第3章交通流線設(shè)計2014

1、第三章第三章 交通流線設(shè)計交通流線設(shè)計v交通流線的內(nèi)涵交通流線的內(nèi)涵v交通流線的分類交通流線的分類v交通流線間的關(guān)系交通流線間的關(guān)系v交通流線數(shù)學(xué)模型交通流線數(shù)學(xué)模型v交通流線交叉疏解原理交通流線交叉疏解原理v交通港站流線設(shè)計交通港站流線設(shè)計v案例分析案例分析要求要求v理解交通流線的內(nèi)涵，流線平行、會合、分歧與交叉的概念v理解交通流線疏解方式與種類v理解交通港站流線設(shè)計的基本原理一、基本概念一、基本概念v什么是交通流？什么是交通流？ v什么是交通流線？什么是交通流線？ 1、交通流的概念v行人、車船、貨物的流動。行人、車船、貨物的流動。v交通流的基本要素：速度、密度和流量交通流的基本要素：速度、

2、密度和流量 2、交通流線交通流線概念一：行人、車船、貨物在研究范圍內(nèi)流動的概念一：行人、車船、貨物在研究范圍內(nèi)流動的軌跡稱之為交通流線軌跡稱之為交通流線 。概念二：概念二：行人、車船、貨物在一定范圍內(nèi)集散活行人、車船、貨物在一定范圍內(nèi)集散活動，形成一定的流動過程和流動軌跡，稱之為動，形成一定的流動過程和流動軌跡，稱之為交通流線交通流線 。概念三：流線是人和物在建筑中流動的行為軌跡概念三：流線是人和物在建筑中流動的行為軌跡, , 是建筑功能要求的體現(xiàn)。是建筑功能要求的體現(xiàn)?？土髁骶€客流流線貨流流線貨流流線二、交通流線的組成要素二、交通流線的組成要素v交通交通方式方式v流量流量：單位時間：單位時間

3、v流向：單向、雙向流向：單向、雙向v流距流距/流程流程v流速流速一、分類的基本原則一、分類的基本原則不同交通方式的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線不同交通方式的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線不同流程的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線不同流程的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線不同流量的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線不同流量的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線不同流向的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線不同流向的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線一、按照交通方式分類一、按照交通方式分類 按照交通的不同可分為行人按照交通的不同可分為行人( (旅客旅客) )交通流線、車船交通流線、車船交通流線、貨物交通流線三類。交通流線、貨物交通流線三類。 1.1.行人行人( (旅客旅客) )交通流線交通流線v是

4、各類交通方式發(fā)生的始端和末端的必然形式是各類交通方式發(fā)生的始端和末端的必然形式v行人交通是以人的體力為基礎(chǔ)的最基本的交通方式行人交通是以人的體力為基礎(chǔ)的最基本的交通方式v行人交通具有速度慢，一般不成隊列，運動速度和方行人交通具有速度慢，一般不成隊列，運動速度和方式一般不受限制，對安全間距要求不太嚴(yán)格等特點。式一般不受限制，對安全間距要求不太嚴(yán)格等特點。 v對距離和安全較敏感。對距離和安全較敏感。第二節(jié)第二節(jié) 交通流線的分類交通流線的分類 思考：結(jié)合行人交通流線的特征，說說相應(yīng)的流線設(shè)計中思考：結(jié)合行人交通流線的特征，說說相應(yīng)的流線設(shè)計中應(yīng)注意什么問題？應(yīng)注意什么問題？行人交通安全設(shè)施行人交通安

5、全設(shè)施 (1)(1)人行道人行道 (2)(2)人行橫道人行橫道 (3)(3)行人交通信號行人交通信號 (4)(4)安全島安全島 (5)(5)分隔設(shè)施分隔設(shè)施 (6)(6)步行街步行街第二節(jié)第二節(jié) 交通流線的分類交通流線的分類 在交通港站與樞紐中，行人交通流線通常根據(jù)客在交通港站與樞紐中，行人交通流線通常根據(jù)客流性質(zhì)、旅客旅行目的、辦理手續(xù)等不同可以分流性質(zhì)、旅客旅行目的、辦理手續(xù)等不同可以分為：為：v普通旅客流線、特殊旅客流線、貴賓旅客流線、普通旅客流線、特殊旅客流線、貴賓旅客流線、工作人員流線工作人員流線v進站旅客流線、出站旅客流線進站旅客流線、出站旅客流線v長途旅客流線、短途旅客流線、市郊

6、旅客流線長途旅客流線、短途旅客流線、市郊旅客流線v國內(nèi)旅客流線、國際旅客流線國內(nèi)旅客流線、國際旅客流線v上行旅客流線、下行旅客流線等上行旅客流線、下行旅客流線等第二節(jié)第二節(jié) 交通流線的分類交通流線的分類 v為了保證旅客順利進出站，避免車站各項為了保證旅客順利進出站，避免車站各項作業(yè)的相互干擾，通常采用多種方法和設(shè)作業(yè)的相互干擾，通常采用多種方法和設(shè)備合理布置各種旅客流線。備合理布置各種旅客流線。設(shè)有旅客平過設(shè)有旅客平過道、天橋、地道、立體多層站房、各類通道、天橋、地道、立體多層站房、各類通道以及站內(nèi)引導(dǎo)等道以及站內(nèi)引導(dǎo)等設(shè)施。設(shè)施。第二節(jié)第二節(jié) 交通流線的分類交通流線的分類 2.2.車船交通流

7、線車船交通流線 (1)(1)道路（公路、城市道路）交通流線。道路交通流線又可道路（公路、城市道路）交通流線。道路交通流線又可分為慢行車輛交通流線和快行車輛交通流線。分為慢行車輛交通流線和快行車輛交通流線。(2)(2)有軌運輸交通流線。有軌運輸交通流線又可分為鐵路、有軌運輸交通流線。有軌運輸交通流線又可分為鐵路、地鐵、輕軌、磁浮等線路上運行的列車流線。地鐵、輕軌、磁浮等線路上運行的列車流線。(3)(3)水路運輸交通流線。水路運輸交通流線包括各種船舶在水路運輸交通流線。水路運輸交通流線包括各種船舶在航道、港口航行形成的流線。航道、港口航行形成的流線。(4) (4) 航空運輸交通流線。航空運輸交通流

8、線包括各種飛機、航空運輸交通流線。航空運輸交通流線包括各種飛機、飛行器在航路、機場航行形成的流線。飛行器在航路、機場航行形成的流線。(5)(5)專用道路交通流線。一些道路是專供某種車輛使用的，專用道路交通流線。一些道路是專供某種車輛使用的，這樣就形成了專用的交通運輸流線。如行包交通流線、郵這樣就形成了專用的交通運輸流線。如行包交通流線、郵政交通流線等。政交通流線等。 第二節(jié)第二節(jié) 交通流線的分類交通流線的分類 3.3.貨物交通流線貨物交通流線 指各種貨物在貨流中心、貨運站等相同或不指各種貨物在貨流中心、貨運站等相同或不同運輸方式之間轉(zhuǎn)運、換裝所形成的貨物交通同運輸方式之間轉(zhuǎn)運、換裝所形成的貨物

9、交通流線。如港口站由鐵路卸車的貨物到船舶裝船流線。如港口站由鐵路卸車的貨物到船舶裝船的貨物流線、到站貨物經(jīng)傳送帶輸送到堆碼場的貨物流線、到站貨物經(jīng)傳送帶輸送到堆碼場的貨物流線等。的貨物流線等。 第二節(jié)第二節(jié) 交通流線的分類交通流線的分類 二、按照流向分類二、按照流向分類 按照流向的不同可分為單向交通流線（上行流線、按照流向的不同可分為單向交通流線（上行流線、下行流線）、雙向交通流線兩類。下行流線）、雙向交通流線兩類。 在交通港站中，通常按照交通對象的大致去向也將在交通港站中，通常按照交通對象的大致去向也將交通流線分為進站（港）流線、出站（港）流線、中交通流線分為進站（港）流線、出站（港）流線、

10、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /換乘流線。換乘流線。1.1.進站（港）流線進站（港）流線v分散、隨機分散、隨機2 2、出站（港）流線、出站（港）流線v集中、規(guī)律集中、規(guī)律第二節(jié)第二節(jié) 交通流線的分類交通流線的分類 三、按照流程分類三、按照流程分類 按照流程的不同可分為長途交通流線、短途交通流按照流程的不同可分為長途交通流線、短途交通流線、市郊交通流線三類。線、市郊交通流線三類。1.1.長途流線長途流線季節(jié)性波動明顯季節(jié)性波動明顯2 2、短途流線、短途流線3 3、市郊流線、市郊流線波動不明顯波動不明顯第二節(jié)第二節(jié) 交通流線的分類交通流線的分類 一、交通流線之間的關(guān)系一、交通流線之間的關(guān)系流線按照流動方向的不同可分為

11、以下兩類：流線按照流動方向的不同可分為以下兩類：1 1同向交通流線。同向交通流線。兩條流線的運行方向一致。兩條流線的運行方向一致。2 2對向交通流線。對向交通流線。兩條流線的運行方向相反。兩條流線的運行方向相反。第三節(jié)第三節(jié) 交通流線間的關(guān)系交通流線間的關(guān)系 交通流線按照相互之間的影響和交叉干擾情況，交通流線按照相互之間的影響和交叉干擾情況，可以分為以下四種形式。可以分為以下四種形式。 v 平行流線平行流線 交通流線之間沒有交叉，不占用共同的線路設(shè)交通流線之間沒有交叉，不占用共同的線路設(shè)備，可以同時平行作業(yè)。備，可以同時平行作業(yè)。v 會合流線會合流線 從兩個或兩個以上不同方向的交通流匯合成一從

12、兩個或兩個以上不同方向的交通流匯合成一個方向的交通流線。在同一時間內(nèi)，互相妨礙，不能同時個方向的交通流線。在同一時間內(nèi)，互相妨礙，不能同時運行。運行。v 分歧流線分歧流線 交通流由一個方向分成兩個不同的方向。在同交通流由一個方向分成兩個不同的方向。在同一時間內(nèi)，一個交通實體只能選擇一個方向。一時間內(nèi)，一個交通實體只能選擇一個方向。 v 交叉流線交叉流線 包括橫斷與交織，交通流線從兩個不同的方向包括橫斷與交織，交通流線從兩個不同的方向進入交叉點然后按兩個不同的方向離開交叉點，這時一個進入交叉點然后按兩個不同的方向離開交叉點，這時一個方向的交通流線與另一個方向的交通流線形成交叉。方向的交通流線與另

13、一個方向的交通流線形成交叉。 圖圖34 公路道路交通流線布置的四種基本組合形式公路道路交通流線布置的四種基本組合形式 二、交通流線的組合關(guān)系二、交通流線的組合關(guān)系圖圖35 公路道路交通流線布置組合形式公路道路交通流線布置組合形式 交通流具有三維空間及時間屬性，其在空間上的移動、傳交通流具有三維空間及時間屬性，其在空間上的移動、傳遞和輸送可以用四維時空描述遞和輸送可以用四維時空描述F F（x x，y y，z z，t t）。可以根據(jù)運）?？梢愿鶕?jù)運輸通道、交通對象的不同將運輸通道一定的空間范圍劃分成輸通道、交通對象的不同將運輸通道一定的空間范圍劃分成一個交通路由點。一個交通路由點同一時間內(nèi)只能供一

14、個一個交通路由點。一個交通路由點同一時間內(nèi)只能供一個交通對象占用。交通對象占用。 交通流交通流F F可以描述為某時段內(nèi)可以描述為某時段內(nèi)(t(t1 1,t,t2 2) )交通對象對由各路由點組成交通對象對由各路由點組成的交通流線的占用：的交通流線的占用：F F（x,y,z,tx,y,z,t）=F=F（L,tL,t） (31) (31) 或或F(x,y,z,t)=FF(x,y,z,t)=F( (1 1, ,2 2, ,3 3, ,4 4, ,5 5,),(t,),(t1 1,t,t2 2) ) (32)(32)其中交通流線其中交通流線L L為：為： L=L=（p p1 1,p,p2 2,p,p3

15、 3,p,p4 4,p,p5 5,） (33) (33) 設(shè)有兩支交通流設(shè)有兩支交通流Fi與與Fj，其交通流為，其交通流為：F Fi i(x x,y y,z z,t t)=F=F(pi i1 1,pi i2 2,pi i3 3,pi i4 4,pi i5 5,),)(t)(ti i1 1,t ti i2 2) ) F Fj j(x x,y y,z z,t t)=F=F(p(pj j1 1,p,pj j2 2,p,pj j3 3,p,pj j4 4,p,pj j5 5, ,),(t),(tj j1 1,t,tj j2 2) )判斷判斷F Fi i與與F Fj j不相交叉，能夠平行作業(yè)的條件是：不

16、相交叉，能夠平行作業(yè)的條件是：L Li iL Lj j= =(pi i1 1,pi i2 2,pi i3 3,pi i4 4,pi i5 5)(pj j1 1,pj j2 2,pj j3 3,pj j4 4,pj j5 5)= = (3(34)4)判斷判斷Fi與與Fj相互交叉，作業(yè)時間沖突的條件是：相互交叉，作業(yè)時間沖突的條件是： (pi i1 1,pi i2 2,pi i3 3,pi i4 4,pi i5 5)(pj j1 1,pj j2 2,pj j3 3,pj j4 4,pj j5 5) (3 (35)5)且且(t(ti i1 1,t ti i2 2) ) (t(tj j1 1,t tj

17、 j2 2) ) (3 (36) 6) 判斷判斷F Fi i與與F Fj j相互交叉，但作業(yè)時間不沖突的條件是：相互交叉，但作業(yè)時間不沖突的條件是： (pi i1 1,pi i2 2,pi i3 3,pi i4 4,pi i5 5)(pj j1 1,pj j2 2,pj j3 3,pj j4 4,pj j5 5) (3(37)7)且且 (t(ti i1 1,t ti i2 2) ) (t(tj j1 1,t tj j2 2)=)= (3 (38)8)一、流線交叉疏解的意義一、流線交叉疏解的意義 流線交叉點是樞紐路網(wǎng)中道路與道路，道路與鐵流線交叉點是樞紐路網(wǎng)中道路與道路，道路與鐵路或道路與其它交

18、通設(shè)施產(chǎn)生交叉的地點。路或道路與其它交通設(shè)施產(chǎn)生交叉的地點。 交叉點可分為：交叉點可分為： 平面交叉點（優(yōu)先式交叉點、信號化交叉點、環(huán)島交平面交叉點（優(yōu)先式交叉點、信號化交叉點、環(huán)島交叉點叉點 立體交叉點立體交叉點v在交通流線規(guī)劃中，為了在交通流線規(guī)劃中，為了 改進流線交叉的性質(zhì)，改進流線交叉的性質(zhì)， 減輕流線交叉的負荷減輕流線交叉的負荷 消除流線交叉所采取的措施，消除流線交叉所采取的措施，通常稱為交通流線交叉的疏解。通常稱為交通流線交叉的疏解。v流線沖突可以流線沖突可以通過對時間、空間的某一方面調(diào)整通過對時間、空間的某一方面調(diào)整來疏解來疏解，疏解基本上可以相應(yīng)分為時間疏解、空，疏解基本上可以

19、相應(yīng)分為時間疏解、空間疏解。間疏解。 1 1時間疏解時間疏解 時間疏解是時間疏解是對交通對象占用道路的時間加以綜合對交通對象占用道路的時間加以綜合控制和計劃控制和計劃，避免對同一路由點的使用發(fā)生時間，避免對同一路由點的使用發(fā)生時間沖突，有計劃地通過時段分配使各沖突流線順利沖突，有計劃地通過時段分配使各沖突流線順利通過共同路由點的各項措施。通過共同路由點的各項措施。 時間疏解的案例時間疏解的案例： 平面交通信號機控制方式。即用交通信號機將相平面交通信號機控制方式。即用交通信號機將相互交叉的交通流加以控制。通過信號控制，提高互交叉的交通流加以控制。通過信號控制，提高了車輛在交叉口的通行速度，避免了

20、無序狀態(tài)下了車輛在交叉口的通行速度，避免了無序狀態(tài)下的相互干擾和堵塞的相互干擾和堵塞, ,提高了安全性，隨控制方式不提高了安全性，隨控制方式不同，交通容量都得到一定提高。同，交通容量都得到一定提高。 鐵路列車運行圖的采用鐵路列車運行圖的采用 城市道路交通中的綠光帶技術(shù)和理論城市道路交通中的綠光帶技術(shù)和理論 航空運輸中同一航路飛機飛行前后時間間隔的控航空運輸中同一航路飛機飛行前后時間間隔的控制等。制等。2 2空間疏解空間疏解 空間疏解是空間疏解是對交通對象占用的路由加以分割對交通對象占用的路由加以分割，避，避免從而實現(xiàn)沖突疏解的各項措施。主要包括免從而實現(xiàn)沖突疏解的各項措施。主要包括平面平面交叉

21、疏解交叉疏解和和立體交叉疏解立體交叉疏解兩種形式。兩種形式。(1)(1)平面交叉點分散布置方式。即將原來集中在一個交叉平面交叉點分散布置方式。即將原來集中在一個交叉點相互交叉的交通流線通過流線的平面變形，使集中點相互交叉的交通流線通過流線的平面變形，使集中的交叉分散布置在幾個交叉點或交織區(qū)內(nèi)，分散交叉的交叉分散布置在幾個交叉點或交織區(qū)內(nèi)，分散交叉點位置，避免了交叉的重疊和產(chǎn)生堵塞的幾率。點位置，避免了交叉的重疊和產(chǎn)生堵塞的幾率。 常見案例如：組織單向行車、交叉口渠化、環(huán)島、鐵常見案例如：組織單向行車、交叉口渠化、環(huán)島、鐵路閘站等。路閘站等。 (2)(2)平面交叉點增設(shè)通道方式。即增加交叉點通道

22、，避免平面交叉點增設(shè)通道方式。即增加交叉點通道，避免各方向車流相互干擾，使交叉點能力與相鄰路段相適各方向車流相互干擾，使交叉點能力與相鄰路段相適應(yīng)。應(yīng)。 立體交叉立體交叉按交通功能不同按交通功能不同可以分為以下幾種形式：可以分為以下幾種形式：(1) (1) 分離式立體交叉。分離式立體交叉。僅設(shè)跨線構(gòu)造物（跨線橋或地僅設(shè)跨線構(gòu)造物（跨線橋或地道）一座，使相交流線在空間上分離，上、下道路道）一座，使相交流線在空間上分離，上、下道路無匝道連接，不具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。這種無匝道連接，不具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。這種類型的立交結(jié)構(gòu)簡單，一般用于不同種類交通流線類型的立交結(jié)構(gòu)簡單，一般用于不同種類交

23、通流線疏解，如道路與鐵路交叉處、高速公路與其他各級疏解，如道路與鐵路交叉處、高速公路與其他各級道路交叉處，鐵路與輕軌交叉處等。道路交叉處，鐵路與輕軌交叉處等。(2) (2) 互通式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉。不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交流線不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交流線在空間上分離，而且上、下道路之間有匝道連通，在空間上分離，而且上、下道路之間有匝道連通，具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。這種類型的立交結(jié)構(gòu)具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。這種類型的立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般用于同一種類交通流線疏解，如各種道復(fù)雜，一般用于同一種類交通流線疏解，如各種道路交叉處。路交叉處。 立體交叉立體交叉按疏解的交通對象不同按疏解的交通對象不同

24、可以分為以可以分為以下幾種形式：下幾種形式：(1)(1)行人行人( (旅客旅客) )流線與其他流線的立體疏解。主要采流線與其他流線的立體疏解。主要采用天橋、地道、多層站房等立體疏解形式。用天橋、地道、多層站房等立體疏解形式。(2)(2)船舶流線與其他流線的立體疏解。主要采用橫跨船舶流線與其他流線的立體疏解。主要采用橫跨江河的橋梁為立體疏解形式。必要時，也可采用江河的橋梁為立體疏解形式。必要時，也可采用地下隧道疏解。地下隧道疏解。(3)(3)鐵路交通流線與城市道路交通流線的立體疏解。鐵路交通流線與城市道路交通流線的立體疏解。(4)(4)城市道路交通流線的立體疏解。一般采用互通式城市道路交通流線的

25、立體疏解。一般采用互通式立交疏解。立交疏解。 (5)(5)鐵路交通流線的立體疏解。鐵路交通流線的立體疏解。 (6)(6)航空交通流線的立體疏解航空交通流線的立體疏解 一、流線設(shè)計在交通港站中的作用v流線是交通港站規(guī)劃設(shè)計的靈魂，流線的設(shè)計和流線是交通港站規(guī)劃設(shè)計的靈魂，流線的設(shè)計和組織是否合理，影響交通港站的作業(yè)效率和能力組織是否合理，影響交通港站的作業(yè)效率和能力及服務(wù)水平。流線分析是流線設(shè)計、組織及交通及服務(wù)水平。流線分析是流線設(shè)計、組織及交通港站功能分區(qū)和空間布局的基礎(chǔ)。港站功能分區(qū)和空間布局的基礎(chǔ)。（1）流線設(shè)計在交通港站規(guī)劃設(shè)計中的位置流線設(shè)計在交通港站規(guī)劃設(shè)計中的位置選址選址規(guī)模等級

26、確定規(guī)模等級確定功能規(guī)劃與空間布局設(shè)計功能規(guī)劃與空間布局設(shè)計流線設(shè)計流線設(shè)計設(shè)備配置設(shè)計設(shè)備配置設(shè)計其他設(shè)計其他設(shè)計（2 2）流線設(shè)計與港站流線設(shè)計與港站設(shè)計設(shè)計之間的關(guān)系之間的關(guān)系v交通流線與港站作業(yè)流程之間的關(guān)系交通流線與港站作業(yè)流程之間的關(guān)系v交通流線的安排應(yīng)符合使用規(guī)律和生產(chǎn)、生活活動的特點v作業(yè)流程和設(shè)備空間位置共同決定了可能的流線例：旅客進站流程與流線的關(guān)系例：旅客進站流程與流線的關(guān)系廣廣場場入口入口候車室候車室售票廳售票廳檢票口檢票口站臺站臺通道通道貴賓候車室貴賓候車室中間站臺中間站臺到達到達進站進站候車候車檢票檢票上車上車買票買票b.b.交通流線與港站功能布局之間的關(guān)系交通流線

27、與港站功能布局之間的關(guān)系 流線設(shè)計是功能分區(qū)和空間布置的基礎(chǔ)，流線對建筑物的平剖面的布置具有決定性的作用。 總平面布置決定了場地內(nèi)的交通組織。 交通流線組織狀況的好壞是檢驗總平面布置是否合理的重要標(biāo)志之一,即是否使場地外部人流、貨流與場地內(nèi)部人流、貨流相互協(xié)調(diào),是否將場地內(nèi)部交通的流量、流向分布的均衡合理,是否使它們流動的平均空間距離最短等。周周邊邊道道路路客貨運輸作業(yè)區(qū)客貨運輸作業(yè)區(qū)生產(chǎn)輔助區(qū)生產(chǎn)輔助區(qū)流線與平面布置流線與平面布置v港站功能分區(qū)、出入口設(shè)計與流線相互影響案例站前廣場站前廣場站房站房停車場停車場發(fā)車位發(fā)車位值班室值班室修車臺修車臺食堂食堂進出站口進出站口進出站口進出站口周周邊邊

28、道道路路流線與剖面布置流線與剖面布置v鐵路客運站總體流線關(guān)系剖面型式案例-鄂爾多斯站鄂爾多斯站線側(cè)平式線側(cè)平式思考：思考：v除了線側(cè)平式外，鐵路客運站總體流線關(guān)系剖面型式還可能有哪些類型，與流線設(shè)計應(yīng)當(dāng)如何配合？c.c.交通流線與港站設(shè)施交通流線與港站設(shè)施設(shè)備設(shè)備之間的關(guān)系之間的關(guān)系v1、流線決定了設(shè)施的位置。v2、設(shè)施通行能力和流量相匹配v3、流線上設(shè)施之間的通行能力需要匹配設(shè)施之間的通行能力匹配設(shè)施之間的通行能力匹配二、二、交通港站流線設(shè)計的基本要求交通港站流線設(shè)計的基本要求 交通港站流線的設(shè)計應(yīng)當(dāng)綜合考慮安全、效率、技術(shù)、效益等方面的因素，運用以人為本的理念，通過綜合比較確定：v1、交通

29、流線設(shè)計必須符合相關(guān)的設(shè)計規(guī)范，并力求與土地利用相適應(yīng)；v2、交通流線設(shè)計必須與功能分區(qū)相適應(yīng)、與作業(yè)流程相配合、與設(shè)施能力相匹配；v3、場地內(nèi)主要或大量的人流、車流等交通流線應(yīng)清晰明確,易于識別,線路組織便捷,盡量避免迂回、折返；v4、交通流線的安排應(yīng)符合運輸作業(yè)規(guī)律和生產(chǎn)、生活活動的特點。不同交通方式特點不同，在設(shè)計時候需要考慮；v5、主要交通流線應(yīng)分開，形成相對獨立又有內(nèi)部緊密交通聯(lián)系的空間，避免相互干擾與沖突；v6、各種交通流線設(shè)計要體現(xiàn)動靜分離的原則；v7、正確處理港站流線與外部集散交通之間的銜接關(guān)系。包括合理設(shè)計出入口，縮短交通流出入和集散的滯留時間，但同時應(yīng)注意盡量減少對城市主干

30、道交通的干擾,當(dāng)場地同時毗鄰城門主干道和次干道(或支路) 時,應(yīng)優(yōu)先選擇次干道一側(cè)為主要機動車出入口。三、交通三、交通流線設(shè)計的流線設(shè)計的基本基本步驟步驟設(shè)計和確定交通流線，需要確定如下因素設(shè)計和確定交通流線，需要確定如下因素v分析空間布局分析空間布局v邊界及出入口的位置、標(biāo)志、場庫的位置邊界及出入口的位置、標(biāo)志、場庫的位置v主要作業(yè)和活動主要作業(yè)和活動v確定確定起點到終點起點到終點以及以及所有可行路線所有可行路線v確定移動方向確定移動方向v設(shè)施設(shè)備的特征設(shè)施設(shè)備的特征v設(shè)計流線草圖設(shè)計流線草圖v流線流線優(yōu)化（優(yōu)化（交叉疏解交叉疏解、空間布局調(diào)整、設(shè)施位置調(diào)整）、空間布局調(diào)整、設(shè)施位置調(diào)整）v

31、完成流線設(shè)計完成流線設(shè)計北京南站是集國北京南站是集國鐵、地鐵、市郊鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出鐵路、公交、出租等市政交通設(shè)租等市政交通設(shè)施為一體的大型施為一體的大型綜合交通樞紐綜合交通樞紐在車站的在車站的4各方各方向上都有道路和向上都有道路和匝道通向城市道匝道通向城市道路，同時地下一路，同時地下一層的換乘空間，層的換乘空間，也為南北廣場提也為南北廣場提供了便捷的聯(lián)系供了便捷的聯(lián)系，從而形成在各，從而形成在各方向上都面向城方向上都面向城市的開放的車站市的開放的車站基本情況基本情況功能區(qū)劃分與設(shè)施布置功能區(qū)劃分與設(shè)施布置地 下 一 層v地下一層為交通換乘空間地下一層為交通換乘空間,主要功能為：主要

32、功能為：旅客交通換乘，購票及進出站等旅客交通換乘，購票及進出站等v地下一層主要功能設(shè)施包括：車庫，地下一層主要功能設(shè)施包括：車庫，出租車載客平臺，市政公交換乘區(qū)，出租車載客平臺，市政公交換乘區(qū)，地鐵換乘區(qū)，售票處，自動售票機，地鐵換乘區(qū)，售票處，自動售票機，自動檢票閘機，安檢儀，商業(yè)、商務(wù)自動檢票閘機，安檢儀，商業(yè)、商務(wù)等功能設(shè)施等功能設(shè)施地下一層功能標(biāo)識地下一層功能標(biāo)識人工售票口（7個）地地鐵鐵換換乘乘區(qū)區(qū)京京滬滬出出站站廳廳京京滬滬出出站站廳廳人工售票口（12個）人工售票口（7個）人工售票口（17個）普速出站廳普速進站廳普速進站廳京津進站廳京津出站廳普普速速出出站站廳廳京京津津出出站站廳廳

33、 售票處售票處 自動售票機自動售票機 查危儀查危儀 進站閘機進站閘機 出站閘機出站閘機 ？ 問訊處問訊處高架層高架層v主要功能為：旅客購票，候車，主要功能為：旅客購票，候車，進站以及商務(wù)活動等功能進站以及商務(wù)活動等功能v高架層主要設(shè)施：小客車落客平高架層主要設(shè)施：小客車落客平臺，售票處，自動售票機，自動檢臺，售票處，自動售票機，自動檢票閘機，安檢儀，候車室，進站口票閘機，安檢儀，候車室，進站口以及商業(yè)、商務(wù)等功能設(shè)施以及商業(yè)、商務(wù)等功能設(shè)施高架層功能標(biāo)識高架層功能標(biāo)識高高速速候候車車室室 售票處售票處 自動售票機自動售票機 查危儀查危儀 進站閘機進站閘機 ？ 總服務(wù)臺總服務(wù)臺VIP售票窗口、電

34、話訂票高高架架進進站站大大廳廳高高架架進進站站大大廳廳普速候車室普速候車室京津候車室京津候車室普速候車室人工售票窗口（21個）人工售票窗口（32個）人工售票窗口（32個）人工售票窗口（21個）平面層v主要功能為：旅客進站、上下車，高主要功能為：旅客進站、上下車，高架層旅客與地下一層旅客的交換平臺架層旅客與地下一層旅客的交換平臺，貴賓候車，機動車進出，貴賓候車，機動車進出1號和號和13號站號站臺等。臺等。v平面層主要設(shè)施包括：南北進站大廳平面層主要設(shè)施包括：南北進站大廳及貴賓室，汽車進出站通道，自動檢及貴賓室，汽車進出站通道，自動檢票閘機，安檢儀，售票處等設(shè)施票閘機，安檢儀，售票處等設(shè)施旅客流線

35、設(shè)計旅客流線設(shè)計進、出站流線進、出站流線v旅客進、出站流線共分為：上進下出、平旅客進、出站流線共分為：上進下出、平進下出、下進下出三種方式。高架層進站進下出、下進下出三種方式。高架層進站的旅客主要來自社會車輛、出租車、公交的旅客主要來自社會車輛、出租車、公交等；平面層進站的旅客主要來自公共交通等；平面層進站的旅客主要來自公共交通；地下一層進站的旅客主要來自地鐵、市；地下一層進站的旅客主要來自地鐵、市政公交、社會車輛等。政公交、社會車輛等。2.1.1 高架層旅客進站流線高架層旅客進站流線旅客進站上車流線旅客進站上車流線購票流線購票流線去往平面層去往平面層？交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由

36、上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下高高速速候候車車室室高高架架進進站站大大廳廳高高架架進進站站大大廳廳普速候車室普速候車室京津候車室京津候車室普速候車室社會車輛旅客進入社會車輛旅客進入平面層旅客進入平面層旅客進入11、12站臺旅客進站上車24站臺旅客進站上車13站臺旅客進站上車2.1.2 地下一層旅客進站流線地下一層旅客進站流線 旅客進站上車流線旅客進站上車流線 購票流線購票流線 去往平面層去往平面層?交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下地地鐵鐵換換乘乘區(qū)區(qū)京京滬滬出出站站廳廳京京滬滬出出站站廳廳普普速速出出站站廳廳京京津津出出

37、站站廳廳市政公交旅客進入市政公交旅客進入社會車輛旅客進入社會車輛旅客進入平面層旅客進入平面層旅客進入地鐵旅客進入1113站臺旅客進站上車24站臺旅客進站上車2.1.3 平面層旅客進站流線平面層旅客進站平面層旅客進站高架層旅客進站高架層旅客進站地下層旅客進站地下層旅客進站交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下高架普速候車室旅客進站高架京津候車室旅客進站地下普速進第二站廳旅客進站地下普速第一進站廳旅客進站地下京津進站廳旅客進站高架普速候車室旅客進站2.2.1 平面層旅客出站流線旅客出站流線旅客出站流線旅客地下普速西出站廳出站旅客地下普速東出站廳出站

38、旅客地下京津西出站廳出站旅客地下京津東出站廳出站 旅客出站流線旅客出站流線 旅客由共享空間到地下一層流線旅客由共享空間到地下一層流線2.2.2 地下一層旅客出站流線地下一層旅客出站流線?地地鐵鐵換換乘乘區(qū)區(qū)京京滬滬出出站站廳廳京京滬滬出出站站廳廳普普速速出出站站廳廳京京津津出出站站廳廳1113站臺旅客出站1112站臺旅客出站14站臺旅客出站14站臺旅客出站旅客換乘社會車輛旅客換乘地鐵旅客換乘社會車輛旅客換乘市政公交旅客換乘市政公交道路車輛流線設(shè)計道路車輛流線設(shè)計交通組織交通組織(1) (1) 落客與接客方式落客與接客方式北京南站的進出旅客采用北京南站的進出旅客采用“上進下出上進下出”的運行模式

39、。的運行模式。出發(fā)旅客需要由地面或地下出發(fā)旅客需要由地面或地下上到二層落客區(qū)候車；到達上到二層落客區(qū)候車；到達旅客需要由地下出站換乘地旅客需要由地下出站換乘地鐵、出租車、公交、社會車。鐵、出租車、公交、社會車。根據(jù)車站建筑的功能布局，根據(jù)車站建筑的功能布局，由于車站建筑站房將車站一由于車站建筑站房將車站一分為二，地上地下以及地下分為二，地上地下以及地下車庫東西兩側(cè)之間沒有聯(lián)通車庫東西兩側(cè)之間沒有聯(lián)通功能，因此需要由外部道路功能，因此需要由外部道路實現(xiàn)由東、西、南、北四個實現(xiàn)由東、西、南、北四個方向與高架橋出入口及地下方向與高架橋出入口及地下停車庫之間的銜接，并且還停車庫之間的銜接，并且還要實現(xiàn)

40、高架與地下停車庫之要實現(xiàn)高架與地下停車庫之間的交通轉(zhuǎn)化。間的交通轉(zhuǎn)化。 北廣場北廣場南廣場南廣場南二環(huán)南二環(huán)馬馬家家堡堡西西路路馬馬家家堡堡東東路路南三環(huán)南三環(huán)(2) 公交車及團體大巴交通公交車及團體大巴交通流線流線北廣場（地面西向東落客、下北廣場（地面西向東落客、下沉式廣場接客）沉式廣場接客）由二環(huán)西和北方向、馬西路南由二環(huán)西和北方向、馬西路南側(cè)過來的公交車從馬西路站前側(cè)過來的公交車從馬西路站前街燈控路口進入站前街街燈控路口進入站前街進入進入南站北廣場南站北廣場到車站北側(cè)地面到車站北側(cè)地面站臺落客站臺落客繞行進入下沉式停繞行進入下沉式停車場等候車場等候接客接客從站前街出從站前街出經(jīng)馬西路向二

41、環(huán)、三環(huán)分流。經(jīng)馬西路向二環(huán)、三環(huán)分流。南廣場（地面東向西落客、地南廣場（地面東向西落客、地面西向東接客）面西向東接客）由二環(huán)東和北方向、馬東路南由二環(huán)東和北方向、馬東路南側(cè)過來的公交車從馬東路四路側(cè)過來的公交車從馬東路四路通燈控路口進入通燈控路口進入駛?cè)肽蠌V場駛?cè)肽蠌V場到車站南側(cè)地面站臺落客到車站南側(cè)地面站臺落客往西調(diào)頭在接客站臺對面等候往西調(diào)頭在接客站臺對面等候接客接客往東經(jīng)馬東路向二環(huán)、往東經(jīng)馬東路向二環(huán)、三環(huán)分流。三環(huán)分流。南二環(huán)南二環(huán)馬馬家家堡堡西西路路馬馬家家堡堡東東路路南三環(huán)南三環(huán)公交公交進口進口公交出公交出口口團體大團體大巴出口巴出口公交公交進口進口公交公交出口出口南二環(huán)南二環(huán)

42、馬馬家家堡堡西西路路馬馬家家堡堡東東路路南三環(huán)南三環(huán)(3) 社會車交通流線社會車交通流線進站進站由馬西路、馬東路、南二環(huán)、由馬西路、馬東路、南二環(huán)、南三環(huán)分別進入高架橋西、東、南三環(huán)分別進入高架橋西、東、北、南四座立交匝道北、南四座立交匝道進入環(huán)進入環(huán)形高架橋形高架橋繞行至高架?？空纠@行至高架?？空九_臺落客；或經(jīng)地下聯(lián)絡(luò)通道落客；或經(jīng)地下聯(lián)絡(luò)通道進入東西兩側(cè)的地下停車場進入東西兩側(cè)的地下停車場落客落客乘電梯上二層落客區(qū)候乘電梯上二層落客區(qū)候車。車。出站出站從高架橋落完客的車輛繞行從高架橋落完客的車輛繞行環(huán)形高架橋環(huán)形高架橋進入西、東、進入西、東、北、南四座立交北、南四座立交進入馬西進入馬西路、

43、馬東路、南二環(huán)和南三路、馬東路、南二環(huán)和南三環(huán)分流；在地下停車場接完環(huán)分流；在地下停車場接完客的車輛可沿地下通道進入客的車輛可沿地下通道進入馬西路、馬東路、南二環(huán)和馬西路、馬東路、南二環(huán)和南三環(huán)南三環(huán)。 (4) 出租車交通流線出租車交通流線進站進站由馬西路、馬東路、南二環(huán)、由馬西路、馬東路、南二環(huán)、南三環(huán)分別進入高架橋西、東、南三環(huán)分別進入高架橋西、東、北、南四座立交匝道北、南四座立交匝道進入環(huán)進入環(huán)形高架橋形高架橋繞行至高架停靠站繞行至高架?？空九_臺落客。落客。出站出站從高架橋落完客的車輛繞行環(huán)從高架橋落完客的車輛繞行環(huán)形高架橋形高架橋進入西、東、北、進入西、東、北、南四座立交南四座立交進入

44、馬西路、馬進入馬西路、馬東路、南二環(huán)和南三環(huán)分流；東路、南二環(huán)和南三環(huán)分流；或從高架橋進入西、東、北、或從高架橋進入西、東、北、南四座立交南四座立交到地面后直接或到地面后直接或掉頭進入地下通道掉頭進入地下通道進入地下進入地下停車場排隊等候停車場排隊等候接客接客沿地沿地下通道進入馬西路、馬東路、下通道進入馬西路、馬東路、南二環(huán)和南三環(huán)分流。南二環(huán)和南三環(huán)分流。南二環(huán)南二環(huán)馬馬家家堡堡西西路路馬馬家家堡堡東東路路南三環(huán)南三環(huán) 進站流線出站流線高架層汽車走行流線高架層汽車走行流線馬家堡馬家堡西路西路馬家堡馬家堡東路東路南二環(huán)南二環(huán)南三環(huán)南三環(huán)2.3.2 進入13號站臺的外圍流線進站流線出站流線13號

45、站臺汽車進站流線進站流線出站流線13號站臺號站臺貴貴賓賓室室貴貴賓賓室室2.3.3 進入1號站臺的外圍流線進站流線出站流線馬馬家家堡堡東東路路1號站臺汽車進站流線進站流線出站流線1號站臺號站臺地下一層車輛進站流線地下一層車輛進站流線馬家堡馬家堡西路西路馬家堡馬家堡東路東路南二環(huán)南二環(huán)南三環(huán)南三環(huán) 車輛進站流線車輛進站流線地下一層車輛出站流線地下一層車輛出站流線馬家堡馬家堡西路西路馬家堡馬家堡東路東路南二環(huán)南二環(huán)南三環(huán)南三環(huán) 車輛出站流線車輛出站流線地下一層夾層車輛進站流線地下一層夾層車輛進站流線 車輛進站流線車輛進站流線馬家堡馬家堡西路西路馬家堡馬家堡東路東路南二環(huán)南二環(huán)南三環(huán)南三環(huán)地下一層夾

46、層車輛出站流線地下一層夾層車輛出站流線 車輛出站流線車輛出站流線馬家堡馬家堡西路西路馬家堡馬家堡東路東路南二環(huán)南二環(huán)南三環(huán)南三環(huán)北廣場北廣場南廣場南廣場南二環(huán)南二環(huán)馬馬家家堡堡西西路路馬馬家家堡堡東東路路南三環(huán)南三環(huán)(5) 自行車流線自行車流線本次設(shè)計在南站外部共設(shè)置了本次設(shè)計在南站外部共設(shè)置了6處處自行車停車場：西側(cè)立交與馬西自行車停車場：西側(cè)立交與馬西路相交路口北側(cè)、站前街與永定路相交路口北側(cè)、站前街與永定門車站路相交路口西北側(cè)、北廣門車站路相交路口西北側(cè)、北廣場進站路與站前街相交路口東南場進站路與站前街相交路口東南角、南廣場落客站臺東南角和南角、南廣場落客站臺東南角和南廣場接客站臺通道兩

47、側(cè)。廣場接客站臺通道兩側(cè)。進站進站乘客騎自行車沿周邊路網(wǎng)到車站乘客騎自行車沿周邊路網(wǎng)到車站南、北廣場自行車停車場南、北廣場自行車停車場經(jīng)人經(jīng)人行步道到廣場地面站臺行步道到廣場地面站臺換乘公換乘公交或進入站廳沿自動扶梯進入二交或進入站廳沿自動扶梯進入二層換乘火車或進入地下通道換乘層換乘火車或進入地下通道換乘地鐵。地鐵。出站出站地鐵及火車乘客經(jīng)地下通道分別地鐵及火車乘客經(jīng)地下通道分別進入車站南北廣場、乘公交乘客進入車站南北廣場、乘公交乘客在南北廣場落客在南北廣場落客經(jīng)人行步道進經(jīng)人行步道進入自行車停車場入自行車停車場沿周邊路網(wǎng)返沿周邊路網(wǎng)返回。回。1.流線疏解有哪些基本形式，各有何優(yōu)缺點流線疏解有

48、哪些基本形式，各有何優(yōu)缺點?2.分離式與互通式立交各有何特點，適用條件是什么分離式與互通式立交各有何特點，適用條件是什么?3.試分析下圖鐵路閘站是如何起到疏解作用的。舉例說試分析下圖鐵路閘站是如何起到疏解作用的。舉例說明在其它交通方式中哪些交通設(shè)施采用了類似閘站的疏明在其它交通方式中哪些交通設(shè)施采用了類似閘站的疏解？解？ 4.說明鐵路樞紐布局中客貨順列式、客貨并列式的概念說明鐵路樞紐布局中客貨順列式、客貨并列式的概念以及鐵路線路別疏解、鐵路方向別疏解、列車種類別疏以及鐵路線路別疏解、鐵路方向別疏解、列車種類別疏解的概念？說明各種疏解及客貨布置形式對列車流線布解的概念？說明各種疏解及客貨布置形式

49、對列車流線布局有何要求？繪出鐵路客貨順列式列車種類別疏解布置局有何要求？繪出鐵路客貨順列式列車種類別疏解布置形式、鐵路客貨并列式列車種類別疏解布置形式。形式、鐵路客貨并列式列車種類別疏解布置形式。圖圖31 鐵路會合線路所示意圖鐵路會合線路所示意圖圖圖33 公路道路交通流線合公路道路交通流線合流圖流圖 圖圖31 鐵路分歧線路所示意圖鐵路分歧線路所示意圖圖圖33 公路道路交通流線分公路道路交通流線分流圖流圖 圖圖31 鐵路會合線路所示意圖鐵路會合線路所示意圖圖圖33 公路道路交通流線交織、交叉示意圖公路道路交通流線交織、交叉示意圖 圖圖36 交叉路口雙向交通流的基本沖突形式交叉路口雙向交通流的基本

50、沖突形式 一般來說，平交路口的基本沖突可以分為交叉、合一般來說，平交路口的基本沖突可以分為交叉、合流與分流三種形式。圖流與分流三種形式。圖36是交叉路口雙向交通流是交叉路口雙向交通流的基本沖突形式。各向車流互相交叉相交織，形成的基本沖突形式。各向車流互相交叉相交織，形成許多沖突點和交織段。據(jù)計算，許多沖突點和交織段。據(jù)計算，4條道路交叉口，條道路交叉口，存在存在16個沖突點；個沖突點；6條道路交叉口，沖突點增加到條道路交叉口，沖突點增加到120個之多。個之多。 圖圖37 鐵路閘站布置示意圖鐵路閘站布置示意圖 圖圖38 樞紐迂回線示意圖樞紐迂回線示意圖 圖圖39 公路與鐵路立體交叉疏解圖公路與鐵

51、路立體交叉疏解圖 兩交叉線路互相立體交叉，但不需要設(shè)置匝兩交叉線路互相立體交叉，但不需要設(shè)置匝道，采用分離式立交。道，采用分離式立交。 圖圖310 四路交叉完全互通式立交四路交叉完全互通式立交 主線主線即兩條即兩條相互交叉的公路相互交叉的公路或道路，是組成或道路，是組成立交的主體。立交的主體。是使兩交叉線的是使兩交叉線的車流實現(xiàn)立體交車流實現(xiàn)立體交叉的結(jié)構(gòu)物。立叉的結(jié)構(gòu)物。立交有上跨和下穿交有上跨和下穿之分。上跨式設(shè)之分。上跨式設(shè)跨線橋跨線橋(立交橋立交橋)，下穿式設(shè)地道，下穿式設(shè)地道，有的利用地形做有的利用地形做成隧道。成隧道。 為連通兩相交為連通兩相交主線上各方向主線上各方向轉(zhuǎn)彎車流通行轉(zhuǎn)彎車流通行而設(shè)置的車道而設(shè)置的車道供車輛出入主線供車輛出入主線或交叉線之前減或交叉線之前減速或加速的路段。速或加速的路段。 使變速車道與主使變速車道與主線順適銜接漸變線順適銜接漸變過渡的路段。過渡的路段。 出入口出入口-車輛離車輛離開主線上的減速開主線上的減速車道進入匝道處車道進入匝道處為出口；車輛離為出口；車輛離開匝道進入主線開匝道進入主線上的加速車道處上的加速車道處為入口。為入口。 指在交通繁忙的指在交通繁忙的高速公路或快速高速公路或快速道路立交內(nèi)，為道路立交內(nèi)，為使車流進出緊貼使車流進出