2101船舶大管輪主機(jī)手機(jī)版題庫

1、2101、柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于_等因素造成。 .潤滑不良；.活塞運(yùn)動裝置對中不良；.冷卻不良；.超負(fù)荷；.工作表面粗糙度低。 (198582:第02章 船舶柴油機(jī):592) A B C+ D 2102、防止拉缸的工藝措施主要是_。 .保證活塞運(yùn)動裝置的安裝精度；.保證活塞運(yùn)動裝置的對中性；.采用波紋加工；.采用精車加工；.采用研磨加工。 (198583:第02章 船舶柴油機(jī):593) A B C D 2103、氣缸套內(nèi)圓表面采用_加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。 .珩磨；.振動；.機(jī)械；.波紋；.磨削。 (198584:第02章 船舶柴油機(jī):594) A

2、 B C D 2104、強(qiáng)化氣缸套內(nèi)圓表面的方法主要有_等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。 .松孔鍍鉻；.鍍鐵；.離子氮化；.硬質(zhì)鍍鉻；.噴鉬。 (198585:第02章 船舶柴油機(jī):595) A B C D 2105、航行中，主柴油機(jī)發(fā)生拉缸事故，依據(jù)拉缸程度、海況等情況分別可采取_的應(yīng)急措施。 .繼續(xù)航行；.停車；.吊缸檢修；.簡單的減缸航行；.完全減缸航行。 (198586:第02章 船舶柴油機(jī):596) A B C D 2106、引起缸套與活塞過熱的原因有_.長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);冷卻不良,結(jié)垢嚴(yán)重;燃燒不良，嚴(yán)重后燃;氣缸潤滑不良,干摩擦;活塞環(huán)漏氣;活塞與氣缸間隙過小,干

3、摩擦. (198587:第02章 船舶柴油機(jī):597) A.+ B.+ C.+ D.+ 2107、柴油機(jī)氣缸套的腐蝕主要有_.缸套內(nèi)表面低溫腐蝕;缸套內(nèi)表面高溫腐蝕;缸套外表面電化腐蝕;缸套外表面應(yīng)力腐蝕;缸套存在微觀裂紋或溝槽引起的穴蝕;冷卻水空間局部水流不暢,含氧濃度不同而形成氧濃差腐蝕. (198588:第02章 船舶柴油機(jī):598) A.+ B.+ C.+ D.+ 2108、缸套內(nèi)表面的故障一般有_.裂紋;高溫腐蝕;低溫腐蝕;磨損;穴蝕;擦傷. (198589:第02章 船舶柴油機(jī):599) A.+ B.+ C.+ D.+ 2109、防止氣缸套低溫腐蝕的方法有_.盡可能使用硫分低的燃油

4、;盡可能減小活塞與缸套的裝配間隙;避免長期低負(fù)荷下運(yùn)行;缸套壁溫在硫的燃燒產(chǎn)物和水蒸汽露點(diǎn)之上;減少缸套振動;采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油 (198590:第02章 船舶柴油機(jī):600) A.+ B.+ C.+ D.+ 2110、防止氣缸套低溫腐蝕的方法主要有_.減少活塞與缸套裝配間隙;冷卻水溫不要太低;避免長時間低負(fù)荷運(yùn)行;采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油;在冷卻水中加添加劑;冷卻水壓力要適當(dāng). (198591:第02章 船舶柴油機(jī):601) A.+ B.+ C.+ D.+ 2111、通常在柴油機(jī)中可能發(fā)生穴蝕的部件是_.噴油泵柱塞表面;缸套內(nèi)表面;缸套外表面;白合金表面;高壓油管內(nèi)表面;噴油泵出油閥 (198

5、592:第02章 船舶柴油機(jī):602) A.+ B.+ C.+ D.+ 2112、通常通過氣缸體觀察孔的觀察可以判斷_.活塞環(huán)的磨損情況;活塞環(huán)的粘著狀態(tài);噴油量情況;活塞環(huán)的彈力如何;氣缸注油量是否適當(dāng);氣缸套的磨損情況 (198593:第02章 船舶柴油機(jī):603) A.+ B.+ C.+ D.+ 2113、在柴油機(jī)推進(jìn)裝置中，容易發(fā)生穴蝕的部件_.十字頭機(jī)缸套外壁;筒形活塞式機(jī)缸套外壁;套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu);螺旋槳葉片;推力軸承推力塊;回油孔式噴油泵 (198594:第02章 船舶柴油機(jī):604) A.+ B.+ C.+ D.+ 2114、防止缸套穴蝕的措施是_.采用適當(dāng)堿性氣缸油;在冷卻

6、水中加入緩蝕劑;減少缸套振動;改善冷卻水的流動;避免長期低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);缸套外表面加保護(hù)層. (198595:第02章 船舶柴油機(jī):605) A.+ B.+ C.+ D.+ 2115、氣缸套過度磨損的原因與下列_因素有關(guān).材料;氣缸過熱;氣缸冷卻過度;硬質(zhì)顆粒過多 (198596:第02章 船舶柴油機(jī):606) A.+ B.+ C.+ D.+ 2116、四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面可能發(fā)生_裂紋 (198597:第02章 船舶柴油機(jī):607) A.徑向 B.周向 B. D.A和B 2117、十字頭式柴油機(jī)某缸冷卻水壓力表指針波動時，表明_有穿透性裂紋 (198598:第02章 船舶柴油機(jī):608) A

7、.氣缸蓋 C.氣缸套 D.A.或C. 2118、四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面常發(fā)生_裂紋 (198599:第02章 船舶柴油機(jī):609) A徑向 B周向 CA或B DA和 2119、關(guān)于氣缸蓋的裂紋，下列說法不正確的是_ (198600:第02章 船舶柴油機(jī):610) A觸火面發(fā)生熱疲勞裂紋或高溫疲勞裂紋或蠕變裂紋 B. 冷卻腔發(fā)生的是機(jī)械疲勞裂紋 C裂紋發(fā)生在應(yīng)力集中明顯處 D腐蝕對裂紋的形成與擴(kuò)展無影響 2120、活塞環(huán)槽磨損后光車，對其活塞環(huán)的要求是_ (198601:第02章 船舶柴油機(jī):611) A.不得使用加大尺寸的活塞環(huán) B.允許使用兩個尺寸以上的活塞環(huán) C.不允許使用兩個以上尺寸的

8、活塞環(huán) D.槽脊減薄量超過，仍可按加大的環(huán)槽配環(huán) 2121、對于船舶主機(jī)缸套發(fā)生的裂紋選出不合理的修理方法_ (198602:第02章 船舶柴油機(jī):612) A.鉗工修刮 B.膠粘劑修理 C.焊接 D.強(qiáng)密扣合 2122、某主機(jī)MAN B&W 5L45GA缸套內(nèi)徑測量結(jié)果為；dlx450.90mm, dly450.74mm，d2x450.78mm, d2y450.50mm, d3x=450.62mm, d3y=450.30mm則tmax , umax ,max分別為_ _ (198603:第02章 船舶柴油機(jī):613) 2123、焊補(bǔ)修理曲軸僅適于_ (198604:第02章 船舶柴油

9、機(jī):614) A. 裂紋的修理 B. 斷裂的應(yīng)急處理 C. 局部腐蝕的修理 D. 軸頸過渡磨損的修理 2124、氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力使氣缸蓋螺栓承受著_ (198605:第02章 船舶柴油機(jī):615) A.拉應(yīng)力 B.壓應(yīng)力 C.附加機(jī)械應(yīng)力 D.應(yīng)力集中 2125、氣缸蓋是柴油機(jī)的_和燃燒室的組成部分 (198606:第02章 船舶柴油機(jī):616) A.重要零件 B.易損零件 C.固定件 D.結(jié)構(gòu)件 2126、氣缸蓋底面裂紋一般產(chǎn)生在底面閥孔邊緣和閥孔之間，即有_的部位 (198607:第02章 船舶柴油機(jī):617) A.應(yīng)力 B.較高應(yīng)力 C.應(yīng)力集中 D.拉應(yīng)力 2127、氣缸蓋工作條件較

10、為惡劣，氣缸蓋底面承受著 (198608:第02章 船舶柴油機(jī):618) A.交變的機(jī)械應(yīng)力 B.熱應(yīng)力 C.熱負(fù)荷 D.交變的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力 2128、氣缸蓋底面常見的損壞形式有 (198609:第02章 船舶柴油機(jī):619) A.斷裂 B.腐蝕疲勞 C.腐蝕 D.裂紋 2129、氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力使氣缸蓋承受著 (198610:第02章 船舶柴油機(jī):620) A.拉應(yīng)力 B.壓應(yīng)力 C.附加機(jī)械應(yīng)力 D.應(yīng)力集中 2130、氣缸蓋冷卻面承受著 (198611:第02章 船舶柴油機(jī):621) A.熱應(yīng)力與機(jī)械應(yīng)力 C.機(jī)械應(yīng)力與腐蝕 D.機(jī)械應(yīng)力與沖擊 2131、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式繁多，隨機(jī)

11、型而異，但共同的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、孔道較多和 (198612:第02章 船舶柴油機(jī):621) A.截面變化多 C.具有冷卻水腔 D.壁厚不均 2132、氣缸蓋冷卻面常見的損壞形式有裂紋和 (198613:第02章 船舶柴油機(jī):622) A.磨損 B.腐蝕 C.斷裂 D.高溫腐蝕 2133、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，輪機(jī)員操作管理不當(dāng)將造成氣缸蓋的_，導(dǎo)致疲勞破壞 (198614:第02章 船舶柴油機(jī):623) A.過熱 B.應(yīng)力增加 C.溫度升高 D.變形增大 2134、柴油機(jī)冷車起動或起動后加速過快，致使氣缸蓋_，熱應(yīng)力增加而產(chǎn)生疲勞紋 (198615:第02章 船舶柴油機(jī):624) A.溫度升高 B.溫

12、差過大 C.過熱 D.溫度太高 2135、柴油機(jī)_或起動后加速過快，使氣缸蓋的底面與冷卻面的溫差過大，熱應(yīng)力增加 (198616:第02章 船舶柴油機(jī):625) A.冷車起動 B.冷卻不良 C.超負(fù)荷 D.潤滑不良 2136、柴油機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn),對冷卻水不投藥處理或處理不當(dāng)，將會引起_，進(jìn)而產(chǎn)生裂紋 (198617:第02章 船舶柴油機(jī):626) A.水溫變化 C.缸套腐蝕嚴(yán)重 D.缸套積垢嚴(yán)重 2137、輪機(jī)員應(yīng)按柴油機(jī)說明書的維修保養(yǎng)大綱要求進(jìn)行_以便及時發(fā)現(xiàn)問題和加強(qiáng)保養(yǎng)維修 (198618:第02章 船舶柴油機(jī):627) A.零件檢修 C.功能檢測 D.吊缸檢修 2138、輪機(jī)員在輪機(jī)管理

13、工作中應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行操作，保養(yǎng)機(jī)器，不使零件因管理不當(dāng)產(chǎn)生_而破壞 (198619:第02章 船舶柴油機(jī):628) A.過大的應(yīng)力 B.應(yīng)力集中 C.過大的溫差 2139、安裝氣缸蓋時應(yīng)按照說明書要求的_上緊螺栓，以防產(chǎn)生過大的附加應(yīng)力造成破壞 (198620:第02章 船舶柴油機(jī):629) A.預(yù)緊力 B.工具(液壓拉伸器) C.上緊方法 D.預(yù)緊力和順序 2140、輪機(jī)員_機(jī)器、設(shè)備是衡量其業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn) (198621:第02章 船舶柴油機(jī):630) A.熟練的操縱 C.正確管理 D.熟悉和掌握 2141、對于氣缸蓋底面裂紋采用_方法進(jìn)行修理效果較好 (198622:第02章

14、船舶柴油機(jī):631) A.打磨 B.金屬扣合 C.焊補(bǔ) D.有機(jī)膠粘劑 2142、零件上的微小裂紋可采用修銼、打磨的方法予以消除，若裂紋深度達(dá)到裂紋所在壁厚的_時，則應(yīng)停止修銼、打磨，改用其他的方法修理或報廢 (198623:第02章 船舶柴油機(jī):632) A.5% B.3% C.2% D.1% 2143、氣缸蓋表面裂紋可采用_方法修理為好 (198624:第02章 船舶柴油機(jī):633) A.覆板 B.金屬扣合 C.焊補(bǔ) D.膠粘劑 2144、氣缸蓋上的微小裂紋可采用銼刀、油石或風(fēng)砂輪等工具修銼、打磨消除，但需經(jīng)_探傷合格后方可繼續(xù)使用 (198625:第02章 船舶柴油機(jī):634) A.煤油

15、白粉法 B.著色 C.超聲波 D.射線 2145、氣缸蓋觸火面上的裂紋是屬于_疲勞破壞 (198626:第02章 船舶柴油機(jī):635) A.熱 B.熱疲勞和高溫 C.機(jī)械 D.腐蝕 2146、關(guān)于氣缸蓋裂紋的說法中_是不對的 (198627:第02章 船舶柴油機(jī):636) A.觸火面發(fā)生熱疲勞裂紋或高溫疲勞裂紋或蠕變裂紋 B.冷卻腔發(fā)生的是機(jī)械疲勞裂紋 C.裂紋發(fā)生在應(yīng)力集中明顯處 D.腐蝕對裂紋的形成與擴(kuò)展無影響 2147、精檢氣缸蓋表面裂紋可采用_ (198628:第02章 船舶柴油機(jī):637) A.觀察法 B.著色探傷 C.射線探傷 D.滲透探傷 2148、液壓試驗(yàn)法可檢驗(yàn)氣缸蓋的_ (

16、198629:第02章 船舶柴油機(jī):638) A.裂穿性裂紋 B.表面裂紋 C.內(nèi)部缺陷 D.周向裂紋 2149、氣缸蓋若存在穿透性裂紋，柴油機(jī)運(yùn)行中將會出現(xiàn)_現(xiàn)象 (198630:第02章 船舶柴油機(jī):639) A.氣缸冷卻水壓力表指針波動 B.氣缸冷卻水溫度升高 C.氣缸冷卻水量減少 D.滑油溫度升高 2150、柴油機(jī)起動前沖車時，若示功閥有水珠或水汽噴出，則說明燃燒室零件產(chǎn)生_ (198631:第02章 船舶柴油機(jī):640) A.裂紋 C.燒蝕 D.穿透性裂紋 2151、氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的首要原因是 (198632:第02章 船舶柴油機(jī):641) A.設(shè)計(jì)不合理 C.材料缺陷多 D.使用管

17、理不當(dāng) 2152、由于_引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋 (198633:第02章 船舶柴油機(jī):642) A.冷車起動或起動后立即加速 B.冷卻水腔積垢嚴(yán)重 C.超負(fù)荷 2153、氣缸蓋冷卻面的裂紋是屬于_疲勞破壞 (198634:第02章 船舶柴油機(jī):643) A.機(jī)械 C.高溫 D.蠕變 2154、氣缸蓋上的燒傷和高溫腐蝕主要發(fā)生在_上 (198635:第02章 船舶柴油機(jī):645) A.底面 C.閥孔壁面 2155、氣缸蓋上微小裂紋采用銼刀、油石或砂輪打磨消除后，應(yīng)進(jìn)行_，檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)使用 (198636:第02章 船舶柴油機(jī):646) A.觀察 C.射線探傷 D.渦流探傷 2156、氣缸蓋

18、上微小裂紋采用銼刀、油石或砂輪打磨消除后，應(yīng)進(jìn)行_，檢驗(yàn)合格后方可使用 (198637:第02章 船舶柴油機(jī):647) A.觀察 B.著 色探傷 C.射線探傷 2157、由于_等維護(hù)保養(yǎng)不良，將引起氣缸蓋產(chǎn)生疲勞裂紋 (198638:第02章 船舶柴油機(jī):648) A.超負(fù)荷 C.潤滑不良 D.起動、停車頻繁 2158、氣缸蓋輕微裂紋可采用_消除 (198639:第02章 船舶柴油機(jī):649) A.銼刀 C.扁鏟 D.焊補(bǔ) 2159、氣缸蓋觸火面裂紋可以采用_進(jìn)行修理 (198640:第02章 船舶柴油機(jī):650) A.堆焊 C.金屬扣合 D.鑲套 2160、覆板修理法主要用于氣缸蓋的_上的裂

19、紋修理 (198641:第02章 船舶柴油機(jī):651) A.觸火面 C.外表面 D.冷卻面 2161、由于柴油機(jī)_等操作導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生熱疲勞破壞 (198642:第02章 船舶柴油機(jī):652) A.超負(fù)荷 B.冷卻水處理不及時 C.氣缸蓋螺栓受力不均 D.頻繁起動、停車 2162、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于_引起氣缸蓋冷卻面產(chǎn)生裂紋 (198643:第02章 船舶柴油機(jī):653) A.頻繁起動、停車 B.冷卻水道筋的根部應(yīng)力集中 C.停車后切斷冷卻水 D.冷卻不良 2163、四沖程柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)、排氣閥孔壁或噴油器孔壁的裂紋可以采用_修復(fù) (198644:第02章 船舶柴油機(jī):654) A.堆焊 B.

20、粘接 C.金屬扣合 D.鑲套 2164、鑄鐵氣缸蓋觸火面裂紋修理時，為避免焊補(bǔ)修理所引起的缺陷，可選用_方法修復(fù) (198645:第02章 船舶柴油機(jī):655) A.覆板 B.粘接 C.金屬扣合 D.熱噴涂 2165、四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上的進(jìn)、排氣閥若密封不良，應(yīng)采用_方法修復(fù) (198646:第02章 船舶柴油機(jī):656) A.研閥 B.更換氣閥 C.更換氣缸蓋 D.堆焊閥座 2166、氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲勞裂紋一般出現(xiàn)在_. (198647:第02章 船舶柴油機(jī):657) A.氣缸蓋底板的觸火面 B.氣缸蓋底板的水冷面 C.氣缸蓋周緣 D.氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍 2167、

21、指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯誤結(jié)論_ (198648:第02章 船舶柴油機(jī):658) A.是一個受約束的構(gòu)件 B.氣缸蓋各部分溫差很大 C.工作時缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力,上面產(chǎn)生壓應(yīng)力 D.氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重 2168、氣缸蓋由于應(yīng)力腐蝕而造成冷卻腔側(cè)裂紋的主要原因是_. (198649:第02章 船舶柴油機(jī):659) A.水蒸汽在高溫下與金屬作用產(chǎn)生金屬氧化物與氫,氫滲透進(jìn)金屬材料而脆化自動開裂 B.因應(yīng)力集中而產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕 C.機(jī)械疲勞與熱疲勞疊加 D.A+B 2169、大型柴油機(jī)氣缸蓋紫銅圈的主要作用是_. (198650:第02章 船舶柴油機(jī):660) A.調(diào)整壓縮比 B.保

22、證密封 C.防止缸套與缸蓋粘結(jié),便于拆裝 D.A+B 2170、在燃燒室各部件的裂紋故障中,一般地說多發(fā)生在_ (198651:第02章 船舶柴油機(jī):661) A.氣缸套水冷面 B.活塞水冷面 C.氣缸蓋水冷面 D.氣缸蓋觸火面 2171、四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面的裂紋最容易發(fā)生的部位是_ (198652:第02章 船舶柴油機(jī):662) A.閥孔間區(qū)域(俗稱鼻梁處) B.缸蓋周邊 C.排氣閥孔周圍 D.起動閥周邊 2172、隨著柴油機(jī)的發(fā)展,氣缸蓋的高度有所增高,其目的是_. (198653:第02章 船舶柴油機(jī):663) A.提高剛度 B.提高強(qiáng)度 C.增大柔度 D.A+B 2173、在大型

23、柴油機(jī)的單體式氣缸蓋中曾廣泛采用組合式結(jié)構(gòu)其主要優(yōu)點(diǎn)是_ (198654:第02章 船舶柴油機(jī):664) A.結(jié)構(gòu)簡單 B.加工方便 C.節(jié)省材料 D.合理使用材料 2174、現(xiàn)代高增壓超長行程新型低速柴油機(jī)的氣缸蓋特點(diǎn)是_ (198655:第02章 船舶柴油機(jī):665) A.單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu) B.單體組合式鑄鐵鑄鋼結(jié)構(gòu) C.單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu) D.單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu) 2175、柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件有_.噴油器;氣閥;氣缸起動閥;示功閥;安全閥;火花塞. (198656:第02章 船舶柴油機(jī):666) A.+ B.+ C.+ D.+ 2176、船用大型低速二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋按結(jié)

24、構(gòu)形式特點(diǎn)一般有_.單體式;整體式;分組式;單體上下缸蓋組合式;單體內(nèi)外缸蓋組合式;風(fēng)冷式. (198657:第02章 船舶柴油機(jī):667) A.+ B.+ C.+ D.+ 2177、氣缸蓋工作條件惡劣主要原因是_.氣體力使它產(chǎn)生彎曲變形;高溫燃?xì)馐顾a(chǎn)生熱應(yīng)力;觸火面燃?xì)獾母g;水冷面的穴蝕;結(jié)構(gòu)復(fù)雜而產(chǎn)生的應(yīng)力集中;氣缸蓋安裝預(yù)緊力. (198658:第02章 船舶柴油機(jī):668) A.+ B.+ C.+ D.+ 2178、船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有_.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好;剛性好;可縮小氣缸間距;拆裝維修方便;制造成品率高;易變形 (198659:第02章 船舶柴

25、油機(jī):669) A.+ B.+ C.+ D.+ 2179、閥桿直徑大于20 mm時，允許有長度不大于_ mm的發(fā)紋，但在縱向同一位置上下不得有多于_處的發(fā)紋。 (198660:第02章 船舶柴油機(jī):670) A10/2 B20/2 C10/3 D20/3 2180、修復(fù)后氣閥裝入閥座與錐面接觸面積不得少于原接觸面積的_。 (198661:第02章 船舶柴油機(jī):671) A1/2 B1/3 C1/4 D2/3 2181、當(dāng)氣閥閥面出現(xiàn)麻點(diǎn)、腐蝕時可采用_工藝修復(fù)。 (198662:第02章 船舶柴油機(jī):672) A機(jī)械加工 B噴涂或噴焊 C電弧堆焊 D以上均可 2182、當(dāng)氣閥閥面燒穿出現(xiàn)邊緣孔

26、洞時應(yīng)_工藝修復(fù)。 (198663:第02章 船舶柴油機(jī):673) A噴涂或噴焊 B換新 C堆焊 D鍍鉻或鍍鐵 2183、排氣閥閥桿磨損超過標(biāo)準(zhǔn)要求時，可采用_工藝修復(fù)閥桿。 (198664:第02章 船舶柴油機(jī):674) A噴涂或噴焊 B焊接 C堆焊 D粘接 2184、排氣閥閥桿磨損超過標(biāo)準(zhǔn)要求時，可采用_工藝修復(fù)閥桿。也可以采用噴涂或噴焊工藝修復(fù)。 (198665:第02章 船舶柴油機(jī):675) A鍍鉻或鍍鐵 B焊接 C堆焊 D鍍鐵 2185、排氣閥閥面磨損嚴(yán)重時，采用_修復(fù)。 (198666:第02章 船舶柴油機(jī):676) A研閥 B更換氣閥 C堆焊 D堆焊閥座 2186、排氣閥閥面磨損

27、較輕時可進(jìn)行_使閥線恢復(fù)。 (198667:第02章 船舶柴油機(jī):677) A研閥 B更換氣閥 C堆焊 D堆焊閥座 2187、常見氣閥的損傷有_等。 .氣閥閥盤錐面；.閥面的燒傷與高溫腐蝕；.閥盤與閥桿的裂紋；.閥桿的彎曲變形；.閥桿的磨損。 (198668:第02章 船舶柴油機(jī):678) A+ B+ C+ D+ 2188、四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣閥和二沖程直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥均是燃燒室的組成零件，直接受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，承受著_。 (198669:第02章 船舶柴油機(jī):679) A機(jī)械負(fù)荷 B熱負(fù)荷 C熱應(yīng)力 D熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷 2189、在高增壓柴油機(jī)上，排氣閥閥盤的溫度可達(dá)_。 (1

28、98670:第02章 船舶柴油機(jī):680) A650800 B450600 C500650 D450500 2190、在使用氣閥研磨機(jī)時，為了減少機(jī)艙振動對加工精度的影響，_ (198671:第02章 船舶柴油機(jī):681) A.應(yīng)旋松減振橡膠塊附近的螺栓 B.應(yīng)旋緊減振橡膠塊附近的螺栓 C.應(yīng)當(dāng)將研磨機(jī)移動到振動較小的區(qū)域 D.BC 2191、關(guān)于柴油機(jī)連桿受力，論述不正確的是_： (198672:第02章 船舶柴油機(jī):682) A.增壓二沖程柴油機(jī)連桿受壓應(yīng)力作用 B.四沖程柴油機(jī)連桿受拉壓交變作用 C.二沖程和四沖程柴油機(jī)連桿螺栓都受拉伸作用 D.連桿不受彎矩作用 2192、容易引起連桿損

29、壞的是_： (198673:第02章 船舶柴油機(jī):683) A.柴油機(jī)飛車 B.緊急制動 C.螺旋槳絞漁網(wǎng) D.各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均 2193、容易引起連桿損壞的是_： 、嚴(yán)重的拉缸 、氣缸內(nèi)發(fā)生水擊 、柴油機(jī)飛車 、加負(fù)荷過快 、連桿軸承間隙過大 、各缸負(fù)荷不均 (198674:第02章 船舶柴油機(jī):684) A. 、 B. 、 、 C. 、 、 、 D. 、 、 、 2194、對連桿的要求不正確的是_： (198675:第02章 船舶柴油機(jī):685) A.兩端軸孔中心線平行度要滿足要求 B.要盡量短 C.四沖程機(jī)連桿大端橫向尺寸要小于缸徑 D.桿身表面不能有細(xì)小裂紋 2195、_材料不能用來制

30、造柴油機(jī)的連桿。 (198676:第02章 船舶柴油機(jī):686) A. 合金鋼 B. 優(yōu)質(zhì)碳鋼 C. 中碳鋼 D. 高碳鋼 2196、關(guān)于大型低速機(jī)連桿結(jié)構(gòu)論述不正確的是_： (198677:第02章 船舶柴油機(jī):687) A.薄壁軸瓦與軸承孔過盈配合 B.連桿兩端軸承的下瓦不能開油槽 C.新機(jī)型連桿中都有油孔，向下輸油 D.有船用大端結(jié)構(gòu)，也有車用大端結(jié)構(gòu) 2197、關(guān)于柴油機(jī)連桿結(jié)構(gòu)說法不正確的是_： (198678:第02章 船舶柴油機(jī):688) A.筒形活塞式柴油機(jī)連桿中輸油孔從下向上輸油 B.連桿兩端軸承都必須是有軸瓦結(jié)構(gòu) C.低速機(jī)連桿多為圓截面 D.中高速機(jī)連桿多為工字形截面 2

31、198、四沖種柴油機(jī)連桿螺栓安全作用的主要點(diǎn)是_: I.按規(guī)定予緊力矩上緊 II.控制螺栓使用時間 III.螺栓在螺孔內(nèi)松配合 IV.檢測螺栓的絕對伸長量 V.允許用銼刀修整螺紋 VI.開口銷應(yīng)與螺帽上表面接觸 (198687:第02章 船舶柴油機(jī):689) A. I+II+III+V B. I+II+IV+VI C. II+III+V+VI D. I+II+III+IV 2199、現(xiàn)代大功率中速四沖程柴油機(jī)的連桿大端均采用斜切口式，在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢修時，對這種連桿的在裝復(fù)前應(yīng)特別注意檢查_。 (198679:第02章 船舶柴油機(jī):689) A. 大小端軸承中心線是否平行 B. 在擺動平面內(nèi)是

32、否彎曲變形 C. 大小端軸承中心線的距離是否正確 D. 軸承座與軸承蓋結(jié)合面的鋸齒有否損傷變形 2200、船用V型四沖程中速柴油機(jī)多采用_。 (198680:第02章 船舶柴油機(jī):689) A. 叉形連桿 B. 并列連桿 C. 主副連桿 D. 關(guān)節(jié)連桿 2201、關(guān)于連桿螺栓受力下列論述不正確的是_： (198681:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.連桿大端螺栓不受彎矩的作用 B.四沖程柴油機(jī)連桿螺栓受交變的拉伸作用 C.二沖程柴油機(jī)連桿螺栓所受拉伸力不變 D.連桿螺栓所受拉伸應(yīng)力與氣體力無關(guān) 2202、對連桿螺栓的要求說法錯誤的是_： (198682:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.

33、為保證軸瓦緊固螺栓應(yīng)采用剛性結(jié)構(gòu) B.螺栓頭和螺母的支撐面要與螺桿中心線垂直 C.螺母要有鎖緊裝置 D.中高速柴油機(jī)連桿螺栓要定期換新 2203、在四沖程柴油機(jī)的諸多連接螺栓中，_最受到輪機(jī)管理人員的重視。 (198683:第02章 船舶柴油機(jī):689) A. 連桿螺栓 B. 氣缸蓋螺栓 C. 機(jī)體地腳螺栓 D. 排氣閥體固定螺栓 2204、對于四沖程柴油機(jī)來說，連桿螺栓是非常重要的螺栓，用_方法檢驗(yàn)其是否失效不準(zhǔn)確。 (198684:第02章 船舶柴油機(jī):689) A. 測量螺栓的自由長度 B. 測量螺栓直徑 C. 借助放大鏡觀察 D. 滲透或磁粉探傷 2205、根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料連桿螺斷裂的

34、部位大多是_: (198686:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.螺紋部分 B.凸臺圓角處 C.螺桿與螺栓頭部連接處 D.螺栓開口銷孔處 2206、按受力分析二沖程柴油機(jī)的連桿運(yùn)轉(zhuǎn)中的受力狀態(tài)是_. (198695:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.始終受壓 B.始終受拉 C.大部分時間受壓,小部分時間受拉 D.隨機(jī)型而異 2207、在柴油機(jī)中把活塞往復(fù)運(yùn)動變成曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動的部件是_ (198688:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.十字有與導(dǎo)板 B.連桿 C.活塞 D.曲軸 2208、在柴油機(jī)中連桿的運(yùn)動規(guī)律是_. (198689:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.小端往復(fù),桿身晃動

35、,大端回轉(zhuǎn) B.小端往復(fù),桿身平穩(wěn),大端回轉(zhuǎn) C.小端晃動,桿身平穩(wěn),大端回轉(zhuǎn) D.小端晃動,桿身平穩(wěn),大端晃動 2209、在連桿桿身上任一點(diǎn)的運(yùn)動軌跡是_ (198690:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.圓形 B.橢圓形 C.直線 D.不確定 2210、四沖程柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是_ (198691:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.始終受壓 B.始終受拉 C.拉,壓交替 D.隨連桿長度而變 2211、二沖程增壓柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是_ (198692:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.始終受壓 B.始終受拉 C.拉,壓交替 D.隨連桿長度而變 2212、大型低速柴油

36、機(jī)的連桿材料與桿身斷面一般是_. (198693:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.優(yōu)質(zhì)碳鋼,圓形斷面 B.耐熱合金鋼,圓形斷面 C.合金鋼,工字型斷面 D.優(yōu)質(zhì)碳鋼,工字型斷面 2213、中,高速強(qiáng)載筒形活塞式柴油機(jī)連桿的材料與桿身斷面通常是_ (198694:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.優(yōu)質(zhì)碳鋼,工字型斷面 B.合金鋼,工字型斷面 C.優(yōu)質(zhì)碳鋼,圓形斷面 D.合金鋼,圓形斷面 2214、根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)動件受力分析表明,在大多數(shù)情況下_. (198696:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.四沖程機(jī)連桿受壓力 B.四沖程機(jī)連桿受拉伸力 C.四沖程機(jī)連桿受交變力 D.四沖程機(jī)連桿受力與

37、二沖程機(jī)連桿相似 2215、在中,高速柴油機(jī)中,連桿桿身做成工字形斷面,其目的是_ (198698:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.減輕重量 B.增大抗彎能力 C.A+B D.增大抗拉能力 2216、易發(fā)生連軒螺栓斷裂事故的柴油機(jī)是_: (198685:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.二沖程增壓機(jī) B.二沖程中速機(jī) C.四沖程增壓機(jī) D.四沖程高速機(jī) 2217、根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)動件受力分析表明，在大多數(shù)情況下_. (198697:第02章 船舶柴油機(jī):689) A.四沖程連桿受交變應(yīng)力,而二沖程連桿受單向壓應(yīng)力 B.四沖程連桿受單向壓應(yīng)力,而二沖程連桿受交變應(yīng)力 C.四沖程連桿受交變應(yīng)力,

38、而二沖程連桿在大部分曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)受壓應(yīng)力,只有很小區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)拉伸應(yīng)力 D.四沖程連桿受力與二沖程連桿基本相似 2218、關(guān)于連桿彎曲變形的論述正確的是_.(486:第二章 二沖程低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)分析和主要部件) (198699:第02章 船舶柴油機(jī):690) A.連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與擺動平面垂直的平面,采用圓形截面桿身可提高其抗彎能力 B.連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與擺動平面垂直的平面,采用工字形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力 C.連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于與擺動平面垂直的平面,采用圓形截面桿身可提高其抗彎能力 D.連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)

39、小于與擺動平面垂直的平面,采用工字形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力 2219、四沖程柴油機(jī)連桿大端軸承上瓦承受的力是_ (198700:第02章 船舶柴油機(jī):691) A.氣體力 B.慣性力 C.沖擊力 D.A+B 2220、四沖程柴油機(jī)連桿大端軸承下瓦承受的力是_. (198701:第02章 船舶柴油機(jī):692) A.壓縮力 B.氣體力 C.曲柄連桿機(jī)構(gòu)慣性力 D.A+B 2221、四沖程柴油機(jī)連桿承受拉應(yīng)力的時刻是_. (198702:第02章 船舶柴油機(jī):693) A.排氣行程末期 B.進(jìn)氣行程初期 C.壓縮行程 D.A+B 2222、四沖程柴油機(jī)連桿螺栓在工作中主要受力是_. (19

40、8703:第02章 船舶柴油機(jī):694) A.慣性拉力 B.慣性壓力 C.預(yù)緊拉力 D.A+C 2223、柴油機(jī)連桿大端螺栓受力最嚴(yán)重的柴油機(jī)是_. (198704:第02章 船舶柴油機(jī):695) A.非增壓二沖程低速機(jī) B.增壓二沖程低速機(jī) C.低速四沖程機(jī) D.高速四沖程機(jī) 2224、二沖程柴油機(jī)連桿螺栓在工作中的受力是_ (198705:第02章 船舶柴油機(jī):696) A.預(yù)緊力 B.慣性力 C.大端變形的附加彎矩 D.A+B+C 2225、增壓二沖程機(jī)連桿螺栓工作時受力狀態(tài)是_. (198706:第02章 船舶柴油機(jī):697) A.拉壓交替 B.慣性力產(chǎn)生的附加應(yīng)力 C.預(yù)緊力 D.B

41、+C 2226、指出連桿螺栓受力的錯誤分析是_ (198707:第02章 船舶柴油機(jī):698) A.二沖程機(jī)連桿螺栓工作中主要受預(yù)緊力作用 B.二沖程機(jī)連桿螺栓工作中還受慣性力作用 C.四沖程連桿螺栓工作中受預(yù)緊力作用 D.四沖程機(jī)連桿螺栓工作中受附加彎矩作用 2227、關(guān)于連桿的不正確說法是_. (198708:第02章 船舶柴油機(jī):699) A.筒形活塞式連桿小端與桿身一體 B.斜切口型連桿大端便于調(diào)整壓縮比 C.十字頭機(jī)連桿小端為十字頭端 D.連桿大端軸承為全液膜潤滑 2228、大型低速二沖程機(jī)有時采用短連桿的主要目的之一是_ (198709:第02章 船舶柴油機(jī):700) A.改善連桿

42、抗交變應(yīng)力的能力 B.降低柴油機(jī)吊缸高度 C.增大十字頭軸承擺動角以改善軸承潤滑 D.A+B+C 2229、某些大型低速二沖程十字頭柴油機(jī)使用短連桿的主要目的是_ (198710:第02章 船舶柴油機(jī):701) A.降低柴油機(jī)高度 B.節(jié)省材料 C.增加連桿強(qiáng)度 D.減少側(cè)推力 2230、在以下幾種軸承中工作條件最差的軸承是_. (198711:第02章 船舶柴油機(jī):702) A.主軸承 B.連桿大端軸承 C.連桿小端軸承 D.推力軸承 2231、四沖程柴油機(jī)連桿螺栓工作條件最惡劣的時刻發(fā)生在_ (198712:第02章 船舶柴油機(jī):703) A.換氣上止點(diǎn) B.進(jìn)氣下止點(diǎn) C.燃燒上止點(diǎn) D

43、.膨脹下止點(diǎn) 2232、十字頭式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油一般來自_. (198713:第02章 船舶柴油機(jī):704) A.曲軸 B.十字頭 C.飛濺 D.主軸承 2233、四沖程筒形活塞式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油來自_ (198714:第02章 船舶柴油機(jī):705) A.曲軸 B.活塞銷 C.飛濺 D.專設(shè)噴嘴 2234、四沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞銷的滑油來自_. (198715:第02章 船舶柴油機(jī):706) A.曲軸 B.連桿大端軸承 C.飛濺 D.專設(shè)噴嘴 2235、大型低速十字頭式二沖程柴油機(jī)十字頭滑油來自_ (198716:第02章 船舶柴油機(jī):707) A.曲軸 B.連桿大端軸承

44、C.飛濺 D.專設(shè)的滑油供給系統(tǒng) 2236、圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看_. (198717:第02章 船舶柴油機(jī):708) A.圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分 B.工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分 C.兩者在材料利用方面相同 D.不一定 2237、某些大型柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無軸瓦結(jié)構(gòu)的主要目的是_. (198718:第02章 船舶柴油機(jī):709) A.加工方便 B.增大軸頸 C.減輕重量 D.降低造價 2238、關(guān)于連桿桿身的正確說法是_. (198719:第02章 船舶柴油機(jī):710) A.桿身截面均為圓形 B.桿身截面均為工字形 C.桿身

45、要有足夠的抗拉強(qiáng)度 D.桿身要有足夠的抗彎強(qiáng)度 2239、連桿大端的剖分面由平切口改為斜切口的主要原因是_ (198720:第02章 船舶柴油機(jī):711) A.增加連桿的壽命 B.為吊缸檢修提供方便 C.減輕連桿重量 D.減輕連桿螺栓的剪切力 2240、筒形活塞柴油機(jī)的連桿大端采用斜切口的目的是_ (198721:第02章 船舶柴油機(jī):712) A.拆裝方便 B.受力均衡 C.制造方便 D.增大曲柄銷直徑 2241、連桿大端采用斜切口結(jié)構(gòu)形式是為了_ (198722:第02章 船舶柴油機(jī):713) A.增加強(qiáng)度 B.便于吊缸 C.降低軸承比壓 D.B+C 2242、連桿大端采用斜切口,在剖分面

46、上采用上采用鋸齒形嚙合面的目的是_ (198723:第02章 船舶柴油機(jī):714) A.便于下瓦與軸承安裝 B.便于上瓦對中 C.防止連桿螺栓承受剪應(yīng)力 D.增加軸瓦的強(qiáng)度與剛度 2243、中小型柴油機(jī)連桿桿身采用工字型斷面的主要目的的敘述中,錯誤的是:_ (198724:第02章 船舶柴油機(jī):715) A.增加在擺動平面內(nèi)的抗彎截面模數(shù),提高抗彎能力 B.減輕連桿重量 C.提高抗壓穩(wěn)定性 D.便于在桿身中央鉆孔輸送滑油 2244、連桿大端軸承采用斜切口時在剖分面上使用鋸齒形嚙合的主要目的是_ (198725:第02章 船舶柴油機(jī):716) A.便于下瓦與軸承安裝 B.便于上下瓦對中 C.防止

47、連接螺栓承受剪應(yīng)力而損壞 D.增加軸瓦的強(qiáng)度和剛度 2245、四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性,常采用_ (198726:第02章 船舶柴油機(jī):717) A.加粗螺栓直徑,提高抗疲勞強(qiáng)度 B.采用柔性結(jié)構(gòu)以提高抗疲勞強(qiáng)度 C.粗牙螺紋連接以提高螺紋承受應(yīng)力的能力 D.加裝防松墊圈 2246、采用船用連桿大端的主要優(yōu)點(diǎn)是_ (198727:第02章 船舶柴油機(jī):718) A.有利于從氣缸內(nèi)將活塞連桿組一起吊出并可調(diào)整壓縮比 B.縮小尺寸和重量 C.加粗曲柄銷 D.A+C 2247、某些大型低速柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的優(yōu)點(diǎn)是_.加工方便;減輕重量;增大軸頸;利于滑油輸送;利于

48、散熱;利于滑油分布. (198728:第02章 船舶柴油機(jī):719) A.+ B.+ C.+ D.+ 2248、連桿螺栓結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有_.螺紋多為精加工細(xì)牙螺紋;桿身最小直徑應(yīng)等于或小于螺紋內(nèi)徑;桿身最小直徑應(yīng)大于螺紋內(nèi)徑;采用耐疲勞柔性結(jié)構(gòu);螺帽應(yīng)有防松裝置;桿身為等截面圓柱體 (198729:第02章 船舶柴油機(jī):720) A.+ B.+ C.+ D.+ 2249、曲軸是柴油機(jī)中造價最昂貴的部件,對它的基本要求有_.耐熱性能好;疲勞強(qiáng)度高;足夠的剛度;軸承比壓低;軸頸磨損小,允許多次車削;平衡性好. (198730:第02章 船舶柴油機(jī):721) A.+ B.+ C.+ D.+ 2250、關(guān)于柴油機(jī)曲軸結(jié)構(gòu)正確的說法是_.大型低速二沖程多采用組合式曲軸;曲柄銷主軸頸與曲柄壁三者分別紅套組合稱半組合式曲軸;在曲柄銷處裝平衡重以消除離心慣性力;為減小應(yīng)力集中與軸承比壓在連接處應(yīng)以大圓角過渡;現(xiàn)代大型柴