精品資料（2021-2022年收藏的）畢業(yè)設(shè)計(jì)(1)

1、第一章 緒論1、概述地下鐵道是指，在大城市中主要在地下修筑隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)快速列車(chē)運(yùn)送大量乘客的公共交通體系，故稱地下鐵道，簡(jiǎn)稱地鐵，亦簡(jiǎn)稱為地下鐵，狹義上專(zhuān)指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。2、國(guó)內(nèi)外地鐵的現(xiàn)狀和發(fā)展前景 1、國(guó)內(nèi)外地鐵的現(xiàn)狀我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚。改革開(kāi)放以來(lái), 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展, 我國(guó)的城市化進(jìn)程也在逐步加快。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 人們生活水平的提高, 城市規(guī)模的擴(kuò)大, 城市人口的急劇增加, 居民出行和物資交流的高度頻繁,

2、城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)。伴隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進(jìn)程, 地鐵這種動(dòng)力大、不占用地面空間的交通運(yùn)輸設(shè)施, 正在大中城市建設(shè)中悄然興起, 并成為解決城市交通問(wèn)題的最佳選擇。目前, 我國(guó)已經(jīng)擁有地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、深圳、大連、武漢、南京、香港和臺(tái)北這10個(gè)城市, 它們多為直轄市、省會(huì)城市, 其中北京, 上海, 廣州和香港的通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)100km。正在建設(shè)或已獲得批復(fù)建設(shè)地鐵的城市還有23 個(gè), 分別是重慶、成都、蘇州、杭州、無(wú)錫、寧波、沈陽(yáng)、哈爾濱、烏魯木齊、西安、鄭州、南昌、長(zhǎng)沙、合肥、青島、福州、泉州、東莞、廣佛線、貴陽(yáng)、昆明、南寧、澳門(mén)。據(jù)我國(guó)各城市地鐵交通發(fā)展規(guī)劃

3、圖顯示, 至2016年我國(guó)將新建地鐵交通線路89條, 總建設(shè)里程2500km,投資規(guī)模達(dá)99373億元。世界上已經(jīng)有100多座城市建成了地下鐵道，線路總長(zhǎng)度超過(guò)了7000公里。東京地鐵近2000公里，年運(yùn)量在100億人次以上。倫敦市內(nèi)地鐵共有9條線，總長(zhǎng)408公里。巴黎軌道交通承擔(dān)了公共交通70%的運(yùn)量，地鐵有15條線，共199公里。紐約市區(qū)地鐵線共有27條，長(zhǎng)443公里。莫斯科擁有一個(gè)跨及全市的立體交叉地鐵網(wǎng)，總長(zhǎng)243公里，140多個(gè)車(chē)站，由一條環(huán)線和8條放射線組成，日運(yùn)量高達(dá)800多萬(wàn)人次，居世界之首。法國(guó)巴黎地鐵是世界上層次最多的地鐵，并建成一條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵。莫斯科地鐵采用一系列

4、高新技術(shù)，地鐵列車(chē)最短間隔只有80秒鐘。新加坡地鐵均不采用木質(zhì)、天然纖維等易燃材料，還有一整套滅火救災(zāi)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是世界上最清潔、最安全的地鐵之一。美國(guó)舊金山地鐵列車(chē)運(yùn)行速度高達(dá)每小時(shí)128公里，為世界地鐵列車(chē)時(shí)速之最。世界上挖得最深的地鐵是朝鮮平壤地鐵，它埋深達(dá)100米左右（一般明挖10米至20米，暗挖埋深20米以上）。2、國(guó)內(nèi)外地鐵的發(fā)展前景1)從微觀角度看, 其發(fā)展前景為: 地下街的發(fā)展將日益完善,它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來(lái)在大城市的中心區(qū), 將建設(shè)四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng), 它很好地解決了人、車(chē)分流

5、的問(wèn)題, 縮短了地鐵與公共汽車(chē)的換乘距離,同時(shí)把地鐵車(chē)站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來(lái)。未來(lái)地下空間的發(fā)展是高效地利用空間, 將能源、物流、運(yùn)輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理, 為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地。我國(guó)地下城的發(fā)展還不夠完善, 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 完整高效的地下城將成為現(xiàn)實(shí)。2)從宏觀角度看, 其發(fā)展趨勢(shì)為: a. 政策更加明晰。地鐵交通在城市公交系統(tǒng)中作用越來(lái)越大, 有條件的城市將把地鐵交通作為優(yōu)先領(lǐng)域, 超前規(guī)劃, 適時(shí)建設(shè)。國(guó)家政策導(dǎo)向使地鐵交通建設(shè)有較好的發(fā)展前景。b. 技術(shù)更加先進(jìn)。技術(shù)的進(jìn)步, 一方面提高了地鐵運(yùn)行效率和服務(wù)水平; 另一方面,也降低了地鐵建設(shè)成本。c

6、. 經(jīng)營(yíng)模式市場(chǎng)化。地鐵經(jīng)營(yíng)方式有完全的國(guó)有壟斷經(jīng)營(yíng)模式和市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式。把市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)用在地鐵交通運(yùn)營(yíng)中已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。d. 管理更加法制化。地鐵交通管理的法制化起初并不完善?，F(xiàn)在, 很多地鐵交通實(shí)行法制化管理以保障地鐵持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運(yùn)行。地鐵交通的全面法制化管理是地鐵交通發(fā)展的重要趨勢(shì)。e. 建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全化。地鐵交通規(guī)模宏大, 技術(shù)復(fù)雜, 其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段安全因素影響極大。一旦發(fā)生事故, 將造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失, 必須堅(jiān)持 安全第一!的理念。.f 設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化。在建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家國(guó)策的指引下, 推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。我們要不斷加強(qiáng)組織原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)吸收再創(chuàng)新3、

7、地鐵的投資與效益地鐵經(jīng)營(yíng)是各國(guó)城市地鐵解決虧補(bǔ)面臨的重大課題。由于地鐵建設(shè)投資巨大，具有公用事業(yè)的性質(zhì)，因此，在正常情況下需要大量公共投資的注入。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家城市中，乘客只需支付地鐵運(yùn)營(yíng)單位成本的20，其余部分全部由政府補(bǔ)貼。以莫斯科為例，其地鐵平均票價(jià)僅相當(dāng)于人民幣019元，政府每年需要投入60的財(cái)政補(bǔ)貼。我國(guó)內(nèi)地目前地鐵運(yùn)營(yíng)的城市有北京、上海、廣州及天津。在這些城市中，廣州地鐵在短短的2年就取得了明顯的績(jī)效。廣州地鐵1999年年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)收入不斷增加，2000年一號(hào)線運(yùn)營(yíng)收入為192億元，在不計(jì)折舊的情況下，運(yùn)營(yíng)虧損為2500萬(wàn)元人民幣。2001年完成經(jīng)營(yíng)總收入為52億元，實(shí)現(xiàn)多種經(jīng)

8、營(yíng)利潤(rùn)約6100萬(wàn)元，其中多種經(jīng)營(yíng)收入達(dá)5000多萬(wàn)元?？偣臼状螌?shí)現(xiàn)了盈虧平衡并略有盈余，資源性開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)成為地鐵彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損的重要來(lái)源。其次，運(yùn)營(yíng)成本控制效果顯著。2001年總運(yùn)營(yíng)里程為1112萬(wàn)車(chē)公里，比2000年的997萬(wàn)車(chē)公里增加114；而總運(yùn)營(yíng)支出2001年為21886萬(wàn)元，比2000年的21702萬(wàn)元僅增加085；每公里的車(chē)成本2001年則比2000年下降了96。廣州地鐵，經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)中車(chē)費(fèi)的收入占主體，但其占總收入比重也由2000年的733下降至2001年的6759；與香港地鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)贏利不同，其車(chē)費(fèi)收入即主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損，2000年、2001年虧損額接近，大約為2500萬(wàn)元；與北京、上

9、海地鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)情況類(lèi)似，但資源開(kāi)發(fā)性收益增長(zhǎng)迅速，有效彌補(bǔ)了主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損；尤其是房地產(chǎn)收入占總收入的比例由2000年的206上升至2001年的386，升幅達(dá)18個(gè)百分點(diǎn)，但商貿(mào)、廣告類(lèi)比例有所下降，這與其重點(diǎn)發(fā)展房地產(chǎn)的政策有關(guān)。4、鐵隧道的施工方法及各自特點(diǎn)隧道工程施工方法有：明挖法。在拆遷量小的情況下，此法的工程造價(jià)低、速度快。但交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實(shí)施。只有在郊區(qū)、空曠區(qū)，有條件敞口開(kāi)挖時(shí)方可采用。當(dāng)土體穩(wěn)定需要時(shí)，還應(yīng)采取支護(hù)樁或地下連續(xù)墻作基坑支護(hù)；當(dāng)工程結(jié)構(gòu)物處于有地下水干擾的位置，還需采取降排水措施。明挖法施工隧道的工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或

10、加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。遇有基坑石方需要爆破時(shí)，必須事先編制爆破方案、申報(bào)主管部門(mén)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。 蓋挖逆筑法。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。該法施工是先修筑隧道(或車(chē)站)圍護(hù)墻和支承柱以及結(jié)構(gòu)頂板，然后利用出入口、通風(fēng)道或單獨(dú)設(shè)置豎井，用自上而下的逆筑法施工單層或多層地下隧道(或車(chē)站)結(jié)構(gòu)。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工  外，其余結(jié)構(gòu)均為暗挖施工。這種方法特別適合于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處。此種方法大部分土方在頂蓋及圍護(hù)墻體結(jié)構(gòu)之內(nèi)的洞中開(kāi)挖，適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要

11、配以降水措施。 蓋挖逆筑法施工，一般分兩個(gè)階段:地面施工階段圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。土方和器材出人全靠豎井運(yùn)輸。在地面施工階段，施工對(duì)地面交通、市民生活以及地下管道等有:干擾，應(yīng)該快速而細(xì)致地完成。頂板、圍護(hù)墻、柱是施工期間以及運(yùn)營(yíng)期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當(dāng)側(cè)墻穩(wěn)定有需要時(shí)，樓板上方和下方需加臨時(shí)水平撐；底板是完成整個(gè)主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對(duì)保證隧道(車(chē)站)蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。 噴錨暗挖法。噴錨暗挖法是邊挖邊支護(hù)，約束圍巖變位，使圍巖和支護(hù)結(jié)

12、構(gòu)共同形成支護(hù)環(huán)、實(shí)施穩(wěn)定的人工掘進(jìn)作。在土層和不穩(wěn)定巖體中開(kāi)挖隧道時(shí)，工作面被擾動(dòng)，為延長(zhǎng)圍巖穩(wěn)定時(shí)間，必要時(shí)還需要采取超前預(yù)支護(hù)或加固措施(如注漿、冰凍等)，然后再進(jìn)行挖掘。隧道掘進(jìn)沿線的地層和地表情況變化萬(wàn)千，因此詳細(xì)掌握工程地質(zhì)和水文資料，詳  細(xì)制定開(kāi)挖工藝、方案，確保挖掘過(guò)程中圍巖穩(wěn)定、初期支護(hù)及時(shí)閉合，是十分重要的。用此法掘進(jìn)施工中土和器材的進(jìn)出一般也是通過(guò)豎井運(yùn)輸。初期支護(hù)結(jié)構(gòu)一般采用鋼拱架(拱形斷  面)加噴射混凝土。整個(gè)施工過(guò)程以人工操作為主，因此必須確保施工期間隧道內(nèi)沒(méi)有水。 噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的

13、動(dòng)態(tài)過(guò)程，隧道圍巖  始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢(shì)的交變過(guò)程之中。為確保施工過(guò)程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采  用監(jiān)控測(cè)量的方法，對(duì)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)安全施工。 為使隧道順利掘進(jìn)并保證圍巖穩(wěn)定，施工中常需要配以各種輔助工法。在需要采用鉆爆開(kāi)挖時(shí)，對(duì)硬巖宜用光面爆破，軟巖中宜用預(yù)裂爆破，爆破前應(yīng)進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)和修正，并將爆破方案申報(bào)公安部門(mén)審批同意后可實(shí)施。噴錨暗挖法也常用于地鐵車(chē)站施工。 盾構(gòu)法。采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工的方法稱為隧道盾構(gòu)掘進(jìn)法。盾構(gòu)機(jī)具有開(kāi)挖、支護(hù)、排渣和拼裝隧道襯砌管片等功能。常見(jiàn)盾構(gòu)機(jī)種

14、類(lèi)有敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。各種盾構(gòu)機(jī)均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開(kāi)挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價(jià)低、又安全。 盾構(gòu)機(jī)以其盾殼作保護(hù)，既支承周?chē)馏w又保護(hù)殼內(nèi)機(jī)具設(shè)備和人員安全。在無(wú)地下水的地層中，可采用敞口式盾構(gòu)，用手掘式或半機(jī)械方式挖掘正面土體；網(wǎng)格式盾構(gòu)機(jī)在胸板上設(shè)有網(wǎng)格，由千斤頂頂進(jìn)時(shí)正面土體受擠壓后通過(guò)網(wǎng)格擠入胸板內(nèi)側(cè)，用括板運(yùn)輸機(jī)將土運(yùn)走；土壓平衡和泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)屬于閉胸式機(jī)械化盾構(gòu)機(jī)，適用于有地下水、對(duì)地表隆沉有嚴(yán)格要求的地層，機(jī)頭有刀盤(pán)，切土進(jìn)入土

15、艙，機(jī)內(nèi)有螺旋輸送機(jī)排土(泥水式盾構(gòu)機(jī)采用攪拌器將土艙中的土與水充分?jǐn)嚢璩闪鲬B(tài)，由泵輸送、排出)。 排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開(kāi)挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。 掘進(jìn)過(guò)程中，管片拼裝設(shè)備逐環(huán)拼裝管片，形成隧道襯砌。管片之間有止水密封條，安裝時(shí)便形成止水功能。機(jī)頭有注漿孔，可進(jìn)行填空注漿，限制地層沉降，管片可留有注漿孔，可進(jìn)行二次注漿。為保證機(jī)頭土艙始終具有土壓，還有注漿系統(tǒng)對(duì)土艙內(nèi)的土注漿或水或泡沫，對(duì)有些土進(jìn)行塑流化改性。不同盾構(gòu)機(jī)在設(shè)備、工藝和適用條件上都有差別，但基本掘進(jìn)原則(保持土體穩(wěn)定、人機(jī)安全、環(huán)境安全等)是相同的。為此，盾構(gòu)法隧道施工中，

16、測(cè)量監(jiān)控工作仍然是不可缺少的一個(gè)組成部分。盾構(gòu)施工方法由以下幾個(gè)步驟組成： 第一，在置放盾構(gòu)機(jī)的地方打一個(gè)垂直井，再用混泥土墻進(jìn)行加固； 第二，將盾構(gòu)機(jī)安裝到井底，并裝配相應(yīng)的千斤頂； 第三，用千斤頂之力驅(qū)動(dòng)井底部的盾構(gòu)機(jī)往水平方向前進(jìn)，形成隧道； 第四，將開(kāi)挖好的隧道邊墻用事先制作好的混泥土襯砌加固，地壓較高時(shí)可以采用澆鑄的鋼制襯砌加固來(lái)代替混泥土襯砌。 盾構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)：1、安全開(kāi)挖和襯砌，掘進(jìn)速度快； 2、盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過(guò)程可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，施工勞動(dòng)強(qiáng)度低。 3、不影響地面交通與設(shè)施，同時(shí)不影響地下管線等設(shè)施； 4、穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)，施工中不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件影響

17、，施工中沒(méi)有噪音和擾動(dòng)； 5、在松軟含水地層中修建埋深較大的長(zhǎng)隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性。綜上所述南京2號(hào)線地鐵某區(qū)段應(yīng)采用盾構(gòu)法施工。 第二章 工程概況2.工程概況與設(shè)計(jì)范圍2.1工程概況本段區(qū)間正線起訖里程為K41+614.248K44+255.461，長(zhǎng)度約2641.213m;出段線起訖里程為K0+00k0+590,長(zhǎng)度約590m；入段線起訖里程為K0+104.527K0+785,長(zhǎng)度約681.273m。線路位于雙龍大道下吉印大道與秣周東路之間，在東南大學(xué)與秣周路站端設(shè)兩個(gè)出入段線接軌點(diǎn)，與秣周車(chē)輛段之間設(shè)出入段線。正線與出線接軌點(diǎn)與區(qū)間風(fēng)機(jī)房合建，采用明挖法施工，其余正線采用盾

18、構(gòu)法施工；入段線過(guò)洋山河段采用盾構(gòu)法施工，其余明挖法施工，出段線采用明挖法施工。區(qū)間需下穿吉印大道橋、四橫溝橋，側(cè)穿繞越高速公路及匝道樁基、洋山河橋。正線區(qū)間平面設(shè)2組R=3000曲線、2組R=2000曲線、1組R=1200曲線、1組R=700曲線和1組R=800曲線，豎向設(shè)W形坡，先以23、3.2下坡，8、5上坡，然后以28下坡、17上坡。出段線平面設(shè)1組R=200曲線，豎向上坡坡度分別為5、35。入段線平面設(shè)1組R=500曲線，豎向先以2上坡、4下坡，然后以35上坡。隧道穿越土質(zhì)主要為-1b1-2粉質(zhì)粘土、-2b2-3粉質(zhì)粘土、-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，土質(zhì)較差.2.2設(shè)計(jì)范圍本區(qū)間包含吉印

19、大道與秣周路站前明挖段盾構(gòu)井之間正線區(qū)間，正線與出段線接軌點(diǎn)明挖段，出入段明挖段，入段線過(guò)洋山河盾構(gòu)段、中間盾構(gòu)井及與路基段之間明挖部分，區(qū)間風(fēng)機(jī)房和聯(lián)絡(luò)通道、排水泵站。3.總體方案和風(fēng)險(xiǎn)與工法專(zhuān)家咨詢意見(jiàn)落實(shí)情況3.1總體方案專(zhuān)家咨詢意見(jiàn)落實(shí)情況總體方案專(zhuān)家咨詢未對(duì)本區(qū)間提出意見(jiàn)3.2風(fēng)險(xiǎn)與工法專(zhuān)家咨詢意見(jiàn)落實(shí)情況 （1）盾構(gòu)下穿吉印大道橋和東南大學(xué)東門(mén)橋梁處，同意采用注漿加固的保護(hù)處理方式；盾構(gòu)管片設(shè)計(jì)是應(yīng)考慮橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)壓力對(duì)隧道管片的作用。 （2）出段線與正段線接軌點(diǎn)處明挖法基坑上方有一路高6.5m左右的110kv的架空電纜，同意設(shè)計(jì)單位提出的進(jìn)行改移的處理方式。對(duì)于線高14m左右的1

20、10kv架空電纜，可以不改遷，但施工是應(yīng)選用小型施工機(jī)械，并采用竹排架設(shè)置安全限，保證施工安全。 回復(fù)：同意專(zhuān)家意見(jiàn)（3）入段線下穿洋山河區(qū)段，因區(qū)間長(zhǎng)度較短約330m，推薦采用盾構(gòu)法施工不經(jīng)濟(jì)，建議結(jié)合場(chǎng)地環(huán)境對(duì)明挖法和盾構(gòu)法進(jìn)一步技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定?；貜?fù)：經(jīng)濟(jì)比較，由于區(qū)間覆土812m，盾構(gòu)大造價(jià)較省，協(xié)調(diào)矛盾小，因此推薦采用盾構(gòu)法施工。4.工程與水文地質(zhì)及評(píng)價(jià)4.1地形地貌 正線區(qū)間地形平坦，地面高程8.2011.80米之間，屬于崗間坳洼區(qū)地貌單元。 出入段線場(chǎng)地地形起伏較大，人工改造頻繁，地面高程約在7.4011.21之間，場(chǎng)地內(nèi)地表水體很發(fā)育，溝塘眾多，場(chǎng)地地貌單元為坳溝。4.2地基

21、土物理力學(xué)指標(biāo)4.2.1土的物理性質(zhì)指標(biāo)層號(hào)名稱含水量土重度孔隙比液限塑限塑性指數(shù)液性指數(shù)wreWLWPIpIL%KN/m3%-2素填土26.519.60.77639.622.017.60.26-1b2-3粉質(zhì)粘土28.419.40.80235.221.413.80.60-1c2-3粉土夾粉砂30.119.10.84025.216.88.41.84-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土42.617.71.21438.422.615.81.28-3b3-4粉質(zhì)粘土30.219.10.85832.620.512.10.80-1b1-2粉質(zhì)粘土24.620.00.70134.720.414.4.031-2b2-3粉

22、質(zhì)粘土24.519.90.69929.318.411.00.58-2b-d2-3粉土夾粉砂25.219.80.71225.117.08.11.39-3b1-2粉質(zhì)粘土23.520.10.67933.920.213.70.274.2.2正線基坑設(shè)計(jì)參數(shù)層號(hào)土的重度直剪固塊三軸快剪基床參數(shù)側(cè)壓力系數(shù)滲透參數(shù)rCcqcqCuuuu水平垂直KoKhKvKN/M3Kpa度Kpa度Mpa/mMpa/mx10-6cm/s-2b2-3(18.5)(10)(10)(10)(10)-lb2-319.433.112.636.53.010.014.00.52.581.70-lc2-319.17.622.1(3.6)(

23、32.9)(12.0)(13.0)0.5172.26127.44-2b417.714.111.520.91.07.49.10.67.745.07-3b3-419.126.711.032.02.713.015.30.59.626.60-1bl-220.051.814.853.94.734.537.70.44.733.27-2b2-319.923.516.439.93.220.322.80.53.232.09-2c-d2-319.86.526.7(3.4)(34.4)17.520.30.5136.00113.50-3b1-220.154.114.351.94.821.230.80.4(4.0)(2

24、.5)-4e20.5(8)(25)(3.9)(34.1)(20.0)(25.0)(0.5)(800)(700)K1g-221.0(40)(18)(50)(10)(60.0)(65.0)(0.3)(10)(5)4.2.3出入線基坑設(shè)計(jì)參數(shù)層號(hào)土層名稱及狀態(tài)重度rkN/m3直剪固塊三軸（UU）無(wú)側(cè)限抗壓滲透系數(shù)基床系數(shù)靜止側(cè)壓力系數(shù)柏松比CcqKpacq度CuuKpauu度qukpaKvx10-6cm/sKhx10-6cm/sKvMPa/mKhMPa/mKou-1松散-稍密雜填土18.5515500660.450.31-2軟-可塑（局部硬塑）素填土19.2201020790.500.33-3流塑淤

25、泥、淤泥質(zhì)粘土15.76750550.750.43lb23軟-可塑粉質(zhì)粘土18.8121851012160.530.35-2b4流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土18.01291342700.6228.031556.50.750.43-3b2-3軟-可塑粉質(zhì)粘土19.422181012160.520.34-lb2-3可-硬塑粉質(zhì)粘土19.33219120280.440.31-2b2可塑粉質(zhì)粘土（局部軟塑、硬塑）19.83616533.12521250.500.33-3b1-2可-硬塑粉質(zhì)粘土20.04217863.80.530400.430.30-4b2-3軟-可塑粉質(zhì)粘土20.23218504.2

26、21018250.510.34-4d1-2中密-密實(shí)粉砂20.08315100030400.400.29-4e軟-可塑含卵礫石粉質(zhì)粘土20.0202010024300.450.31K1g-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖22.015305070700.380.284.2.4正線其它指標(biāo)側(cè)壓力系數(shù)、基床系數(shù)（水平、垂直）、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、靈敏度指標(biāo)層號(hào)名稱基床系數(shù)（Mpa/m）無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度靜止側(cè)壓力系數(shù)水平垂直原狀qu(Kpa)重塑土qu靈敏度St-lb2-3粉質(zhì)填土10.014.00.5-lc2-3粉土雜粉砂（12.0）（13.0）0.5-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土7.49.127.17.63.570.6-3b

27、3-4粉質(zhì)粘土13.015.345.011.73.810.5-1bl-2粉質(zhì)粘土34.537.70.4-2b2-3粉質(zhì)粘土20.322.80.5-2c-d2-3粉質(zhì)夾粉砂17.520.30.5-3b1-2粉質(zhì)粘土21.230.80.4-4e混合土20.322.80.5K1g-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（60.0）（65.0）(0.3)注：1、括號(hào)內(nèi)數(shù)值為經(jīng)驗(yàn)值；2、試驗(yàn)方法：基床系數(shù)在室內(nèi)采用三軸試驗(yàn)或固結(jié)試驗(yàn)的方法測(cè)得；靜止側(cè)壓力系數(shù)采用靜止側(cè)壓力儀進(jìn)行排水試驗(yàn)測(cè)定側(cè)向有效應(yīng)力與軸向有效應(yīng)力，計(jì)算土的靜止側(cè)壓力的系數(shù)。4.3水文地質(zhì)4.3.1地下水類(lèi)型本區(qū)間場(chǎng)地地下水主要為孔隙潛水，局部分布有弱承壓

28、水，其中孔隙潛水主要賦存于1雜填土、2素填土、層新近沉積土中。1雜填土，結(jié)構(gòu)松散，2素填土，松軟，由軟、可塑狀粉質(zhì)粘土組成，夾碎塊及植物根莖，厚度不均，富水性一般，透水性一般。層新近沉積土，均為粘性土（局部夾粉土、透鏡土），厚度較大，富水性差、透水性差。弱承壓水主要分布在-2b-d2-3粉土夾粉砂、-4e混合土中，弱承壓水含水層厚度相對(duì)較小（局部較大），且分布不均、富水性一般、水量一般，水位變化主要受地下水側(cè)向徑流補(bǔ)給影響。其余土層屬于微透水層，為相對(duì)隔水層。場(chǎng)地底部基巖主要為白堊系葛村組泥質(zhì)粉砂巖，裂隙不甚發(fā)育，且呈緊密閉合狀，裂隙連通性差，含水微弱。4.3.2地層滲透性場(chǎng)地土層大多為粘性土

29、組成，透水性較差；局部地段淺層分布粉土、粉砂層，透水性較好。風(fēng)化基巖雖發(fā)育少量裂隙，但裂隙多呈閉合狀或?yàn)榧?xì)脈充填，其透水性差。基坑開(kāi)挖深度范圍內(nèi)主要含水層為-lc2-3稍密粉土夾粉砂、-2c-d2-3粉土雜粉砂、-4e混合土，為弱透水性弱承壓水地層，但水量一般。4.3.3地下水位勘察期間通過(guò)干鉆測(cè)得地下水位初見(jiàn)水位埋深1.02.0m，地下水靜止水位為1.202.8m，地下水無(wú)穩(wěn)定的統(tǒng)一水位，隨地勢(shì)起伏。年水位變化幅度約為0.50.8m?？辈炱陂g通過(guò)鉆穿弱承壓水層隔水板停鉆，采用隔水措施，將潛水隔水層隔開(kāi)，抽干孔中水后，再在鉆含水層一定深度，要求穩(wěn)定時(shí)間測(cè)量的4e混合土中弱承壓水水位埋深約3.004.00m。出水段線抗浮設(shè)計(jì)水位8.0米。4.3.4地下水腐蝕性評(píng)價(jià) 南京地區(qū)處于濕潤(rùn)區(qū)，據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB500212001）（2009版）附錄G環(huán)境類(lèi)型分類(lèi)表G0.1規(guī)定，按表中規(guī)定劃分，場(chǎng)地環(huán)境類(lèi)型為II類(lèi)。按環(huán)境類(lèi)型、腐蝕介質(zhì)SO4 2-和Mg2+含量及總礦化度判定，場(chǎng)地地表水、地下水和地下水位之上土層對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具為微腐蝕。按土層滲透性、PH值、侵蝕性CO2含量和HCO2-含量判定，場(chǎng)地地下水地下水和地下水位之上土層對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具為微腐蝕。按水和土