高速鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修

1、鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)王柏松 內(nèi)容1 1 鐵路橋梁病害問題鐵路橋梁病害問題2 鐵路橋梁維護(hù)鐵路橋梁維護(hù)3 鋼橋明橋面加固維修鋼橋明橋面加固維修4 4 橋梁保養(yǎng)與維修要點(diǎn)橋梁保養(yǎng)與維修要點(diǎn)1 1 鐵路橋梁病害問題鐵路橋梁病害問題 法國國營鐵路公司法國國營鐵路公司(SNCF)(SNCF)一直致力于努力優(yōu)化一直致力于努力優(yōu)化橋梁構(gòu)件的使用和建設(shè)橋梁構(gòu)件的使用和建設(shè), ,使橋梁與高速度之間的安全使橋梁與高速度之間的安全性得到有機(jī)的結(jié)合。他們認(rèn)為，只有從設(shè)計(jì)階段時(shí)性得到有機(jī)的結(jié)合。他們認(rèn)為，只有從設(shè)計(jì)階段時(shí)就加以考慮，同時(shí)在施工及維護(hù)階段予以重視，橋就加以考慮，同時(shí)在施工及維護(hù)階段

2、予以重視，橋梁百年使用壽命的問題才能得以保障。梁百年使用壽命的問題才能得以保障。 1.1 1.1 概述概述 空氣、水、礦物質(zhì)及微生物等多種外界因素均空氣、水、礦物質(zhì)及微生物等多種外界因素均會對橋梁各部分構(gòu)件產(chǎn)生不同程度的腐蝕；列車動會對橋梁各部分構(gòu)件產(chǎn)生不同程度的腐蝕；列車動載對橋梁構(gòu)件又將產(chǎn)生疲勞破壞、聯(lián)結(jié)件松動甚至載對橋梁構(gòu)件又將產(chǎn)生疲勞破壞、聯(lián)結(jié)件松動甚至產(chǎn)生脆性破壞。這些問題的產(chǎn)生往往都互為關(guān)聯(lián)，產(chǎn)生脆性破壞。這些問題的產(chǎn)生往往都互為關(guān)聯(lián)，彼此影響，從而加速了橋梁的破壞。彼此影響，從而加速了橋梁的破壞。 1.2 1.2 影響橋梁百年使用壽命的常見問題與對策影響橋梁百年使用壽命的常見問題

3、與對策 1.2.11.2.1混凝土構(gòu)件混凝土構(gòu)件 在海洋環(huán)境地區(qū)，海水的硫化、氯化等作用將使混在海洋環(huán)境地區(qū)，海水的硫化、氯化等作用將使混凝土產(chǎn)生龜裂，凝土產(chǎn)生龜裂，使混凝土外部帶腐蝕性的氣體、水份等使混凝土外部帶腐蝕性的氣體、水份等侵蝕內(nèi)部鋼筋，進(jìn)而引起鋼筋銹蝕、失效（如圖）。選侵蝕內(nèi)部鋼筋，進(jìn)而引起鋼筋銹蝕、失效（如圖）。選擇建橋所采用的混凝土?xí)r，首先應(yīng)考慮采用抗腐蝕性好、擇建橋所采用的混凝土?xí)r，首先應(yīng)考慮采用抗腐蝕性好、抗?jié)B等級高的水泥。如含硅灰、粉煤灰、或礦渣的混合抗?jié)B等級高的水泥。如含硅灰、粉煤灰、或礦渣的混合水泥及抗硫酸鹽水泥。水泥及抗硫酸鹽水泥。 對混凝土早期由于水化熱或其他原因

4、產(chǎn)生的對混凝土早期由于水化熱或其他原因產(chǎn)生的裂紋，應(yīng)考慮采用低水化熱（主要針對大體裂紋，應(yīng)考慮采用低水化熱（主要針對大體積混凝土而積混凝土而 言）的水泥，以消除混凝土早期言）的水泥，以消除混凝土早期裂紋造成鋼筋易銹蝕等的不良因素（如下裂紋造成鋼筋易銹蝕等的不良因素（如下圖）?？刂苹炷猎缙诹鸭y是避免鋼筋銹蝕圖）?？刂苹炷猎缙诹鸭y是避免鋼筋銹蝕的重要手段之一。的重要手段之一。 在粗骨料選擇上，碎石的化學(xué)在粗骨料選擇上，碎石的化學(xué)成份應(yīng)引起重視。由于某些碎石中成份應(yīng)引起重視。由于某些碎石中所含的堿活性物質(zhì)將與混凝土中堿所含的堿活性物質(zhì)將與混凝土中堿離子產(chǎn)生堿骨料反應(yīng)也將使混凝土離子產(chǎn)生堿骨料反應(yīng)

5、也將使混凝土產(chǎn)生龜裂（如右圖）；在這種情況產(chǎn)生龜裂（如右圖）；在這種情況下，應(yīng)選擇低堿水泥或含硅灰、粉下，應(yīng)選擇低堿水泥或含硅灰、粉煤灰、或礦渣的混合水泥；同時(shí)，煤灰、或礦渣的混合水泥；同時(shí)，在攪拌混凝土用水方面，也應(yīng)注意在攪拌混凝土用水方面，也應(yīng)注意其化學(xué)成份，以避免產(chǎn)生堿式反應(yīng)。其化學(xué)成份，以避免產(chǎn)生堿式反應(yīng)。 1.2.2鋼筋鋼筋 空氣和水是對鋼筋產(chǎn)生腐蝕作用空氣和水是對鋼筋產(chǎn)生腐蝕作用 的必要條件。為此，要求鋼筋的必要條件。為此，要求鋼筋 必須留有足夠的凈保護(hù)層。當(dāng)空必須留有足夠的凈保護(hù)層。當(dāng)空 氣、水氣、水 份通過混凝土的孔隙侵蝕鋼份通過混凝土的孔隙侵蝕鋼 筋，鋼筋將逐漸被氧化，產(chǎn)筋，

6、鋼筋將逐漸被氧化，產(chǎn) 生銹蝕。生銹蝕。 而鋼筋被完全銹蝕而鋼筋被完全銹蝕 后的體積將是原體積的后的體積將是原體積的1000 倍，這就使混凝土因受擠壓倍，這就使混凝土因受擠壓 而開裂、剝落（如左圖）。而開裂、剝落（如左圖）。 對海洋環(huán)境的地區(qū)，海水對鋼筋的腐蝕更具危險(xiǎn)性，因?qū)Ｑ蟓h(huán)境的地區(qū)，海水對鋼筋的腐蝕更具危險(xiǎn)性，因此，對建于海水中的橋墩，法鐵考慮不小于此，對建于海水中的橋墩，法鐵考慮不小于7厘米的凈保護(hù)層；厘米的凈保護(hù)層；對淺水區(qū)域，凈保護(hù)層也不小于對淺水區(qū)域，凈保護(hù)層也不小于5厘米，并對鋼筋涂防腐劑。厘米，并對鋼筋涂防腐劑。而對鋼管混凝土樁基來說，根據(jù)百年腐蝕速率的統(tǒng)計(jì)而對鋼管混凝土樁基

7、來說，根據(jù)百年腐蝕速率的統(tǒng)計(jì),在具較在具較強(qiáng)腐蝕性的土壤中，設(shè)計(jì)樁基截面的外徑應(yīng)考慮強(qiáng)腐蝕性的土壤中，設(shè)計(jì)樁基截面的外徑應(yīng)考慮6毫米厚的無毫米厚的無效截面。效截面。 在電氣化鐵路上，由于雜散電流產(chǎn)生的電解作在電氣化鐵路上，由于雜散電流產(chǎn)生的電解作用、用、混凝土中的細(xì)菌，都將導(dǎo)致鋼筋的腐蝕。為此，混凝土中的細(xì)菌，都將導(dǎo)致鋼筋的腐蝕。為此，也要對重要部位的鋼筋涂防腐劑或采用陰極保護(hù)。也要對重要部位的鋼筋涂防腐劑或采用陰極保護(hù)。 為此，需區(qū)分不同的破壞等級（如冬季在公路為此，需區(qū)分不同的破壞等級（如冬季在公路面撒鹽將對該處鐵路橋墩、臺產(chǎn)生腐蝕作用），對面撒鹽將對該處鐵路橋墩、臺產(chǎn)生腐蝕作用），對橋梁

8、的不同部位采用不同的凈保護(hù)層。橋梁的不同部位采用不同的凈保護(hù)層。 1.2.3 鋼構(gòu)件鋼構(gòu)件 鋼構(gòu)件較常見的是構(gòu)件與空氣接觸的表面發(fā)生鋼構(gòu)件較常見的是構(gòu)件與空氣接觸的表面發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。因此要盡量減少鋼構(gòu)的交叉部位，以避銹蝕現(xiàn)象。因此要盡量減少鋼構(gòu)的交叉部位，以避免保護(hù)漆無法或難以涉及。防銹漆壽命較短，應(yīng)經(jīng)免保護(hù)漆無法或難以涉及。防銹漆壽命較短，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查，以保持其完整性。對鋼構(gòu)的重要部件，常進(jìn)行檢查，以保持其完整性。對鋼構(gòu)的重要部件，可采用表面鍍鋅防護(hù)；對油漆防護(hù)，在涂漆前一定可采用表面鍍鋅防護(hù)；對油漆防護(hù)，在涂漆前一定要做好預(yù)處理，選擇的材料要注意其兼容性。要做好預(yù)處理，選擇的材料要注意其

9、兼容性。 疲勞現(xiàn)象是鋼構(gòu)百年壽命疲勞現(xiàn)象是鋼構(gòu)百年壽命的重要指標(biāo)之一。疲勞裂紋多的重要指標(biāo)之一。疲勞裂紋多是由于周期性加載產(chǎn)生。列車是由于周期性加載產(chǎn)生。列車通過橋梁的速度越高，其傷害通過橋梁的速度越高，其傷害性就越大。性就越大。 對鋼構(gòu)件的變截面、孔口、焊接等處，均為易產(chǎn)對鋼構(gòu)件的變截面、孔口、焊接等處，均為易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位，一旦產(chǎn)生裂紋，就容易使其迅速生應(yīng)力集中的部位，一旦產(chǎn)生裂紋，就容易使其迅速擴(kuò)展。其作用機(jī)理是：微裂紋擴(kuò)展。其作用機(jī)理是：微裂紋材質(zhì)下降材質(zhì)下降破壞。因破壞。因此應(yīng)盡量避免鋼構(gòu)件截面產(chǎn)生突變。此應(yīng)盡量避免鋼構(gòu)件截面產(chǎn)生突變。 因此，在組裝構(gòu)件時(shí)，對鋼構(gòu)件聯(lián)結(jié)處，可采用

10、增因此，在組裝構(gòu)件時(shí)，對鋼構(gòu)件聯(lián)結(jié)處，可采用增大接觸面的方式，以減小應(yīng)力集中，增大抗疲勞能力。大接觸面的方式，以減小應(yīng)力集中，增大抗疲勞能力。而對橫向桿件采用圓弧型聯(lián)結(jié)（如圖），則可大大提高而對橫向桿件采用圓弧型聯(lián)結(jié)（如圖），則可大大提高桿件的抗疲勞能力。桿件的抗疲勞能力。 而脆性破壞則是由于所受荷載大于其強(qiáng)度引起。多而脆性破壞則是由于所受荷載大于其強(qiáng)度引起。多是由于鋼材韌性差、受撞擊等原因引起微裂紋擴(kuò)展、溫是由于鋼材韌性差、受撞擊等原因引起微裂紋擴(kuò)展、溫度過低等引起，這種破壞是突發(fā)的，并且是災(zāi)難性的。度過低等引起，這種破壞是突發(fā)的，并且是災(zāi)難性的。 因此鋼材的選擇應(yīng)考慮其抗沖擊能力大于在選定

11、溫因此鋼材的選擇應(yīng)考慮其抗沖擊能力大于在選定溫度范圍內(nèi)的抗沖擊能力。度范圍內(nèi)的抗沖擊能力。1.2.4 橋梁支座橋梁支座 支座應(yīng)選用承載能力強(qiáng)，易更換的類型。橡膠支座支座應(yīng)選用承載能力強(qiáng)，易更換的類型。橡膠支座雖然易老化龜裂，但由于更換方便，所以受到廣泛的應(yīng)雖然易老化龜裂，但由于更換方便，所以受到廣泛的應(yīng)用。用。 1.3 設(shè)計(jì)必須遵守的原則設(shè)計(jì)必須遵守的原則（1）設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該按百年使用壽命的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行）設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該按百年使用壽命的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)（包括橋梁的類型與形狀、橋梁的位置等）。設(shè)計(jì)（包括橋梁的類型與形狀、橋梁的位置等）。（2）設(shè)計(jì)構(gòu)件應(yīng)盡量簡潔，提倡采用整體結(jié)構(gòu)，盡量）設(shè)計(jì)構(gòu)件應(yīng)盡

12、量簡潔，提倡采用整體結(jié)構(gòu)，盡量避免接頭。避免接頭。（3）設(shè)計(jì)階段就應(yīng)注重選材，材料的各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)滿）設(shè)計(jì)階段就應(yīng)注重選材，材料的各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)滿足百年使用壽命的要求，采用的施工工藝應(yīng)能保證橋足百年使用壽命的要求，采用的施工工藝應(yīng)能保證橋梁百年使用。梁百年使用。（4）盡量避免橋梁受到外力的沖擊，如公路為下穿式時(shí)，）盡量避免橋梁受到外力的沖擊，如公路為下穿式時(shí)，應(yīng)對橋墩采取保護(hù)措施。應(yīng)對橋墩采取保護(hù)措施。（5）考慮各種影響因素后，預(yù)留一定的安全系數(shù)。）考慮各種影響因素后，預(yù)留一定的安全系數(shù)。（6）應(yīng)考慮方便今后的維修工作，同時(shí)保證排水良好。）應(yīng)考慮方便今后的維修工作，同時(shí)保證排水良好。1.4 其它其

13、它 當(dāng)然，施工階段也是十分重要的因素，一定要遵當(dāng)然，施工階段也是十分重要的因素，一定要遵照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求，對進(jìn)場的所有工程材料進(jìn)照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求，對進(jìn)場的所有工程材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，施工工藝不得違反工序要求，才能保證行嚴(yán)格檢驗(yàn)，施工工藝不得違反工序要求，才能保證產(chǎn)品能滿足百年使用壽命的要求。產(chǎn)品能滿足百年使用壽命的要求。 維修方面，建立橋梁的電子臺帳，關(guān)注其使用過維修方面，建立橋梁的電子臺帳，關(guān)注其使用過程的動態(tài)情況，及時(shí)、有效地進(jìn)行維護(hù)，也是橋梁百程的動態(tài)情況，及時(shí)、有效地進(jìn)行維護(hù)，也是橋梁百年壽命的有效保證。年壽命的有效保證。2 2 鐵路橋梁維護(hù)鐵路橋梁維護(hù)2.1 法鐵橋梁維護(hù)管

14、理體制法鐵橋梁維護(hù)管理體制 法國鐵路有法國鐵路有30000座橋梁，每年維護(hù)費(fèi)用約為座橋梁，每年維護(hù)費(fèi)用約為1.7億億歐元。法鐵橋梁維護(hù)實(shí)行三級管理：法鐵基礎(chǔ)運(yùn)營部基歐元。法鐵橋梁維護(hù)實(shí)行三級管理：法鐵基礎(chǔ)運(yùn)營部基礎(chǔ)維修處主要負(fù)責(zé)橋梁專業(yè)維修規(guī)程制定，負(fù)責(zé)大型橋礎(chǔ)維修處主要負(fù)責(zé)橋梁專業(yè)維修規(guī)程制定，負(fù)責(zé)大型橋梁改造工程項(xiàng)目維修計(jì)劃制定，在法鐵范圍內(nèi)為橋梁檢梁改造工程項(xiàng)目維修計(jì)劃制定，在法鐵范圍內(nèi)為橋梁檢測與維修提供指導(dǎo)和幫助；設(shè)在各個(gè)地區(qū)的測與維修提供指導(dǎo)和幫助；設(shè)在各個(gè)地區(qū)的23個(gè)鐵路局個(gè)鐵路局維修處（負(fù)責(zé)橋梁維護(hù)有維修處（負(fù)責(zé)橋梁維護(hù)有23人）負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查下屬人）負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查下屬綜合維修

15、段橋梁檢測與維護(hù)工作；鐵路局的綜合維修段綜合維修段橋梁檢測與維護(hù)工作；鐵路局的綜合維修段設(shè)線路生產(chǎn)單位（橋梁維護(hù)人員：高速線設(shè)線路生產(chǎn)單位（橋梁維護(hù)人員：高速線2-3人，既有人，既有線線10人左右）負(fù)責(zé)對本段范圍內(nèi)的橋梁進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)、人左右）負(fù)責(zé)對本段范圍內(nèi)的橋梁進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)、修復(fù)性維護(hù)和更新改造。修復(fù)性維護(hù)和更新改造。2.2橋梁維護(hù)的總體原則橋梁維護(hù)的總體原則 法鐵橋梁維護(hù)原則就是在橋梁設(shè)計(jì)使用壽期的基礎(chǔ)法鐵橋梁維護(hù)原則就是在橋梁設(shè)計(jì)使用壽期的基礎(chǔ)上以最優(yōu)化總成本保持設(shè)施的最佳工狀態(tài)，保證設(shè)施的上以最優(yōu)化總成本保持設(shè)施的最佳工狀態(tài)，保證設(shè)施的通行安全和設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。橋梁維護(hù)目標(biāo)就是采取

16、檢通行安全和設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。橋梁維護(hù)目標(biāo)就是采取檢查、保養(yǎng)、維修等手段保證橋梁在正常使用壽命期內(nèi)不查、保養(yǎng)、維修等手段保證橋梁在正常使用壽命期內(nèi)不發(fā)生超過其承受力的疲勞或荷載，保證橋梁的通行安全發(fā)生超過其承受力的疲勞或荷載，保證橋梁的通行安全和可維護(hù)性，避免出現(xiàn)橋梁過快衰減或出現(xiàn)無法修復(fù)的和可維護(hù)性，避免出現(xiàn)橋梁過快衰減或出現(xiàn)無法修復(fù)的損失。在保證安全的前提下通過制定維護(hù)質(zhì)量及成本控?fù)p失。在保證安全的前提下通過制定維護(hù)質(zhì)量及成本控制規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，改善維護(hù)人員的工作環(huán)境，改進(jìn)資產(chǎn)的儲制規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，改善維護(hù)人員的工作環(huán)境，改進(jìn)資產(chǎn)的儲備狀態(tài)，追求總體效益的最大化。分為預(yù)防性維護(hù)、修備狀態(tài)，追求總體效益的

17、最大化。分為預(yù)防性維護(hù)、修復(fù)性維護(hù)和改造。復(fù)性維護(hù)和改造。2.3 橋梁結(jié)構(gòu)維護(hù)內(nèi)容橋梁結(jié)構(gòu)維護(hù)內(nèi)容2.3.1 橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)防性維護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)防性維護(hù) 橋梁預(yù)防性維護(hù)的目的就是減少橋梁故障發(fā)生的概橋梁預(yù)防性維護(hù)的目的就是減少橋梁故障發(fā)生的概率或衰減度，保證橋梁的正常狀態(tài)。維護(hù)措施分為檢率或衰減度，保證橋梁的正常狀態(tài)。維護(hù)措施分為檢查、保養(yǎng)和維修。查、保養(yǎng)和維修。2.3.1.1 檢查檢查 檢查是指通過目測或?qū)嵉赜^測對橋梁的狀態(tài)進(jìn)行測檢查是指通過目測或?qū)嵉赜^測對橋梁的狀態(tài)進(jìn)行測試和對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行測量，對產(chǎn)生的偏差進(jìn)行分析比試和對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行測量，對產(chǎn)生的偏差進(jìn)行分析比較，從而發(fā)現(xiàn)缺陷，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)

18、。較，從而發(fā)現(xiàn)缺陷，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。 (1)持續(xù)性檢查持續(xù)性檢查 參加人員為法鐵所有員工，檢測方式為隨時(shí)隨地不參加人員為法鐵所有員工，檢測方式為隨時(shí)隨地不定期在線路到和橋梁上，采用方法為目測觀察法，觀定期在線路到和橋梁上，采用方法為目測觀察法，觀察到橋梁及結(jié)構(gòu)物有異常情況立即通知線路中斷行察到橋梁及結(jié)構(gòu)物有異常情況立即通知線路中斷行車，然后請專家檢測后再予以放行。采用這種檢測方車，然后請專家檢測后再予以放行。采用這種檢測方法的目的是提高和培養(yǎng)法鐵全體員工對基礎(chǔ)設(shè)施安法的目的是提高和培養(yǎng)法鐵全體員工對基礎(chǔ)設(shè)施安全責(zé)任意識，基礎(chǔ)設(shè)施的安全涉及到法鐵及全體員全責(zé)任意識，基礎(chǔ)設(shè)施的安全涉及到法鐵及全體員

19、工，人人有責(zé)任來檢查和監(jiān)督基礎(chǔ)設(shè)施的安全狀況。工，人人有責(zé)任來檢查和監(jiān)督基礎(chǔ)設(shè)施的安全狀況。 (2)年度檢查年度檢查 每年進(jìn)行一次，由綜合維修段的線路生產(chǎn)單位負(fù)每年進(jìn)行一次，由綜合維修段的線路生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)，檢查人員為由段長選擇確定（上崗前進(jìn)行橋梁專責(zé)，檢查人員為由段長選擇確定（上崗前進(jìn)行橋梁專業(yè)維修知識培訓(xùn)，合格后上崗，有效期業(yè)維修知識培訓(xùn)，合格后上崗，有效期5年）的高級技年）的高級技工，檢測后寫出橋梁檢查報(bào)告，并簽名負(fù)責(zé)。檢查的工，檢測后寫出橋梁檢查報(bào)告，并簽名負(fù)責(zé)。檢查的方法是目測。在沒有進(jìn)行綜合檢查前，年檢是唯一的方法是目測。在沒有進(jìn)行綜合檢查前，年檢是唯一的定期檢查手段，已經(jīng)進(jìn)行了綜合

20、檢查的重點(diǎn)檢查橋梁定期檢查手段，已經(jīng)進(jìn)行了綜合檢查的重點(diǎn)檢查橋梁最敏感的部位，檢查的目的是為及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁損壞或最敏感的部位，檢查的目的是為及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁損壞或失常情況下的潛在危險(xiǎn)。失常情況下的潛在危險(xiǎn)。地中海線箱梁內(nèi)部檢查通道 (3)綜合檢查綜合檢查 每每5年進(jìn)行檢查一次。檢查人年進(jìn)行檢查一次。檢查人 員由線路生產(chǎn)單位的專業(yè)檢查人員由線路生產(chǎn)單位的專業(yè)檢查人員、綜合維修段的橋梁專家、員、綜合維修段的橋梁專家、地區(qū)鐵路局的橋梁專家組成，通地區(qū)鐵路局的橋梁專家組成，通過帶可伸縮液壓托架的橋梁檢測過帶可伸縮液壓托架的橋梁檢測車車(見上頁圖見上頁圖)和特長高架檢測平和特長高架檢測平臺臺(見右圖見右圖)進(jìn)

21、行進(jìn)行, 是一項(xiàng)詳細(xì)、是一項(xiàng)詳細(xì)、深入的檢查，目的是發(fā)現(xiàn)橋梁深入的檢查，目的是發(fā)現(xiàn)橋梁的一切不足，對檢查報(bào)告進(jìn)行的一切不足，對檢查報(bào)告進(jìn)行分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對橋梁的隱患和缺陷確保進(jìn)行全面診斷分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對橋梁的隱患和缺陷確保進(jìn)行全面診斷和評估，而且持續(xù)到下次綜合檢查前，在特別必要的情和評估，而且持續(xù)到下次綜合檢查前，在特別必要的情況下用專用的工具鉆探取樣進(jìn)行強(qiáng)化檢測。況下用專用的工具鉆探取樣進(jìn)行強(qiáng)化檢測。 (4)特別檢查特別檢查 特殊的專業(yè)由法鐵委托特殊的企業(yè)進(jìn)行，法鐵派代特殊的專業(yè)由法鐵委托特殊的企業(yè)進(jìn)行，法鐵派代表參加。如近幾年法國洪水泛濫成災(zāi)，造成河床損壞，表參加。如近幾年法國洪水泛濫成災(zāi)

22、，造成河床損壞，橋梁水下的檢測由專業(yè)的水下檢測機(jī)構(gòu)來完成。橋梁水下的檢測由專業(yè)的水下檢測機(jī)構(gòu)來完成。 (5)具體缺陷檢查內(nèi)容具體缺陷檢查內(nèi)容(鋼梁橋、鋼筋土橋梁鋼梁橋、鋼筋土橋梁)檢查前的準(zhǔn)備工作檢查前的準(zhǔn)備工作 A橋梁附近清除雜草；橋梁附近清除雜草； B排水溝清理；排水溝清理； C查閱每一座橋梁上一次檢查后的檢查報(bào)告及維修查閱每一座橋梁上一次檢查后的檢查報(bào)告及維修記錄。記錄。鋼筋混凝土及予應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁檢查鋼筋混凝土及予應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁檢查A梁部和基礎(chǔ)檢查內(nèi)容梁部和基礎(chǔ)檢查內(nèi)容 a 結(jié)構(gòu)變形情況結(jié)構(gòu)變形情況:以原有橋梁建造時(shí)的狀態(tài)為參考值以原有橋梁建造時(shí)的狀態(tài)為參考值,檢查縱坡面和平面

23、的局部變形和整體變形等檢查縱坡面和平面的局部變形和整體變形等; b 混凝土缺陷混凝土缺陷(不含裂縫不含裂縫):碳化、多孔隙、表面化學(xué)碳化、多孔隙、表面化學(xué)腐蝕、露筋、外部缺陷、堿性反應(yīng)等；腐蝕、露筋、外部缺陷、堿性反應(yīng)等； c 鋼筋：鋼筋受腐蝕的長度、鋼筋截面受腐蝕的面鋼筋：鋼筋受腐蝕的長度、鋼筋截面受腐蝕的面積比例、斷筋、不連續(xù)等；積比例、斷筋、不連續(xù)等； d 予應(yīng)力鋼筋：受腐蝕程度、斷裂、混凝土與予應(yīng)予應(yīng)力鋼筋：受腐蝕程度、斷裂、混凝土與予應(yīng)力鋼筋的連結(jié)等；力鋼筋的連結(jié)等； e 混凝土裂紋：裂紋的大小、傳播方向、裂紋的含混凝土裂紋：裂紋的大小、傳播方向、裂紋的含水程度、周期性變化等；水程度

24、、周期性變化等； f 支座：道碴落入、支撐變形、金屬盤老化等。支座：道碴落入、支撐變形、金屬盤老化等。 g 圍欄檢查：檢查狀態(tài)良好程度；圍欄檢查：檢查狀態(tài)良好程度； h 結(jié)構(gòu)受潮情況。結(jié)構(gòu)受潮情況。 B 墩臺（含墩、臺、擋墻、護(hù)坡）檢查墩臺（含墩、臺、擋墻、護(hù)坡）檢查 a 整體變形情況檢查：縱向、橫向變形等；整體變形情況檢查：縱向、橫向變形等； b 砌體：裂縫、局部變形、砌體材料（強(qiáng)砌體：裂縫、局部變形、砌體材料（強(qiáng)度、機(jī)械撞擊、化學(xué)侵蝕、大風(fēng)水流產(chǎn)生的沖擊）等；度、機(jī)械撞擊、化學(xué)侵蝕、大風(fēng)水流產(chǎn)生的沖擊）等； c混凝土：強(qiáng)度、空洞深度及面積、鋼筋的腐蝕及與混凝土：強(qiáng)度、空洞深度及面積、鋼筋的

25、腐蝕及與混凝土的結(jié)合、受撞擊損壞、化學(xué)腐蝕等；混凝土的結(jié)合、受撞擊損壞、化學(xué)腐蝕等； d結(jié)構(gòu)受潮情況。結(jié)構(gòu)受潮情況。 鋼梁橋檢查鋼梁橋檢查 A檢查部位檢查部位:主梁、扣件、支座等。主梁、扣件、支座等。 B腐蝕：受腐蝕長度、面積、表面腐蝕的厚度等；腐蝕：受腐蝕長度、面積、表面腐蝕的厚度等； C裂紋：裂紋部位、裂紋長度等；裂紋：裂紋部位、裂紋長度等； D裝配：裝配缺陷；裝配：裝配缺陷； E受碰撞情況；受碰撞情況； F支座：雜物嵌入、滾軸老化、位移等；支座：雜物嵌入、滾軸老化、位移等； G防水性情況。防水性情況。 2.3.1.2 保養(yǎng)保養(yǎng)保養(yǎng)是通過有限的工作推遲或避免通常因保養(yǎng)是通過有限的工作推遲或

26、避免通常因橋梁周邊環(huán)境造成的、后果嚴(yán)重的維護(hù)工作。橋梁周邊環(huán)境造成的、后果嚴(yán)重的維護(hù)工作。保養(yǎng)由綜合維修段在每年年度檢查時(shí)進(jìn)行。保養(yǎng)由綜合維修段在每年年度檢查時(shí)進(jìn)行。保養(yǎng)的主要內(nèi)容是清除橋梁上或周邊的植物、保養(yǎng)的主要內(nèi)容是清除橋梁上或周邊的植物、引水槽及涵洞清污、清除鋼結(jié)構(gòu)橋梁及其它引水槽及涵洞清污、清除鋼結(jié)構(gòu)橋梁及其它部位的污垢等。保養(yǎng)采用隨時(shí)逐點(diǎn)推進(jìn)的辦部位的污垢等。保養(yǎng)采用隨時(shí)逐點(diǎn)推進(jìn)的辦法進(jìn)行。法進(jìn)行。 2.3.1.3 維修維修維修是恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)最接近設(shè)計(jì)期望值的維修是恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)最接近設(shè)計(jì)期望值的服務(wù)狀態(tài)和預(yù)期壽命。維修可以保證橋梁的服務(wù)狀態(tài)和預(yù)期壽命。維修可以保證橋梁的質(zhì)量。根據(jù)橋

27、梁的檢查分析情況確定維修，質(zhì)量。根據(jù)橋梁的檢查分析情況確定維修，維修的主要內(nèi)容為鋼結(jié)構(gòu)梁刷漆、磚石、砼維修的主要內(nèi)容為鋼結(jié)構(gòu)梁刷漆、磚石、砼填補(bǔ)縫、修繕密封系統(tǒng)等。填補(bǔ)縫、修繕密封系統(tǒng)等。 2.3.2 修復(fù)性維護(hù)修復(fù)性維護(hù) 修復(fù)性維護(hù)指在故障出現(xiàn)后恢復(fù)橋梁的正常狀態(tài)。故修復(fù)性維護(hù)指在故障出現(xiàn)后恢復(fù)橋梁的正常狀態(tài)。故障的產(chǎn)生原因可能是一些不明的、偶然的、無法預(yù)見的、障的產(chǎn)生原因可能是一些不明的、偶然的、無法預(yù)見的、事故性的，如地震、突然撞擊、惡劣天氣等。修復(fù)性維事故性的，如地震、突然撞擊、惡劣天氣等。修復(fù)性維修的工作包括排除故障和修理恢復(fù)。排除故障是指采取修的工作包括排除故障和修理恢復(fù)。排除故障

28、是指采取臨時(shí)措施使設(shè)施臨時(shí)具備其功能（如出現(xiàn)洪水導(dǎo)致橋梁臨時(shí)措施使設(shè)施臨時(shí)具備其功能（如出現(xiàn)洪水導(dǎo)致橋梁坍塌，采用臨時(shí)支墩讓列車臨時(shí)通過）。修理恢復(fù)是指坍塌，采用臨時(shí)支墩讓列車臨時(shí)通過）。修理恢復(fù)是指使設(shè)施重新恢復(fù)其功能。使設(shè)施重新恢復(fù)其功能。2.3.3 改造改造 改造是指通過關(guān)鍵部件更換（或更新）恢復(fù)設(shè)施狀改造是指通過關(guān)鍵部件更換（或更新）恢復(fù)設(shè)施狀態(tài)。改造的原因是設(shè)施達(dá)到了其疲勞極限或設(shè)施過于老態(tài)。改造的原因是設(shè)施達(dá)到了其疲勞極限或設(shè)施過于老化導(dǎo)致維修成本大幅提高，設(shè)施已不能在短期內(nèi)以合理化導(dǎo)致維修成本大幅提高，設(shè)施已不能在短期內(nèi)以合理的成本維持其應(yīng)有的安全性能、良好運(yùn)行或動力舒適水的成本

29、維持其應(yīng)有的安全性能、良好運(yùn)行或動力舒適水平。平。2.3.3.1 鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋼結(jié)構(gòu)橋梁 鋼結(jié)構(gòu)橋梁改造的主要原因是疲勞損傷，主要表現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁改造的主要原因是疲勞損傷，主要表現(xiàn)在部件開裂直至斷裂或鉚接結(jié)構(gòu)松散。老化的鋼結(jié)構(gòu)橋在部件開裂直至斷裂或鉚接結(jié)構(gòu)松散。老化的鋼結(jié)構(gòu)橋梁被列為法鐵最關(guān)注的和最優(yōu)先考慮的問題。解決這種梁被列為法鐵最關(guān)注的和最優(yōu)先考慮的問題。解決這種橋梁的唯一辦法就是更換橋梁或限速通過。橋梁的唯一辦法就是更換橋梁或限速通過。2.3.3.2 水中建造的橋梁基礎(chǔ)水中建造的橋梁基礎(chǔ) 水中建造橋梁的退化基本上與運(yùn)營無關(guān)，主要是水水中建造橋梁的退化基本上與運(yùn)營無關(guān)，主要是水流的沖刷導(dǎo)致基

30、礎(chǔ)的輕微位移或斷裂，容易產(chǎn)生軌道變流的沖刷導(dǎo)致基礎(chǔ)的輕微位移或斷裂，容易產(chǎn)生軌道變形，影響行車安全。改造的主要方法是預(yù)先加固橋梁基形，影響行車安全。改造的主要方法是預(yù)先加固橋梁基礎(chǔ)（通過系統(tǒng)的潛水檢查和探測）來保證橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固。礎(chǔ)（通過系統(tǒng)的潛水檢查和探測）來保證橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固。2.3.3.3小型橋涵小型橋涵 由于小型橋涵難以接近（植物較多、淤塞），年久由于小型橋涵難以接近（植物較多、淤塞），年久修，有可能導(dǎo)致涵洞坍塌，石砌排水溝由于受荷載增修，有可能導(dǎo)致涵洞坍塌，石砌排水溝由于受荷載增加和振動的原因，引起坍塌或損壞，應(yīng)經(jīng)常清理植物、加和振動的原因，引起坍塌或損壞，應(yīng)經(jīng)常清理植物、挖淤，并全面更

31、新?lián)p壞的橋梁。挖淤，并全面更新?lián)p壞的橋梁。 2.4 橋梁維護(hù)信息化管理系統(tǒng)橋梁維護(hù)信息化管理系統(tǒng) 法鐵采用法鐵采用Fichier Corurin OA 軟件對橋隧維護(hù)實(shí)行軟件對橋隧維護(hù)實(shí)行 信息化管理，收集、整理、分析法鐵范圍內(nèi)的橋隧信息信息化管理，收集、整理、分析法鐵范圍內(nèi)的橋隧信息和資料，以此做為橋梁維護(hù)措施和確定維護(hù)預(yù)算費(fèi)用。和資料，以此做為橋梁維護(hù)措施和確定維護(hù)預(yù)算費(fèi)用。法鐵對橋梁維護(hù)信息化管理采用分級授權(quán)法鐵對橋梁維護(hù)信息化管理采用分級授權(quán),法鐵基礎(chǔ)運(yùn)法鐵基礎(chǔ)運(yùn)營維護(hù)部可以查閱法鐵范圍內(nèi)的橋隧維護(hù)信息但無權(quán)修營維護(hù)部可以查閱法鐵范圍內(nèi)的橋隧維護(hù)信息但無權(quán)修改信息改信息,地區(qū)鐵路局可以

32、查閱本地區(qū)范圍內(nèi)的橋梁維護(hù)地區(qū)鐵路局可以查閱本地區(qū)范圍內(nèi)的橋梁維護(hù)信息但不可修改信息但不可修改,綜合維修段只可查閱本段范圍內(nèi)的橋綜合維修段只可查閱本段范圍內(nèi)的橋梁維護(hù)信息并可根據(jù)檢查情況修改增加信息。系統(tǒng)分為梁維護(hù)信息并可根據(jù)檢查情況修改增加信息。系統(tǒng)分為橋梁檔案管理系統(tǒng)和維護(hù)評分管理系統(tǒng)。橋隧檔案管理橋梁檔案管理系統(tǒng)和維護(hù)評分管理系統(tǒng)。橋隧檔案管理分為分為4個(gè)系統(tǒng)：（個(gè)系統(tǒng)：（1）橋梁；（）橋梁；（2）擋墻；（）擋墻；（3）隧道；隧道；（4）小橋涵。檔案信息按不同類型進(jìn)行分類，）小橋涵。檔案信息按不同類型進(jìn)行分類，包括橋梁建設(shè)時(shí)的資料、位置、結(jié)構(gòu)、特性包括橋梁建設(shè)時(shí)的資料、位置、結(jié)構(gòu)、特性等

33、信息。維護(hù)評分檔案按橋梁的組成部分進(jìn)等信息。維護(hù)評分檔案按橋梁的組成部分進(jìn)行分類行分類,對缺陷進(jìn)行定義對缺陷進(jìn)行定義,量化缺陷量化缺陷,按缺陷大按缺陷大小進(jìn)行評分，缺陷越小小進(jìn)行評分，缺陷越小,評分越低評分越低,橋梁的建造橋梁的建造時(shí)間越久時(shí)間越久,評分越高。把每一次檢查觀察到的評分越高。把每一次檢查觀察到的資料都輸入評分系統(tǒng)。建立橋梁維護(hù)信息化資料都輸入評分系統(tǒng)。建立橋梁維護(hù)信息化系統(tǒng)的目的中對橋梁實(shí)行評級管理，為橋梁系統(tǒng)的目的中對橋梁實(shí)行評級管理，為橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)設(shè)立可靠的指標(biāo)，精確在衡量橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)設(shè)立可靠的指標(biāo)，精確在衡量橋梁狀態(tài)的演變過程，利用統(tǒng)計(jì)手段對不同橋梁狀態(tài)的演變過程，利用統(tǒng)計(jì)

34、手段對不同橋梁出現(xiàn)缺陷的原因進(jìn)行橫向比較和評估，為橋出現(xiàn)缺陷的原因進(jìn)行橫向比較和評估，為橋梁的維護(hù)、更新提供可靠的依據(jù)。梁的維護(hù)、更新提供可靠的依據(jù)。 2.5 小結(jié)小結(jié) 法鐵鐵路橋梁維護(hù)在以預(yù)防性維護(hù)為主，故障發(fā)法鐵鐵路橋梁維護(hù)在以預(yù)防性維護(hù)為主，故障發(fā)生后采用修復(fù)性維護(hù)，在設(shè)施達(dá)到了疲勞極限時(shí)進(jìn)行改生后采用修復(fù)性維護(hù)，在設(shè)施達(dá)到了疲勞極限時(shí)進(jìn)行改造措施。橋梁維護(hù)管理采用信息化系統(tǒng)，對全部的橋梁造措施。橋梁維護(hù)管理采用信息化系統(tǒng)，對全部的橋梁進(jìn)行資料收集、整理、分析，對設(shè)施的老化和維護(hù)需求進(jìn)行資料收集、整理、分析，對設(shè)施的老化和維護(hù)需求進(jìn)行準(zhǔn)確的定義，以此作為橋梁維護(hù)的依據(jù)，達(dá)到最合進(jìn)行準(zhǔn)確的

35、定義，以此作為橋梁維護(hù)的依據(jù)，達(dá)到最合理地分配維護(hù)資源，最合理采取維護(hù)措施。理地分配維護(hù)資源，最合理采取維護(hù)措施。 法鐵采用維護(hù)信息化管理系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的缺陷評法鐵采用維護(hù)信息化管理系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的缺陷評級標(biāo)準(zhǔn)對，法鐵范圍內(nèi)的橋梁統(tǒng)一建檔，進(jìn)行評級管級標(biāo)準(zhǔn)對，法鐵范圍內(nèi)的橋梁統(tǒng)一建檔，進(jìn)行評級管理，依據(jù)評級來確定橋梁維護(hù)的手段和措施，這種科學(xué)理，依據(jù)評級來確定橋梁維護(hù)的手段和措施，這種科學(xué)的檔案評級能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷，分析橋梁出現(xiàn)缺的檔案評級能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷，分析橋梁出現(xiàn)缺陷的原因，這種計(jì)算機(jī)評級管理系統(tǒng)對做好我國橋梁維陷的原因，這種計(jì)算機(jī)評級管理系統(tǒng)對做好我國橋梁維護(hù)有很好的借鑒意

36、義。護(hù)有很好的借鑒意義。鋼梁明橋面加固鋼梁明橋面加固 我國過去的鋼橋都采用明橋面，明橋面直接承受我國過去的鋼橋都采用明橋面，明橋面直接承受列車的沖擊作用，一是縱橫梁容易出現(xiàn)疲勞裂紋；列車的沖擊作用，一是縱橫梁容易出現(xiàn)疲勞裂紋；二是軌枕易變位，使得明橋面的軌道結(jié)構(gòu)的維護(hù)二是軌枕易變位，使得明橋面的軌道結(jié)構(gòu)的維護(hù)量大；三是明橋面噪聲大。量大；三是明橋面噪聲大。 明橋面產(chǎn)生裂縫一般是由于構(gòu)造細(xì)節(jié)而造成的疲明橋面產(chǎn)生裂縫一般是由于構(gòu)造細(xì)節(jié)而造成的疲勞開裂，以下示出了幾座橋的橋面裂紋，裂紋大勞開裂，以下示出了幾座橋的橋面裂紋，裂紋大發(fā)生于橫梁與主桁的連接處，也有在縱梁加勁肋發(fā)生于橫梁與主桁的連接處，也有

37、在縱梁加勁肋端部切口處腹板產(chǎn)生的裂縫。端部切口處腹板產(chǎn)生的裂縫。鋼梁明橋面加固鋼梁明橋面加固Birmingham bridgeBirmingham bridge 橫梁裂紋鋼梁明橋面加固鋼梁明橋面加固白水河大橋橫梁裂紋白水河大橋橫梁裂紋 鋼梁明橋面加固鋼梁明橋面加固內(nèi)昆線岷江大橋內(nèi)昆線岷江大橋 固定支座活動支座宜賓內(nèi)江有裂紋的橫梁支座端橫梁相鄰的橫梁普遍支座端橫梁相鄰的橫梁普遍出現(xiàn)裂紋，裂紋位置在上平出現(xiàn)裂紋，裂紋位置在上平縱聯(lián)與橫梁連接的節(jié)點(diǎn)板處縱聯(lián)與橫梁連接的節(jié)點(diǎn)板處的橫梁上翼緣角鋼上的橫梁上翼緣角鋼上鋼梁明橋面加固鋼梁明橋面加固裂縫原因分析裂縫原因分析( (一一) ) 裂縫原因分析裂縫原因

38、分析1.1.橫梁梁端連接細(xì)節(jié)的疲勞開裂主要原因：橫梁梁端連接細(xì)節(jié)的疲勞開裂主要原因：(1) (1) 梁端約束梁端約束 許多橫梁端部的連接是按簡支來處理的，只要求傳許多橫梁端部的連接是按簡支來處理的，只要求傳遞剪力，假定在抗彎方面完全呈柔性。然而實(shí)際使用遞剪力，假定在抗彎方面完全呈柔性。然而實(shí)際使用的鉚接、栓接或焊接都無法做到完全柔性。梁端轉(zhuǎn)動的鉚接、栓接或焊接都無法做到完全柔性。梁端轉(zhuǎn)動時(shí)會受到連接件的抵抗，總有一些抵抗力矩（梁端約時(shí)會受到連接件的抵抗，總有一些抵抗力矩（梁端約束）產(chǎn)生。一般情況下，連接細(xì)節(jié)上部受拉，下部則束）產(chǎn)生。一般情況下，連接細(xì)節(jié)上部受拉，下部則壓向它所連接的板件。這種連

39、接細(xì)節(jié)會引起兩種對抗壓向它所連接的板件。這種連接細(xì)節(jié)會引起兩種對抗疲勞性能不利的情況，一是連接件畸變；一是約束引疲勞性能不利的情況，一是連接件畸變；一是約束引起端力矩。對于靜力荷載而言，梁端約束能增加梁的起端力矩。對于靜力荷載而言，梁端約束能增加梁的承載能力，是有益的但在周期荷載作用下，這一約束承載能力，是有益的但在周期荷載作用下，這一約束會引起疲勞損傷。梁端約束可導(dǎo)致連接角鋼下部豎向會引起疲勞損傷。梁端約束可導(dǎo)致連接角鋼下部豎向裂紋。這在美國的很多鋼橋中出現(xiàn)。裂紋。這在美國的很多鋼橋中出現(xiàn)。鋼梁明橋面加固鋼梁明橋面加固裂縫原因分析裂縫原因分析 (2) (2) 橫梁梁端的削弱橫梁梁端的削弱 為

40、減小梁端約束，將橫梁下翼緣切除，這樣使橫梁為減小梁端約束，將橫梁下翼緣切除，這樣使橫梁切口處的應(yīng)力幅增大很多。由于主桁的下?lián)?，橫梁梁切口處的應(yīng)力幅增大很多。由于主桁的下?lián)希瑱M梁梁端受拉，可能導(dǎo)致橫梁腹板下部豎向裂紋。寶成線白端受拉，可能導(dǎo)致橫梁腹板下部豎向裂紋。寶成線白水河橋就出現(xiàn)過類似的裂紋。水河橋就出現(xiàn)過類似的裂紋。 (3) (3) 面外變形面外變形 橫梁的面外變形，可能導(dǎo)致橫梁梁端腹板自由間隙橫梁的面外變形，可能導(dǎo)致橫梁梁端腹板自由間隙處水平裂紋。這是因?yàn)檫B接角鋼與橫梁翼緣存在自由處水平裂紋。這是因?yàn)檫B接角鋼與橫梁翼緣存在自由間隙，這段橫梁腹板自由段在荷載作用下發(fā)生反復(fù)的間隙，這段橫梁腹

41、板自由段在荷載作用下發(fā)生反復(fù)的出平面彎曲。出平面彎曲。鋼橋疲勞設(shè)計(jì)解說鋼橋疲勞設(shè)計(jì)解說建議適當(dāng)放寬自建議適當(dāng)放寬自由間隙，大致可按由間隙，大致可按10cm10cm取用。面外變形引起裂紋的實(shí)取用。面外變形引起裂紋的實(shí)橋有：美國橋有：美國Prairie Du Prairie Du ChienChien橋、橋、Walt WhitmanWalt Whitman橋。橋。京津線楊村橋、京山線飲馬河橋、京廣線渠馬河橋。京津線楊村橋、京山線飲馬河橋、京廣線渠馬河橋。中國京山線北運(yùn)河中國京山線北運(yùn)河7 7孔孔31.68m31.68m下承桁梁的橫梁梁腹板加下承桁梁的橫梁梁腹板加勁肋下端水平裂紋。勁肋下端水平裂紋。

42、鋼梁明橋面加固鋼梁明橋面加固裂縫原因分析裂縫原因分析 2. 縱梁腹板裂縫原因分析縱梁腹板裂縫原因分析 明橋面一般為縱橫梁體系，橋面的縱梁一般為明橋面一般為縱橫梁體系，橋面的縱梁一般為I型，型，縱梁腹板上焊有豎向加勁肋，起加勁腹板的作用，縱梁腹板上焊有豎向加勁肋，起加勁腹板的作用，但是橫聯(lián)和人行道托架也可借它與腹板相連，所但是橫聯(lián)和人行道托架也可借它與腹板相連，所以某些加勁肋又起了連接板的作用，曾有過因疏以某些加勁肋又起了連接板的作用，曾有過因疏忽了加勁肋有連接板的作用，未在構(gòu)造上加以處忽了加勁肋有連接板的作用，未在構(gòu)造上加以處理，以致在加勁肋下端切口處腹板上產(chǎn)生裂縫。理，以致在加勁肋下端切口處

43、腹板上產(chǎn)生裂縫。另外，由于枕木直接放在縱梁翼緣上，枕木的變另外，由于枕木直接放在縱梁翼緣上，枕木的變形使上翼緣發(fā)生側(cè)向彎曲，在加勁肋上端切口處形使上翼緣發(fā)生側(cè)向彎曲，在加勁肋上端切口處腹板產(chǎn)生裂縫。腹板產(chǎn)生裂縫。鋼梁明橋面加固鋼梁明橋面加固加固方法加固方法 ( (二二) ) 加固方法加固方法 (1) (1) 對于縱梁加勁肋，加勁肋不能與受拉翼對于縱梁加勁肋，加勁肋不能與受拉翼緣焊接在一起，加勁肋端部離受拉翼緣應(yīng)有緣焊接在一起，加勁肋端部離受拉翼緣應(yīng)有5050100mm100mm的距離。的距離。 (2) (2) 對于由角鋼組成的橫梁，由于抗彎剛度對于由角鋼組成的橫梁，由于抗彎剛度很小，縱梁彎曲變

44、形引起橫彎端部裂縫，應(yīng)加很小，縱梁彎曲變形引起橫彎端部裂縫，應(yīng)加強(qiáng)橫梁，可將組合強(qiáng)橫梁，可將組合I I字形加固為箱形。字形加固為箱形。 (3) (3) 對重疊形式的縱橫梁，為了減小縱梁彎對重疊形式的縱橫梁，為了減小縱梁彎曲對橫梁的影響，可將縱橫梁連接處的螺栓孔曲對橫梁的影響，可將縱橫梁連接處的螺栓孔改為橢圓孔。改為橢圓孔。4.1 (4.1 (一一) )橋梁養(yǎng)護(hù)維修的目的橋梁養(yǎng)護(hù)維修的目的 運(yùn)營橋梁是鐵路工務(wù)設(shè)備中永久性的大型結(jié)構(gòu)物，也是鐵路行車設(shè)施的重要組成部分和確保鐵路運(yùn)輸安全暢通的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建困難、造價(jià)困難、造價(jià)較高的特點(diǎn)。一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車。我

45、國鐵路橋梁，由于建造年代不同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一和設(shè)計(jì)施工中的局限性，存在著許多問題。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的不斷增長，為適應(yīng)列車提速、重載運(yùn)輸?shù)男枰瑯蛄罕仨毦哂懈叩某休d、抗災(zāi)能力和安全可靠度，也對橋梁養(yǎng)護(hù)維修部門提出了更高的要求。因此，做好橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，對于確保鐵路運(yùn)輸安全，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，具有十分重要的意義。4.2 (4.2 (二二) )橋梁養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù) 橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，必須確立以橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，必須確立以“保證行車安全保證行車安全”為為主要目標(biāo)主要目標(biāo) ，遵循，遵循“設(shè)備質(zhì)量保安全設(shè)備質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想。正的指導(dǎo)思想。正確掌握設(shè)

46、備狀態(tài)的變化規(guī)律和劣化程度，適時(shí)地進(jìn)行確掌握設(shè)備狀態(tài)的變化規(guī)律和劣化程度，適時(shí)地進(jìn)行修理，逐步達(dá)到修理，逐步達(dá)到“狀態(tài)控制，周期均衡，設(shè)備改善，狀態(tài)控制，周期均衡，設(shè)備改善，保證安全保證安全”，其基本任務(wù)是：，其基本任務(wù)是：1.1.根據(jù)橋梁運(yùn)營中的狀態(tài)變化，合理投入人力、物力，根據(jù)橋梁運(yùn)營中的狀態(tài)變化，合理投入人力、物力，適時(shí)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，預(yù)防或延緩設(shè)備狀態(tài)的劣化，經(jīng)適時(shí)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，預(yù)防或延緩設(shè)備狀態(tài)的劣化，經(jīng)常保持狀態(tài)均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度、安常保持狀態(tài)均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度、安全不間斷地運(yùn)行。全不間斷地運(yùn)行。2.2.隨著鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的提高，有計(jì)劃地加固和改善橋梁隨著鐵

47、路運(yùn)輸強(qiáng)度的提高，有計(jì)劃地加固和改善橋梁設(shè)計(jì)狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界和孔徑要求，設(shè)計(jì)狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界和孔徑要求，增強(qiáng)抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮使用性能。增強(qiáng)抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮使用性能。 4.2 (4.2 (三三) )橋梁養(yǎng)護(hù)維修的原則橋梁養(yǎng)護(hù)維修的原則 橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作，既要滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展和行車安全的需要，而大部分施工作業(yè)又是在行車條件下進(jìn)行既有設(shè)備的拆除恢復(fù)或修理更換。因此，必須講求科學(xué)合理、安全可靠，遵循以下主要原則，力求在設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、作業(yè)手段先進(jìn)、管理水平提高等方面有所成效。1.全面貫徹鐵道部提出的鐵路主要技術(shù)政策和鐵路工務(wù)主要技術(shù)裝備政策的方針，結(jié)合實(shí)際

48、需要和具體條件，制訂橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作計(jì)劃和規(guī)劃目標(biāo)。2.嚴(yán)格執(zhí)行鐵路橋梁建筑物大修維修規(guī)則規(guī)定的技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備檢查和管理制度等要求，同時(shí)還應(yīng)遵照鐵道部頒布的鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則等其它有關(guān)規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，作為橋梁養(yǎng)護(hù)維修的基本法則。4.2 (4.2 (三三) )橋梁養(yǎng)護(hù)維修的原則橋梁養(yǎng)護(hù)維修的原則3.3.橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要和設(shè)備技術(shù)狀橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，按照態(tài)，按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)的原則進(jìn)行，有計(jì)劃地整治重大病害，加固改造設(shè)備，防止病行，有計(jì)劃地整治重大病害，加固改造設(shè)備

49、，防止病害發(fā)生和發(fā)展，及時(shí)消除危及行車安全的處所，保持害發(fā)生和發(fā)展，及時(shí)消除危及行車安全的處所，保持橋梁設(shè)備經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)，提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。橋梁設(shè)備經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)，提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。4.4.橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)證安全和質(zhì)量的前提下，應(yīng)特別注橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)證安全和質(zhì)量的前提下，應(yīng)特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在意行車和人身安全，正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制行車速度的時(shí)間。行車速度的時(shí)間。5.5.積極依靠科技進(jìn)步，全面實(shí)行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展積極依靠科技進(jìn)步，全面實(shí)行現(xiàn)代化管

50、理，大力發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，不斷提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，逐步實(shí)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，不斷提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，逐步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、作業(yè)機(jī)械化、管理科學(xué)化。現(xiàn)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、作業(yè)機(jī)械化、管理科學(xué)化。4.2 (4.2 (四四) )橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理 橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理主要包括兩個(gè)方面，即對管轄橋梁橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理主要包括兩個(gè)方面，即對管轄橋梁設(shè)備的管理和養(yǎng)護(hù)維修生產(chǎn)全過程的管理。若按照業(yè)設(shè)備的管理和養(yǎng)護(hù)維修生產(chǎn)全過程的管理。若按照業(yè)務(wù)分工，還有技術(shù)、計(jì)劃、勞力、料具、成本、質(zhì)量、務(wù)分工，還有技術(shù)、計(jì)劃、勞力、料具、成本、質(zhì)量、安全、教育等管理。各項(xiàng)管理工作是由特定的管理體安全、教育等管理。各項(xiàng)管理

51、工作是由特定的管理體制的運(yùn)作來實(shí)施的，并通過相應(yīng)的工作制度加以保證。制的運(yùn)作來實(shí)施的，并通過相應(yīng)的工作制度加以保證。為使橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理逐步走上標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的軌為使橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理逐步走上標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的軌道，為實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化創(chuàng)造條件，還應(yīng)建立起行之有道，為實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化創(chuàng)造條件，還應(yīng)建立起行之有效的管理工作體系。效的管理工作體系。 目前，我國橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理的技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)是鐵道目前，我國橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理的技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)是鐵道部，而在鐵路局，實(shí)行路局一分局一工務(wù)段和工務(wù)段部，而在鐵路局，實(shí)行路局一分局一工務(wù)段和工務(wù)段一領(lǐng)工區(qū)一工區(qū)兩個(gè)三級管理。有關(guān)橋梁養(yǎng)護(hù)維修總一領(lǐng)工區(qū)一工區(qū)兩個(gè)三級管理。有關(guān)

52、橋梁養(yǎng)護(hù)維修總的方針、原則和標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部制訂發(fā)布，鐵路局按的方針、原則和標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部制訂發(fā)布，鐵路局按照照“路局決策、分局組織、工務(wù)段執(zhí)行路局決策、分局組織、工務(wù)段執(zhí)行”三級管理的三級管理的職能，有機(jī)結(jié)合加以實(shí)施。工務(wù)段作為管理的基層組職能，有機(jī)結(jié)合加以實(shí)施。工務(wù)段作為管理的基層組織，具體負(fù)責(zé)橋梁設(shè)備的檢查管理和養(yǎng)護(hù)維修工作，織，具體負(fù)責(zé)橋梁設(shè)備的檢查管理和養(yǎng)護(hù)維修工作，橋梁的大修改造，另由專業(yè)大修部門承擔(dān)，橋梁動態(tài)橋梁的大修改造，另由專業(yè)大修部門承擔(dān)，橋梁動態(tài)特性和病害診斷，由路局組織橋梁檢定隊(duì)通過試驗(yàn)進(jìn)特性和病害診斷，由路局組織橋梁檢定隊(duì)通過試驗(yàn)進(jìn)行評估，從而實(shí)行對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的全面管

53、理。行評估，從而實(shí)行對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的全面管理。4.2 (4.2 (四四) )橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理 隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，鐵路運(yùn)輸載重增加、列車隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，鐵路運(yùn)輸載重增加、列車密度加大、行車速度提高，勢必造成設(shè)備狀態(tài)變化加密度加大、行車速度提高，勢必造成設(shè)備狀態(tài)變化加劇，養(yǎng)修作業(yè)時(shí)間減少。由于運(yùn)輸組織的調(diào)整，小站劇，養(yǎng)修作業(yè)時(shí)間減少。由于運(yùn)輸組織的調(diào)整，小站慢車的關(guān)停，給橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作帶來更大的難度。慢車的關(guān)停，給橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作帶來更大的難度。因此，橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理，在組織體制、修程修制、因此，橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理，在組織體制、修程修制、養(yǎng)修方式、作業(yè)手段等方

54、面進(jìn)行相應(yīng)的改革，也是勢養(yǎng)修方式、作業(yè)手段等方面進(jìn)行相應(yīng)的改革，也是勢在必行的重要議事。根據(jù)國外對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理在必行的重要議事。根據(jù)國外對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國的具體實(shí)際，將管理基層的工務(wù)段作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國的具體實(shí)際，將管理基層的工務(wù)段作為設(shè)備管理部門，注重對橋梁設(shè)備的檢查、管理和日為設(shè)備管理部門，注重對橋梁設(shè)備的檢查、管理和日常養(yǎng)護(hù)，實(shí)行養(yǎng)修成本控制，橋梁的大修和維修由專常養(yǎng)護(hù)，實(shí)行養(yǎng)修成本控制，橋梁的大修和維修由專業(yè)修理部門負(fù)責(zé)進(jìn)行，從而將粗放性的管理機(jī)制轉(zhuǎn)變業(yè)修理部門負(fù)責(zé)進(jìn)行，從而將粗放性的管理機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營性的管理機(jī)制，以促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理水平為經(jīng)營性的管理機(jī)制，以促

55、進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理水平的提高。的提高。 4.2 (4.2 (五五) )橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式 按照設(shè)備綜合工程學(xué)的原理，橋梁設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修，按照設(shè)備綜合工程學(xué)的原理，橋梁設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修，要區(qū)別不同的結(jié)構(gòu)類型，選擇確切的修理方式、修理要區(qū)別不同的結(jié)構(gòu)類型，選擇確切的修理方式、修理點(diǎn)和間隔時(shí)間，進(jìn)行狀態(tài)臨界修或周期預(yù)防修。為此，點(diǎn)和間隔時(shí)間，進(jìn)行狀態(tài)臨界修或周期預(yù)防修。為此，必須合理地劃分修程、制訂標(biāo)準(zhǔn)、確定周期、建立體必須合理地劃分修程、制訂標(biāo)準(zhǔn)、確定周期、建立體系。系。1.1.劃分修程劃分修程 根據(jù)設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，把橋梁的整個(gè)運(yùn)根據(jù)設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，把橋梁的

56、整個(gè)運(yùn)用檢修過程，劃分為經(jīng)常保養(yǎng)、綜合維修和大修三個(gè)用檢修過程，劃分為經(jīng)常保養(yǎng)、綜合維修和大修三個(gè)修程，實(shí)行修程，實(shí)行“養(yǎng)修分開養(yǎng)修分開”的修理制度。的修理制度。 由于整座橋梁設(shè)備是由多種不同構(gòu)件組成的。各個(gè)構(gòu)由于整座橋梁設(shè)備是由多種不同構(gòu)件組成的。各個(gè)構(gòu)件相互傳遞著來自列車的荷載，并保持整體平穩(wěn)完好。件相互傳遞著來自列車的荷載，并保持整體平穩(wěn)完好。由于各個(gè)構(gòu)件的材質(zhì)不同、構(gòu)造不同、功能不同，其由于各個(gè)構(gòu)件的材質(zhì)不同、構(gòu)造不同、功能不同，其自身的狀態(tài)變化規(guī)律也不同。還應(yīng)根據(jù)不同規(guī)律和構(gòu)自身的狀態(tài)變化規(guī)律也不同。還應(yīng)根據(jù)不同規(guī)律和構(gòu)件特點(diǎn)，區(qū)分出保養(yǎng)、維修、大修的不同修程范圍，件特點(diǎn)，區(qū)分出保養(yǎng)

57、、維修、大修的不同修程范圍，確定不同修程的作業(yè)項(xiàng)目和要求。確定不同修程的作業(yè)項(xiàng)目和要求。4.2 (4.2 (五五) )橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式2.2.制訂標(biāo)準(zhǔn)制訂標(biāo)準(zhǔn) 在劃分保養(yǎng)、維修和大修三個(gè)修程的界限后，還應(yīng)解在劃分保養(yǎng)、維修和大修三個(gè)修程的界限后，還應(yīng)解決每個(gè)修程在什么狀態(tài)下做決每個(gè)修程在什么狀態(tài)下做? ?做到什么狀態(tài)做到什么狀態(tài)? ?制訂出相制訂出相應(yīng)的狀態(tài)臨界標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。使設(shè)應(yīng)的狀態(tài)臨界標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。使設(shè)備狀態(tài)、作業(yè)質(zhì)量、養(yǎng)修投入加以有效的控制。備狀態(tài)、作業(yè)質(zhì)量、養(yǎng)修投入加以有效的控制。3.3.確定周期確定周期 為使橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作有效運(yùn)

58、作，必須合理確定為使橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作有效運(yùn)作，必須合理確定“臨臨界修界修”位置和間隔時(shí)間長短的選擇，也就是要確定合位置和間隔時(shí)間長短的選擇，也就是要確定合理的周期。由于橋梁設(shè)備的結(jié)構(gòu)類型不同，使用條件理的周期。由于橋梁設(shè)備的結(jié)構(gòu)類型不同，使用條件不同，新舊程度不同，其不同，新舊程度不同，其“臨界修臨界修”位置和間隔時(shí)間位置和間隔時(shí)間長短有很大的區(qū)別，因此，合理確定周期是橋梁養(yǎng)護(hù)長短有很大的區(qū)別，因此，合理確定周期是橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要決策問題。維修工作中的一個(gè)重要決策問題。4.2 (4.2 (五五) )橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式橋梁養(yǎng)護(hù)維修的方式 周期的合理確定，應(yīng)以設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律、設(shè)備安全

59、周期的合理確定，應(yīng)以設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律、設(shè)備安全可靠程度和總費(fèi)用最節(jié)省為依據(jù)，一般取決于設(shè)備的可靠程度和總費(fèi)用最節(jié)省為依據(jù)，一般取決于設(shè)備的變化速率和出現(xiàn)故障的平均間隔。所確定的周期，決變化速率和出現(xiàn)故障的平均間隔。所確定的周期，決不允許設(shè)備出現(xiàn)失修狀態(tài)，以設(shè)備的儲備能力略有過不允許設(shè)備出現(xiàn)失修狀態(tài)，以設(shè)備的儲備能力略有過剩為好。但是，為了便于全局性的管理，所確定的周剩為好。但是，為了便于全局性的管理，所確定的周期從宏觀上來講，在可靠度容許范圍內(nèi)出現(xiàn)稍稍的期從宏觀上來講，在可靠度容許范圍內(nèi)出現(xiàn)稍稍的“超前超前”或或“過剩過剩”還是正常的，因?yàn)楸绕疬€是正常的，因?yàn)楸绕稹耙坏肚幸坏肚小钡那闆r，畢竟大

60、大減少了盲目性。由子同類型的橋梁，的情況，畢竟大大減少了盲目性。由子同類型的橋梁，其變化的規(guī)律和速率不盡相同，因此，所確定的周期，其變化的規(guī)律和速率不盡相同，因此，所確定的周期，對具體的每座橋梁來說，還要對具體的每座橋梁來說，還要“因地制宜因地制宜”，不能，不能“一刀切一刀切”，要以狀態(tài)控制來調(diào)整保養(yǎng)或維修或大修，要以狀態(tài)控制來調(diào)整保養(yǎng)或維修或大修的間隔時(shí)間。還由于橋梁設(shè)備中橋面、梁體、支的間隔時(shí)間。還由于橋梁設(shè)備中橋面、梁體、支座座墩臺及附屬設(shè)施的變化規(guī)律也各不相同，在確定墩臺及附屬設(shè)施的變化規(guī)律也各不相同，在確定周期時(shí)，也要進(jìn)行合理的匹配。周期時(shí)，也要進(jìn)行合理的匹配。4.2 (4.2 (五