經(jīng)驗型技能培訓手冊

1、經(jīng)驗型技能培訓手冊（普通道岔）編寫單位：吉林電務段圖們車間 編寫人：張汝舉 編寫日期：2011年9月10日一、基本原理和標識認知部分1、ZD6型轉轍機有哪幾部分組成？各起到什么作用？答：(1)電動機：為轉轍機提供動力，采用直流串激電動機 。(2)減速器：降低轉速以換取足夠的轉矩，并完成傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器組成。(3)摩擦聯(lián)結器： 用彈簧和摩擦制動板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時損壞機件。(4)主軸：由輸出軸通過起動片帶動旋轉，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉動運動變?yōu)槠絼?，通過動作桿帶動尖軌運動，并完成鎖閉作用。(5)動作桿：與齒條

2、塊之間用擠切削相連，正常動作時，齒條塊帶動動作桿，擠岔時，擠切削折斷，動作桿與齒條塊分離，避免機件損壞。(6)表示桿：由前后表示桿以及兩個檢查塊組成。隨著尖軌移動，只有當尖軌密貼且鎖閉后，自動開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時，表示桿被推動，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。 (7)移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時，斷開道岔表示電路。 (8)自動開閉器：由動靜接點、速動爪、檢查柱組成，用來表示道岔尖軌所在的位置。 (9)安全接點（遮斷開關）用來保證維修安全。 (10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。外殼動作桿安全接點自動開閉器

3、主軸移位接觸器減速器電動機表示桿摩擦聯(lián)結器2、ZD6型轉轍機牽引道岔需要通過那些桿件與尖軌進行連接？答：通過尖端桿、表示桿、密貼調整桿、及工務方鋼與尖軌進行連接。方鋼尖端桿表示桿密貼調整桿二、特性標準部分1、ZD6型轉轍機牽引道岔尖軌與基本軌開程是如何規(guī)定的？答：尖軌與基本軌開程，普通道岔直尖軌應大于142mm，曲尖軌應大于152mm，AT型應為176180mm，復式交分道岔心軌應大于90mm，可動心軌應大于110 mm，正線道岔刨切點開程不小于60mm，基本軌內側無影響密貼的肥邊。2、普通道岔尖軌與基本軌軌距應滿足那些要求？答：應符合1465mm或1445mm，AT型為1495mm。誤差為+

4、3、-2。3、普通道岔安裝有那些要求？答：1）、 密貼調整桿、表示桿、尖端桿、第一連接桿與直股基本軌想垂直，各桿的兩端間與直股基本軌垂直線的偏差均不大于20mm。2） 、電動轉轍機機殼縱側面的兩端與直股基本軌垂直線的偏差不大于10mm。3） 、各種道岔拉桿，其水平方向的兩端高低偏差不大于5mm（以兩基本軌工作面為基準）。4、普通道岔安裝裝置應滿足那些要求？答：1）、安裝裝置的緊固件、開口銷、連接銷、表示桿和動作桿螺母齊全、不松動，防松措施良好，開口銷角度為60°-90°，兩臂劈開角度基本一致。2） 、動作桿、表示桿及安裝裝置的各連接銷、摩擦面應油潤。3） 、穿越軌底的各種桿

5、，距軌底的距離應大于10mm，距離石碴不少于20mm。4） 、安裝裝置絕緣完整（可用反光鏡檢查底部）。5） 、轉換設備中的各種傳動拉桿、表示連接桿及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不少于10mm。6） 、密貼調整桿的空動距離應在5mm以上。5、普通道岔轉轍機內部檢查標準如何規(guī)定？1）、機件安裝牢固、完整，無裂紋、無異狀，機內防水、防塵良好，無銹蝕。2） 、內部螺絲緊固，插接件固定良好，配線綁扎整齊無破皮，采取防混線磨卡措施。3） 、安全接點接觸良好，接觸深度不少于4mm，在插入鑰匙時可靠斷開2mm以上，非經(jīng)人工恢復不得接通電路。4） 、電動機炭刷與換向器接觸面積不少于炭刷面積的3/4（同心弧

6、面接觸），炭刷長度不少于全長的3/5；換向器表面光滑干凈，換向器片間的絕緣物不得高出換向器的弧面，炭刷引線完好無損，炭刷帽不松動。5） 、摩擦帶與內齒輪伸出部分保持清潔，不銹蝕、不沾油。6） 、摩擦連接器作用良好，相鄰彈簧圈間隙不小于1.5mm，彈簧不得與夾板接觸。7） 、自動開閉器拉簧彈力適當，動接點在靜接點內的接觸深度不少于4mm，動接點座與靜接點座間隙不小于3mm，速動爪落下前動接點在靜接點內有竄動時，應保證接觸深度不少于2mm，自動開閉器動接點的擺動量（用手扳動）不大于3.5mm。接點無氧化物、無燒損。8） 、速動爪與速動片的間隙在解鎖時不小于0.2mm，鎖閉時為13mm；速動爪的滾輪

7、落下后不得與啟動片缺口底部相碰。9） 、表示桿定、反位表示缺口要求：ZD6-A、D、E、F、G、H型為1.5mm±0.5mm，ZD6-J型缺口間隙加不密貼間隙不大于7mm；10） 、更換移位接觸器或擠切銷必須手搖試驗用副銷帶動道岔，移位接觸器接點應可靠斷開，非經(jīng)人工恢復不得接通電路。11） 、提銷檢查，主擠切銷無傷痕、無變形、無裂紋，標記清楚正確，與孔間的曠動量不大于0.3mm，主副螺堵緊固。12） 、齒輪裝置的各齒輪間嚙(nie)合良好，轉動時無過大噪音。13） 、機內重點部位清掃注油。6、普通道岔安裝裝置檢修有那些標準？答：1）、表示桿的銷孔曠量應不大于0.5mm；其余部位的銷孔

8、曠量應不大于1mm。2） 、動作桿、表示桿及安裝裝置的各連接銷、摩擦面應油潤。3） 、測試各部安裝裝置絕緣不小于200，不良分解檢查。7、普通道岔狀況動態(tài)檢查有那些要求？答：1）、道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌飛邊不得影響道岔密貼。道岔尖軌無反彈、弓背、吊板，滑床板清潔油潤。2） 、處理各類道岔病害。8、普通道岔箱盒內部檢修有那些標準？答：1）、箱盒內部清潔，防塵、防潮設施良好，名牌齊全、正確，字跡清楚。2） 、箱盒內部螺絲緊固，配線綁扎整齊、無破皮及混線可能，焊點焊接良好。3） 、器材類型正確，無過熱現(xiàn)象，不超期，印封完整，安裝牢固，防震、防脫設施良好。4） 、圖紙塑封，與實物相符。9、扳動

9、試驗時應滿足那些標準？答：1）、扳動道岔時各部動作靈活、穩(wěn)定，無異聲，無異狀，換向器表面無過大火花。2） 、扳動試驗2mm應能鎖閉，4mm不能鎖閉。10、普通道岔級測試有那些標準？答：1）、ZD6系列 動作電流：單開道岔小于1.4A,交分、雙機牽引及18號道岔小于1.8A； 鎖閉電流：不大于動作電流值0.3A； 故障電流：單開及交分道岔為2.3-2.9A,雙機牽引E、J型單機為2.0-2.5A。 2）、道岔位置核對、銷記，設備加鎖。三、維修經(jīng)驗部分1、普通道岔巡視、養(yǎng)護、檢修要領？答：巡視檢查看外觀，密、標、罩、妨是關鍵。日常養(yǎng)護不開箱，只檢外部和安裝。集中檢修看全面，內外標調及試驗。2、普通

10、道岔巡視、養(yǎng)護、檢修順序？答：1）、巡視檢查密貼標記，防松防脫，外界鎖具，罩管固定。2）、日常養(yǎng)護箱盒外部，轉轍機外，安裝裝置，道岔狀況。3）、集中檢修轉轍機內，安裝裝置，道岔動態(tài)，箱盒內部，扳動試驗，測試加鎖。3、普通道岔摩擦電流調整經(jīng)驗：摩擦電流（故障電流）該電流的設定決定了電轉機輸出力的大小。1、 標準：正反向摩擦電流相差應小于0.3A。ZD6A、D、F型為2.3-2.9A, E、J型為2.0-2.5A。日常應當掌握在中限，即A、D、F型為2.5-2.7A, E、J型為2.2-2.3A。摩擦電流并不是越大越好，主要看負載大小而定，滿足于動作電流的1.3倍以上即可。摩擦電流過大，4mm不易

11、保持，還容易超標，造成接點反彈。、摩擦連接器的作用：一是道岔轉換到底時稍有空轉，消除電機對于各部齒輪之間的慣性；二是道岔受阻時空轉，防止電機過載而燒毀。為保證摩擦力的穩(wěn)定性，注意保持摩擦面的清潔，既不能有油污降低摩擦力，又不能生銹，防止抱死造成接點反彈斷表示。、減速器在運轉中應無噪音或“突突”聲，否則說明齒輪嚙合不良或缺油，應及時更換。4、普通道岔動作電流控制經(jīng)驗。動作電流1、 標準：單開道岔1.4A;交分、雙機1.8A。該值越小越好。、動作電流的大小取決于電務設備以下因素：一是減速器油脂好壞；二是減速器內部組裝齒輪嚙合狀態(tài)；三是齒條塊及動作桿表示桿的油潤情況。減速器內油脂耐低溫不好，造成電流

12、過大；減速器內油脂的充填量過多，齒輪高速轉換(每分鐘2400轉)時引起阻力，當然過小也會發(fā)生干磨造成故障。檢查減速器是否靈活，方法是用手擰動減速器的輸入軸，應有一定的慣力。動作電流還取決于工務、車務設備以下因素：一是尖軌是否靈活、岔根是否有足夠的游間。二是車務對滑床板的清掃涂油是否良好，滑床板面是否有油泥或沙子注意：電機線圈局部短路、或轉子斷格也會使動作電流變大。平時注意檢查是否火花過大，加強整流子（換向器）面的清掃。、電流超標原因的判斷方法：甩開動作桿，看電轉機本身的動作電流，一般不宜超過0.8A，冬季也應在1A以下（防斷線電機可能超過1.4A，有待廠家攻關解決，現(xiàn)場調整摩擦電流時應考慮上限

13、）。如果電轉機本身電流達標，就應檢查滑床板是否缺油，是否有油泥產生了阻力（冬季尤為突出）。是否工務道岔存在“繃卡爬松”病害，是否岔根過緊，是否前三塊滑床板吊板。5、普通道岔鎖閉電流控制經(jīng)驗。鎖閉電流1、 標準：不大于動作電流的0.3A，理想為零，即鎖閉電流等于動作電流。2、 產生鎖閉電流的原因：、工務尖軌腰硬,腰先密貼，或尖軌尖端先密貼產生了反彈。、工務岔根硬。原因是臺螺絲不良；間隔鐵孔磨耗嚴重使臺螺絲進入其內；臺螺絲內部平墊圈被擠進間隔鐵孔內形成凹槽；根部螺絲過緊等，致使岔根沒有足夠的游間，尖軌在轉換到近于密貼時,因岔根過勁產生了阻力。重點檢查非密貼側的尖軌。、電務密貼力過緊產生繃勁。由于片

14、面強調4mm指標，而忽視了工務設備的病害的整治，用電務的密貼力掩蓋了工務設備存在的病害，諸如肥邊、豎切不良、吊板、尖軌上不去炕、尖軌翹頭卡基本軌下腭等問題，這樣做是得不賞失的。在病害沒有得到整治前，決不可以用電務密貼來掩蓋工務的問題，用電務指標來換取工務的指標，用犧牲電務的安全來換取工電整治指標問題。、道岔清掃不良產生阻力影響密貼，如積雪、沙子等。3、 解決方法：、收緊第二、三連接桿，減少腰硬的強度；收緊電務尖端桿，使尖端于方鋼處同時密貼。、減小密貼力，留有稍許間隙，用來緩解繃勁強度。要求 “宏觀密貼，微觀不密貼”，檢查方法可以用紙幣或厚紙在尖軌間隙內從岔根向岔尖順利通過。達到解鎖時無“砰”聲

15、響的要求。、松開根部螺絲。這只是權益之計。如果徹底根治，一是應該更換臺螺絲；二是更換間隔鐵；三是在臺螺絲與間隔鐵之間增加平墊圈。通過上述措施，保證岔根游間的尺寸達標。重點部位是正線道岔的直股根部。原因通過列車多，振動磨耗大。、加強道岔滑床板的清掃涂油工作，清除油泥沙子污垢等影響，冬季更重要。、打磨肥邊，處理吊板。主要是前三塊，必須保證要有兩塊達到密靠的要求。6、利用“三聽四看”法，對工務道岔病害進行診斷經(jīng)驗。工務病害對電務影響最大的應屬“繃”勁。1）、“三聽”：一聽道岔解鎖時是否有“砰”的響聲，有則是繃勁影響，響聲越大說明繃勁越大。二聽道岔轉換時聲音是否沉悶，聲音沉悶說明阻力過大；如果接近密貼

16、時沉悶，說明岔根過勁。三聽尖軌密貼時有無撞擊基本軌的聲響，有則為密貼力大。2）、“四看”：一看解鎖時密貼桿是否先被尖軌推著走。即密貼桿的空動距離在沒有抽出之前，尖軌已經(jīng)先動，說明有繃勁。尖軌瞬間斥離基本軌的距離為反彈距離，應不大于4mm。若超過此標準認為不合格。二看有無尖軌尖端或腰部先于方鋼處密貼現(xiàn)象。檢查時應站在尖軌前端下俯身體，觀看尖軌密貼過程，有上述現(xiàn)象則為繃勁，先密貼點為繃勁所在點，應采取收緊尖端桿或收緊第二三連接桿的方法進行解決。如果是AT型道岔，無法采用收緊尖端桿方法處理尖端先密貼的問題時，只有適當松密貼力來緩解繃勁。最終應采取更換尖軌方式徹底解決。還要看尖軌的頂鐵是否頂住了基本軌

17、的軌腰，應當留有不大于1.5mm的間隙（見新維規(guī)，工電道岔結合部標準）。三看方鋼是否串動。在扳動時看丁字鐵與方鋼連接處有無串動的痕跡。如果有應當采取收緊尖端桿的方式解決。四看前端有無吊板、腰部及根部滑床板過高、尖軌翹頭等病害。重點前三塊滑床板應至少有兩塊與尖軌底部密靠，實踐證明最好第一塊密靠，此時尖軌轉換阻力最小。如果滑床板都受力，則尖軌轉換阻力就大。所以，腰部及根部滑床板過高會增加道岔阻力的。7、日常故障預防經(jīng)驗。1）、密貼力過大易發(fā)生故障譬如：A、發(fā)生變口。由于密貼力的影響，當工務軌距發(fā)生擴軌時，尖軌在密貼力的作用下向基本軌跟隨，此時外口變大，而內口變小。又因為習慣上外口留間隙2mm，內口

18、只有1mm，此時卡口的機率就會增加。B、鎖閉圓弧嚴重磨損。密貼力越大，鎖閉或解鎖時都會增加阻力，增大鎖閉電流，更為嚴重的是鎖閉圓弧嚴重磨損。一旦磨損，致使圓弧不光滑，齒條的削尖齒面及鎖閉圓弧面相互被啃傷。其嚴重后果是：當尖軌加入異物時，鎖閉圓弧和削尖齒二者相互粘聯(lián)，造成道岔無法解鎖。此時手搖把也無能維力，道岔無法轉換。該故障后果是十分危險的。C、適應性差。道岔的工作環(huán)境是在室外，客觀影響因素多，特別是冬季，由于密貼力過緊，當尖軌夾入少量積雪，密貼狀態(tài)看不出有明顯的異常，車務也無法處理此類故障。密貼力適當減少，可以提高適應性。當尖軌夾入少量積雪時，道岔可以正常運用；只有當尖軌夾入積雪量增加的一定

19、程度時，道岔由于缺口變化卡表示，尖軌會出現(xiàn)4mm以上間隙，車務處理時目標清楚，處理起來也非常容易，也不需要清理的非常干凈。在調整密貼方面，往往存在誤區(qū)：以往經(jīng)驗是“當密貼后手搖把再搖3.5圈，檢查柱打落”，此方法并不是很科學的，它不能直接反映密貼力的大小。科學的方法是用4mm不鎖閉、2mm鎖閉的標準才能證明密貼力最佳。2）、正確選擇2mm測試點4mm不鎖閉或不來表示，是防止密貼力過?。?mm鎖閉并來表示，是防止密貼力過大。維規(guī)規(guī)定：第一牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌應密貼，有4mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通道岔表示。根據(jù)規(guī)定，測試點應在第一連接桿處。如果工務尖軌豎切部分同時密貼，沒有

20、反彈繃勁，該測試點是正確的。但是，如果工務尖軌有病害，尖軌尖端或腰部先密貼，第一連接桿處有間隙的情況下，在此處試驗2mm鎖閉是錯誤的，是自欺欺人的，更不能有效地防止密貼力過大問題的產生。為防止密貼力測試不準確，應選擇尖軌與基本軌間最突出的受力點，即尖軌與基本軌的磨耗亮點。若尖端先密貼，應選方鋼前150-200mm處；若腰部先密貼，應選方鋼后150-200mm處。經(jīng)上述補充測試后方可認為密貼力不超標。日常對于此類道岔最好采用兩點同時夾2mm鐵板試驗。3）、雙機牽引道岔第二牽引點B機密貼應當留有適當間隙第二牽引點B機密貼應當留有不大于4mm的間隙，表示缺口不大于3mm，兩者之和不大于7mm。新維規(guī)

21、規(guī)定：ZD6-E型機鎖閉表示桿不設檢查塊，但仍設檢查缺口；ZD6-J型機表示桿檢查塊的檢查缺口為單邊檢測，缺口間隙為尖軌與基本軌的間隙之和，應不大于7mm4）、在調整密貼桿螺絲時應注意的問題A、調整量要有數(shù)。絲扣螺紋間距為3mm，每調整一圈（扣）距離是3mm,每一個牙是一扣的六分之一,即一個牙調整量為0.5mm。比如在調整道岔密貼時檢查尖軌間隙為5mm，只需調整1圈零4個牙即可。B、考慮備帽螺絲的緊固后的變化。螺母因為電鍍等因素，其松動量約1mm，所以在調緊備帽前要考慮松開密貼1mm的預備量，當備帽螺絲緊固后方可進行密貼力試驗，最后調整表示桿缺口。C、必須保證安裝裝置螺絲緊固。電轉機固定螺絲、

22、方鋼丁字鐵，尖端鐵等所有螺絲緊固后方可進行調整。特別是方鋼上的桿架（套筒）4個螺絲，決不可以松懈。D、每次檢修必須進行摩擦電流試驗。試驗后再檢查缺口狀況。如果安裝裝置螺絲松動、桿架螺絲松動，在試驗摩擦時缺口會變化的。如果發(fā)現(xiàn)變化，必須認真檢查松動的問題點。5）、 正確調整尖端桿、表示桿及鎖閉缺口A、尖端桿應收緊，防止表示桿銷子串動。同時使方鋼處于支撐狀態(tài)，二著相互作用，也解決了方鋼串動的問題，一舉兩得。注意交分道岔收緊尖端桿可能磨軌底。B、尖端桿與外表示桿的連接舌鐵銷子改為螺栓銷，并在底部加一平墊，使其緊固，防止表示桿串動。C、內外表示桿的連接鐵螺栓及橫向螺絲應增加彈簧墊圈緊固。D、調整鎖閉缺

23、口為1.5-2.0mm，不許大于2mm。否則容易卡內口。6）、堅持日常扳動試驗，堅持檢修手搖道岔A、利用日常扳動試驗機會，認真觀察道岔運用狀態(tài)。一是動作電流、鎖閉電流不超標，發(fā)現(xiàn)超標及時分析解決。二是定反位動作電流平衡。否則應檢查尖軌根部是否過緊。三是提高雙動道岔頭動鎖閉電流的判斷能力，該鎖閉電流是發(fā)生在二動道岔啟動電流（啟動電流為電機剛開始通電瞬間的電流值，一般較大）之前的讀數(shù)。B、“天窗修”檢修時利用手搖道岔方式檢查密貼力及繃勁，檢查是否過緊、是否有繃勁，發(fā)現(xiàn)反彈較大時可以甩開電轉機，利用工務撬棍撥道方式觀察反彈點。撬棍離開時尖軌仍保持在原位是最理想的狀態(tài)。8、復式交分道岔標調經(jīng)驗。1）、

24、調整前準備工作，并達到以下條件A、兩張口一致(145-155mm)，為保證同時密貼做準備;B、兩尖端桿稍有張力，防止尖端桿磨軌底；C、將輔助表示桿、輔助密貼桿及兩組尖端桿舌鐵全部放松，不準吃力。2） 、“七步調整法”具體步驟第一步：拉入位置，調整第一組尖軌拉入位置密貼。第二步：拉入位置，調整輔助表示桿在第二組尖軌尖端桿上的舌鐵位置，使第二組尖軌拉入位置密貼。第三步：拉入位置，調整輔助密貼桿使其密貼與桿架。但不準將彈簧擠死，否則會形成內部繃勁。第四步：伸出位置，調整第一組尖軌伸出位置密貼。第五步：伸出位置，通過在第二組尖軌方鋼的丁字鐵處加墊的方式，同時調整尖端桿的長度，使第二組尖軌在伸出位置密貼

25、。如果密貼過緊，則應撤墊、縮短尖端桿來減少密貼力。第六步：伸出位置，調整輔助密貼桿使其密貼于桿架。但不準將彈簧擠死，否則會形成內部繃勁。第七步：調整伸出位置時主表示桿缺口，調整完畢后再調整拉入位置副表示桿缺口。3）、需要說明的問題A、輔助密貼桿的作用不是用來調整密貼的，而是起到防護作用的。為防止輔助表示桿因故折斷或銷子脫落使第二組尖軌失去控制，即使輔助表示桿失去作用，輔助密貼桿仍可以起到密貼作用。 B、第二組尖軌的主要動力來自于輔助表示桿，并非是輔助密貼桿。 C、第二組尖軌拉入位置密貼是用輔助表示桿調整。而伸出位置密貼是丁字鐵處靠增加或減少工務鐵墊及調整尖端桿的長度來解決，密貼緊就減少墊，密貼

26、不足就增加墊，同時調整尖端桿長度，注意兩者的相互配合。D、調整后用手搖道岔方式進行檢查試驗，要求兩組尖軌必須同時密貼，如果發(fā)現(xiàn)不同時，可以繼續(xù)采用改變張口來解決。E、4根尖軌由于被兩根尖端桿及一根輔助表示桿相互連接形成一體，所以在道岔動作時是同步動作的，不可能分開動作。所以，4根尖軌動作的受力點只有一個，即第一組尖軌方鋼上的桿架。而第二組尖軌的受力點則是尖端桿，并不是第二組尖軌的方鋼。F、當工務改變任何一組尖軌的軌距時（即改變了張口），則另一組尖軌的張口要隨之改變，通過增減墊及改變尖端桿長度來保證兩張口一致。嚴格來說，第一組張口略微大于第二組張口，原因是第二組尖軌的動力傳輸時經(jīng)過了兩個尖端桿和

27、一個輔助表示桿，使動程稍有損失。4）、調整后達到標準A、解鎖時沒有繃勁，不反彈，無砰聲。B、動作電流不超過1.8A,摩擦電流調整范圍應2.6-2.9A。C、其他標準與普通道岔相同。四、應急故障處理部分故障一：接點結霜故障原因及預防經(jīng)驗。1、 原因：、封閉不良，雪在列車帶動及大站采用風力滅火機的吹動下進入了電轉機內，或檢修開蓋時不注意使盤根處積雪進入機內，待氣溫上升后，雪融化成氣體蒸發(fā)，又遇冷形成霜。、減速器長時間運轉發(fā)熱，將熱氣隨減速器的內齒輪與外殼間隙噴出，直接噴向接點組。此現(xiàn)象多發(fā)生在雪天車務除雪時。、空氣中濕度大，設備周圍有河流等。2、預防：1、 放置干燥劑，駝峰道岔增設加溫電阻。2、

28、封閉電轉機。主要部位是盤根、手搖把孔、鑰匙孔、排水孔，調整電轉機蓋后軸高度，擰緊壓蓋螺絲、堵塞盤根四角空隙，膠帶封獨搖把孔，膠皮堵塞鑰匙孔，補齊排水螺絲堵，更換兩桿伸出部位的氈墊。3、 雪后開蓋檢查，及時清理進入的積雪，并檢查進雪的途徑，采取堵塞措施。4、 啟動接點改并聯(lián)，保證道岔可靠動作，利用動接點組的不斷打入清理靜接點上的冰霜。5、 補齊接點罩。故障二：自動開閉器檢查柱小拐軸變形原因及預防經(jīng)驗1、原因：、工務改道作業(yè)時軌距變化引起表示桿缺口變化將檢查柱擠住，或電務更換電轉機等施工作業(yè)時，在檢查柱落入鎖閉缺口的情況下強行調整密貼，使檢查柱被缺口擠住。在上述情況下，如果強行操縱道岔，啟動片將速

29、動爪強行抬起，造成小拐軸的扁平面扭曲變型，動接點支持架動作不到位，接點無法接觸。更為嚴重的是檢查柱抬起高度不足，沒有脫離鎖閉缺口，道岔因缺口被卡而無法轉換，電機處于摩擦狀態(tài)。此故障檢修人員一時又不能發(fā)現(xiàn)問題的原由，而錯誤的調整接點深度或加大摩擦電流，導致故障無法排除。 一旦現(xiàn)場發(fā)生了此故障后，應當立即用扳手將小拐軸強行扭回原位。具體方法是：用350mm扳手將小拐軸的伸出部位拐軸部分夾住，向內強行扭回。此時不準盲目調整接點深度。但這只是應急措施，之后還應盡快更換整體自動開閉器。2、預防：、工務改道作業(yè)時應將道岔處于四開狀態(tài)，或放在非作業(yè)一側；電務調整時應松開尖端桿上的舌鐵螺絲，使表示桿處于自然不

30、受力狀態(tài)。調整密貼時，檢查柱一旦落入缺口，應將其動接點扣起來再進行調整，或邊調缺口邊調密貼，密貼調整完畢后同時檢查缺口是否標準。、日常發(fā)現(xiàn)接點深度發(fā)生變化，不應盲目調整，應調查接點變化原因。如果發(fā)現(xiàn)變形或拐軸角度不對稱，應當找修配所更換自動開閉器。、修配所在所里調整好后應當將調整螺絲封閉，防止現(xiàn)場盲目調整。接點深度的調整會直接影響到檢查柱抬起高度和落入深度，現(xiàn)場沒有經(jīng)驗，在調整過程中會引起顧此失彼，發(fā)生調整不當?shù)碾[患而引起設備故障。故障三：自動開閉器動接點反彈原因及預防經(jīng)驗。1、原因：摩擦力過大，摩擦面生銹，造成摩擦帶抱死，使摩擦連接器失去了第一特性，失去了稍有空轉的作用，不能消除電機慣性，使積存在各齒輪間的相互作用力無法釋放，又反射回電機，同時啟動片往回動作，將已經(jīng)落下的速動爪又抬起，造成已經(jīng)接通的表示接點又斷開而失去表示。該問題多發(fā)生在D、E、J型機，其中E、J型更為嚴重，而A型機不易發(fā)生。原因是D、E、J型機減速比增加，輸出力增大，所以反射的力量也增大。所以要求日常嚴格控制摩擦電流。2、預防措施：、雨季防止進水而產生潮氣造成摩擦面生銹，加強摩擦面銹