我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的效益現(xiàn)狀與問題

1、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的效益現(xiàn)狀與問題我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的效益現(xiàn)狀與問題 班級：班級：1212物流物流2 2班班 小組成員：李維東小組成員：李維東 駱用政駱用政 汪濤汪濤 韓可林韓可林一、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的效益現(xiàn)狀一、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的效益現(xiàn)狀 在改革開放和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，為交通運(yùn)輸企業(yè)注入了強(qiáng)大的活力，各種運(yùn)輸方式迅猛發(fā)展。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，顯著特點(diǎn)就是低成本、高運(yùn)能、占地少、全天候、安全可靠、節(jié)約能源、污染小等，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的地位。1 1我國主要鐵路干線運(yùn)輸現(xiàn)狀我國主要鐵路干線運(yùn)輸現(xiàn)狀現(xiàn)階段我國鐵路只能滿足60%左右的需求，一些重點(diǎn)運(yùn)輸物資例如煤炭等也只能“以運(yùn)定產(chǎn)”，貨車運(yùn)輸時(shí)

2、只能繞道，每年中僅僅繞行京九線所造成的損失就有12億。具體體現(xiàn)：貨運(yùn)需求不能得到滿足。全國每天貨運(yùn)需要裝載車15萬輛左右，但是鐵路只能滿足其要求的60%，很多貨物都得不到及時(shí)運(yùn)輸；及時(shí)是重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)拿禾?，盡管其運(yùn)輸量增大，但是全國日均請求車滿足率也達(dá)不到60%，致使很多煤炭企業(yè)也只能 “以運(yùn)定產(chǎn)”，甚至導(dǎo)致電力公司“因煤限電”； 運(yùn)輸密度大，運(yùn)輸能力飽和。我國鐵路干線部分貨運(yùn)能力緊張。據(jù)稱，京廣、京哈、京瀘、隴海、浙贛、京九六大干線的平均運(yùn)輸密度是全路平均運(yùn)輸密度的3倍，美國的7倍、日本的6倍，德國的20倍。大部分區(qū)段的運(yùn)輸能力已達(dá)極限。 2 2我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備情況我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備情況

3、雖然我國鐵路自改革開放以來得到了快速的發(fā)展，但是技術(shù)裝備水平和質(zhì)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了全社會(huì)日益增長的運(yùn)輸需求。并且維修成為較高，主要是機(jī)車車輛的可靠安全性較低，存在危及運(yùn)輸安全的隱患，需要大量的人力、財(cái)力、物力的支持。4 4我國路網(wǎng)分布現(xiàn)狀和鐵路運(yùn)輸我國路網(wǎng)分布現(xiàn)狀和鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制我國的鐵路路網(wǎng)分布很不均衡，路網(wǎng)密度相對也較小，但是鐵路機(jī)構(gòu)卻特別龐大，人員冗余多并且管理效率較低，運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大。我國鐵路網(wǎng)主要分布在華中、華北和東北地區(qū)，西北、西南等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)區(qū)域鐵路總量偏少，一定程度上也限制了這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代所形成的鐵路現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制靈活性較低，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)不能

4、有效的調(diào)節(jié)客貨的運(yùn)輸量，約束了鐵路自身發(fā)展。也造成了鐵路運(yùn)能的緊張和虛糜。同時(shí)鐵路運(yùn)價(jià)是鐵道部統(tǒng)一制定的，路局、站段僅僅是執(zhí)行而沒有調(diào)整權(quán)利，也是運(yùn)輸站段不能夠根據(jù)市場信息調(diào)整運(yùn)價(jià)，使部分路線出現(xiàn)貨源流失，運(yùn)能虛糜的情況。3 3我國鐵路季節(jié)性運(yùn)能緊張分析我國鐵路季節(jié)性運(yùn)能緊張分析 我國鐵路是靠犧牲貨運(yùn)?？瓦\(yùn)，犧牲服務(wù)質(zhì)量換取運(yùn)輸能力等不正常的措施來取得高的運(yùn)輸效率，鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲箅y度是季節(jié)性的運(yùn)能緊張。特別是在“暑期”、“春運(yùn)”、“十一”、“五一”等客流集中時(shí)，全路每天的旅客能夠達(dá)到500多萬人次，直通旅客量也能夠多達(dá)到200多萬人次，是平時(shí)的23倍，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能緊張?bào)w現(xiàn)的更加明顯。二、我國

5、鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展問題及二、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展問題及其根源所在其根源所在 1.鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。 2.高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不高。 3.鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端。 在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運(yùn)輸業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)體制中，究竟是純粹公益性行業(yè)還是市場主體是不明確的，其屬性處于模糊狀態(tài)。這種屬性未明直接結(jié)果是人們不把鐵路運(yùn)輸業(yè)當(dāng)成企業(yè)看，認(rèn)為鐵路運(yùn)輸業(yè)要承擔(dān)的是更多的社會(huì)責(zé)任，鐵路運(yùn)輸業(yè)即使經(jīng)營入不敷出，政府也是應(yīng)該財(cái)政補(bǔ)貼的。正是這種長期的屬性未明，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創(chuàng)造

6、利潤的激情和動(dòng)力二、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展問題及二、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展問題及其根源所在其根源所在 1.鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。 2.高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不高。 3.鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端。 雖然我國鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了現(xiàn)代企業(yè)制度的改制，但由于改革缺乏正確的引導(dǎo)，在重復(fù)中耗費(fèi)了巨大的改革成本后而收效甚微。企業(yè)國有資本的獨(dú)占性未從根本上改變，相對獨(dú)立經(jīng)營的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國有企業(yè)。壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制，扼殺了其競爭活力，使其在日趨激烈的市場競爭面前視而不見、反應(yīng)遲鈍，是造成鐵路運(yùn)輸業(yè)效能下降的主

7、要原因之一。二、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展問題及二、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展問題及其根源所在其根源所在 鐵路沿線小站的安全在鐵路運(yùn)輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運(yùn)輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)有著重大影響。目前基層站段對沿線小站的安全管理，存在著管理被動(dòng)和“以罰代管”等現(xiàn)象。站段安全專職人員一般在事故發(fā)生后，在進(jìn)行安全總結(jié)分析后，對有關(guān)人員進(jìn)行處罰，而未進(jìn)行各種安全業(yè)務(wù)指導(dǎo)和教育。這種單獨(dú)“以罰代管”形式的效果，只能是暫時(shí)緩解沿線小站面臨的嚴(yán)峻鐵路運(yùn)輸安全，帶來的后果卻是鐵路員工心理上產(chǎn)生的反抗情緒。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會(huì)大大削弱了鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。 這些問題的根源其實(shí)就是我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。建國六十多年來，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步縱深和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運(yùn)能短缺。目前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大客貨運(yùn)需求一起壓向鐵路，致使鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾突出，因鐵路運(yùn)輸能力不足造成的后果更加一