國際經(jīng)貿(mào)地理課件第九章

1、國際經(jīng)貿(mào)地理國際經(jīng)貿(mào)地理第九章第九章 世界鋼鐵工世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v鋼鐵工業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展特點(diǎn)鋼鐵工業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展特點(diǎn)v從時間結(jié)構(gòu)看從時間結(jié)構(gòu)看v1、二戰(zhàn)前集中且發(fā)展緩慢、二戰(zhàn)前集中且發(fā)展緩慢v2、二戰(zhàn)后迅猛發(fā)展、二戰(zhàn)后迅猛發(fā)展v 原因：世界不同類型國家進(jìn)行原因：世界不同類型國家進(jìn)行 產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整v 原料價格便宜原料價格便宜v 新技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)量提高新技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)量提高第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v3、發(fā)展中國家鋼產(chǎn)量迅猛增長、發(fā)展中國家鋼產(chǎn)量迅猛增長第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分

2、布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v從空間結(jié)構(gòu)看從空間結(jié)構(gòu)看v 初期初期 內(nèi)陸資源指向性內(nèi)陸資源指向性v 煤礦區(qū)煤礦區(qū)v 鐵礦區(qū)鐵礦區(qū)v 煤鐵節(jié)點(diǎn)上煤鐵節(jié)點(diǎn)上v 末期末期 臨海消費(fèi)地指向性臨海消費(fèi)地指向性v 臨海臨海v 消費(fèi)地消費(fèi)地v世界鋼鐵工業(yè)的地理分布世界鋼鐵工業(yè)的地理分布v北美北美v歐洲歐洲v亞洲及太平洋沿岸亞洲及太平洋沿岸v鐵礦石鐵礦石 的貿(mào)易的貿(mào)易v 主要出口國主要出口國 v 巴西巴西v 澳大利亞澳大利亞v 俄羅斯俄羅斯v 加拿大加拿大v 印度印度v 南非南非第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v世界鋼材貿(mào)易特點(diǎn)世界鋼材貿(mào)易特點(diǎn)v 1、世界鋼材貿(mào)易在地區(qū)上以

3、就近供銷為主、世界鋼材貿(mào)易在地區(qū)上以就近供銷為主v 2、進(jìn)口國也是出口國、進(jìn)口國也是出口國v 3、世界鋼材貿(mào)易地區(qū)比較集中、世界鋼材貿(mào)易地區(qū)比較集中第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展v資源狀況資源狀況v煤煤v鐵鐵v 蘊(yùn)藏量大但貧礦多蘊(yùn)藏量大但貧礦多v共生伴生礦多共生伴生礦多v 難以開發(fā)利用的礦石資源多難以開發(fā)利用的礦石資源多v錳錳第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易n生產(chǎn)發(fā)展第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v鐵礦進(jìn)口鐵礦進(jìn)口v 2005年年 進(jìn)口進(jìn)口 2.75億噸億噸v20

4、06年年 進(jìn)口進(jìn)口 3.263億噸億噸v2007年年 進(jìn)口進(jìn)口 3.55億噸億噸第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v日前，中、日、美三國紛紛發(fā)布日前，中、日、美三國紛紛發(fā)布2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)量（在本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車數(shù)量）數(shù)據(jù)，中國以年國內(nèi)汽車產(chǎn)量（在本國內(nèi)生產(chǎn)的

5、汽車數(shù)量）數(shù)據(jù)，中國以1379萬輛的產(chǎn)量超越日本，首次成為全球第一大汽車生產(chǎn)國。此前近萬輛的產(chǎn)量超越日本，首次成為全球第一大汽車生產(chǎn)國。此前近20年里，全球第一大生產(chǎn)國年里，全球第一大生產(chǎn)國的桂冠一直被美日兩國壟斷。的桂冠一直被美日兩國壟斷。v日本汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，日本汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量為年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量為793萬輛，同比下滑萬輛，同比下滑31.5%，為，為33年來首次跌破年來首次跌破800萬輛。導(dǎo)致產(chǎn)量大幅下滑的原因一方面是日本國內(nèi)汽車消費(fèi)萎縮，另一方面是出萬輛。導(dǎo)致產(chǎn)量大幅下滑的原因一方面是日本國內(nèi)汽車消費(fèi)萎縮，另一方面是出口市場萎縮?？谑袌?/p>

6、萎縮。v2009年，日本國內(nèi)汽車消費(fèi)僅有年，日本國內(nèi)汽車消費(fèi)僅有460.9萬輛，同比下滑萬輛，同比下滑9.4%，并是日本，并是日本1976年以來首次國內(nèi)銷量年以來首次國內(nèi)銷量低于低于500萬輛。與此同時，日本汽車出口量下滑萬輛。與此同時，日本汽車出口量下滑46.2%，至，至361萬輛，為萬輛，為8年來首次年度下降。對亞年來首次年度下降。對亞洲出口量下挫洲出口量下挫27.9%，對美國出口重挫，對美國出口重挫41.8%。v美國雖然以美國雖然以1040萬輛的銷量居萬輛的銷量居2009年全球第二大汽車消費(fèi)國，但是由于美國高昂的人力成本，包年全球第二大汽車消費(fèi)國，但是由于美國高昂的人力成本，包括豐田在內(nèi)

7、的公司均一定程度地在加拿大、墨西哥等北美自由貿(mào)易區(qū)的國家設(shè)廠，導(dǎo)致在美國境內(nèi)括豐田在內(nèi)的公司均一定程度地在加拿大、墨西哥等北美自由貿(mào)易區(qū)的國家設(shè)廠，導(dǎo)致在美國境內(nèi)生產(chǎn)汽車的總量只有生產(chǎn)汽車的總量只有570萬輛。萬輛。v一方面是日、美銷量下滑，另一方面是中國汽車銷量激增，一方面是日、美銷量下滑，另一方面是中國汽車銷量激增，2009年，中國汽車產(chǎn)量輕松超過日美年，中國汽車產(chǎn)量輕松超過日美兩國，以兩國，以1379萬輛首次奪冠。萬輛首次奪冠。v不過不過“光環(huán)光環(huán)”背后依然存在諸多陰影。汽車專家賈新光指出，目前中國的汽車企業(yè)仍然規(guī)模偏小，背后依然存在諸多陰影。汽車專家賈新光指出，目前中國的汽車企業(yè)仍然規(guī)

8、模偏小，經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力很弱。雖然中國汽車產(chǎn)量達(dá)到全球第一，但是近經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力很弱。雖然中國汽車產(chǎn)量達(dá)到全球第一，但是近60%的產(chǎn)量均來自于外資公司在中國的產(chǎn)量均來自于外資公司在中國成立的合資生產(chǎn)企業(yè)。成立的合資生產(chǎn)企業(yè)。v中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)乘用車銷量中，自主品牌公司生產(chǎn)了年國內(nèi)乘用車銷量中，自主品牌公司生產(chǎn)了457萬輛，占總量的萬輛，占總量的44%。此外，衡量汽車工業(yè)實(shí)力的另一個銷量指標(biāo)。此外，衡量汽車工業(yè)實(shí)力的另一個銷量指標(biāo)汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。v2009年我國汽車出口僅有年我國汽車出口僅有33.24萬輛，同比下降萬輛，同比

9、下降46%，其中乘用車出口，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下萬輛，比上年同期下降降57%。而。而2008年的汽車年的汽車“霸主霸主”日本，其國內(nèi)生產(chǎn)汽車日本，其國內(nèi)生產(chǎn)汽車1156.4萬輛，其中萬輛，其中648萬輛均出口到美國、萬輛均出口到美國、歐洲、亞洲等地區(qū)。而中國汽車出口地區(qū)主要為俄羅斯、中東、非洲，在最發(fā)達(dá)的歐盟、日本和美歐洲、亞洲等地區(qū)。而中國汽車出口地區(qū)主要為俄羅斯、中東、非洲，在最發(fā)達(dá)的歐盟、日本和美國，幾乎看不到懸掛中國標(biāo)識的汽車。國，幾乎看不到懸掛中國標(biāo)識的汽車。v不過中國汽車整體實(shí)力雖然不如擁有超過不過中國汽車整體實(shí)力雖然不如擁有超過100年歷史的歐洲和美國，但中

10、國汽車在全球的地位卻在年歷史的歐洲和美國，但中國汽車在全球的地位卻在快速提高。吉利并購沃爾沃，北汽購入薩博品牌部分資產(chǎn)，都使得中國汽車在全球的地位快速提升?？焖偬岣摺＜①徫譅栁?，北汽購入薩博品牌部分資產(chǎn)，都使得中國汽車在全球的地位快速提升。v 昨日（昨日（1月月29日），商務(wù)部市場建設(shè)司司長常曉村在專題新聞發(fā)布會上表示，日），商務(wù)部市場建設(shè)司司長常曉村在專題新聞發(fā)布會上表示，2009年我國已躍升為世界第一大汽車消費(fèi)市場。他預(yù)計(jì)，年我國已躍升為世界第一大汽車消費(fèi)市場。他預(yù)計(jì)，2010年我國汽車銷年我國汽車銷量將突破量將突破1500萬輛，同比保持兩位數(shù)增長沒有問題。萬輛，同比保持兩位數(shù)增長沒有

11、問題。v 政府推出的各種刺激政策是汽車銷量在去年出現(xiàn)井噴的主要原因。常曉村表政府推出的各種刺激政策是汽車銷量在去年出現(xiàn)井噴的主要原因。常曉村表示，在示，在2009全年的汽車銷量中，民間消費(fèi)占絕大部分，政府采購所占比例很全年的汽車銷量中，民間消費(fèi)占絕大部分，政府采購所占比例很小。其中，小。其中，1.6升以下乘用車?yán)塾?jì)銷售升以下乘用車?yán)塾?jì)銷售720萬輛，同比增長萬輛，同比增長71%，占乘用車總，占乘用車總銷量七成以上，市場貢獻(xiàn)率達(dá)銷量七成以上，市場貢獻(xiàn)率達(dá)70%創(chuàng)歷史新高。自主品牌乘用車銷量創(chuàng)歷史新高。自主品牌乘用車銷量458萬萬輛，同比增長輛，同比增長4.4%。農(nóng)村汽車銷售超過。農(nóng)村汽車銷售超過

12、200萬輛，增長約萬輛，增長約85%。二手車交易。二手車交易410萬輛，同比增長萬輛，同比增長28%。v 常曉村預(yù)計(jì)，常曉村預(yù)計(jì)，2009全年汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入將超全年汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入將超3萬億元；利稅萬億元；利稅總額總額3309億元，同比增長億元，同比增長45%，“汽車業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)，我對汽車業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)，我對未來汽車消費(fèi)市場仍然看好。未來汽車消費(fèi)市場仍然看好?！眝 在農(nóng)村市場體系建設(shè)方面，在農(nóng)村市場體系建設(shè)方面，2010年商務(wù)部將著力打造農(nóng)村配送中心，使配送年商務(wù)部將著力打造農(nóng)村配送中心，使配送率提高到率提高到50%以上。今年商務(wù)部將擴(kuò)大以上

13、。今年商務(wù)部將擴(kuò)大“農(nóng)超對接農(nóng)超對接”的試點(diǎn)范圍，推動訂單的試點(diǎn)范圍，推動訂單農(nóng)業(yè)發(fā)展。農(nóng)業(yè)發(fā)展。v 繼繼“家電下鄉(xiāng)家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)汽車下鄉(xiāng)”、“摩托車下鄉(xiāng)摩托車下鄉(xiāng)”等農(nóng)村消費(fèi)政策之后，等農(nóng)村消費(fèi)政策之后，“建材下鄉(xiāng)建材下鄉(xiāng)”政策有望于近日出臺，以鼓勵農(nóng)民改善和新建自用住房。常曉政策有望于近日出臺，以鼓勵農(nóng)民改善和新建自用住房。常曉村表示，正在醞釀的村表示，正在醞釀的“建材下鄉(xiāng)建材下鄉(xiāng)”政策有望成為中國農(nóng)村消費(fèi)新的增長點(diǎn)。政策有望成為中國農(nóng)村消費(fèi)新的增長點(diǎn)。v車市期待了若干年的夙愿終于達(dá)成：昨日，車市期待了若干年的夙愿終于達(dá)成：昨日，2009年中國第年中國第1000萬輛汽車在長春駛下生

14、產(chǎn)線。這輛車不是轎車、而是一輛威武的解放萬輛汽車在長春駛下生產(chǎn)線。這輛車不是轎車、而是一輛威武的解放J6重重卡?？?。53年前，這里誕生了解放卡車，它是新中國第一輛車。如今，中國成為繼美、日之后的第三個年產(chǎn)銷年前，這里誕生了解放卡車，它是新中國第一輛車。如今，中國成為繼美、日之后的第三個年產(chǎn)銷1000萬輛汽車大國的標(biāo)志物，依萬輛汽車大國的標(biāo)志物，依然由解放擔(dān)當(dāng)起來。然由解放擔(dān)當(dāng)起來。v量變量變 全球最大車市引來外企垂涎全球最大車市引來外企垂涎v110月，中國的汽車銷量排名全球第一；月，中國的汽車銷量排名全球第一；2009年第年第1000萬輛車下線則標(biāo)志著中國的汽車產(chǎn)量又上了一個新的臺階。全球產(chǎn)銷

15、第一的中國，萬輛車下線則標(biāo)志著中國的汽車產(chǎn)量又上了一個新的臺階。全球產(chǎn)銷第一的中國，已讓外企垂涎：已讓外企垂涎：v9月月12日，日，上海大眾上海大眾汽車有限公司成立汽車有限公司成立25周年上，上汽集團(tuán)董事長胡茂元宣布：周年上，上汽集團(tuán)董事長胡茂元宣布：“從今年開始，德國從今年開始，德國大眾大眾將在將在3年間在華增投年間在華增投40億歐元，億歐元，上海大眾將建立全新生產(chǎn)線，沖擊年產(chǎn)量上海大眾將建立全新生產(chǎn)線，沖擊年產(chǎn)量100萬輛。大眾品牌高端車型將引入上海大眾生產(chǎn)。萬輛。大眾品牌高端車型將引入上海大眾生產(chǎn)?！眝日前，股神巴菲特旗下的中美能源控股公司表示已有初步意向增持日前，股神巴菲特旗下的中美能

16、源控股公司表示已有初步意向增持比亞迪比亞迪股權(quán)。去年股權(quán)。去年9月月27日，中美能源控股公司入股比亞迪，以一股日，中美能源控股公司入股比亞迪，以一股1.03美元收購美元收購2.25億比亞迪股，相當(dāng)于億比亞迪股，相當(dāng)于9.9%股權(quán)。據(jù)稱，這次舉動讓巴菲特在一年間賬面獲利股權(quán)。據(jù)稱，這次舉動讓巴菲特在一年間賬面獲利13億美元。億美元。v三菱三菱汽車近期加快在中國市場的布局：包括引入汽車近期加快在中國市場的布局：包括引入2010款款歐藍(lán)德歐藍(lán)德(圖庫圖庫 論壇論壇)EX、投產(chǎn)、投產(chǎn)lancer ex藍(lán)瑟藍(lán)瑟(圖庫圖庫 論壇論壇)翼神等。有消息說，三菱欲翼神等。有消息說，三菱欲借借長豐汽車長豐汽車和廣

17、汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)重組，和廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)重組，東南汽車東南汽車有望和廣汽集團(tuán)重組的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)與廣汽合資，實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。有望和廣汽集團(tuán)重組的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)與廣汽合資，實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。v早在去年早在去年6月，通用就發(fā)現(xiàn)了世界風(fēng)向在變，那時，剛剛履新月，通用就發(fā)現(xiàn)了世界風(fēng)向在變，那時，剛剛履新3個多月的韓德勝宣布在通用未來個多月的韓德勝宣布在通用未來10年內(nèi)將減少大約年內(nèi)將減少大約150億美元的結(jié)構(gòu)性成本億美元的結(jié)構(gòu)性成本的同時每年向中國投資的同時每年向中國投資10億美元，他說：億美元，他說：“我們必須確保通用汽車在中國的成功。我們必須確保通用汽車在中國的成功?！眝商用車市場同樣引來了國外寡頭關(guān)注。中國重汽商用車市

18、場同樣引來了國外寡頭關(guān)注。中國重汽12日發(fā)布公告稱，日發(fā)布公告稱，10月月7日，德國卡車制造商已經(jīng)正式入股重汽香港，共交易約日，德國卡車制造商已經(jīng)正式入股重汽香港，共交易約911(圖庫圖庫 論壇論壇)6萬股股份，萬股股份，MAN占交易后占交易后25%的公司股份。的公司股份。v中國市場也給了這些企業(yè)豐厚的回報(bào)。在國外市場受挫的時候，它們在中國得到了慰藉，找回了信心。中國市場也給了這些企業(yè)豐厚的回報(bào)。在國外市場受挫的時候，它們在中國得到了慰藉，找回了信心。19月銷量數(shù)據(jù)表明，通用、月銷量數(shù)據(jù)表明，通用、福特福特、大眾、大眾、日產(chǎn)日產(chǎn)、寶馬寶馬、奔馳奔馳等企業(yè)在中國市場取得了爆發(fā)式增長，這與它們在國

19、外遇到的窘境完全不同。等企業(yè)在中國市場取得了爆發(fā)式增長，這與它們在國外遇到的窘境完全不同。v質(zhì)變質(zhì)變 汽車強(qiáng)國夢想還待實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢想還待實(shí)現(xiàn)v與國外企業(yè)紛紛搶灘中國市場對等的是，成長中的中國自主品牌車企也紛紛邁開了進(jìn)軍國際市場的步伐。與國外企業(yè)紛紛搶灘中國市場對等的是，成長中的中國自主品牌車企也紛紛邁開了進(jìn)軍國際市場的步伐。v在海外的多輪并購中，幾乎都有中國企業(yè)的身影在里面。幾年前，中國車企就已經(jīng)對海外市場躍躍欲試，并希望通過對國外汽車企業(yè)的收在海外的多輪并購中，幾乎都有中國企業(yè)的身影在里面。幾年前，中國車企就已經(jīng)對海外市場躍躍欲試，并希望通過對國外汽車企業(yè)的收購達(dá)到迅速提升自己的目的。上汽

20、收購雙龍股份、羅孚等動作是中國車企的試水。幾年下來，結(jié)局有好有壞，但并不能阻礙其進(jìn)軍海外的購達(dá)到迅速提升自己的目的。上汽收購雙龍股份、羅孚等動作是中國車企的試水。幾年下來，結(jié)局有好有壞，但并不能阻礙其進(jìn)軍海外的熱情。日前又傳出上汽或?qū)①徺I通用印度子公司股權(quán)的新聞。熱情。日前又傳出上汽或?qū)①徺I通用印度子公司股權(quán)的新聞。v上周，在國內(nèi)名不見經(jīng)傳的吉奧在伊朗工廠的首輛皮卡下線，除了伊朗工廠外，吉奧還有埃及上周，在國內(nèi)名不見經(jīng)傳的吉奧在伊朗工廠的首輛皮卡下線，除了伊朗工廠外，吉奧還有埃及KD項(xiàng)目和泰國項(xiàng)目和泰國KD項(xiàng)目，吉奧的目標(biāo)是覆蓋項(xiàng)目，吉奧的目標(biāo)是覆蓋北部非洲及東盟市場。北部非洲及東盟市場。v自

21、主品牌一直是中國汽車出口的主力。自主品牌一直是中國汽車出口的主力。9月底，月底，奇瑞奇瑞汽車大連整車生產(chǎn)基地在大連保稅區(qū)大窯灣填海區(qū)開建，這個項(xiàng)目將讓奇瑞形成汽車大連整車生產(chǎn)基地在大連保稅區(qū)大窯灣填海區(qū)開建，這個項(xiàng)目將讓奇瑞形成“江江海聯(lián)運(yùn)海聯(lián)運(yùn)”的新格局，為奇瑞進(jìn)一步拓展國內(nèi)外市場創(chuàng)造有利條件。據(jù)稱，奇瑞今年的目標(biāo)是至少的新格局，為奇瑞進(jìn)一步拓展國內(nèi)外市場創(chuàng)造有利條件。據(jù)稱，奇瑞今年的目標(biāo)是至少15.6萬輛。今年，它在海外的工廠將達(dá)到萬輛。今年，它在海外的工廠將達(dá)到15家。家。長城汽車長城汽車等自主品牌在出口上也有不錯的表現(xiàn)。等自主品牌在出口上也有不錯的表現(xiàn)。v不過與外企進(jìn)入中國不同，自主品

22、牌走向世界的步伐顯得依然蹣跚，在國外不過與外企進(jìn)入中國不同，自主品牌走向世界的步伐顯得依然蹣跚，在國外“Made in china”的汽車大多依然靠的汽車大多依然靠“價廉價廉”競爭。對歐美市競爭。對歐美市場更是開拓乏力，基本沒有形成數(shù)量。即便是在國內(nèi)，雖然近年來也有不錯的自主品牌車型推出，但是總體來看，技術(shù)上的弱勢和品牌上場更是開拓乏力，基本沒有形成數(shù)量。即便是在國內(nèi)，雖然近年來也有不錯的自主品牌車型推出，但是總體來看，技術(shù)上的弱勢和品牌上的乏力，依然讓自主品牌處于金字塔的底端，雖然銷量多，但是在利潤率和品牌塑造上依然亟待提升。面臨國外企業(yè)的紛紛加壓，自主品的乏力，依然讓自主品牌處于金字塔的底

23、端，雖然銷量多，但是在利潤率和品牌塑造上依然亟待提升。面臨國外企業(yè)的紛紛加壓，自主品牌需要一次集體蛻變。牌需要一次集體蛻變。v中國汽車市場，數(shù)量的變化已經(jīng)到了一個階段，下面就需要質(zhì)的改變了。以汽車行業(yè)評論人士張志勇的話作結(jié)，他說中國汽車市場，數(shù)量的變化已經(jīng)到了一個階段，下面就需要質(zhì)的改變了。以汽車行業(yè)評論人士張志勇的話作結(jié)，他說“如果將汽車市場的如果將汽車市場的發(fā)展比作足球比賽的話，那么年產(chǎn)銷規(guī)模突破千萬的意義在于，上半場短暫的中場休息已經(jīng)結(jié)束，下半場比賽已經(jīng)開始。發(fā)展比作足球比賽的話，那么年產(chǎn)銷規(guī)模突破千萬的意義在于，上半場短暫的中場休息已經(jīng)結(jié)束，下半場比賽已經(jīng)開始?！眝我國成為世界第一大汽

24、車生產(chǎn)國和新車消費(fèi)市場我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和新車消費(fèi)市場 中央政府門戶網(wǎng)站中央政府門戶網(wǎng)站 2009年年12月月07日日 來源：新華社來源：新華社【字體：字體：大大 中中 小小】【】【E-mail推薦推薦】 v 新華社北京月日電（記者張毅）記者日從國內(nèi)主流汽車廠家和中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，月國內(nèi)車市承接上月的勢頭繼續(xù)強(qiáng)新華社北京月日電（記者張毅）記者日從國內(nèi)主流汽車廠家和中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，月國內(nèi)車市承接上月的勢頭繼續(xù)強(qiáng)勁增長，當(dāng)月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超萬輛，再創(chuàng)月度新高。前月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超萬輛。勁增長，當(dāng)月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超萬輛，再創(chuàng)月度新高。前月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超萬輛。v 今年前月國產(chǎn)汽車

25、銷量達(dá)到萬輛，據(jù)中汽協(xié)初步統(tǒng)計(jì)，月銷量超過萬輛，前月銷量超過萬輛，全今年前月國產(chǎn)汽車銷量達(dá)到萬輛，據(jù)中汽協(xié)初步統(tǒng)計(jì)，月銷量超過萬輛，前月銷量超過萬輛，全年超過萬輛毫無懸念。年超過萬輛毫無懸念。v 我國最大的汽車集團(tuán)我國最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)今年前月累計(jì)銷量達(dá)到萬輛，同比增長，繼續(xù)保持國內(nèi)汽車市場銷量第一。預(yù)上汽集團(tuán)今年前月累計(jì)銷量達(dá)到萬輛，同比增長，繼續(xù)保持國內(nèi)汽車市場銷量第一。預(yù)計(jì)全年將達(dá)到萬輛左右，躋身世界第八大汽車集團(tuán)。計(jì)全年將達(dá)到萬輛左右，躋身世界第八大汽車集團(tuán)。v 由于去年同期基數(shù)較低，今年月國內(nèi)國內(nèi)多家車企同比增幅超過了，部分企業(yè)甚至達(dá)到。中美合資的上海通用汽由于去年同期基數(shù)較低，

26、今年月國內(nèi)國內(nèi)多家車企同比增幅超過了，部分企業(yè)甚至達(dá)到。中美合資的上海通用汽車月銷量達(dá)到輛，車月銷量達(dá)到輛， 同比增長，再創(chuàng)月度新高。前月上海通用汽車銷量達(dá)到輛，同比增長同比增長，再創(chuàng)月度新高。前月上海通用汽車銷量達(dá)到輛，同比增長。v 中美日合資的長安福特馬自達(dá)月銷量超過萬輛，同比增長。截至月底，福特品牌轎車銷量就達(dá)到輛，中美日合資的長安福特馬自達(dá)月銷量超過萬輛，同比增長。截至月底，福特品牌轎車銷量就達(dá)到輛，比去年同期增長逾。比去年同期增長逾。v 一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等汽車廠家今年前月增幅都超過平均增長水平。一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等汽車廠家今年

27、前月增幅都超過平均增長水平。v 中汽協(xié)將于日下午正式發(fā)布月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)。中汽協(xié)將于日下午正式發(fā)布月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)。 v v2009年年110月份我國汽車產(chǎn)銷首次超過月份我國汽車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛萬輛v 截至截至2009年年10月，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)月，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個月超過百萬輛，個月超過百萬輛，110月，汽車產(chǎn)銷首次超過月，汽車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，標(biāo)志著我國已經(jīng)進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)萬輛，標(biāo)志著我國已經(jīng)進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)大國行列。上汽集團(tuán)銷量率先突破大國行列。上汽集團(tuán)銷量率先突破200萬輛，上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽萬輛，上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽5家企業(yè)進(jìn)入家企業(yè)進(jìn)入1

28、00萬輛陣營。萬輛陣營。詳細(xì)詳細(xì)v金九月國內(nèi)車市異?；鸨鹁旁聡鴥?nèi)車市異?；鸨?銷售量首次突破銷售量首次突破130萬輛萬輛 v 新華社北京月日電（記者新華社北京月日電（記者 張毅）記者日從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，在傳統(tǒng)旺銷季節(jié)的今年月，國產(chǎn)汽車銷量異常火爆，張毅）記者日從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，在傳統(tǒng)旺銷季節(jié)的今年月，國產(chǎn)汽車銷量異?；鸨?，多家汽車廠家創(chuàng)出月度新高。月份國產(chǎn)汽車銷量首次突破萬輛，連續(xù)個月超過百萬輛。多家汽車廠家創(chuàng)出月度新高。月份國產(chǎn)汽車銷量首次突破萬輛，連續(xù)個月超過百萬輛。v 上海大眾汽車月銷量達(dá)到歷史性的萬輛，繼續(xù)位居十大轎車廠家之首。上海通用也首次突破萬輛大關(guān)，成為上海通用成立

29、上海大眾汽車月銷量達(dá)到歷史性的萬輛，繼續(xù)位居十大轎車廠家之首。上海通用也首次突破萬輛大關(guān)，成為上海通用成立年以來的最好月度成績。北京現(xiàn)代銷量月份首次突破萬輛大關(guān)。一汽大眾、神龍汽車、廣汽本田、一汽豐田、奇瑞汽車等汽車年以來的最好月度成績。北京現(xiàn)代銷量月份首次突破萬輛大關(guān)。一汽大眾、神龍汽車、廣汽本田、一汽豐田、奇瑞汽車等汽車企業(yè)，月銷量都創(chuàng)造了新的月度紀(jì)錄。企業(yè)，月銷量都創(chuàng)造了新的月度紀(jì)錄。v 國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人對新華社記者說，國內(nèi)車市火爆，說明國家出臺的一系列鼓勵汽車消費(fèi)的措施起到了積極作用，穩(wěn)定了市場，國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人對新華社記者說，國內(nèi)車市火爆，說明國家出臺的一系列鼓勵汽車

30、消費(fèi)的措施起到了積極作用，穩(wěn)定了市場，增強(qiáng)了信心。這位負(fù)責(zé)人透露，關(guān)于及以下排量乘用車車購稅減半政策明年會不會繼續(xù)執(zhí)行，有關(guān)部門正在進(jìn)行研究。增強(qiáng)了信心。這位負(fù)責(zé)人透露，關(guān)于及以下排量乘用車車購稅減半政策明年會不會繼續(xù)執(zhí)行，有關(guān)部門正在進(jìn)行研究。詳細(xì)詳細(xì)v我國十大車企簽署我國十大車企簽署電動汽車發(fā)展共同行動綱要電動汽車發(fā)展共同行動綱要v 新華社北京月日電（記者陳玉明）中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)日透露，為落實(shí)國家確定的發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，新華社北京月日電（記者陳玉明）中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)日透露，為落實(shí)國家確定的發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，國內(nèi)前十位整車企業(yè)已簽署國內(nèi)前十位整車企業(yè)已簽署

31、電動汽車發(fā)展共同行動綱要電動汽車發(fā)展共同行動綱要。v 董揚(yáng)是在全國機(jī)械工業(yè)行業(yè)協(xié)會工作會議上透露這一信息的。董揚(yáng)說，為落實(shí)董揚(yáng)是在全國機(jī)械工業(yè)行業(yè)協(xié)會工作會議上透露這一信息的。董揚(yáng)說，為落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出的發(fā)展電動汽車的規(guī)劃提出的發(fā)展電動汽車的規(guī)劃目標(biāo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會把發(fā)展電動汽車作為一項(xiàng)專項(xiàng)行動來開展工作，組織召開行業(yè)前十位整車企業(yè)一把手會議，在統(tǒng)一思想的基礎(chǔ)上，目標(biāo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會把發(fā)展電動汽車作為一項(xiàng)專項(xiàng)行動來開展工作，組織召開行業(yè)前十位整車企業(yè)一把手會議，在統(tǒng)一思想的基礎(chǔ)上，共同簽署了共同簽署了電動汽車發(fā)展共同行動綱要電動汽車發(fā)展共同行動綱要，制定

32、了，制定了“積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展”的行業(yè)電動車發(fā)展戰(zhàn)略。的行業(yè)電動車發(fā)展戰(zhàn)略。詳細(xì)詳細(xì)v本世紀(jì)初，福特公司在制造本世紀(jì)初，福特公司在制造T型車時創(chuàng)造出影響整個世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝型車時創(chuàng)造出影響整個世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)流水線，大幅度生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時也降低了售價，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車公司。在那個降低了生產(chǎn)周期和成本，同時也降低了售價，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車公司。在那個時代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到時代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)

33、成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到80年代。當(dāng)時的汽車生產(chǎn)是以年代。當(dāng)時的汽車生產(chǎn)是以“大而全大而全”的汽車生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車型來進(jìn)行的。的汽車生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車型來進(jìn)行的。零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車廠商。零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車廠商。 隨著科技進(jìn)步和市場的變化，一個型號的產(chǎn)品生命周期越來隨著科技進(jìn)步和市場的變化，一個型號的產(chǎn)品生命周期越來越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競爭。因此，現(xiàn)代汽車除了采用新技術(shù)，更重要的是采用越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競爭。因此，現(xiàn)代汽車除了采用新技術(shù)，更重要的是采用了新的生產(chǎn)方式。在了新的生產(chǎn)方式。在80年代，產(chǎn)

34、生了一種稱為年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺汽車平臺”的概念，的概念，“汽車平臺汽車平臺”是汽車制造廠是汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個車型共用的產(chǎn)品平臺。汽車平臺與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺的不同車商設(shè)計(jì)的，幾個車型共用的產(chǎn)品平臺。汽車平臺與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺的車型的軸距一般情況下輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺的車型的軸距一般情況下是相同的。是相同的。 全球化經(jīng)濟(jì)促進(jìn)汽車平臺的發(fā)展。各大汽車公司都想建立為數(shù)不多的幾個全球性的平全球化經(jīng)濟(jì)促進(jìn)汽車平臺的發(fā)展。各大汽車公司都想建

35、立為數(shù)不多的幾個全球性的平臺，臺，1999年在年產(chǎn)量達(dá)百萬輛的平臺上所生產(chǎn)的汽車，將占全球產(chǎn)量總數(shù)的年在年產(chǎn)量達(dá)百萬輛的平臺上所生產(chǎn)的汽車，將占全球產(chǎn)量總數(shù)的14%以上。到以上。到2004年，年，所有汽車平臺的三分之一將是全球性的。這些平臺使用的相同零部件由為數(shù)不多的協(xié)作廠家提供。所有汽車平臺的三分之一將是全球性的。這些平臺使用的相同零部件由為數(shù)不多的協(xié)作廠家提供。在這種生產(chǎn)模式下，零部件的制造分離出來，零部件廠商和汽車廠商由從屬關(guān)系轉(zhuǎn)向獨(dú)立。兩者之在這種生產(chǎn)模式下，零部件的制造分離出來，零部件廠商和汽車廠商由從屬關(guān)系轉(zhuǎn)向獨(dú)立。兩者之間的關(guān)系是既互相獨(dú)立又互相依存，平起平坐，誰也離不開誰。汽車

36、廠商將更多的零部件分離出來，間的關(guān)系是既互相獨(dú)立又互相依存，平起平坐，誰也離不開誰。汽車廠商將更多的零部件分離出來，由零部件廠商分擔(dān)，自己集中力量搞平臺建設(shè)，降低生產(chǎn)成本。美國通用汽車公司將德爾福分離出由零部件廠商分擔(dān)，自己集中力量搞平臺建設(shè)，降低生產(chǎn)成本。美國通用汽車公司將德爾福分離出去，就是一個典型的例子。去，就是一個典型的例子。 隨著人類社會進(jìn)入信息時代，社會生活的時空概念將發(fā)生巨大變化。隨著人類社會進(jìn)入信息時代，社會生活的時空概念將發(fā)生巨大變化。消費(fèi)品的設(shè)計(jì)、制造和銷售要求進(jìn)一步滿足高質(zhì)量、短時間、個性化、智能化等要求，甚至按照用消費(fèi)品的設(shè)計(jì)、制造和銷售要求進(jìn)一步滿足高質(zhì)量、短時間、個

37、性化、智能化等要求，甚至按照用戶的具體要求進(jìn)行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車的戶的具體要求進(jìn)行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車的“模塊化模塊化”生產(chǎn)將大行其道。生產(chǎn)將大行其道。 在在“模塊化模塊化”生生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣燃油等模塊。而汽車?yán)绲聽柛Ｏ到y(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車

38、設(shè)計(jì)方案，將汽車裝廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化模塊化”生產(chǎn)方式有利于生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。 v但是這件事真的能那么簡單地歸結(jié)為豐田缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見嗎？但是這件事真的能那么簡單地歸結(jié)為豐田缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見嗎？2009年已經(jīng)超越通用成為世界第一大汽車公司的豐田汽年已經(jīng)超

39、越通用成為世界第一大汽車公司的豐田汽車似乎不應(yīng)該那么傲慢和缺乏遠(yuǎn)見。豐田汽車公司的前身是豐田自動紡織機(jī)公司，在從豐田織機(jī)到豐田汽車這一百車似乎不應(yīng)該那么傲慢和缺乏遠(yuǎn)見。豐田汽車公司的前身是豐田自動紡織機(jī)公司，在從豐田織機(jī)到豐田汽車這一百多年的歷史中，除了很少幾年外一直是豐田家族的人在當(dāng)掌柜，豐田家族的人還是比較爭氣的，沒有其他家族那種多年的歷史中，除了很少幾年外一直是豐田家族的人在當(dāng)掌柜，豐田家族的人還是比較爭氣的，沒有其他家族那種富二代富三代的毛病，不但很少能聽到其丑聞，而且每代人都有點(diǎn)創(chuàng)新和發(fā)展。富二代富三代的毛病，不但很少能聽到其丑聞，而且每代人都有點(diǎn)創(chuàng)新和發(fā)展。v明治時期明治時期(19

40、世紀(jì)后半期到世紀(jì)后半期到20世紀(jì)初世紀(jì)初)是日本產(chǎn)業(yè)革命的年代，各個國家產(chǎn)業(yè)革命的第一步都是紡織業(yè)，豐田的是日本產(chǎn)業(yè)革命的年代，各個國家產(chǎn)業(yè)革命的第一步都是紡織業(yè)，豐田的創(chuàng)始人豐田佐吉發(fā)明了自動織布機(jī)從而打下了家族事業(yè)的根基。后來，豐田佐吉在美國接觸到了汽車，他敏銳地感創(chuàng)始人豐田佐吉發(fā)明了自動織布機(jī)從而打下了家族事業(yè)的根基。后來，豐田佐吉在美國接觸到了汽車，他敏銳地感覺到汽車將代表工業(yè)社會的未來，所以毫不猶豫地將英國購買其發(fā)明專利而支付的覺到汽車將代表工業(yè)社會的未來，所以毫不猶豫地將英國購買其發(fā)明專利而支付的100萬日元投入到了汽車事業(yè)。萬日元投入到了汽車事業(yè)。在那個在那個5000日元就能夠在

41、東京蓋座住宅的年代，日元就能夠在東京蓋座住宅的年代，100萬日元可不是小數(shù)目，豐田佐吉的舉動大膽得幾近于瘋狂，以萬日元可不是小數(shù)目，豐田佐吉的舉動大膽得幾近于瘋狂，以至于從來和產(chǎn)業(yè)界作對的傳媒都聯(lián)合起來支持他的舉動。因?yàn)榘凑辗?，豐田的這筆專利費(fèi)收入需要交巨額所得稅，至于從來和產(chǎn)業(yè)界作對的傳媒都聯(lián)合起來支持他的舉動。因?yàn)榘凑辗?，豐田的這筆專利費(fèi)收入需要交巨額所得稅，媒體在知道這筆錢的用途是開拓汽車事業(yè)以后，利用輿論的力量強(qiáng)迫政府免去了這部分稅款。媒體在知道這筆錢的用途是開拓汽車事業(yè)以后，利用輿論的力量強(qiáng)迫政府免去了這部分稅款。v豐田汽車公司在二戰(zhàn)前生產(chǎn)的只是卡車，當(dāng)時的日本不會制造轎車。二戰(zhàn)

42、以后的豐田準(zhǔn)備在卡車制造的基礎(chǔ)上豐田汽車公司在二戰(zhàn)前生產(chǎn)的只是卡車，當(dāng)時的日本不會制造轎車。二戰(zhàn)以后的豐田準(zhǔn)備在卡車制造的基礎(chǔ)上生產(chǎn)轎車。當(dāng)時的通用汽車公司提出了一個由豐田公司在日本組裝雪佛萊轎車的建議，但這個省力來錢快的建議被生產(chǎn)轎車。當(dāng)時的通用汽車公司提出了一個由豐田公司在日本組裝雪佛萊轎車的建議，但這個省力來錢快的建議被豐田拒絕了。豐田的經(jīng)營哲學(xué)就是：豐田拒絕了。豐田的經(jīng)營哲學(xué)就是：“要開發(fā)就開發(fā)自主品牌的國產(chǎn)轎車，花多少時間和金錢也要有自己的轎車要開發(fā)就開發(fā)自主品牌的國產(chǎn)轎車，花多少時間和金錢也要有自己的轎車”。v在開發(fā)出了自己的轎車以后，豐田立即瞄準(zhǔn)了汽車超級王國美國的市場。當(dāng)時規(guī)模

43、并不很大的豐田公司把剛開在開發(fā)出了自己的轎車以后，豐田立即瞄準(zhǔn)了汽車超級王國美國的市場。當(dāng)時規(guī)模并不很大的豐田公司把剛開發(fā)出來、被美國人當(dāng)笑話一樣看的轎車弄到美國，一邊做實(shí)驗(yàn)，一邊改進(jìn)生產(chǎn)，從而滿足苛刻的美國市場。經(jīng)過幾發(fā)出來、被美國人當(dāng)笑話一樣看的轎車弄到美國，一邊做實(shí)驗(yàn)，一邊改進(jìn)生產(chǎn)，從而滿足苛刻的美國市場。經(jīng)過幾十年努力，最終讓豐田在美國成為市場份額第一的汽車品牌。十年努力，最終讓豐田在美國成為市場份額第一的汽車品牌。v豐田汽車公司就是這樣一步步走過來的，如果它是個缺乏戰(zhàn)略的公司，也不可能發(fā)展到現(xiàn)在的地位。豐田最初豐田汽車公司就是這樣一步步走過來的，如果它是個缺乏戰(zhàn)略的公司，也不可能發(fā)展

44、到現(xiàn)在的地位。豐田最初拒絕在中國設(shè)立組裝生產(chǎn)線，應(yīng)該還有別的原因。因?yàn)橄蛑袊慕M裝廠提供全裝散件組裝后銷售的利潤并不低于在拒絕在中國設(shè)立組裝生產(chǎn)線，應(yīng)該還有別的原因。因?yàn)橄蛑袊慕M裝廠提供全裝散件組裝后銷售的利潤并不低于在中國出售整車，而且提供全裝散件也不用擔(dān)心技術(shù)流失的問題。那為什么豐田要那么干？中國出售整車，而且提供全裝散件也不用擔(dān)心技術(shù)流失的問題。那為什么豐田要那么干？v豐田公司現(xiàn)在在全世界都有整車廠在組裝各種型號的豐田汽車。但是認(rèn)真考察這些整車廠就會發(fā)現(xiàn)，每個都是豐田公司現(xiàn)在在全世界都有整車廠在組裝各種型號的豐田汽車。但是認(rèn)真考察這些整車廠就會發(fā)現(xiàn)，每個都是豐田公司在做了最大限度的抵抗

45、以后不得已而設(shè)立的。實(shí)際上，不僅是豐田，整個日本汽車工業(yè)甚至整個日本產(chǎn)業(yè)豐田公司在做了最大限度的抵抗以后不得已而設(shè)立的。實(shí)際上，不僅是豐田，整個日本汽車工業(yè)甚至整個日本產(chǎn)業(yè)界都是如此，即不在走投無路的情況下決不搞界都是如此，即不在走投無路的情況下決不搞“現(xiàn)地生產(chǎn)現(xiàn)地生產(chǎn)”。v日本汽車業(yè)最早進(jìn)行現(xiàn)地生產(chǎn)的地方是北美，以至于有些北美人以為豐田尼桑日本汽車業(yè)最早進(jìn)行現(xiàn)地生產(chǎn)的地方是北美，以至于有些北美人以為豐田尼桑本田本田是北美品牌。而在北美的這是北美品牌。而在北美的這些生產(chǎn)地也是無數(shù)次美日爭吵的結(jié)果，日語里的些生產(chǎn)地也是無數(shù)次美日爭吵的結(jié)果，日語里的“產(chǎn)業(yè)摩擦產(chǎn)業(yè)摩擦”最早指的就是汽車。所以這不是

46、什么企業(yè)戰(zhàn)略目光問最早指的就是汽車。所以這不是什么企業(yè)戰(zhàn)略目光問題，答案就在日本企業(yè)的經(jīng)營宗旨上。題，答案就在日本企業(yè)的經(jīng)營宗旨上。v企業(yè)經(jīng)營的目的到底是什么？一般的回答是企業(yè)經(jīng)營的目的到底是什么？一般的回答是“利潤利潤”，但實(shí)際上利潤只是維持企業(yè)經(jīng)營的必要條件，隨便哪個，但實(shí)際上利潤只是維持企業(yè)經(jīng)營的必要條件，隨便哪個企業(yè)也無法做到長期虧損經(jīng)營，企業(yè)必須要盈利，但企業(yè)的目的并不僅僅是盈利。除了持續(xù)的盈利，像豐田這樣的企業(yè)也無法做到長期虧損經(jīng)營，企業(yè)必須要盈利，但企業(yè)的目的并不僅僅是盈利。除了持續(xù)的盈利，像豐田這樣的日本大企業(yè)還擔(dān)負(fù)著維護(hù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)秩序、吸納就業(yè)，從而保證社會穩(wěn)定的作用。但日本現(xiàn)

47、在的問題就是絕大多數(shù)大日本大企業(yè)還擔(dān)負(fù)著維護(hù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)秩序、吸納就業(yè)，從而保證社會穩(wěn)定的作用。但日本現(xiàn)在的問題就是絕大多數(shù)大企業(yè)僅僅把盈利作為了最高的目標(biāo)，原有的經(jīng)營宗旨已經(jīng)無法堅(jiān)持了。企業(yè)僅僅把盈利作為了最高的目標(biāo)，原有的經(jīng)營宗旨已經(jīng)無法堅(jiān)持了。 v1.通用汽車公司通用汽車公司 http:/ 2.戴姆勒戴姆勒-克萊斯勒公司克萊斯勒公司 http:/ 3.福特汽車公司福特汽車公司 http:/ 4.豐田汽豐田汽車公司車公司 http:/www.toyota.co.jp 5.大眾汽車公司大眾汽車公司 http:/www.volkswagen.de 6.日產(chǎn)汽車公司日產(chǎn)汽車公司 http:/www.

48、nissan.co.jp 7.菲亞特公司菲亞特公司 http:/ 8.本田汽車公司本田汽車公司 http:/www.honda.co.jp 9.標(biāo)致公司標(biāo)致公司 http:/www.psa.fr 10.寶馬公司寶馬公司 http:/ v中國汽車市場自從進(jìn)入爆發(fā)期以來，演繹著讓人難以預(yù)料的波浪進(jìn)程。高峰低谷的明顯交替，或許正是汽車市場不中國汽車市場自從進(jìn)入爆發(fā)期以來，演繹著讓人難以預(yù)料的波浪進(jìn)程。高峰低谷的明顯交替，或許正是汽車市場不成熟的表現(xiàn)。上一階段是世界的成熟的表現(xiàn)。上一階段是世界的NO.1，沒過多久就成為世界汽車產(chǎn)業(yè)，沒過多久就成為世界汽車產(chǎn)業(yè)“拖后腿的拖后腿的”，這樣的局面，多少讓人感

49、覺有，這樣的局面，多少讓人感覺有點(diǎn)尷尬。在經(jīng)歷了點(diǎn)尷尬。在經(jīng)歷了2010年的極度輝煌之后，年的極度輝煌之后，2011年的低迷還是讓人有些始料未及，怪年的低迷還是讓人有些始料未及，怪1800萬輛的基數(shù)太大也好，萬輛的基數(shù)太大也好，怪政策面不向好也罷，總歸是能有千萬理由解釋目前的狀態(tài)不佳。怪政策面不向好也罷，總歸是能有千萬理由解釋目前的狀態(tài)不佳。 但這并不代表車市的每個但這并不代表車市的每個“細(xì)胞細(xì)胞”都昏昏欲睡，豪華車在都昏昏欲睡，豪華車在2011年上半年逆市上揚(yáng)，在經(jīng)濟(jì)型轎車遠(yuǎn)不足年上半年逆市上揚(yáng)，在經(jīng)濟(jì)型轎車遠(yuǎn)不足10%的的增長率中顯得格外增長率中顯得格外“張揚(yáng)張揚(yáng)”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，進(jìn)口車上牌月，進(jìn)口車上牌66771輛，同比增長輛，同比增長34.1%，而像蘭博基尼、勞，而像蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利這樣的超豪華車?yán)塾?jì)上牌量同比增幅超過斯萊斯、賓利這樣的超豪華車?yán)塾?jì)上牌量同比增幅超過92%。實(shí)際上，在早前的上海國際車展上，這種情況便顯現(xiàn)。實(shí)際上，在早前的上海國際車展上，這種情