電機怠速控制閥檢查：步進電機怠速控制閥檢查：二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(7) 皇冠3.0 轎車2JZ-GE 型型發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測1) 曲軸位置傳感器的電阻檢查曲軸位置傳感器的電阻檢查二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(7) 皇冠3.0 轎車2JZ-GE 型發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測2) 曲軸位置傳感器輸出信號的檢查拔下曲軸位置傳感器的導線連接拔下曲軸位置傳感器的導線連接器，當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用萬用表器，當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上上G1-G、G2

15、-G 、Ne-G端子間是端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。軸位置傳感器。二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(7) 皇冠3.0 轎車2JZ-GE 型發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測用厚薄規(guī)測量正時轉(zhuǎn)子與感應用厚薄規(guī)測量正時轉(zhuǎn)子與感應線圈凸出部分的空氣間隙。其線圈凸出部分的空氣間隙。其間隙應為間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體合要求，則須更換分電器殼體總成?？偝?。3) 感應線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙檢查二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(7) 皇冠3.0 轎車2

16、JZ-GE 型發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測4) 點火線圈的檢測點火線圈的檢測二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(7) 皇冠3.0 轎車2JZ-GE 型發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測5) 點火器的檢測二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測6) 點火系統(tǒng)其他部件的檢測點火系統(tǒng)其他部件的檢測 高壓線高壓線通過測量高壓線的電阻值來判斷高壓線是否良好，其最大電阻值為25K。如電阻值不符合規(guī)定，應更換高壓線。 火花塞火花塞用萬用表 檔測量火花塞絕緣電阻的方法來判斷火花塞能否繼續(xù)使用，其絕緣電阻值應10M。另外，也可連續(xù)5 次將發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提高到4000r/min，然后熄火，拆下火花塞，檢查其電

17、極狀況。若電極干燥，火花塞可用；若電極潮濕，則需要更換火花塞。二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(8) 爆震傳感器的檢測1) 爆震傳感器電阻的檢測爆震傳感器電阻的檢測點火開關置于點火開關置于“OFF”位置，拔開爆震傳感位置，拔開爆震傳感器導線接頭，用萬用表器導線接頭，用萬用表 檔檢測爆震傳感器檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻應為的接線端子與外殼間的電阻應為；若導通，；若導通，則須更換爆震傳感器。則須更換爆震傳感器。2) 爆震傳感器輸出信號的檢查爆震傳感器輸出信號的檢查拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動機怠速拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端時用

18、萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應有脈沖電壓輸出。如子與搭鐵間的電壓，應有脈沖電壓輸出。如沒有，應更換爆震傳感器。沒有，應更換爆震傳感器。二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(9) 可變電阻器傳感器的檢查順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘時，VAF 電壓升高，ECU 便會使噴油量稍有增加，混合氣變濃。1) 可變電阻器傳感器的電阻檢測可變電阻器傳感器的電阻檢測VCC 端子和E2 端子之間的電阻，標準阻值應為4-6K.順時針方向轉(zhuǎn)動怠速調(diào)整螺釘，VAF 和E2 端子之間的電阻值應從約5k（4-6K）到0.2) 可變電阻器傳感器的電壓檢測可變電阻器傳感器的電壓檢測點火開關置于“ON”位置時，用萬用表電壓檔測量VCC 端子和E2 端子間的電壓應當是4.5-5.5V。VAF 和E2 端子間的電壓應為0-5V二、2JZ-GE發(fā)動機主要元件的檢測(10) 燃油泵系統(tǒng)的檢修1) 燃油泵工作情況的檢查 打開油箱蓋，將點火開關置于ON 位置（但不要起動發(fā)動機），在油箱口處傾聽有無電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音。 若打開點火開關后聽不到電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音，可用一根短導線將故障檢測插座內(nèi)兩個檢測電動汽油泵的插孔FP 和+B 短接。2) 電動汽油泵繼電器的檢測3) 電動汽油泵ECU 的檢測4) 電動燃油泵的檢測 電動燃油泵電阻的檢測 電動汽油泵工作狀態(tài)的檢查