水泥混凝土路面面層豎向位移類病害

1、水泥混凝土路面面層豎向位移類水泥混凝土路面面層豎向位移類病病害害檢測12-1班 第 八 組喻業(yè)倫 黃 飛目錄 1，沉陷的定義 沉陷產(chǎn)生的主要原因 沉陷處治措施 沉陷預(yù)防措施 2，拱起產(chǎn)生的主要原因 拱起處治措施 拱起防治措施 3，工程案例水泥混凝土路面面層豎向位移類病害沉陷拱起一，路面沉陷 1，沉陷定義 沉陷指的是路基壓實度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形。 一般來說沉陷是由于底下工程活動或開采引起的上部土層的迅速下降，土層本身不一定產(chǎn)生固結(jié)和壓縮的過程； 沉陷是水泥混凝土路面嚴(yán)重病害之一，它可導(dǎo)致面板的錯臺，嚴(yán)重破碎以致影響到行車安全。沉陷2，沉陷產(chǎn)生的

2、原因 （1）路基基層穩(wěn)定性不夠，強度不均勻，造成混凝土板塊不均勻下沉 （2）排水設(shè)施不完善，地面水滲入基層，導(dǎo)致基層強度減弱，唧泥、面板嚴(yán)重破碎造成面板沉陷。3，路面沉陷處理措施1 ）扳塊灌砂頂升法（1）板在頂升前，應(yīng)用水淮儀測量下沉板的下沉量，測站與下沉處距離應(yīng)大于50m，并繪出縱斷面，求出升起值。（2）每塊板上鉆出兩行與縱軸平行的直徑為3cm的透孔，孔的距離約為1.7m(板寬3.5m時，一孔所占面積33.5m2 )，當(dāng)板需要從一側(cè)升起時，只需在升起部分鉆。（3）在升起前，所有孔用木塞堵好，一孔一孔地灌砂漿，充氣管與板接頭處，用麻絮密封，用排氣量為610m3/min的空氣壓縮機向孔中灌砂漿，

3、直至砂漿冒出縫外時為止。（4）板升起后，接連往另一個孔中灌砂，直至下沉板全部頂升就位。2 )，整板翻修 當(dāng)水泥泥凝土整板沉陷并產(chǎn)生破碎時，應(yīng)進行整板翻修，其工藝如下： (1)宜用液壓鎬將舊板鑿除，盡可能保留原有拉桿，并清運混凝土碎塊。 (2)將基層損壞部分清除，并整平壓實。 對基層損壞部分，宜采用C15號混凝土補強，其補強混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)與舊路面基層面標(biāo)高相同。 宜在混凝土路面板接縫處的基層上涂刷一道寬20cm的薄層瀝青。3)整塊翻修的面板在路面排水不良地帶，路面板邊緣及路肩應(yīng)設(shè)置路基縱橫向排水系統(tǒng)。單一板塊翻修時，應(yīng)在路面板接縫處設(shè)置橫向盲溝。路面有縱坡時，宣設(shè)置縱向盲溝，在縱坡度底部設(shè)置橫

4、向盲溝。4)板塊修復(fù)，混凝土施工時配合比及所有材料宜采用快速修補材料。按配合比采用混凝土攪拌機拌和混凝土材料。將拌和好的混合料用翻斗車運送到施工現(xiàn)場，進行人工攤鋪。宜采用插入式振搗器振搗邊角混凝土，并用振動梁刮平提漿，人工抹平，與原混凝土板面高低一致。 按原路面紋理對混凝土表面進行處理。 宜采用養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。 相鄰板邊的接縫，用切縫機切至l/4板塊深度。 清除縫內(nèi)雜物，灌人接縫材料。 待混凝土達到通車強度后，開放交通。4，沉陷的防治措施 1）在路面邊緣設(shè)置排水設(shè)施A,設(shè)置排水設(shè)施的基本要求 a,應(yīng)經(jīng)常保持路面和路肩的設(shè)計橫坡，以便使地表水迅速從路面上排出。 b,應(yīng)將土路肩改造為硬路肩。硬路肩

5、宜采用水泥混凝土或瀝青混凝土。 c|,路面裂縫、接縫以及路面與路肩接縫應(yīng)經(jīng)常保持密封狀態(tài)。 d,設(shè)置縱向積水管和橫向出水管 在水泥混凝土路面的外側(cè)邊緣挖一條縱向溝，寬約1525cm，溝深挖至集料基層之下15cm，橫溝與縱溝的交角應(yīng)在4590之間，橫溝間的距離約為30cm。如右圖所示。設(shè)置縱向積水管和橫向出水管。積水管一般采用10cm多孔期料管，出水管為無孔塑料管，并按設(shè)計的距離將積水管和出水管連接起來，然后在縱向多孔管上裹一層土工織物滲濾層使其與積水管間無空隙。 將積水管和出水管放人溝槽內(nèi)，縱橫溝槽底部應(yīng)避免凸凹不平，橫向出水管的坡度應(yīng)大于或等于縱向排水坡度，出水管的管端應(yīng)延伸到排水溝內(nèi)，并設(shè)

6、置端墻。封蓋排水溝。瀝青混合料或水泥混凝土均可作封蓋排水溝的材料、但應(yīng)采用與路肩相同的材料。如果使用水泥混凝土?xí)r，應(yīng)用塑料布將混凝土排水溝底與回填材料隔開，使用瀝青混凝土?xí)r，溝的寬度應(yīng)不小于壓實設(shè)備寬度。 設(shè)置盲溝設(shè)置盲溝排除路面積水，適用于全幅路面為水泥混凝土和瀝青路面兩種路面結(jié)構(gòu)。 a沿水泥很凝土路面外側(cè)挖縱向盲溝，溝底應(yīng)低于面板以下10cm，在水泥混凝土路面接縫處挖橫向溝，如圖9-10。 b溝槽底面及外側(cè)，鋪設(shè)油氈隔離層，沿水泥路面交界處及盲溝頂部鋪設(shè)上土工布過濾層。 c在盲溝內(nèi)填筑碎(礫)石過濾材料。 d盲溝上應(yīng)用相同材料填筑路面(路肩)，且保持平整密實。 2) 嚴(yán)格路基特別是基層參數(shù)

7、的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場承載力等，確保施工值與設(shè)計值一致，并且設(shè)計取值與現(xiàn)場客觀實際相符，因此必要時應(yīng)加大基本設(shè)計依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場實際測定方面的工作； 3) 加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一要保證達到要求的壓實度，并要求壓實均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產(chǎn)生縱向錯臺；對半填半挖路基，特別注意挖、填結(jié)合部位的碾壓； 4) 對用作路基的土，應(yīng)加強土質(zhì)的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區(qū)分其類別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當(dāng)?shù)姆椒▽ν临|(zhì)進行改良，基坡較大時，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施來加強土坡穩(wěn)定性

8、，從而保證路面不破壞； 5) 加強路面材料研究，選擇適宜的材料及配比，對特殊路段，也可適量采用成本較高的新型路面材料，如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等，初期投資的適當(dāng)增加可大量減少后期養(yǎng)護費用； 6) 加強路面施工管理，采用規(guī)范化、程序化的施工和養(yǎng)生方法，適時切縫，掌握適合的操作時機，并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。二，路面拱起 1，路面拱起的原因 （基層中混有的生石灰遇水消解膨脹,或滲漏到路基中的水結(jié)冰膨脹造成的） (1)非高溫季節(jié)施工時，脹縫設(shè)置間距過長或失效。 (2)接縫內(nèi)嵌入硬物。 (3)夏季連續(xù)高溫，使板體熱脹。拱起2，路面拱起處理方法1 對輕微拱起處理1）用切縫機或其他機具將

9、拱起板間橫縫中的硬物切碎。2）用壓縮空氣將縫中石屑等雜物和灰塵吹凈，使板塊恢復(fù)原位。2 對嚴(yán)重拱起處理 1）板端拱起但路面完好時，應(yīng)根據(jù)拱起高低程度，計算多余板的長度，將拱起板塊兩側(cè)附近12條橫縫切寬，待應(yīng)力充分釋放后切除拱起端，逐漸使板塊恢復(fù)原位2）將橫縫和其他接縫內(nèi)的雜物、灰塵用空氣壓縮機清除干凈，并灌入填縫料3其他拱起情況處理 1)拱起板端發(fā)生斷裂或破損時，按單元一進行。 2)脹縫間因傳力桿部分或全部在施工時設(shè)置不當(dāng)，使板受熱時不能自由伸長而發(fā)生織起，應(yīng)重新設(shè)置脹縫，按脹縫施工的方法進行。 加強在建公路施工管理和養(yǎng)護管理,防止基層灰土中摻有生石灰和水滲漏到路基中,是預(yù)防和避免水泥混凝土路

10、面拱起的主要措施。預(yù)防措施 三，82省道黃巖城區(qū)果品公司附近一處路段受熱膨脹拱起黃巖一處路面疑因高溫拱起半米多記者拿尺子量了一下足足拱起50多厘米路面拱起遠遠 高于綠化帶1，拱起事故現(xiàn)場 事發(fā)路段位于82省道黃巖往椒江方向的埭東小區(qū)附近，路面為三車道。其中，變形路面長約7米，寬約6米。 受損最嚴(yán)重的是右側(cè)車道，以伸縮縫為界，兩側(cè)水泥板向中間擠壓拱起，呈三角屋頂狀。伸縮縫內(nèi)的瀝青全部暴露在外，經(jīng)測量，最高處落差達55厘米，形狀如同一座 “小拱橋”。 受損道路左側(cè)兩個車道也有不同程度拱起，由于右側(cè)車道無法通行，過往車輛只能選擇從此處通過，這不僅使得路面支離破碎，還造成近1公里的道路擁堵，高出路面的

11、碎石刮傷了不少車輛的“肚皮”。2，事故分析 （路面拱起疑與高溫有關(guān)） 黃巖路政大隊城東中隊中隊長徐卓斌表示，水泥路面突然嚴(yán)重拱起可能有兩個原因。 一個是由于混凝土存在熱脹冷縮的現(xiàn)象，一般建造道路或橋梁，都會留出伸縮縫，然后把瀝青灌注進去。如果建造時伸縮縫留得太小，到了夏天，溫度突然升高，膨脹可能超出它的間隙范圍，就會出現(xiàn)路面拱起的現(xiàn)象。 另外，如果伸縮縫被各種雜物填滿，也有可能會造成路面拱起?！暗@種情況比較少見，通常沙粒等即使落入伸縮縫，也會被膨脹的巨大力量頂出來，除非恰好有大量混凝土落入伸縮縫內(nèi)?！毙熳勘笳f。 徐卓斌告訴記者，路面拱起的情況此前在104國道也曾出現(xiàn)過幾次，但并不多見。“通常建設(shè)部門進行工程建設(shè)時都會考慮正負(fù)4050的溫差，如果只是伸縮縫原因的話，道路維修起來相對比較