汽車客運站調(diào)研

1、汽車客運站調(diào)研場地設(shè)計調(diào)研分析總平面功能組成與布局總平面功能組成與布局站前廣場客運站房停車場區(qū)站臺附屬建筑進出站口總平面功能組成與布局總平面功能組成與布局停車場區(qū)客運站房附屬建筑站前廣場進站口出站口站前廣場： 站前廣場應(yīng)與城市交通干道相連。 站前廣場應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。 旅客進出站路線應(yīng)短捷流暢，并設(shè)殘疾人通道。 站前廣場位于城市干道盡端時，宜增設(shè)通往站前廣場的道路；位于干道一側(cè)時，宜適當加大站前廣場進深?？瓦\站房 汽車客運站的站房應(yīng)由候車、售票、行包、業(yè)務(wù)及駐站、辦公等用房組成。 在一些規(guī)模較大的交通樞紐城市的客運站建筑中，站房也會結(jié)合旅館等建筑建造，

2、方便旅客的轉(zhuǎn)乘和休息。 客運站房多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過站前廣場直接進入站房內(nèi)。停車場 一、二級站停車場的汽車疏散口不應(yīng)少于兩個。停車總數(shù)不超過50輛時可設(shè)一個疏散口。 停車場內(nèi)車輛宜分組停放，每組停車數(shù)量不應(yīng)超過50輛。 二、三級站的停車場應(yīng)設(shè)一般汽車沖洗臺。 站場內(nèi)設(shè)置的加油站、油庫，其允許容量及防火間距必須符合現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范的要求。站臺 公路汽車客運站必須設(shè)置站臺 站臺設(shè)計應(yīng)利于旅客上下車、行包裝卸和客車運轉(zhuǎn)，其凈寬不應(yīng)小于2.50cm。 站臺應(yīng)設(shè)置雨棚，位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺雨棚，凈高不應(yīng)低于5m。 站臺雨棚如設(shè)支承柱，柱距一般不應(yīng)小于3.90m。柱位不應(yīng)影響旅客交通和行包

3、裝卸。 發(fā)車位為旅客上車和客車始發(fā)位置，應(yīng)設(shè)于站臺與停車場之間。發(fā)車位地坪應(yīng)設(shè)不小于5坡向站場的坡度。附屬建筑 汽車客運站附屬建筑應(yīng)有維修車間、洗車臺、辦公室等，其內(nèi)容和規(guī)?？筛鶕?jù)站級及需要設(shè)置。 維修車間應(yīng)按一級維護及小修規(guī)模設(shè)置。維修車間場地宜與城鎮(zhèn)道路直通，并與站場有隔離設(shè)施。 一、二級站旅客出站口處應(yīng)設(shè)驗票、補票室。進出站口 一、二級站汽車進出站口必須分別設(shè)置。汽車進出站口的寬度不宜小于4m。 汽車進出站口應(yīng)與旅客主要出入口或行人通道保持一定的安全距離，并應(yīng)有隔離措施。 汽車進出站口應(yīng)設(shè)置引道，并應(yīng)滿足駕駛員視線的要求。 汽車進出站口宜設(shè)同步的聲光信號。調(diào)研場地分析調(diào)研場地分析 長沙大

4、河西綜合交通樞紐 長沙黎托綜合客運樞紐調(diào)研場地分析調(diào)研場地分析汽車西站汽車西站河西交通樞紐站是湖南首座現(xiàn)代化、智能化的新型道路客運交通樞紐站場，集地鐵、長短途客運、城市公交、出租車、社會車輛等多種交通功能及寫字樓、購物中心、商業(yè)街等商業(yè)功能于一體。楓林三路西二環(huán)N交通環(huán)境：楓林三路：五一大道的延伸線，連接五一商圈及河?xùn)|長沙市政府，也是去往梅溪湖的必經(jīng)之路。西二環(huán)：長沙市環(huán)城高速公路，連接北二環(huán)及南二環(huán)。-2F：地下車庫-1F：地下車庫 美食廣場 1F：售票大廳 商 業(yè) 2F以上： 候 車 室 客車停車樓屋頂綠化公寓寫字樓酒店公交車停車樓地鐵站公交車站的士?？奎c地下車庫出入口售票大廳入口B區(qū)站臺

5、下車區(qū)出站口旅客下車出站口出站口一樓地下車庫入口出租車?？刻幍罔F口公交車停保樓售票大樓未建成商業(yè)街備班樓客車入口備班樓調(diào)研場地分析調(diào)研場地分析黎托汽車站黎托汽車站長沙黎托綜合客運樞紐，位于長沙火車南站西廣場南側(cè)，日均接待旅客27225人次，屬三級汽車客運站。從高鐵出口出站后，向北走可以轉(zhuǎn)乘公交，向南走可以換乘長短途客運，向西走可抵達停車場和出租車等候區(qū)，而地鐵入口就在高鐵站出口向南不到50米的地方。案例分析案例分析 大慶公路客運樞紐站 查爾斯火車站站前廣場案例分析案例分析大慶公路客運樞紐站大慶公路客運樞紐站位于黑龍江省大慶世紀大道與隆豐大街交匯處，主體建筑以三層的客運站房和14層的信息中心組成

6、，站房與信息中心連體建設(shè)，形成了和諧一體的建筑形態(tài)。整體項目建筑面積近3萬平方米，2009年進行建筑設(shè)計，2010年末建成。在次干道采用了港灣式入口，行人入口面向城市主干道。建筑主體恰好將外來車輛與客運大車流線分開來大巴則從干道進出，以減少對主干道車流的影響。大廳三層通高，頂部設(shè)有天井，使室內(nèi)通透明亮首層平面功能分區(qū)首層平面流線分析二層平面功能分區(qū)二層流線分析結(jié)構(gòu)客運站站房以鋼鐵為主，同時設(shè)置部分混凝結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了復(fù)雜的立面造型和大跨度屋面。鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)局部相皎潔，利用混凝土結(jié)構(gòu)進行支撐，形成了穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系?？瓦\站使用現(xiàn)狀優(yōu)缺點優(yōu)點建筑外立面造型搶眼，成為城市地標建筑之一。臨時上落點移到一側(cè)有助避免人流部分集中，也減少對主干道交通的影響缺點建筑后期資金匱乏導(dǎo)致建筑室內(nèi)裝修平庸，與外立面相比沒有統(tǒng)一感表皮過厚，建筑與結(jié)構(gòu)的邏輯比較混亂，不夠和諧。站前廣場與主體建筑之間的行車道，削弱廣場用于人流集散的功能查爾斯火車站 站前廣場莊重優(yōu)雅的多功能舒適空間植被采用的是耐旱植被，樹蔭下有舒適的休憩座位查爾斯火車站站前廣場的坡面被三個主要的平臺劃分，每個平臺用當?shù)氐氖忆伨蛢?yōu)缺點優(yōu)點將大片的空地轉(zhuǎn)化為合乎人體尺度的小環(huán)境多采用當?shù)氐氖呐c植物，節(jié)省