高速列車頭部流線型外形及結(jié)構(gòu)工藝設(shè)計(jì)

1、商 業(yè) 計(jì) 劃 書(shū) （樣 本）××投資有限公司目 錄 1.0 執(zhí)行概要 1.1 目標(biāo) 1.2 任務(wù) 1.3 關(guān)鍵因素 2.0 公司情況 2.1 公司所有權(quán)結(jié)構(gòu) 2.2 公司歷史 2.3 公司現(xiàn)狀 2.4 商業(yè)模式 2.5 其它情況 3.0 產(chǎn)品及服務(wù) 3.1 產(chǎn)品及服務(wù)描述 3.2 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) 3.3 切入產(chǎn)品或服務(wù) 3.4 產(chǎn)品資源 3.5 產(chǎn)品技術(shù) 3.6 未來(lái)發(fā)展 4.0 市場(chǎng)分析 4.1 市場(chǎng)組成 4.2 目標(biāo)市場(chǎng) 4.3 行業(yè)分析 4.4 競(jìng)爭(zhēng)分析 5.0 策略分析 5.1 價(jià)值體現(xiàn) 5.2 市場(chǎng)策略 5.3 銷售策略 5.4 戰(zhàn)略聯(lián)盟 5.5 進(jìn)度計(jì)劃 6.0 管

2、理團(tuán)隊(duì)6.1 組織結(jié)構(gòu) 6.2 管理團(tuán)隊(duì) 6.3 管理團(tuán)隊(duì)空缺 6.4 激勵(lì)方案 7.0 財(cái)務(wù)分析 7.1 重要前提 7.2 投資回報(bào) 7.3 財(cái)務(wù)指標(biāo) 7.4 盈虧平衡分析 7.5 利潤(rùn)分析 7.6 現(xiàn)金流分析 7.7 資產(chǎn)負(fù)債分析 7.8 財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)分析 附錄：公司文件（營(yíng)業(yè)執(zhí)照、專利證書(shū)、歷史合同、各類認(rèn)證、過(guò)去兩年及最近月份的財(cái)務(wù)報(bào)表等）詳細(xì)內(nèi)容1.0 執(zhí)行概要公司名稱將會(huì)成為領(lǐng)域的成功典范。簡(jiǎn)要介紹一下公司的情況，主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，發(fā)展前景等，控制在300字以內(nèi)公司在過(guò)去的3年中，銷售額平均每年增長(zhǎng)_%，凈利潤(rùn)平均每年增長(zhǎng)_%。目前，市場(chǎng)情況呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)?？蛻魧?duì)于公司產(chǎn)品/服務(wù)的需求

3、越來(lái)越大，為了進(jìn)一步的發(fā)展，我們需要增加生產(chǎn)規(guī)模 / 擴(kuò)大生產(chǎn)范圍 / 增加市場(chǎng)宣傳 / 加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)。預(yù)計(jì)公司在今后三年中的銷售額及凈利潤(rùn)分別為：200_年 銷售額_萬(wàn)元 凈利潤(rùn)_萬(wàn)元200_年 銷售額_萬(wàn)元 凈利潤(rùn)_萬(wàn)元200_年 銷售額_萬(wàn)元 凈利潤(rùn)_萬(wàn)元我們正在尋求_萬(wàn)元的分期貸款、權(quán)益或其他融資方法資金支持，這筆資金用于_。我們采用利潤(rùn)分紅、二次融資、公開(kāi)上市等的方法，在_年之內(nèi)償還這筆貸款或投資。1.1. 目標(biāo)簡(jiǎn)要描述公司所要達(dá)到的目標(biāo)，目標(biāo)數(shù)量35個(gè)公司將市場(chǎng)定位于_，并將采取_的方法來(lái)保持我們獨(dú)特的定位。我們將成為_(kāi)領(lǐng)域的佼佼者。 目標(biāo)一：例如客戶數(shù)目 目標(biāo)二：例如市場(chǎng)占有率

4、目標(biāo)三：例如公司資產(chǎn)總值 目標(biāo)四：例如200_年上市1.2. 任務(wù)簡(jiǎn)要描述公司達(dá)到目標(biāo)所必須完成的任務(wù) 任務(wù)一 任務(wù)二 任務(wù)三1.3. 關(guān)鍵因素 完成任務(wù)的關(guān)鍵因素 因素之一，例如加強(qiáng)老客戶的平均購(gòu)買金額，市場(chǎng)占有率 因素之二，例如提高服務(wù)質(zhì)量 因素之三，例如加強(qiáng)技術(shù)或產(chǎn)品開(kāi)發(fā)2.0 公司情況 對(duì)公司進(jìn)行簡(jiǎn)要描述，營(yíng)業(yè)范圍2.1. 公司所有權(quán)結(jié)構(gòu) 公司名稱是由創(chuàng)始人或股東于年份年創(chuàng)建的。公司為性質(zhì)：有限責(zé)任、合伙制、股份等的公司，注冊(cè)地址：_。共計(jì)投資人民幣_(tái)萬(wàn)元。目前，股份結(jié)構(gòu)如下：出資額股份比例現(xiàn)任職位股東一股東二股東三2.2. 公司歷史 介紹公司成立以來(lái)的經(jīng)營(yíng)狀況，取得了什么成果，等等2

5、.3. 公司現(xiàn)狀 介紹公司目前狀況生產(chǎn)能力我們目前的月生產(chǎn)能力為_(kāi)，能滿足_時(shí)間的市場(chǎng)需求。銷售情況公司年銷售額，增長(zhǎng)率，利潤(rùn)率等。客戶情況客戶數(shù)目、來(lái)源、特點(diǎn)。公司現(xiàn)有設(shè)備或資產(chǎn)我們的辦公樓大約面積為_(kāi)平方米，工廠或倉(cāng)庫(kù)面積為_(kāi)平方米。財(cái)務(wù)狀況請(qǐng)參見(jiàn)附錄所列財(cái)務(wù)報(bào)表。分析財(cái)務(wù)情況2.4. 商業(yè)模式 介紹公司的商業(yè)模式、盈利點(diǎn)等2.5. 其它情況其它要說(shuō)明的情況，如是否屬于國(guó)家扶植企業(yè)，是否享有稅收優(yōu)惠，有哪些特許生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)權(quán)等3.0 產(chǎn)品及服務(wù) 3.1. 產(chǎn)品及服務(wù)描述 介紹公司所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的種類、具體內(nèi)容產(chǎn)品一3.2. 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) 和市場(chǎng)上同類產(chǎn)品或服務(wù)相比，我公司的產(chǎn)品具有以下優(yōu)勢(shì)：

6、優(yōu)勢(shì)一：例如成本優(yōu)勢(shì)，我們的成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低_%，這是因?yàn)開(kāi)。優(yōu)勢(shì)二優(yōu)勢(shì)三3.3. 切入產(chǎn)品或服務(wù)闡述公司初期以什么樣的產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)，原因何在，會(huì)有何影響等3.4. 產(chǎn)品資源闡述產(chǎn)品的原材料供應(yīng)情況，有那些優(yōu)勢(shì)，可選擇的供應(yīng)商情況等3.5. 產(chǎn)品技術(shù) 闡述公司的產(chǎn)品或服務(wù)具有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生的原因以及如何能保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)等3.6. 未來(lái)發(fā)展 產(chǎn)品和服務(wù)的未來(lái)發(fā)展方向，未來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)計(jì)劃等4.0 市場(chǎng)分析 簡(jiǎn)述市場(chǎng)基本情況4.1. 市場(chǎng)組成 我們所要面對(duì)的市場(chǎng)主要由以下幾部分組成：部分一：特點(diǎn)、所占比例、需求等部分二部分三4.2. 目標(biāo)市場(chǎng) 針對(duì)上部分闡述的市場(chǎng)組成闡述我們的目標(biāo)市場(chǎng)

7、有哪些、原因何在市場(chǎng)需求目前的產(chǎn)品有哪些無(wú)法滿足市場(chǎng)需要，我們的產(chǎn)品會(huì)滿足哪些需求，客戶為什么愿意購(gòu)買我們的產(chǎn)品市場(chǎng)趨勢(shì)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)是什么，我們?nèi)绾蚊鎸?duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)我們所處的市場(chǎng)領(lǐng)域是逐漸擴(kuò)大、保持不變還是逐漸萎縮，會(huì)給我們?cè)斐墒裁从绊?.3. 行業(yè)分析 從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析行業(yè)參與者行業(yè)參與者有哪些，都有什么特點(diǎn)，等等行業(yè)分銷形式本行業(yè)中，產(chǎn)品的分銷渠道如何、分銷成本分析、本公司目前的分銷渠道如何，有什么優(yōu)勢(shì)及不足行業(yè)購(gòu)買形式本行業(yè)客戶的購(gòu)買決定受哪些因素影響、一般客戶的購(gòu)買決定過(guò)程如何。針對(duì)這種情況，我們會(huì)采取哪些措施4.4. 競(jìng)爭(zhēng)分析 競(jìng)爭(zhēng)形式闡述在此行業(yè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的形式、程度以及特點(diǎn)，競(jìng)

8、爭(zhēng)的主要方面和關(guān)鍵因素主要競(jìng)爭(zhēng)者分別闡述競(jìng)爭(zhēng)者的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者一優(yōu)勢(shì)：劣勢(shì)：我們的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)：這些優(yōu)勢(shì)會(huì)給我們帶來(lái)_的益處，我們將采取_方法來(lái)保持優(yōu)勢(shì)。劣勢(shì)：這些劣勢(shì)會(huì)給我們?cè)斐蒧影響，我們將采取_方法來(lái)克服劣勢(shì)。通過(guò)上面的分析我們得出的結(jié)論是：5.0 策略分析 此部分闡述公司的策略到具體的行動(dòng)計(jì)劃5.1. 價(jià)值體現(xiàn) 公司的價(jià)值來(lái)源主要在于哪些方面，如：服務(wù)性、產(chǎn)品專有性、客戶數(shù)量等，如何通過(guò)市場(chǎng)定位來(lái)體現(xiàn)公司的價(jià)值5.2. 市場(chǎng)策略 闡述如何開(kāi)拓市場(chǎng)，包括以下幾方面策略：定價(jià)策略公司產(chǎn)品的價(jià)格定位，如何與其他產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)5.3. 銷售策略 闡述如何進(jìn)行銷售，包括以下幾方面策略：5.4

9、. 戰(zhàn)略聯(lián)盟 目前為止：我們已經(jīng)和伙伴一伙伴二伙伴三建立了合作伙伴關(guān)系，我們會(huì)通過(guò)他們?nèi)〉胈優(yōu)勢(shì)。我們將要和伙伴一伙伴二伙伴三建立合作伙伴關(guān)系，我們會(huì)通過(guò)他們?nèi)〉胈優(yōu)勢(shì)。5.5. 進(jìn)度計(jì)劃 闡述具體行動(dòng)內(nèi)容、開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、負(fù)責(zé)人、預(yù)算等，附進(jìn)度表項(xiàng)目工期開(kāi)始完成負(fù)責(zé)人/部門預(yù)算6.0 管理團(tuán)隊(duì) 這里先用一段話介紹一下管理團(tuán)隊(duì)的大致情況6.1. 組織結(jié)構(gòu) 介紹公司的部門構(gòu)成，主要職責(zé)分工，附組織結(jié)構(gòu)圖6.2. 管理團(tuán)隊(duì) 高層領(lǐng)導(dǎo)或創(chuàng)始人介紹，包括他們的背景、經(jīng)驗(yàn)及在公司中的作用領(lǐng)導(dǎo)一6.3. 管理團(tuán)隊(duì)空缺 領(lǐng)導(dǎo)層在哪些方面還需要哪些人員，如何獲得等6.4. 激勵(lì)方案7.0 財(cái)務(wù)分析 這部分

10、主要介紹公司對(duì)未來(lái)財(cái)務(wù)狀況的預(yù)計(jì)和分析7.1. 重要前提 這部分討論對(duì)于所要進(jìn)行的商業(yè)計(jì)劃存在哪些假設(shè)，說(shuō)明有哪些關(guān)鍵因素會(huì)對(duì)公司的財(cái)務(wù)計(jì)劃產(chǎn)生影響提供公司過(guò)去兩年和今年最近月份的平衡表、損益表、現(xiàn)金流量表和利潤(rùn)分配表，包括短期利率、長(zhǎng)期利率、平均帳期、稅率等重要前提，例如：前提一：電子商務(wù)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，不會(huì)遇到災(zāi)難性蕭條前提二：公司現(xiàn)金流充足前提三：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)在未來(lái)的12個(gè)月內(nèi)推出革命性的替代產(chǎn)品高速列車頭部流線型外形及結(jié)構(gòu)工藝設(shè)計(jì)李文橋(同濟(jì)大學(xué)鐵道校區(qū)機(jī)車車輛系, 上海200331摘要通過(guò)對(duì)高速列車流線型頭部鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行分析, 指出高速列車采用流線型結(jié)構(gòu)的必要性, 介紹了流線

11、型外形鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程, 以及如何利用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的工藝設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞高速列車, 鋼結(jié)構(gòu), 流線型, 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì), 數(shù)控加工中圖分類號(hào):U292191+4文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A1前言小則氣動(dòng)性能好, 外形動(dòng)感強(qiáng), 但傾角過(guò)小對(duì)司機(jī)視野有影響, 在整個(gè)頭部尺寸有限的情況下也會(huì)使司機(jī)室內(nèi)部空間變小。前窗玻璃垂直高度決定了前窗玻璃的大小, 過(guò)小過(guò)大則會(huì)給結(jié)構(gòu)設(shè), 采用高強(qiáng)度。通過(guò)這種工藝, 鋼結(jié)構(gòu)的前窗窗口內(nèi)側(cè)只要伸出一定寬度的大曲面鋼板, 即可承接粘膠和前窗玻璃, 同時(shí)粘膠也可以補(bǔ)償由于制造工藝而產(chǎn)生的鋼結(jié)構(gòu)誤差。頂面與客室頂端弧面縱向相切, 橫向則由車窗上端的平面隨曲率半徑逐漸減小與頂面和側(cè)

12、面間的過(guò)渡曲面平滑連接。212鼻錐及導(dǎo)流板高速列車是我國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展的方向。列車的運(yùn)行速度越高, 其受空氣阻力的影響就越大, 將產(chǎn)生許多影響列車運(yùn)行的空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象。其中最為明顯的是氣動(dòng)阻力加大和列車交會(huì)時(shí)壓力波加劇。因此, 高速列車采用流線型車頭勢(shì)在必行。設(shè)計(jì)時(shí)在保障具有良好氣動(dòng)性能前提下, 要注意外形美觀, 慮到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下。2高速列車流線型車頭的外形設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)高速列車時(shí), 頭部流線型設(shè)計(jì)在考慮其外形具有較佳氣動(dòng)性能的基礎(chǔ)上, 應(yīng)體現(xiàn)較強(qiáng)的動(dòng)感和一定的速度感。設(shè)計(jì)時(shí)采用由前下端鼻錐依其切線方向順勢(shì)而上形成一單頁(yè)大曲面延伸至車頂?shù)脑O(shè)計(jì)基調(diào)。為使頭部外形具有較強(qiáng)的整體感, 應(yīng)盡可能地考慮外形表

13、面光滑、平順, 頭部的正、側(cè)面采用大曲面設(shè)計(jì)。各大曲面間的過(guò)渡曲面采用大曲率半徑的光滑曲面, 各曲面銜接處采用無(wú)棱邊的平滑過(guò)渡方式。為保證車頭整體的流線型, 前窗玻璃采用與鋼結(jié)構(gòu)外形相協(xié)調(diào)的大曲面玻璃 。而側(cè)窗為司機(jī)望窗,需采用橫向推拉式可打開(kāi)的平面窗, 為增加視野, 側(cè)窗前端加一三角形平面玻璃。為避免直邊輪廓與流線型的外形反差過(guò)大, 在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)側(cè)窗窗角做圓角處理, 使得整體外形與車窗協(xié)調(diào)。211前窗及頂面鼻錐的高度應(yīng)根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行機(jī)車車輛通用車鉤高度以及車鉤安裝所需空間來(lái)確定。當(dāng)整個(gè)頭部為扁梭形時(shí), 迎面氣流大部分流向列車頂部, 而流向兩側(cè)的氣流較少, 從而可以減輕交會(huì)壓力波產(chǎn)生的不利影響。設(shè)

14、計(jì)時(shí)鼻錐在水平面采用了較大的曲率半徑, 因此鼻錐的寬度較寬; 鼻錐在縱剖面內(nèi)的型線也按縱向?qū)ΨQ面上的型線形狀沿水平方向緩慢變化, 較好地實(shí)現(xiàn)了扁梭形的外形。鼻錐后部至前窗下沿部分的曲面按鼻錐寬度方向的曲率緩慢變化至車頂, 形成一大曲率半徑較為平緩的大曲面, 以保證頭部的扁平。為了阻擋沖向車底部的氣流, 應(yīng)設(shè)計(jì)導(dǎo)流板。本次設(shè)計(jì)的是凹槽形狀的導(dǎo)流板, 在保證導(dǎo)流板后端與前轉(zhuǎn)向架前端間留有足夠間隙的前提下, 導(dǎo)流板后端距鼻尖為2500mm , 較長(zhǎng)的導(dǎo)流板既對(duì)氣動(dòng)性能有利, 也增強(qiáng)了頭部的整體感。此外, 導(dǎo)流板后端采用前窗下沿高度的確定應(yīng)從頭部外形美觀和司機(jī)室地板高度對(duì)司機(jī)視野影響的角度考慮。前窗玻

15、璃與水平面的傾角受到氣動(dòng)性能、外形以及司機(jī)視野的影響, 在確定外形曲面時(shí)同時(shí)考慮傾角_ 次，目前計(jì)劃融資 了曲邊輪廓設(shè)計(jì), 可使導(dǎo)流板前后形狀以及與整個(gè)頭部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致, 并使其下部盡量接近軌面, 以便將氣流引向車頭兩側(cè)。213側(cè)面及側(cè)窗頭部鋼結(jié)構(gòu)中的一段曲梁。為了加工這些平面曲梁, 首先在AutoC AD 中對(duì)圖形數(shù)據(jù)進(jìn)行處理, 然后利用AutoC AD 與一般的數(shù)控加工軟件接口, 直接輸入到數(shù)控機(jī)床的切割軟件, 生成可直接在數(shù)控機(jī)床操縱軟件中進(jìn)行處理的圖形數(shù)據(jù), 使用激光切割機(jī)等大型數(shù)控加工設(shè)備, 進(jìn)行平面切割 。由于車輛客室部分側(cè)墻為平直面, 對(duì)頭部側(cè)面應(yīng)采用如下處理:中部稍微外凸、與過(guò)

16、渡曲面連接的區(qū)域適當(dāng)向內(nèi)收縮, 然后逐漸向后過(guò)渡至客室側(cè)墻平直面。由于側(cè)面在側(cè)窗位置處接近平面, 故側(cè)窗可采用平面推拉式結(jié)構(gòu)。在側(cè)窗前端加裝一塊三角形玻璃, 可以增加司機(jī)視野, 同時(shí)可增強(qiáng)車頭的速度感。3高速列車流線型車頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)311頭部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則(1 以外形表面及底架平面為梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn), 保證能實(shí)現(xiàn)外形設(shè)計(jì)所要求的流線型外形。(2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足總體布置的要求。(3 在滿足車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度前提下, 盡量減輕承載結(jié)構(gòu)的自重。(4 , 構(gòu)的工藝難度。312結(jié)構(gòu)組成。頭部梁結(jié)構(gòu)若采用槽形、角形、乙形等截面型式的壓形件, 由于蒙皮為三維自由曲面, 要使梁與蒙皮內(nèi)表面形狀吻合, 采用上述

17、壓形件將導(dǎo)致壓形件翼板翹曲或腹板扭曲, 從而使梁件加工及組裝的工藝難度加大。采用矩形截面的板梁, 因其無(wú)翼板, 不存在翼板翹曲或腹板扭曲的問(wèn)題, 可以將其設(shè)計(jì)為平面曲梁。這樣便于梁的制造與結(jié)構(gòu)組裝。對(duì)于頭部結(jié)構(gòu)受力較大的部位, 如側(cè)窗、燈框、前后端梁、窗上梁、窗下梁及主要的縱向梁等重要梁件, 采用較大的截面。而為了減輕頭部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量, 其他梁件在便于焊接蒙皮的前提下, 適當(dāng)采用較小的截面。頭部鋼骨架如圖1所示。4高速列車流線型車頭的加工工藝設(shè)計(jì)411平面梁件的加工頭部鋼結(jié)構(gòu)采用的是平面曲梁, 梁的厚度和橫截面面積均相等。但各梁所處的位置不同, 所以梁的邊緣曲線除對(duì)稱位置外均不相同。頭部外形確立

18、后, 根據(jù)頭部外形經(jīng)計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成梁件的三維立體模型。每一梁件的邊緣曲線都不是規(guī)則的圓弧或直線, 而是由有限多點(diǎn)經(jīng)AutoC AD 軟件中的S pline 命令生成, 傳統(tǒng)的制圖方法很難表達(dá)梁件上這么多點(diǎn)的位置, 故傳統(tǒng)的出藍(lán)圖再加工的方式難以達(dá)到目的。圖2所示為鐵道機(jī)車車輛2002年第6期圖1流線型車頭鋼結(jié)構(gòu)骨架1鼻錐安裝位置; 2前燈; 3前窗; 4車頂; 5側(cè)窗; 6與底架相連位置; 7導(dǎo)流板 。圖2頭部鋼結(jié)構(gòu)中的一段曲梁圖3梁件的交叉412平面梁件的組裝平面梁件的組裝是將數(shù)控機(jī)床線切割加工后的梁件進(jìn)行組裝焊接。(1 梁件的定位由圖1可以看出, 鋼結(jié)構(gòu)骨架的每根梁都與坐標(biāo)平面XY 或YZ

19、 、ZX 平行, 各梁件在3個(gè)坐標(biāo)軸X 、Y 、Z 方向的間距相等, 因此, 只要先固定好最邊緣的幾根梁, 再按坐標(biāo)排列其它的梁就可以了。但要分清每根梁的位置, 在圖形處理時(shí)需給每根梁標(biāo)號(hào), 加工過(guò)程中在每根梁上做出標(biāo)記, 以免出錯(cuò)。(2 梁件的交叉固定鋼結(jié)構(gòu)骨架中的每根梁件都是與相關(guān)的梁交叉的, 如圖3所示。因此, 在梁加工時(shí), 要在交叉的位置根據(jù)交叉處的坐標(biāo)預(yù)先開(kāi)好交叉口, 圖形的處理在AutoC AD 中進(jìn)行。應(yīng)該注意每個(gè)交叉口應(yīng)根據(jù)梁件交23基于ANSY S 的耐沖擊性客車車體模態(tài)分析劉堂紅, 江帆(中南大學(xué)鐵道校區(qū)高速列車研究中心, 長(zhǎng)沙410075摘要介紹了基于ANSY S 軟件的

20、模態(tài)分析方法, 并對(duì)耐沖擊性客車進(jìn)行了詳細(xì)地模態(tài)分析, 確定了相對(duì)合理的結(jié)構(gòu), 為高速鐵路客車的合理設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞耐沖擊性客車, 鋼結(jié)構(gòu), 有限元模型, 模態(tài)分析中圖分類號(hào):U27012; O241182文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A1前言隨著列車速度的提高, 對(duì)舒適性、平穩(wěn)性的要求也越來(lái)越高, 其動(dòng)態(tài)性能和振動(dòng)問(wèn)題的分析愈來(lái)愈重要, 單純的靜態(tài)設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)已不能完全滿足工程實(shí)際的要求。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到各種動(dòng)態(tài)因素的影響, 對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的動(dòng)力分析, 以達(dá)到抗振、安全、可靠的目的。近幾十年發(fā)展起來(lái)的模態(tài)分析技術(shù), 模態(tài)參數(shù)識(shí)別、題。因此, , 了解其模態(tài)是十分必要的為此, 根據(jù)模態(tài)分析理

21、論, 以靜強(qiáng)度計(jì)算模型為基礎(chǔ)建立了模態(tài)分析模型, 采用ANSY S 軟件提供的Block Lanczos 法, 對(duì)正在由中南大學(xué)高速列車研究中心和某機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)的耐沖擊性客車進(jìn)行了計(jì)算求解。通過(guò)對(duì)模態(tài)的仔細(xì)分析及研究, 確定了相對(duì)合理的車體結(jié)構(gòu), 對(duì)客車“骨架”設(shè)ANSY S 是一種功能強(qiáng)大、, 廣泛應(yīng)用于各個(gè)分析領(lǐng)域。結(jié)構(gòu)分析是ANSY S 軟件最為普遍的應(yīng)用領(lǐng)域, 其功能基本涵蓋了結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域中的所有方面, 如結(jié)構(gòu)靜力劉堂紅(1976- 男, 湖南新化人, 碩士生(收稿日期:2002-03-20叉位置和角度的不同而不同。413蒙皮的焊接蒙皮一般采用1152mm 厚的鋼板。目前國(guó)內(nèi)并無(wú)專用

22、的設(shè)備將蒙皮彎曲成需要的形狀, 因此需要將蒙皮根據(jù)鋼骨架的外形分成較小的幾塊, 手工敲出需要的形狀, 蒙在對(duì)應(yīng)的位置, 然后在蒙皮內(nèi)側(cè)與鋼骨架接觸處焊接到鋼骨架上。414前窗玻璃、前燈玻璃和側(cè)窗的安裝前窗、前燈玻璃要由專門生產(chǎn)玻璃的廠家生產(chǎn), 其外形應(yīng)與車頭剛結(jié)構(gòu)的外形相符。安裝時(shí)采用膠接的方式, 使用高強(qiáng)度的粘膠, 直接粘接到鋼結(jié)構(gòu)相應(yīng)位置的骨架上。側(cè)窗安裝方法與普通車窗安裝方法相同。415鼻錐的制作與安裝了。其它諸如刮膩?zhàn)印⒂推?、?nèi)部裝修等與普通的工藝差別不大。5結(jié)論本文從高速列車流線型車頭的外形設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和加工工藝設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了討論。高速列車車頭的流線型外形設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮其氣動(dòng)性能

23、和外形美觀等方面, 而結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面主要考慮的是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及如何降低工藝難度, 加工工藝設(shè)計(jì)主要考慮其定位基準(zhǔn)和擬采用的加工方法。設(shè)計(jì)過(guò)程涉及空氣動(dòng)力學(xué)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造等方面。參考文獻(xiàn)1S. R. Ahmed , R. G. G awthorpe , P. A. Mackroodt. Aero 2單位產(chǎn)品銷售價(jià)格專業(yè)廠家開(kāi)模制作。開(kāi)模時(shí)參照鼻錐外形的網(wǎng)格圖。在制作時(shí)鼻錐內(nèi)部加入相應(yīng)的鋼制掛鉤、鐵板等, 以便于與鋼結(jié)構(gòu)聯(lián)掛。至此, 流線型車頭的鋼結(jié)構(gòu)制作工藝基本完成Applying Vibration E nergy Method to Analyze Stabiity Agains

24、t H unting of 25t Axle Load Low Dynamic Action BogieW ANG X in -rui , QU Jin -juan , ZE NG Y u -qing(Locom otive &Car Research Institute , China Academy of Railway Sciences , Beijing 100081Abstract :This paper introduces the Basic C oncept of VE M (Vibration Energy Method . According to the test

25、 data of 25t axle load low dynamic action bogie , applying VE M , it analyzes stability of six kinds of tw o -type bogie against hunting. K eyw ords :25t axle load , low dynamic action , test , Vibration Energy MethodMotor Bogie and T railer Bogie of K unming E lectric Motor T rain U nitX U Chun -xi

26、u 1, LI Qiu -ze 2(1Railway T ransportation Dept. , China Railway C onstruction C orporation , G aopeidian 074000;2Design Department , Changchun Passenger Car W orks , Changchun 130062Abstract :This paper mainly introduced mainly the design parameters and structure specialties of the m otor car and t

27、railer bogie of K unming electric m ototr train unit , developed by Changchun Passenger Car W orks. K eyw ords :electric m otor train unit , m otor bogie , trailer bogie.Scheme Design of a Bogie for H ongkong T ramcarLI U Jin -dong , FU Mao -hai , LI Fu(Inst. of Rail Vehicles , S outhwest Jiaotong U

28、niversity , Chengdu 610031Abstract :In this paper , according to the basic trait and request of the H ongkong transit system , a bogie scheme which is adapted to the H ongkong double -deck tramcar is put forward. The main technical parameters , principle and features of this bogie are introduced in

29、detail. And the struc 2ture of main parts and the spring suspension are explained.K eyw ord :bogie , tramcar , the scheme design , recilient wheel , noiseStudy on the W ay of R amp Jump -start of T with R LI Y i(Locom otive Department , , Abstract :Through the method of , p jum p -start of freight t

30、rain with roller bearing , gave the jum p -start all w ork together at the same time. And it put this method into practice , and g ood K eyw ords :Freight with , p , jum p -startC alculation and Application of C ar -out H eating and Air -conditioning in Winter of Q ingzang LingH AO Jin -yu 1, DI NGL

31、i -xing 2, CHE N Ji -fen 2(1T raffic and T ransportation C ollege , N orth Jiaotong University , Beijing 100044;固定費(fèi)用Development of the Mobile Single -vehicle Pressure -testing System B ased on Wireless CommunicationZH ANG zhun -he 1, X U Li 2, LU Jun 2, W ANG Pei -liang 3(1Huaihua Vehicle Depot , Hu

32、anhua Railway general C om pany , Huaihua 418000;2E lectrical Engineering C ollege , Zhejiang University , Hangzhou 310027;3E lectrical T echnology Research Institute , Huzhou T eachers C ollege , Huzhou 313000Abstract :The features of the system design , functions , system control and result output

33、 of m obile single -vehicle pressure -testing system are in 2troduced. This system is com posed of a data processing center and several m obile pressure -testing elements , and data transmitting am ong each ele 2ment is based on wireless communication.K eyw ords :single -rehiche pressure -testing sy

34、stem , m obile communication , com puter controlDisign of the Strusture and H end of H igh Speed T rainLI Wen -qiao(Locom otive &Car college , T ongji University , Shanghai 200331Abstract :By analyzing the designing processing of the head steel structure of the high speed train , it is pointed o

35、ut that it is necessary to adopt thestream -lined steel structure for the high speed train. H ow to design the streamlined outline of the head part of the high speed train by using current equipments is introduced in detail.K eyw ords :high speed train , steel structure , streamline , com puter aide

36、d design , numerical control machining processMod al Analysis for the Crashw orthy P assenger T rain B ased on ANSYSLI U T ang -hong , J I ANG Fan(Research Center of High -speed T rain , Central S outh University , Changsha 410075Abstract :This paper introduces the m odal analysis method based on AN

37、SY S s oftware , and analyzes in detail the m odal of the crashw orthy passenger train , In the end , the relatively reas onable structure is obtained. I t has reference value for the design of high -speed passenger trains in China K eyw ords :crashw orthy passenger train , steel structure , finite

38、element m odel , m odal analysisDiscussion about G eneralizing the T raction T echnology of Multi -locomotive in the Mountain R ail w ay of Southw est R egionHE M in(G eneral Engineer O ffice , Chengdu Railway Bureau , Chengdu 610082Abstract :According to the actuality of transportation and traction

39、 , and existing problems , using for reference of heavy load transport experiences and operation method , combining the research results of “seven -five ”and “eight -five ”, this paper put forward the way to res olve the technology problems of affecting traction efficiency and transport spfety in th

40、e m ountain railway of s outhwest region , On the bases of large test data , the running feasibility and safety reliability of this technology are demenstrated.K eyw ords :m ountain railway , multi -locom otive traction , technology dem onstrateDiscussion on Computer Monitor -controlling System of A

41、ir -conditioned G enerator C arLI U Chang -xin , LI U Zhi -ming , MI AO Long -xiu保險(xiǎn)費(fèi)用LI Z ong -zhi(The Locom otive Branch , X i an Railway Bureau , X i an 710054Abstract :A fter analyzing the actuality and characteristics of the railway dispersed power supply for power signal , and com paring the communicationchannels , this paper put forwar