安全殼氫氣控制系統(tǒng)

1、安全殼氫氣控制系統(tǒng)（安全殼氫氣控制系統(tǒng)（VLS） 2009年7月內(nèi)容概況內(nèi)容概況系統(tǒng)功能系統(tǒng)描述主要設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行培訓(xùn)目標(biāo)了解系統(tǒng)主要功能和工藝流程；熟悉主要設(shè)備結(jié)構(gòu)、作用和運(yùn)行方式；了本系統(tǒng)和其它系統(tǒng)的相互關(guān)系；記住系統(tǒng)和設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)。3系統(tǒng)功能為防止嚴(yán)重事故后氫氣爆燃或爆炸提供縱深防御手段。在正常運(yùn)行期間和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)事故后，對(duì)安全殼大氣中的氫氣濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在堆芯內(nèi)部工況惡化或假想堆芯熔化過程中或之后，通過點(diǎn)燃局部釋放出來的氫氣防止安全殼內(nèi)的氫氣濃度達(dá)到可燃限值。4安全殼內(nèi)氫氣的來源水的輻照分解；鋯水反應(yīng)；冷卻劑中含氫；其它結(jié)構(gòu)材料腐蝕。5系統(tǒng)描述分布在安全殼內(nèi)的三個(gè)濃度監(jiān)測(cè)儀能夠連續(xù)顯

2、示安全殼空氣中氫氣濃度。布置在安全殼內(nèi)的兩臺(tái)安全相關(guān)非能動(dòng)自動(dòng)催化復(fù)合器（PARs）將自動(dòng)且非能動(dòng)地將安全殼內(nèi)整個(gè)氫氣濃度維持在較低的水平。在安全殼內(nèi)布置有64臺(tái)氫氣點(diǎn)火器。在氫氣相對(duì)濃度較低時(shí)，通過局部點(diǎn)火燃燒（爆燃），防止氫氣濃度達(dá)到可能爆炸的水平。6非能動(dòng)自動(dòng)催化復(fù)合器非能動(dòng)自動(dòng)催化復(fù)合器非能動(dòng)自動(dòng)催化復(fù)合器結(jié)構(gòu)簡單，沒有動(dòng)作部件，不需要電源或其它支持系統(tǒng)。復(fù)合器包殼的底部和頂部設(shè)有開口，并且向上延伸高于催化劑，從而通過煙囪效應(yīng)提高裝置的效率和流通能力。催化材料可裝在濾筒內(nèi)，濾筒或金屬平臺(tái)間的間隙作為氣流的通風(fēng)通道。在運(yùn)行期間，復(fù)合器內(nèi)的氣體在復(fù)合過程中被加熱，氣體通過自然對(duì)流上升，然后

3、從煙道排出并與安全殼空氣混合。7氫氣點(diǎn)火器點(diǎn)火器裝置為點(diǎn)火塞型，表溫度保持在871到 927。一旦氫氣達(dá)到可燃濃度，其附近處于發(fā)熱的輝光點(diǎn)火塞很容易點(diǎn)燃?xì)錃?。點(diǎn)火器被分成兩個(gè)電源組，每組電源一般由廠外電源供電，當(dāng)廠外電源不可用時(shí)由廠內(nèi)的一臺(tái)輔助柴油機(jī)供電。當(dāng)柴油機(jī)故障時(shí)，將由每個(gè)電源組的非IE 級(jí)蓄電池供電，點(diǎn)火器可運(yùn)行約4 小時(shí)。8正常運(yùn)行在電站正常運(yùn)行期間，VLS通過氫氣監(jiān)測(cè)儀的連續(xù)運(yùn)行對(duì)安全殼空氣中氫氣濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。9事故后運(yùn)行氫氣濃度，并顯示在主控室和遠(yuǎn)控停堆工作站。因此操縱員可以根據(jù)堆芯出口溫度來判斷是否啟動(dòng)氫氣點(diǎn)火器。PARs作為一直處于可用狀態(tài)的非能動(dòng)裝置，其啟動(dòng)不需要任何運(yùn)行操作。在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)事故期間，僅一臺(tái)PAR運(yùn)行就具有足夠的消氫能力，將氫氣濃度維持在4%的限值以下。對(duì)于嚴(yán)重事故，氫氣產(chǎn)生的速率超過PAR的消氫能力，這時(shí)氫氣點(diǎn)火器將會(huì)啟動(dòng)，將安全殼內(nèi)的氫氣總濃